一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，其特征在于，包括：出入口管理子系統(tǒng)、車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)、車位檢測子系統(tǒng)、停車場內(nèi)環(huán)境采集子系統(tǒng)以及監(jiān)控中心；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)可利用物聯(lián)網(wǎng)傳感器節(jié)點的感知能力來統(tǒng)計和管理每個停車位，提供特殊的引導(dǎo)服務(wù)，實現(xiàn)停車場的車位管理和車位發(fā)布等功能，徹底改變智能化停車場的發(fā)展方向，使城域級綜合停車管理成為現(xiàn)實，填補了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的停車場這一領(lǐng)域的空白，更好優(yōu)化停車資源，解決停車資源不足的問題。
【專利說明】
一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及停車場領(lǐng)域，尤其涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，大批人口將向城市轉(zhuǎn)移，城市人口將不斷增加。同時，經(jīng)濟活動日趨頻繁，商業(yè)活動將更加活躍，機動車的數(shù)量和使用頻率也將大大增加，對中心城市的交通帶來沉重的壓力;交通“停車難”日益成為制約我國大中城市經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。目前傳統(tǒng)停車場管理效率和安全性大大滯后于社會的需要，給人們的生活帶來了極大的不便。尤其，隨著車輛越來越多，與之配套的停車場資源匱乏，加劇停車場資源的緊張，造成非法停車，交通擁堵。
[0003]現(xiàn)階段國內(nèi)的停車場可以分為封閉式停車場和開放式停車場兩大類，封閉式停車場又包括室內(nèi)停車場和室外停車場。封閉式停車場的特點是有明確的出入口，如建筑物內(nèi)的地下停車場;開放式停車場的特點是沒有明確的出入口，如道路兩側(cè)的停車位，建筑物周圍的區(qū)域等。
[0004]封閉式停車場由于其封閉性及易管理性被大量的使用，但是由于缺乏良好的信息管理及信息發(fā)布的手段，造成許多停車場的使用率并不理想。同時，由于缺少準(zhǔn)確的信息指弓I，許多駕駛員在尋找車位時常常要花費很長的時間，如廣場的停車場，停車位置將近1200個，偶爾停車的車主經(jīng)常因為不清楚車場的位置以及車位信息，從而花上半個多小時來尋找能夠停放車輛的地點。
[0005]開放式停車場由于其不需要重新進行規(guī)劃建設(shè)，同時又充分利用空余的道路資源而具有一定的優(yōu)勢，但由于道路兩側(cè)的停車位無法安裝門禁系統(tǒng)，并且現(xiàn)場通信和供電條件較差，目前多采用人工方式進行收費管理。人工管理方式存在很多弊端，由于收費人員素質(zhì)不同，因此產(chǎn)生了大量的票款流失的現(xiàn)象，據(jù)有關(guān)部門的保守統(tǒng)計，開放式停車場的票款流失率在20%—40%，從而給國家和單位造成了較大的損失。另外，在停車位資源十分有限的情況下，采用人工的管理方式，很難做到使有限的車位資源被充分地利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的在于，提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，包括:出入口管理子系統(tǒng)、車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)、車位檢測子系統(tǒng)、停車場內(nèi)環(huán)境采集子系統(tǒng)以及監(jiān)控中心；
所述出入口管理子系統(tǒng)包括:車輛射頻識別模塊、視頻監(jiān)控模塊以及分別設(shè)置在停車場出入口的對講模塊；
所述車輛射頻識別模塊包括:讀寫器、接收器、微處理器和傳送器；
所述讀寫器用于讀取駛?cè)胪＼噲鲕囕v的號碼信息以及讀取駛出停車場車輛的號碼信息；
所述微處理器用于將駛?cè)胪＼噲龅能囕v號碼信息及車輛入場時間，駛出停車場的車輛號碼信息及車輛出場時間，都通過傳送器發(fā)送至監(jiān)控中心；
所述接收器用于接收監(jiān)控中心發(fā)出的數(shù)據(jù)信息以及指令信息，并通過微處理器執(zhí)行接收的指令信息；
所述視頻監(jiān)控模塊用于獲取停車場出入口的視頻信息，并將視頻信息上傳至監(jiān)控中心;
所述對講模塊用于使對講模塊之間對講通話，每個對講模塊還分別與監(jiān)控中心對講通話；
所述車位檢測子系統(tǒng)用于實時檢測停車場內(nèi)停車位的空置數(shù)量以及使用數(shù)量，并實時將空置數(shù)量和使用數(shù)量上傳至監(jiān)控中心；
