一種基于云服務(wù)的交通管理服務(wù)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電子元器件的焊接工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]本發(fā)明涉及一種基于云服務(wù)的交通管理服務(wù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為我們外出工作辦事的主要交通工具，生活中必不可少的重要部分。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP高的經(jīng)濟發(fā)達城市和地區(qū)，汽車保有量更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。汽車保有量驚人且持續(xù)的高速增長給城市交通帶來了巨大的壓力，由于汽車保有量的高速增長和城市道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的不匹配，城市擁堵問題越來越嚴(yán)重。
[0004]各個城市的交通管理部門為了解決城市擁堵的問題，采用了各種辦法。首先是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，對現(xiàn)有道路進行合理改造拓寬或新增道路，提高道路通行能力；其次是各大城市分別采取了汽車限行措施限制汽車的通行。限行措施通常是按照汽車的尾號，在每個時間段限制具有某一特定尾號的汽車通行，減輕道路通行壓力。
[0005]例如，在成都地區(qū)，其限行措施具體辦法為:成都尾號限行時間是工作日的早上7點半到晚上20點之間，其他時間不限制。限行車輛:所有“川A”及外地籍號牌汽車；限行區(qū)域:三環(huán)路(含)與二環(huán)路(含)之間區(qū)域內(nèi)所有道路；限行時間:周一至周五工作日7:30—20:00 ;限行尾號:星期一:1、6號限行，星期二:2、7號限行，星期三:3、8號限行，星期四:4、9號限行，星期五:5、0號限行。
[0006]交通管理部門所采取的限行措施，給駕駛員帶來了一些難題。一方面，不同城市的限行政策不同，對于經(jīng)常駕駛車輛在多個城市之間通行的駕駛員而言，很容易出現(xiàn)多個城市之間限行規(guī)則記憶錯誤或者記憶混亂的情形。同時，對于許多外地車主而言，其駕駛車輛在進入成都地區(qū)時并不清楚是否需要進入限行區(qū)域，如果不進入限行區(qū)域，那么對于駕駛員而言是不需要額外注意的。
[0007]中國專利CN201210493306.6公開了一種基于云服務(wù)的交通管理服務(wù)系統(tǒng)，該方法的具體步驟為:通過安裝在汽車尾部并位于汽車尾部車牌上方的攝像頭對車牌號碼進行拍攝，獲得包括車牌號碼的圖像信號；連接所述攝像頭的限行信息處理裝置對限行信息進行處理以判斷當(dāng)天是否為限行日，在判斷當(dāng)天是限行日時，警示駕駛員，在判斷當(dāng)天不是限行曰時，不進行警示操作。該方法存在下述問題:一是需要在汽車上額外安裝攝像頭和限行信息處理裝置，增加了成本而且需要對車輛進行改造重新布線；其二是，如果限行日當(dāng)天駕駛?cè)笋{駛車輛不進入限行區(qū)域，實際上是沒有違反交通規(guī)則的，但是該限行方法也會提示限行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于云服務(wù)的交通管理服務(wù)系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)能夠提供更加準(zhǔn)確的限行提示，同時，該管理系統(tǒng)采用云服務(wù)器和云終端進行數(shù)據(jù)通信，成本更低，并且便于后續(xù)增加擴展功能。
