一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種預(yù)警方法，特別是一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，出租車已經(jīng)成為了人們出行的必備交通工具。目前出租車由出租車公司進(jìn)行整體的運(yùn)營管理，但是這種運(yùn)營管理僅僅只是簡單的進(jìn)行管理分配，出租車司機(jī)的平時(shí)的運(yùn)營依然靠自己進(jìn)行拉客載客，因此某些繁華地段比如商場(chǎng)、車站等地方的出租車就會(huì)很多，造成出租車運(yùn)能過剩，往往司機(jī)要等很久才能拉到一單，而某些相對(duì)偏僻的地方則出現(xiàn)沒有出租車可乘的情況，這種消息和管理的弊端造成了車租車資源的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，其特征在于包含以下步驟:
根據(jù)各街區(qū)出租車分布規(guī)律劃分區(qū)域；
根據(jù)出租車分布的規(guī)律劃分時(shí)段；
通過計(jì)算得到各時(shí)段各區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)車量；
將各區(qū)域車量的狀態(tài)推送至出租車移動(dòng)端。
[0005]進(jìn)一步地，所述區(qū)域的劃分以街區(qū)為基本單位，然后將各街區(qū)內(nèi)車量上下客點(diǎn)的分布數(shù)量相似的區(qū)域進(jìn)行合并。
[0006]進(jìn)一步地，所述時(shí)段的劃分分為工作日和休息日，然后將一天分為若干時(shí)段，通過歷史數(shù)據(jù)分析，將分布相似的時(shí)段合并得到最后的時(shí)段劃分。
[0007]進(jìn)一步地，所述各時(shí)段各區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)車量的計(jì)算方法為區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)車量=各時(shí)段各區(qū)域上客點(diǎn)數(shù)/該時(shí)段總上客點(diǎn)數(shù)X出租車總量。
[0008]進(jìn)一步地，所述狀態(tài)推送的狀態(tài)包括，以各區(qū)域各時(shí)段的標(biāo)準(zhǔn)車量上下浮動(dòng)10%為分界，車量小于標(biāo)準(zhǔn)車量下浮10%車量為綠色狀態(tài)，車量處于標(biāo)準(zhǔn)車量下浮10%車量和標(biāo)準(zhǔn)車量上浮10%車量之間為黃色狀態(tài)，車量大于標(biāo)準(zhǔn)車量上浮10%車量為紅色狀態(tài)，建立紅綠黃三色模型推送給出租車。
[0009]進(jìn)一步地，所述出租車內(nèi)設(shè)置有移動(dòng)終端，司機(jī)通過移動(dòng)終端接收服務(wù)中心推送的即時(shí)的車量狀態(tài)。
[0010]進(jìn)一步地，每隔一端時(shí)間根據(jù)新的近期歷史數(shù)據(jù)重新進(jìn)行區(qū)域劃分和時(shí)段劃分。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:本發(fā)明提供了一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，將城市劃分為不同的區(qū)域和時(shí)段，然后提醒出租車司機(jī)這些區(qū)域時(shí)段的車租車是否飽和，從而出租車能夠根據(jù)這些信息調(diào)整自己的區(qū)域位置，避開高峰的擁擠，從而實(shí)現(xiàn)出租車資源的合理分配。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的區(qū)域劃分示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的實(shí)施例的三色模型示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的解釋而本發(fā)明并不局限于以下實(shí)施例。
[0015]如圖所示，本發(fā)明的一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，其特征在于包含以下步驟:根據(jù)各街區(qū)出租車分布規(guī)律劃分區(qū)域;根據(jù)出租車分布的規(guī)律劃分時(shí)段;通過計(jì)算得到各時(shí)段各區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)車量;將各區(qū)域車量的狀態(tài)推送至出租車移動(dòng)端。
[0016]區(qū)域的劃分以街區(qū)為基本單位，然后將各街區(qū)內(nèi)車量上下客點(diǎn)的分布數(shù)量相似的區(qū)域進(jìn)行合并。時(shí)段的劃分分為工作日和休息日，然后將一天分為若干時(shí)段，通過歷史數(shù)據(jù)分析，將分布相似的時(shí)段合并得到最后的時(shí)段劃分。各時(shí)段各區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)車量的計(jì)算方法為區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)車量=各時(shí)段各區(qū)域上客點(diǎn)數(shù)/該時(shí)段總上客點(diǎn)數(shù)X出租車總量。狀態(tài)推送的狀態(tài)包括，以各區(qū)域各時(shí)段的標(biāo)準(zhǔn)車量上下浮動(dòng)10%為分界，車量小于標(biāo)準(zhǔn)車量下浮10%車量為綠色狀態(tài)，車量處于標(biāo)準(zhǔn)車量下浮10%車量和標(biāo)準(zhǔn)車量上浮10%車量之間為黃色狀態(tài)，車量大于標(biāo)準(zhǔn)車量上浮10%車量為紅色狀態(tài)，建立紅綠黃三色模型推送給出租車。出租車內(nèi)設(shè)置有移動(dòng)終端，司機(jī)通過移動(dòng)終端接收服務(wù)中心推送的即時(shí)的車量狀態(tài)。每隔一端時(shí)間根據(jù)新的近期歷史數(shù)據(jù)重新進(jìn)行區(qū)域劃分和時(shí)段劃分。
[0017]實(shí)施例:
