一種新型車流量監(jiān)控器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)控器，特別是涉及一種新型車流量監(jiān)控器。
【背景技術(shù)】
[0002]行駛在路上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)某條路堵得水泄不通而另一條并行的路卻暢通無阻的情況。這表明現(xiàn)有的道路資源沒有被充分地利用。而要充分利用道路資源，就需要我們對(duì)車流量進(jìn)行合理地引導(dǎo)。引導(dǎo)的基礎(chǔ)就是要對(duì)各條道路上的車流量有一個(gè)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的了解。因此，在構(gòu)建智能交通網(wǎng)的過程中，缺少采用某裝置進(jìn)行車流量監(jiān)控。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地對(duì)車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，本實(shí)用新型提供了一種新型車流量監(jiān)控器，該監(jiān)控器工作穩(wěn)定、誤差小、維修方便。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]本實(shí)用新型包括壓電器件和壓電檢測(cè)電路，道路兩側(cè)的兩個(gè)橡膠減速帶上各裝有壓電器件，兩個(gè)壓電器件與壓電檢測(cè)電路連接，壓電器件包括石英晶體、金屬正極板和金屬負(fù)極板，石英晶體鑲嵌在橡膠減速帶上，石英晶體的電軸朝上，石英晶體的上下兩面分別覆蓋有金屬正極板和金屬負(fù)極板，金屬負(fù)極板接地；壓電檢測(cè)電路包括電荷放大器、整形電路、計(jì)數(shù)電路、寄存器電路、主門電路；電荷放大器經(jīng)整形電路與計(jì)數(shù)電路連接，計(jì)數(shù)電路分別與寄存器電路和主門電路連接，金屬正極板連接到電荷放大器。
[0006]所述的電荷放大器包括低噪聲運(yùn)算放大器Ul和反饋電容Cl，反饋電容Cl位于運(yùn)放的負(fù)輸入端和運(yùn)放的輸出端之間，運(yùn)放Ul的負(fù)輸入端連接反饋電容和壓電器件的正極，運(yùn)放Ul的正輸入端接地。
[0007]所述的整形電路包括555定時(shí)器Al，參考電壓Vrefl輸入連接555定時(shí)器Al的CON管腳構(gòu)成一個(gè)施密特觸發(fā)器，555定時(shí)器Al的THR和TRI管腳連接電荷放大器的低噪聲運(yùn)算放大器Ul的輸出端，VCC管腳和RST管腳連接5V的電源，OUT管腳為其輸出，GND管腳接地。
[0008]所述的計(jì)數(shù)電路包括八位計(jì)數(shù)器U4，八位計(jì)數(shù)器U4的時(shí)鐘信號(hào)連接施密特觸發(fā)器的555定時(shí)器Al的輸出端，八位計(jì)數(shù)器U4的清零端連接主門電路的輸出端，八位計(jì)數(shù)器U4的ENABLE端連接高電平。
[0009]所述的寄存器電路包括八位寄存器U5，八位寄存器U5的時(shí)鐘信號(hào)端連接主門電路的輸出端，八位寄存器U5的八位輸入端連接八位計(jì)數(shù)器U4各自對(duì)應(yīng)的八個(gè)輸出端。
[0010]所述的主門電路包括八位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器U2和四輸入與門U3，八位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器U2的ENABLE端連接高電平，RST端連接四輸入與門U3的輸出，CLK端連接秒脈沖；四輸入與門U3的輸入端連接八位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器U2的第二、三、四、五端口，四輸入與門U3的輸出連接到八位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器U2的RST端，并作為整個(gè)主門電路的輸出。
[0011]本使用新型的有益效果是:
[0012]1、本實(shí)用新型可方便地對(duì)車流量監(jiān)控器進(jìn)行安裝。車流量監(jiān)控器的壓電器件鑲嵌在減速帶內(nèi)，其余電路部分也可以安置在路旁。也就是說不需要在道路施工的時(shí)候預(yù)先放入監(jiān)控器，而可以在之后添加。若在維修時(shí)也可以將減速帶卸下單獨(dú)維修，不需要對(duì)路面施工。
[0013]2、本實(shí)用新型對(duì)器件的兼容性好。其施密特觸發(fā)器輸出的是0V-5V的方波，對(duì)于TTL或者是CMOS器件都是通用的，給整形電路之后電路中的器件選擇帶來很大余地。