所述車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)包括:空閑車位顯示器，場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器、場內(nèi)誘導(dǎo)控制器；所述空閑車位顯示器設(shè)置在停車場入口用于顯示停車場各個區(qū)域空閑車位數(shù)量信息以及空閑車位分布區(qū)域的
所述場內(nèi)誘導(dǎo)控制器通過網(wǎng)絡(luò)與每個場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器連接，所述場內(nèi)誘導(dǎo)控制器還通過網(wǎng)絡(luò)與所述車位檢測子系統(tǒng)連接，所述場內(nèi)誘導(dǎo)控制器用于在車輛入場后，根據(jù)車位檢測子系統(tǒng)檢測車位占用或空閑的狀態(tài)，將檢測到的車位狀況變化由車位引導(dǎo)控制器實時送至設(shè)置在停車場內(nèi)行車道上的場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器顯示，場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器指引車輛行駛至距離入口最近的空車位；
所述停車場內(nèi)環(huán)境采集子系統(tǒng)用于采集停車場內(nèi)的溫度信息、濕度信息、空氣質(zhì)量信息，并將采集的信息上傳至監(jiān)控中心；
所述監(jiān)控中心包括:區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺；
所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺分別與出入口管理子系統(tǒng)、車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)、車位檢測子系統(tǒng)連接，所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺用于使用戶通過移動終端或PC機瀏覽WEB界面鏈接區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，以地圖加坐標(biāo)的形式獲取停車場地理位置信息以及所述停車場內(nèi)空余車位信息、停車誘導(dǎo)路線信息、停車場出入口位置信息、高峰期車位信息、停車場內(nèi)環(huán)境信息；所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺還用于給使用移動終端或PC機的用戶提供客戶端，使用戶通過客戶端連接區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，并在停車費交易平臺注冊賬戶，通過登錄賬戶后，獲取停車場內(nèi)空余車位信息、停車誘導(dǎo)路線信息、停車場出入口位置信息、高峰期車位信息、停車場內(nèi)環(huán)境信息，并通過客戶端預(yù)約所述停車場的停車位。
[0007]優(yōu)選地，所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺還用于提供停車費交易客戶端，使用戶在區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺注冊賬戶后，在賬戶中綁定預(yù)約車輛號碼信息和電子錢包；用戶在使用停車場時，停車費交易平臺通過接收駛?cè)胪＼噲龅能囕v號碼信息、車輛入場時間以及駛出停車場的車輛號碼信息、車輛出場時間，查詢判斷出停車場車輛的車牌信息是否與注冊賬戶上電子錢包信息相吻合，如車牌信息與電子錢包信息相吻合，則從電子錢包中扣除停車費，并存檔，向該移動終端發(fā)送支付信息，通知站臺設(shè)備開啟道閘；如車牌信息與電子錢包信息不吻合，發(fā)出報警提示信息，提示用戶人工繳費。
[0008]優(yōu)選地，所述車位檢測子系統(tǒng)采用超聲波檢測停車場內(nèi)停車位的空置數(shù)量和使用數(shù)量。
[0009]優(yōu)選地，場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器分別設(shè)在停車場各區(qū)內(nèi)每個交叉路口，場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器還用于顯示各行駛方向的當(dāng)前剩余車位數(shù)，在車輛進入各停車區(qū)域時，車主通過每個交叉路口前設(shè)置的引導(dǎo)屏，選擇有剩余車位的方向前行，尋找停車位置；
場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器由室內(nèi)高亮度LED模塊、驅(qū)動電路與控制電路和固定支架組成;場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器接收場內(nèi)誘導(dǎo)控制器輸送的信息，用數(shù)字、箭頭與文字等形式來顯示車位方位，弓丨導(dǎo)駕駛員快速找到系統(tǒng)分配的相應(yīng)空車位；
