檢測系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。
[0061]2008年伊始，北京市民關注的焦點之一一有關北京交通，各媒體報道了一則消息，北京高速公路路網電子收費系統(tǒng)即將開通，北京的駕駛員們，可以使用支持新系統(tǒng)的國標卡不停車刷卡通過北京的高速公路(ETC)，也可在新系統(tǒng)中使用北京市政公交一卡通卡停車刷卡付費(MTC)。
[0062]公共交通管理
建成了動物園公交樞紐運營管理和乘客信息服務系統(tǒng)，公交區(qū)域運營組織與調度系統(tǒng)，公交搶修救援調度系統(tǒng)，BRT智能管理系統(tǒng)；
高速公路管理
建成了全市統(tǒng)一的高速公路信息中心，實現(xiàn)了五環(huán)路和六條高速公路的聯(lián)網監(jiān)控，并與交管部門共享；[10]
出行信息服務
自主研發(fā)了浮動車動態(tài)交通信息采集處理和發(fā)布系統(tǒng)，有效擴展了動態(tài)交通信息采集的范圍，有力的促進了北京市交通信息服務發(fā)展水平。
[0063]電子收費
在全市公共電汽車、軌道交通和3萬多輛出租車開通了市政交通一卡通系統(tǒng)；建設完成了八達嶺、京津塘高速公路包括13個收費站、33條專用車道、3個標簽發(fā)行點與一卡通卡兼容的不停車收費(ETC)試驗系統(tǒng)；
客貨運輸
建成了包含全市10家省際長途客運站的聯(lián)網售票系統(tǒng)，5家出租汽車安防監(jiān)ETC不停車收費系統(tǒng)
控中心(其中2家開展了調度服務)，8家化學危險品運輸企業(yè)建立了化學危險品運輸車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)。
[0064]北京市交通委員會會同相關部門共同研究制訂了智能交通系統(tǒng)推進方案:以“月艮務奧運、方便出行、緩解擁堵”為總體建設目標，以“資源整合、信息共享、提高效率”為把握重點，以“一個共享平臺，七個應用領域”為智能交通系統(tǒng)建設的總體架構。
[0065]信息系統(tǒng)智能交通行業(yè)，有其管理的特殊性，既有施工分包，又屬于系統(tǒng)集成，既是智能項目的總包商，也是公路交通大項目中的專項分包商，而且設備的采購在整體管理中所占的比重也很高。項目信息管理系統(tǒng)包括:合同清單預算清單采購計劃采購申請采購訂單采購入庫到貨驗收安裝調試報驗收款等在內的一系列全程管理。
[0066]中興智能交通中國智能交通控股(瑞華贏科技)等公司，作為中國智能交通領域的領軍企業(yè)，都采用了項目管理信息系統(tǒng)進行管理，取得了很好的管理效益。
[0067]近年來，智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportat1n Systems,簡稱 ITS)成為世界各國解決城市交通問題的有效途徑之一。由于城市人口密度大，建筑設施多，交通工具種類和數(shù)量多，從而造成城市中交通需求量相對較大，交通狀況也更加復雜。隨著城市的進一步發(fā)展壯大，交通需求急劇增長，交通狀況日益惡化，人類“衣食住行”四大需求之一的交通出行需求，對城市居民來說，正變的越來越“奢侈”。在許多城市，特別是大城市，都面臨著一個日益嚴峻的城市發(fā)展難題——如何保證城市居民方便快捷的出行。在城市交通狀況日趨惡化的壓力下，從科技創(chuàng)新、管理方式創(chuàng)新、體制創(chuàng)新等方面積極尋求破解城市交通的難題，從整體上優(yōu)化城市交通系統(tǒng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然選擇。與傳統(tǒng)解決交通問題的方法和手段不同，智能交通更加注重從系統(tǒng)角度來解決交通問題。通過大范圍和密集的信息交換和集成，組織管理交通運輸，以服務促進管理，讓交通參與者知道周圍發(fā)生的一切，在系統(tǒng)最優(yōu)的條件下給他們更多的選擇。
【主權項】
1.基于3G通訊技術的游輪航運數(shù)據(jù)采集單元方法主要包括車載終端、手持終端、因特網終端、固定電話、電子站牌、道路指示牌等多種類型； 從功能上劃分，平臺終端可分為信息接收、監(jiān)控，導航和監(jiān)控導航幾種類型； 由于終端采用靈活的模塊化設計，不同種類的終端在原理結構上是一致的，根據(jù)對功能模塊的不同進行排列組合后，可以派生出不同類型的終端； 不同類型的終端在操作系統(tǒng)和應用軟件上也各不相同； 此外，固定電話、移動電話、因特網終端作為最常用的終端載體，也可以接受項目平臺系統(tǒng)提供的多種服務； 由于這些類型載體是較常規(guī)的和成熟的，不需要本項目單獨開發(fā)和生產，顧不在此文檔中贊述； 終端主要由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成； 軟件系統(tǒng)分為操作系統(tǒng)和應用程序兩個層次； 主要軟件功能: 基于3G通訊技術的游輪航運數(shù)據(jù)采集單元方法綜合信息服務功能終端通過地面通信網和世廣衛(wèi)星系統(tǒng)可以與項目平臺運行中心進行交互，實現(xiàn)下列主要功能點:興趣點查詢；公交換乘；實時交通信息；賽事賽況；天氣預報；旅游信息；移動多媒體。