根據(jù)出租車分布的時(shí)空規(guī)律，分析出出租車在工作日與休息日的分布均呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性，且各時(shí)段分布數(shù)量較為穩(wěn)定，通過歷史軌跡數(shù)據(jù)的分析，可將一天中分布較為相似的時(shí)段進(jìn)行合并，如可將一天分為0-7、7-9、9-11、11-13、13-15、15-17、17-19、19-24八個(gè)時(shí)段，則各時(shí)段內(nèi)的出租車數(shù)量日變化呈現(xiàn)周期性的規(guī)律，工作日和休息日略有不同。因而可以考慮從宏觀上進(jìn)行出租車分布的預(yù)報(bào)，讓出租車司機(jī)根據(jù)推送的消息，決定自己下一時(shí)段的運(yùn)行方向。原將出租車運(yùn)營區(qū)域劃分為若干個(gè)區(qū)域，區(qū)域可參照街區(qū)為依據(jù)，考慮到各街區(qū)內(nèi)車輛上下客點(diǎn)的分布將其進(jìn)一行定數(shù)據(jù)的合并，使得各區(qū)域相對(duì)分布均衡。
[0018]首先根據(jù)歷史時(shí)間段，本申請(qǐng)以三個(gè)月的歷史軌跡為例，可計(jì)算各區(qū)域出租車的平均上下客點(diǎn)次數(shù)。得出區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)車輛，即:區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)車量=各時(shí)段各區(qū)域上客點(diǎn)數(shù)/該時(shí)段總上客點(diǎn)數(shù)X出租車總量
劃分為11個(gè)區(qū)域，確定各時(shí)段各個(gè)區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)車量，以標(biāo)準(zhǔn)車量上下浮動(dòng)10%為分界點(diǎn)，確定紅綠黃“三色模型”。根據(jù)目前區(qū)域內(nèi)即時(shí)的出租車車量，判斷該區(qū)域的出租車車輛是否飽和，如果飽和則鄰近區(qū)域的空置出租車司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)推送的消息，決定下一階段的行駛方向。
[0019]如以南通市工作日7-9時(shí)計(jì)算結(jié)果為例:
90%-110%為黃色。合理范圍內(nèi)。
[0020]大于110%為紅色。車量過多，可轉(zhuǎn)出。
[0021]小于90%為綠色。車量過少，可轉(zhuǎn)入。
[0022]本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本發(fā)明所作的舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本發(fā)明說明書的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，其特征在于包含以下步驟: 根據(jù)各街區(qū)出租車分布規(guī)律劃分區(qū)域； 根據(jù)出租車分布的規(guī)律劃分時(shí)段； 通過計(jì)算得到各時(shí)段各區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)車量； 將各區(qū)域車量的狀態(tài)推送至出租車移動(dòng)端。2.按照權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，其特征在于:所述區(qū)域的劃分以街區(qū)為基本單位，然后將各街區(qū)內(nèi)車量上下客點(diǎn)的分布數(shù)量相似的區(qū)域進(jìn)行合并。3.按照權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，其特征在于:所述時(shí)段的劃分分為工作日和休息日，然后將一天分為若干時(shí)段，通過歷史數(shù)據(jù)分析，將分布相似的時(shí)段合并得到最后的時(shí)段劃分。4.按照權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，其特征在于:所述各時(shí)段各區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)車量的計(jì)算方法為區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)車量=各時(shí)段各區(qū)域上客點(diǎn)數(shù)/該時(shí)段總上客點(diǎn)數(shù)X出租車總量。5.按照權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，其特征在于:所述狀態(tài)推送的狀態(tài)包括，以各區(qū)域各時(shí)段的標(biāo)準(zhǔn)車量上下浮動(dòng)10%為分界，車量小于標(biāo)準(zhǔn)車量下浮10%車量為綠色狀態(tài)，車量處于標(biāo)準(zhǔn)車量下浮10%車量和標(biāo)準(zhǔn)車量上浮10%車量之間為黃色狀態(tài)，車量大于標(biāo)準(zhǔn)車量上浮10%車量為紅色狀態(tài)，建立紅綠黃三色模型推送給出租車。6.按照權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，其特征在于:所述出租車內(nèi)設(shè)置有移動(dòng)終端，司機(jī)通過移動(dòng)終端接收服務(wù)中心推送的即時(shí)的車量狀態(tài)。7.按照權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，其特征在于:每隔一端時(shí)間根據(jù)新的近期歷史數(shù)據(jù)重新進(jìn)行區(qū)域劃分和時(shí)段劃分。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，其特征在于包含以下步驟：根據(jù)各街區(qū)出租車分布規(guī)律劃分區(qū)域，根據(jù)出租車分布的規(guī)律劃分時(shí)段，通過計(jì)算得到各時(shí)段各區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)車量，將各區(qū)域車量的狀態(tài)推送至出租車移動(dòng)端。本發(fā)明提供了一種實(shí)時(shí)出租車空間分布狀態(tài)的預(yù)警方法，將城市劃分為不同的區(qū)域和時(shí)段，然后提醒出租車司機(jī)這些區(qū)域時(shí)段的車租車是否飽和，從而出租車能夠根據(jù)這些信息調(diào)整自己的區(qū)域位置，避開高峰的擁擠，從而實(shí)現(xiàn)出租車資源的合理分配。
【IPC分類】G08G1/00
【公開號(hào)】CN105448081
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510905398
【發(fā)明人】周侗, 王英利, 陶菲, 張弛, 孫健, 王姝, 石雅嬌, 盧夢(mèng), 朱伶俐, 鮑建尤, 田秦, 孫晨星, 蓋宸德
【申請(qǐng)人】南通大學(xué), 江蘇太平洋通信科技有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日