優(yōu)選地，車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)還包括:車位分配模塊以及設(shè)在停車場各區(qū)內(nèi)每個交叉路口的語音提示模塊；
場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器上設(shè)有線路導(dǎo)航指引模塊；
監(jiān)控中心通過車輛射頻識別模塊識別車輛進入停車場后，車位分配模塊給所述車輛分配一停車位，通過語音提示模塊語音提示，通過線路導(dǎo)航指引模塊導(dǎo)航指引出行駛路線圖使車輛駛?cè)氡环峙涞耐＼囄弧?br>[0010]優(yōu)選地，所述車位檢測子系統(tǒng)采用調(diào)制紅外車輛檢測模塊檢測停車場內(nèi)停車位的空置數(shù)量和使用數(shù)量；
調(diào)制紅外車輛檢測模塊包括，分別設(shè)置在車位中央的紅外接收器、紅外發(fā)射器、紅外處理器；
紅外處理器用于調(diào)制出的30至50k脈沖信號，通過紅外發(fā)射器發(fā)出，脈沖信號遇車輛時，漫反射返回到紅外接收器，產(chǎn)生一個下降沿脈沖，所述下降沿脈沖被紅外接收器接收，檢測到該車位的占用信息。
[0011]優(yōu)選地，所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺包括:扣款判斷模塊；
所述扣款判斷模塊用于從電子錢包中扣除停車費時，若扣款失敗，則通過對講模塊發(fā)出扣款失敗語音提示，采用其他方式付款，同時向該也用戶的移動終端發(fā)送扣款失敗提示消息。
[0012]優(yōu)選地，所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺包括:扣款驗證模塊；
所述扣款驗證模塊用于當(dāng)車牌信息與電子錢包信息相吻合時，向該用戶的移動終端發(fā)出扣款數(shù)額信息，并在扣款前提示用戶輸入扣款密碼以及扣款驗證碼，當(dāng)用戶輸入正確的扣款密碼以及扣款驗證碼后執(zhí)行扣款。
[0013]從以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)可利用物聯(lián)網(wǎng)傳感器節(jié)點的感知能力來統(tǒng)計和管理每個停車位，提供特殊的引導(dǎo)服務(wù)，實現(xiàn)停車場的車位管理和車位發(fā)布等功能，徹底改變智能化停車場的發(fā)展方向，同時依托運營商M2M(Mobile to Machine)平臺，并通過與4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，使城域級綜合停車管理成為現(xiàn)實，填補了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的停車場這一領(lǐng)域的空白，更好優(yōu)化停車資源，解決停車資源不足的問題。
[0014]基于物聯(lián)網(wǎng)分布式智能停車的特點，以傳感器網(wǎng)絡(luò)為支撐，成功研發(fā)了應(yīng)用于多種環(huán)境下的物聯(lián)網(wǎng)智能停車管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r提供停車場車位狀態(tài)信息、道路車位使用信息，引導(dǎo)駕駛員查找空車位，為駕駛員節(jié)省時間，減少因缺乏停車信息而引起的車位難找的情況。大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，提高了停車場的車位使用效率。同時，采用集約化系統(tǒng)化的車位管理、收費管理，也可有效改變停車場收費管理混亂的狀況。綜合運用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、自動識別技術(shù)、計算智能技術(shù)及復(fù)雜系統(tǒng)集成技術(shù)，用于基于物聯(lián)網(wǎng)的分布式智慧停車集成技術(shù)進行研究和技術(shù)攻關(guān)，自主創(chuàng)新實現(xiàn)一個集物聯(lián)網(wǎng)傳感器自動采集、自動控制、綜合管理為一體的基于物聯(lián)網(wǎng)的分布式智慧停車系統(tǒng)，實現(xiàn)各種信息的自動采集、傳輸、處理和服務(wù)。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)的整體示意圖；