[0014]3、本實(shí)用新型抗干擾能力強(qiáng)。選用了低噪聲的運(yùn)放，而且使用了施密特觸發(fā)器，電壓傳輸具有遲滯特性，回差電壓為0.4V，因此施密特觸發(fā)器可以承受0.4V的干擾電壓。
[0015]4、本實(shí)用新型誤差小。對(duì)車輛的前后輪分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最后再除以二作為輸出，相當(dāng)于取了平均值，使得輸出結(jié)果相對(duì)于實(shí)際情況的誤差小。
[0016]5、本實(shí)用新型通用性強(qiáng)。對(duì)于不同路寬，不同長(zhǎng)度的減速帶都可以使用該車流量監(jiān)控器。只要保證減速帶的長(zhǎng)度等于道路寬度即可。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型石英晶體在橡膠減速帶上的安裝側(cè)視圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型石英晶體在橡膠減速帶上的安裝正視圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型壓電檢測(cè)電路的電路圖。
[0020]圖中1.金屬正極板，2.石英晶體，3.金屬負(fù)極板；Vinl對(duì)應(yīng)于壓電器件的金屬正極板.’UI為低噪聲運(yùn)算放大器；C1為反饋電容，大小為20 nF ；A1為555定時(shí)器；Vrefl為參考電壓，大小為0.8V ;U2，U4為八位計(jì)數(shù)器；U5為八位寄存器；U3為四輸入與門；VDD，VEE 為正 5V 電源；VSS 為負(fù) 5V 電源；second 為秒脈沖；out0，outl，out2，out3，out4，out5，oute對(duì)應(yīng)于最后求得的八位數(shù)據(jù)的高七位。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]如圖1~2所示，本實(shí)用新型包括壓電器件和壓電檢測(cè)電路，道路兩側(cè)的兩個(gè)橡膠減速帶上各裝有壓電器件，兩個(gè)壓電器件與壓電檢測(cè)電路連接，壓電器件包括石英晶體2、金屬正極板I和金屬負(fù)極板3，石英晶體鑲嵌在橡膠減速帶上，石英晶體的電軸朝上，石英晶體的上下兩面分別覆蓋有金屬正極板I和金屬負(fù)極板3，金屬負(fù)極板3接地；壓電檢測(cè)電路包括電荷放大器、整形電路、計(jì)數(shù)電路、寄存器電路、主門電路；電荷放大器經(jīng)整形電路與計(jì)數(shù)電路連接，計(jì)數(shù)電路分別與寄存器電路和主門電路連接，金屬正極板I連接到電荷放大器。
[0023]如圖3所示，電荷放大器包括低噪聲運(yùn)算放大器Ul和反饋電容Cl，反饋電容Cl位于運(yùn)放的負(fù)輸入端和運(yùn)放的輸出端之間，運(yùn)放Ul的負(fù)輸入端連接反饋電容和壓電器件的正極，運(yùn)放Ul的正輸入端接地。
[0024]如圖3所示，整形電路包括555定時(shí)器Al，參考電壓Vrefl輸入連接555定時(shí)器Al的CON管腳構(gòu)成一個(gè)施密特觸發(fā)器，555定時(shí)器Al的THR和TRI管腳連接電荷放大器的低噪聲運(yùn)算放大器Ul的輸出端，VCC管腳和RST管腳連接5V的電源，OUT管腳為其輸出，GND管腳接地。
[0025]如圖3所示，計(jì)數(shù)電路包括八位計(jì)數(shù)器U4，八位計(jì)數(shù)器U4的時(shí)鐘信號(hào)連接施密特觸發(fā)器的555定時(shí)器Al的輸出端，八位計(jì)數(shù)器U4的清零端(RST端)連接主門電路的輸出端，八位計(jì)數(shù)器U4的ENABLE端連接高電平。
[0026]如圖3所示，寄存器電路包括八位寄存器U5，八位寄存器U5的時(shí)鐘信號(hào)端(CLK端)連接主門電路的輸出端，八位寄存器U5的八位輸入端連接八位計(jì)數(shù)器U4各自對(duì)應(yīng)的八個(gè)輸出端，從高位到低位對(duì)應(yīng)。最后的輸出取寄存器輸出的高七位，忽略最低的一位。所取的七位數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)于并行口的低七位。即寄存器輸出最高位對(duì)應(yīng)并行口第六位，寄存器輸出第六位對(duì)應(yīng)與并行口第五位，以此類推。
[0027]如圖3所示，主門電路包括八位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器U2和四輸入與門U3，八位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器U2的ENABLE端連接高電平，RST端連接四輸入與門U3的輸出，CLK端連接秒脈沖；四輸入與門U3的輸入端連接八位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器U2的第二、三、四、五端口，四