[0009]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種基于云服務(wù)的交通管理服務(wù)系統(tǒng)，包括云服務(wù)器、與云服務(wù)器通信連接的至少一個云終端，每一個云終端均與一個指定區(qū)域的交通限行管理信息數(shù)據(jù)庫通信連接，所有云終端均將獲取的指定區(qū)域的地域信息、交通限行管理信息傳輸至云服務(wù)器；汽車上具有車載導(dǎo)航、行車電腦，汽車通過車載導(dǎo)航的車載GPS確定汽車所在位置后，車載導(dǎo)航與云服務(wù)器通信連接獲取云服務(wù)器上存儲的汽車所在位置的地域信息及該地域信息內(nèi)的交通限行管理信息；在車載導(dǎo)航的輸入裝置上輸入汽車尾號，車載導(dǎo)航將汽車尾號和獲取云服務(wù)器的信息傳送至行車電腦，行車電腦根據(jù)輸入汽車尾號判斷當(dāng)天是否為限行日，如不是限行日則不進行警示，如是限行日，則提示駕駛員輸入目的地，行車電腦將該目的地與限行區(qū)域進行比較，如果目的地在限行區(qū)域內(nèi)，或者汽車行駛至目的地的路徑必須經(jīng)過限行區(qū)域，則警示駕駛員，如果目的地在限行區(qū)域外且汽車行駛至目的地的路徑不經(jīng)過限行區(qū)域，不進行警示。
[0010]該管理系統(tǒng)為解決現(xiàn)有警示方法的不足，提出改進。因為在實際用車時，存在多種情況，并不是限行日就一定不能使用車輛，如果限行日不進入限行區(qū)域，使用汽車是不會違反交通規(guī)定的；或者由于駕駛員距離限行區(qū)域較遠(yuǎn)，而因為工作或需要到限行區(qū)域辦事，公共交通又不方便的情況下，駕駛員也可以將汽車駕駛到距離目的地較勁的限行區(qū)域外面將汽車停放，再通過公共交通工具到達目的地?，F(xiàn)有的警示方法不能較好的解決該問題，該方法則能夠較好的解決。該管理系統(tǒng)中，交通限行管理信息數(shù)據(jù)庫為各城市或地區(qū)的交通管理部門將該區(qū)域內(nèi)的限行辦法、限行地圖區(qū)域、限行時間段等信息整合在一起構(gòu)成，本方案可以直接將交通限行管理信息數(shù)據(jù)庫通過云終端傳輸至云服務(wù)器存儲，而不需要設(shè)置本地服務(wù)器及存儲在本地服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫，節(jié)約了成本；該管理服務(wù)系統(tǒng)利用汽車自帶的車載導(dǎo)航和行車電腦，在輸入汽車尾號后，行車電腦根據(jù)車載導(dǎo)航的車載GPS所確定的汽車所在地區(qū)的限行規(guī)則，判斷當(dāng)天是否為限行日，如不是限行日則不進行警示；如果是限行日，那么提示駕駛員輸入目的地，行車電腦將駕駛員在車載導(dǎo)航中輸入目的地與限行區(qū)域進行比較，如果目的地在限行區(qū)域內(nèi)，或者汽車行駛至目的地的路徑必須經(jīng)過限行區(qū)域，則警示駕駛員，如果目的地在限行區(qū)域外且汽車行駛至目的地的路徑不經(jīng)過限行區(qū)域，不進行警示。該方法適用于具有車載導(dǎo)航的汽車，如果購買的汽車本身沒有車載導(dǎo)航，也可以通過增加車載導(dǎo)航，以實現(xiàn)該功能。該方法中警示信息可以通過車載導(dǎo)航語音系統(tǒng)發(fā)出語音警示，同時也可以控制在車載導(dǎo)航的顯示界面顯示警示的標(biāo)示內(nèi)容，還可以在汽車的信息顯示面板上顯示警示的標(biāo)示或內(nèi)容。
[0011]進一步地，所述車載導(dǎo)航能夠輸入汽車與限行區(qū)域的最小距離值作為警戒值，通過行車電腦獲得車載GPS的位置信息計算汽車距離限行區(qū)域的距離，如汽車距離限行區(qū)域的距離大于警戒值，則不警示，如汽車距離限行區(qū)域的距離小于警戒值，則警示駕駛員，同時車載導(dǎo)航給出汽車行駛至最近至少一個停車場且不會經(jīng)過限行區(qū)域的導(dǎo)航路線。該設(shè)置可以進一步確保汽車不會進入限行區(qū)域，同時能夠給駕駛員多個應(yīng)急預(yù)案進行選擇，避免駕駛員違反交通規(guī)定。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果: 1、該管理系統(tǒng)中，交通限行管理信息數(shù)據(jù)庫為各城市或地區(qū)的交通管理部門將該區(qū)域內(nèi)的限行辦法、限行地圖區(qū)域、限行時