圖2為基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)的優(yōu)選示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為使得本發(fā)明的發(fā)明目的、特征、優(yōu)點能夠更加的明顯和易懂，下面將運用具體的實施例及附圖，對本發(fā)明保護的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而非全部的實施例?；诒緦＠械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本專利保護的范圍。
[0018]本實施例提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，如圖1所示，包括:出入口管理子系統(tǒng)2、車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)3、車位檢測子系統(tǒng)4、停車場內(nèi)環(huán)境采集子系統(tǒng)5以及監(jiān)控中心I;
所述出入口管理子系統(tǒng)2包括:車輛射頻識別模塊11、視頻監(jiān)控模塊12以及分別設(shè)置在停車場出入口的對講模塊13;
所述車輛射頻識別模塊11包括:讀寫器、接收器、微處理器和傳送器；
所述讀寫器用于讀取駛?cè)胪＼噲鲕囕v的號碼信息以及讀取駛出停車場車輛的號碼信息;
所述微處理器用于將駛?cè)胪＼噲龅能囕v號碼信息及車輛入場時間，駛出停車場的車輛號碼信息及車輛出場時間，都通過傳送器發(fā)送至監(jiān)控中心；
所述接收器用于接收監(jiān)控中心發(fā)出的數(shù)據(jù)信息以及指令信息，并通過微處理器執(zhí)行接收的指令信息；
讀寫器是讀取駛?cè)胪＼噲鲕囕v的號碼信息以及讀取駛出停車場車輛的號碼信息。讀寫器可以采用圖像獲取的方式讀取。出入口管理子系統(tǒng)2可以通過標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)口、RS-232串口或USB接口與監(jiān)控中心I通信。
[0019]所述視頻監(jiān)控模塊12用于獲取停車場出入口的視頻信息，并將視頻信息上傳至監(jiān)控中心I;
所述對講模塊13用于使對講模塊之間對講通話，每個對講模塊還分別與監(jiān)控中心對講通話;便于在發(fā)生停車糾紛時，快速溝通、協(xié)商處理。并且監(jiān)控中心可以通過對講模塊13與停車場內(nèi)部進行通話溝通。
[0020]所述車位檢測子系統(tǒng)4用于實時檢測停車場內(nèi)停車位的空置數(shù)量以及使用數(shù)量，并實時將空置數(shù)量和使用數(shù)量上傳至監(jiān)控中心I;
所述車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)3包括:空閑車位顯示器14，場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器15、場內(nèi)誘導(dǎo)控制器 16；
所述空閑車位顯示器14設(shè)置在停車場入口用于顯示停車場各個區(qū)域空閑車位數(shù)量信息以及空閑車位分布區(qū)域的
所述場內(nèi)誘導(dǎo)控制器15通過網(wǎng)絡(luò)與每個場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器15連接，所述場內(nèi)誘導(dǎo)控制器還通過網(wǎng)絡(luò)與所述車位檢測子系統(tǒng)連接，所述場內(nèi)誘導(dǎo)控制器用于在車輛入場后，根據(jù)車位檢測子系統(tǒng)檢測車位占用或空閑的狀態(tài)，將檢測到的車位狀況變化由車位引導(dǎo)控制器實時送至設(shè)置在停車場內(nèi)行車道上的場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器顯示，場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器指引車輛行駛至距離入口最近的空車位；
所述停車場內(nèi)環(huán)境采集子系統(tǒng)5用于采集停車場內(nèi)的溫度信息、濕度信息、空氣質(zhì)量信息，并將采集的信息上傳至監(jiān)控中心I;
所述監(jiān)控中心I包括:區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺；區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺可采用M2M(Mobileto Machine)平臺。
[0021]所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺分別與出入口管理子系統(tǒng)2、車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)3、車位檢測子系統(tǒng)連接4，所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺用于使用戶通過移動終端或PC機瀏覽WEB界面鏈接區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，以地圖加坐標(biāo)的形式獲取停車場地理位置信息以及所述停車場內(nèi)空余車位信息、停車誘導(dǎo)路線信息、停車場出入口位置信息、高峰期車位信息、停車場內(nèi)環(huán)境信息；