2.基于3G通訊技術的游輪航運數(shù)據(jù)采集單元方法定位功能是終端最基本的功能； 各類增值服務都以定位數(shù)據(jù)作為核心支撐數(shù)據(jù)； 定位的精確性也是GNSS系統(tǒng)的先進性的集中表現(xiàn)之一； 導航功能分為自主導航和網絡導航兩種實現(xiàn)方式； 自主導航是導航功能在用戶端實現(xiàn)，對用戶端軟硬件配置要求高； 網絡導航功能是由終端發(fā)起請求，由項目平臺運行中心進行響應處理后將導航信息回傳至終端； 這種方式對用戶端的配置要求低，同時具有地圖數(shù)據(jù)新的優(yōu)點 導航功能主要包括以下主要功能點: 車輛/個體定位及地圖匹配功能:導航軟件提供的車輛/個體位置應與地圖進行匹配，并能提供車輛/個體是否在道路上、在哪條道路的哪個位置上、以及是否在預先計算出的路線上等信息； 地圖顯示功能:導航軟件能幫助用戶直觀地了解自己的位置、前方道路或路線情況及目的地的相對方位； 系統(tǒng)應具有:基本顯示內容、地圖縮放、旋轉、滾動、注記顯示、興趣點圖標顯示、路線加亮等目標檢索功能:導航軟件通過地址檢索和興趣點檢索兩種途徑使用戶可以方便的檢索到起始點和終點； 路線計算功能:導航軟件根據(jù)用戶輸入的起點和目的地，按照距離優(yōu)先、時間優(yōu)先等規(guī)則進行路線規(guī)劃； 路線引導功能:導航軟件能根據(jù)車輛/個體在路線上的位置，為用戶提供引導信息和提示信息。
3.基于3G通訊技術的游輪航運數(shù)據(jù)采集單元方法交通信息處理功能:導航軟件能根據(jù)接收到的實時交通信息對規(guī)劃的路徑自動調整。
4.基于3G通訊技術的游輪航運數(shù)據(jù)采集單元方法軌跡記錄功能:導航軟件能夠記錄用戶行進軌跡，并可以手動回放。
5.基于3G通訊技術的游輪航運數(shù)據(jù)采集單元方法終端軟件功能緊密配合項目平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)以下主要功能點: 監(jiān)控功能:終端可按監(jiān)控時間和監(jiān)控周期上傳時間、位置信息、速度、方向等信息； 位置查詢功能:終端能夠響應監(jiān)控中心對終端位置信息的查詢； 報警功能:車載終端報警包含防劫、振動、非法開車門、越界、車門未關好、斷油斷電以及欠壓報警； 監(jiān)聽功能:車載終端支持電話呼入和短消息指令兩種方式激活監(jiān)聽功能； 黑匣子功能:車載終端的黑匣子記錄包括日期、時間、位置信息和速度等內容；監(jiān)控中心可設置黑匣子采樣間隔時間；支持有線查詢方式；支持在無線通道上按時間范圍查詢黑匣子數(shù)據(jù)，車載終端將查詢的結果進行壓縮上傳； 遠程遙控功能:車載終端可以在監(jiān)控中心控制下進行斷油或斷電操作以及恢復油路或電路操作； 緊急求助功能:終端用戶在的緊急情況下通過“緊急求助按鍵”先將當前的位置信息和求助類型上傳監(jiān)控中心，然后自動通過免提方式接通求助中心電話； 省電控制功能:車載終端在車輛熄火后將切斷部分功能模塊供電電源，并進入省電模式端恢復GPS模塊供電； 自檢功能:車載終端每24小時自檢一次，并將自檢結果和位置信息上傳監(jiān)控中心； 呼叫限制功能:監(jiān)控中心可配置車載終端允許或禁止所有呼入或者呼出電話。
6.基于3G通訊技術的游輪航運數(shù)據(jù)采集單元方法車載電話功能:車載終端支持手柄和免提、單鍵撥號、重撥等功能。
【專利摘要】本發(fā)明基于3G通訊技術的游輪航運數(shù)據(jù)采集單元方法是終端最基本的功能；各類增值服務都以定位數(shù)據(jù)作為核心支撐數(shù)據(jù)；定位的精確性也是GNSS系統(tǒng)的先進性的集中表現(xiàn)之一；導航功能分為自主導航和網絡導航兩種實現(xiàn)方式；自主導航是導航功能在用戶端實現(xiàn)，對用戶端軟硬件配置要求高；網絡導航功能是由終端發(fā)起請求，由項目平臺運行中心進行響應處理后將導航信息回傳至終端。
【IPC分類】G08G3-00, G08G1-00
【公開號】CN104575104
【申請?zhí)枴緾N201310522553
【發(fā)明人】周志佩
【申請人】上海沐風數(shù)碼科技有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月29日