所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺還用于給使用移動終端或PC機的用戶提供客戶端，使用戶通過客戶端連接區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，并在停車費交易平臺注冊賬戶，通過登錄賬戶后，獲取停車場內(nèi)空余車位信息、停車誘導(dǎo)路線信息、停車場出入口位置信息、高峰期車位信息、停車場內(nèi)環(huán)境信息，并通過客戶端預(yù)約所述停車場的停車位。
[0022 ]場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器由室內(nèi)高亮度LED模塊、驅(qū)動電路與控制電路和固定支架組成;場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器接收場內(nèi)誘導(dǎo)控制器輸送的信息，用數(shù)字、箭頭與文字等形式來顯示車位方位，引導(dǎo)駕駛員快速找到系統(tǒng)分配的相應(yīng)空車位;場內(nèi)誘導(dǎo)控制器通過網(wǎng)絡(luò)與每個場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器連接，使場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器任意方向引導(dǎo)，從而將車流分配到停車場內(nèi)最合適的位置，保證停車場的暢通和充分利用車位。
[0023]本實施例中，所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺還用于提供停車費交易客戶端，使用戶在區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺注冊賬戶后，在賬戶中綁定預(yù)約車輛號碼信息和電子錢包；用戶在使用停車場時，停車費交易平臺通過接收駛?cè)胪＼噲龅能囕v號碼信息、車輛入場時間以及駛出停車場的車輛號碼信息、車輛出場時間，查詢判斷出停車場車輛的車牌信息是否與注冊賬戶上電子錢包信息相吻合，如車牌信息與電子錢包信息相吻合，則從電子錢包中扣除停車費，并存檔，向該移動終端發(fā)送支付信息，通知站臺設(shè)備開啟道閘；如車牌信息與電子錢包信息不吻合，發(fā)出報警提示信息，提示用戶人工繳費。
[0024]所述車位檢測子系統(tǒng)采用超聲波檢測停車場內(nèi)停車位的空置數(shù)量和使用數(shù)量。
[0025]場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器分別設(shè)在停車場各區(qū)內(nèi)每個交叉路口，場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器還用于顯示各行駛方向的當(dāng)前剩余車位數(shù)，在車輛進入各停車區(qū)域時，車主通過每個交叉路口前設(shè)置的引導(dǎo)屏，選擇有剩余車位的方向前行，尋找停車位置；
場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器由室內(nèi)高亮度LED模塊、驅(qū)動電路與控制電路和固定支架組成;場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器接收場內(nèi)誘導(dǎo)控制器輸送的信息，用數(shù)字、箭頭與文字等形式來顯示車位方位，弓丨導(dǎo)駕駛員快速找到系統(tǒng)分配的相應(yīng)空車位；
車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)還包括:車位分配模塊以及設(shè)在停車場各區(qū)內(nèi)每個交叉路口的語音提示模塊；
場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器上設(shè)有線路導(dǎo)航指引模塊；
監(jiān)控中心通過車輛射頻識別模塊識別車輛進入停車場后，車位分配模塊給所述車輛分配一停車位，通過語音提示模塊語音提示，通過線路導(dǎo)航指引模塊導(dǎo)航指引出行駛路線圖使車輛駛?cè)氡环峙涞耐＼囄弧?br>[0026]所述車位檢測子系統(tǒng)采用調(diào)制紅外車輛檢測模塊檢測停車場內(nèi)停車位的空置數(shù)量和使用數(shù)量；
調(diào)制紅外車輛檢測模塊包括，分別設(shè)置在車位中央的紅外接收器、紅外發(fā)射器、紅外處理器；
紅外處理器用于調(diào)制出的30至50k脈沖信號，通過紅外發(fā)射器發(fā)出，脈沖信號遇車輛時，漫反射返回到紅外接收器，產(chǎn)生一個下降沿脈沖，所述下降沿脈沖被紅外接收器接收，檢測到該車位的占用信息。
[0027]所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺包括:扣款判斷模塊；
所述扣款判斷模塊用于從電子錢包中扣除停車費時，若扣款失敗，則通過對講模塊發(fā)出扣款失敗語音提示，采用其他方式付款，同時向該也用戶的移動終端發(fā)送扣款失敗提示消息。
[0028]所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺包括:扣款驗證模塊；
所述扣款驗證模塊用于當(dāng)車牌信息與電子錢包信息相吻合時，向該用戶的移動終端發(fā)出扣款數(shù)額信息，并在扣款前提示用戶輸入扣款密碼以及扣款驗證碼，當(dāng)用戶輸入正確的扣款密碼以及扣款驗證碼后執(zhí)行扣款。
[0029]本系統(tǒng)中，以圖2為一個具體的實施例，出入口管理子系統(tǒng)2置于出口值班亭內(nèi)，安裝視頻監(jiān)視和圖像比對軟件、收費管理軟件，車位引導(dǎo)和管理軟件及電子地圖，用于停車庫的有效管理，并設(shè)置三方對講系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用物聯(lián)網(wǎng)ZigBee 433MHZ技術(shù)進行聯(lián)網(wǎng)檢測，通過電池供電、電路板集成無線、超聲波檢測技術(shù)、無線繼電控制技術(shù)、通過車位鎖進行車輛資源控制;通過WSN重擊檢測節(jié)點進行傳輸信息；依托ZigBee研究成果實現(xiàn)交通擁堵調(diào)度實現(xiàn)車輛控制流向。
[0030]通過顯示區(qū)域停車信息，引導(dǎo)車輛區(qū)域信息，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向車輛駕駛員推送交通信息。
[0031]通過平臺進行預(yù)訂支付，減少人為因素停車、減少糾紛，做到交通資源合理分配，進行合理安排交通情況。
[0032]車位信息收集、發(fā)布，用戶界面入口、接收用戶的檢索、預(yù)定和交易操作。
[0033]數(shù)據(jù)集中管理，區(qū)域停車管理調(diào)度，停車場智能系統(tǒng)處理預(yù)定和交易行為。
[0034]車輛檢測集成技術(shù)實現(xiàn)車位鎖、無線網(wǎng)絡(luò)通信、無線控制的創(chuàng)新。
[0035]基于物聯(lián)網(wǎng)的分布式智慧停車集成技術(shù)是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、嵌入式控制技術(shù)、計算機技術(shù)等運用到停車場系統(tǒng)中，搭建物聯(lián)網(wǎng)區(qū)域停車場管理系統(tǒng)應(yīng)用平臺，將區(qū)域中各建筑的停車場控制系統(tǒng)接入到所搭建的區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺上，用戶能夠使用智能手機或PC機瀏覽WEB界面，以地圖加坐標(biāo)的形式，直觀的展現(xiàn)各個停車場的位置、空余車位信息、停車誘導(dǎo)、路線推薦、停車步行距離、高峰停放指數(shù)和停車場環(huán)境等相關(guān)信息。這樣就為用戶停車提供了實時完整的數(shù)據(jù)支持。此外，還可將分布式智慧停車場管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)上傳到上一級車輛管理中心，如市級車輛管理中心，以便于整個城市車輛管理系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)管評估，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，緩解交通壓力，提高出行便利?；谖锫?lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的停車場管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對整個區(qū)域停車場的統(tǒng)一管理，為用戶提供更多的服務(wù)并帶來切實的便利
在采用了基于物聯(lián)網(wǎng)的泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)后，車輛進入停車場，采集信息的設(shè)備自動采集車輛的相關(guān)信息并發(fā)送到系統(tǒng)，接著通過紅外技術(shù)或ZigBee技術(shù)將車輛的信息傳到網(wǎng)關(guān)，然后由廣域網(wǎng)把信息發(fā)送到信息中心，系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)定程序給該車分配一個停車位，然后通過語音提示、顯示屏、導(dǎo)航等方式發(fā)布誘導(dǎo)的相關(guān)信息，其中包含推薦的停車位和相對應(yīng)的停車路徑。
[0036]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參考即可。
[0037]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，其特征在于，包括:出入口管理子系統(tǒng)、車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)、車位檢測子系統(tǒng)、停車場內(nèi)環(huán)境采集子系統(tǒng)以及監(jiān)控中心； 所述出入口管理子系統(tǒng)包括:車輛射頻識別模塊、視頻監(jiān)控模塊以及分別設(shè)置在停車場出入口的對講模塊； 所述車輛射頻識別模塊包括:讀寫器、接收器、微處理器和傳送器； 所述讀寫器用于讀取駛?cè)胪＼噲鲕囕v的號碼信息以及讀取駛出停車場車輛的號碼信息; 所述微處理器用于將駛?cè)胪＼噲龅能囕v號碼信息及車輛入場時間，駛出停車場的車輛號碼信息及車輛出場時間，都通過傳送器發(fā)送至監(jiān)控中心； 所述接收器用于接收監(jiān)控中心發(fā)出的數(shù)據(jù)信息以及指令信息，并通過微處理器執(zhí)行接收的指令信息； 所述視頻監(jiān)控模塊用于獲取停車場出入口的視頻信息，并將視頻信息上傳至監(jiān)控中心; 所述對講模塊用于使對講模塊之間對講通話，每個對講模塊還分別與監(jiān)控中心對講通話； 所述車位檢測子系統(tǒng)用于實時檢測停車場內(nèi)停車位的空置數(shù)量以及使用數(shù)量，并實時將空置數(shù)量和使用數(shù)量上傳至監(jiān)控中心； 所述車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)包括:空閑車位顯示器，場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器、場內(nèi)誘導(dǎo)控制器； 所述空閑車位顯示器設(shè)置在停車場入口用于顯示停車場各個區(qū)域空閑車位數(shù)量信息以及空閑車位分布區(qū)域的 所述場內(nèi)誘導(dǎo)控制器通過網(wǎng)絡(luò)與每個場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器連接，所述場內(nèi)誘導(dǎo)控制器還通過網(wǎng)絡(luò)與所述車位檢測子系統(tǒng)連接，所述場內(nèi)誘導(dǎo)控制器用于在車輛入場后，根據(jù)車位檢測子系統(tǒng)檢測車位占用或空閑的狀態(tài)，將檢測到的車位狀況變化由車位引導(dǎo)控制器實時送至設(shè)置在停車場內(nèi)行車道上的場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器顯示，場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器指引車輛行駛至距離入口最近的空車位； 所述停車場內(nèi)環(huán)境采集子系統(tǒng)用于采集停車場內(nèi)的溫度信息、濕度信息、空氣質(zhì)量信息，并將采集的信息上傳至監(jiān)控中心； 所述監(jiān)控中心包括:區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺； 所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺分別與出入口管理子系統(tǒng)、車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)、車位檢測子系統(tǒng)連接，所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺用于使用戶通過移動終端或PC機瀏覽WEB界面鏈接區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，以地圖加坐標(biāo)的形式獲取停車場地理位置信息以及所述停車場內(nèi)空余車位信息、停車誘導(dǎo)路線信息、停車場出入口位置信息、高峰期車位信息、停車場內(nèi)環(huán)境信息；所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺還用于給使用移動終端或PC機的用戶提供客戶端，使用戶通過客戶端連接區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，并在停車費交易平臺注冊賬戶，通過登錄賬戶后，獲取停車場內(nèi)空余車位信息、停車誘導(dǎo)路線信息、停車場出入口位置信息、高峰期車位信息、停車場內(nèi)環(huán)境信息，并通過客戶端預(yù)約所述停車場的停車位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，其特征在于， 所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺還用于提供停車費交易客戶端，使用戶在區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺注冊賬戶后，在賬戶中綁定預(yù)約車輛號碼信息和電子錢包;用戶在使用停車場時，停車費交易平臺通過接收駛?cè)胪＼噲龅能囕v號碼信息、車輛入場時間以及駛出停車場的車輛號碼信息、車輛出場時間，查詢判斷出停車場車輛的車牌信息是否與注冊賬戶上電子錢包信息相吻合，如車牌信息與電子錢包信息相吻合，則從電子錢包中扣除停車費，并存檔，向該移動終端發(fā)送支付信息，通知站臺設(shè)備開啟道閘；如車牌信息與電子錢包信息不吻合，發(fā)出報警提示信息，提示用戶人工繳費。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，其特征在于， 所述車位檢測子系統(tǒng)采用超聲波檢測停車場內(nèi)停車位的空置數(shù)量和使用數(shù)量。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，其特征在于， 場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器分別設(shè)在停車場各區(qū)內(nèi)每個交叉路口，場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器還用于顯示各行駛方向的當(dāng)前剩余車位數(shù)，在車輛進入各停車區(qū)域時，車主通過每個交叉路口前設(shè)置的引導(dǎo)屏，選擇有剩余車位的方向前行，尋找停車位置； 場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器由室內(nèi)高亮度LED模塊、驅(qū)動電路與控制電路和固定支架組成;場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器接收場內(nèi)誘導(dǎo)控制器輸送的信息，用數(shù)字、箭頭與文字等形式來顯示車位方位，弓丨導(dǎo)駕駛員快速找到系統(tǒng)分配的相應(yīng)空車位； 根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，其特征在于， 車輛引導(dǎo)子系統(tǒng)還包括:車位分配模塊以及設(shè)在停車場各區(qū)內(nèi)每個交叉路口的語音提示模塊； 場內(nèi)誘導(dǎo)顯示器上設(shè)有線路導(dǎo)航指引模塊； 監(jiān)控中心通過車輛射頻識別模塊識別車輛進入停車場后，車位分配模塊給所述車輛分配一停車位，通過語音提示模塊語音提示，通過線路導(dǎo)航指引模塊導(dǎo)航指引出行駛路線圖使車輛駛?cè)氡环峙涞耐＼囄弧?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，其特征在于， 所述車位檢測子系統(tǒng)采用調(diào)制紅外車輛檢測模塊檢測停車場內(nèi)停車位的空置數(shù)量和使用數(shù)量； 調(diào)制紅外車輛檢測模塊包括，分別設(shè)置在車位中央的紅外接收器、紅外發(fā)射器、紅外處理器； 紅外處理器用于調(diào)制出的30至50k脈沖信號，通過紅外發(fā)射器發(fā)出，脈沖信號遇車輛時，漫反射返回到紅外接收器，產(chǎn)生一個下降沿脈沖，所述下降沿脈沖被紅外接收器接收，檢測到該車位的占用信息。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，其特征在于， 所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺包括:扣款判斷模塊； 所述扣款判斷模塊用于從電子錢包中扣除停車費時，若扣款失敗，則通過對講模塊發(fā)出扣款失敗語音提示，采用其他方式付款，同時向該也用戶的移動終端發(fā)送扣款失敗提示消息。7.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的智能停車集成系統(tǒng)，其特征在于， 所述區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺包括:扣款驗證模塊； 所述扣款驗證模塊用于當(dāng)車牌信息與電子錢包信息相吻合時，向該用戶的移動終端發(fā)出扣款數(shù)額信息，并在扣款前提示用戶輸入扣款密碼以及扣款驗證碼，當(dāng)用戶輸入正確的扣款密碼以及扣款驗證碼后執(zhí)行扣款。
【文檔編號】G08G1/017GK105957397SQ201610468164
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月24日
【發(fā)明人】張迎春, 安福義, 王佐勛, 郝濤
【申請人】齊魯工業(yè)大學(xué)