本發(fā)明涉及車輛管理的，具體是一種車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)如今，隨著人民生活水平的日益提升，人民追求交通舒適的愿望愈加強(qiáng)烈，對私家車的的需求也變得越來越高，私家車通勤已經(jīng)變成絕大多數(shù)上班族的首選，但由此帶來的交通問題也越來越多，大規(guī)模的車輛的同時(shí)出現(xiàn)，讓道路交通擁堵、事故頻發(fā)、停車難等問題呈逐年上升趨勢，出行易也轉(zhuǎn)變成了出行難，其中，更讓人感到惋惜的是，每年因交通事故造成的人員死亡數(shù)也逐年遞增。

2、如何提高司機(jī)的交通安全意識，已經(jīng)成為迫在眉睫的問題，而交通路口又是交通事故的易發(fā)地，如若控制車輛通過交通路口的速度，可以極大概率的降低交通事故的發(fā)生，隨著技術(shù)、政策的發(fā)展，未來車輛將實(shí)現(xiàn)全面聯(lián)網(wǎng)，而目前社會(huì)上缺少一種通過大數(shù)據(jù)車聯(lián)網(wǎng)對聯(lián)網(wǎng)車輛進(jìn)行有效管理的方法，現(xiàn)急需一種利用聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對交通路口不遠(yuǎn)處的車輛進(jìn)行速度管理方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種不足，減少交通路口交通事故頻發(fā)的現(xiàn)狀，提高道路交通安全，提供的一種車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法。

2、為解決以上技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是：

3、一種車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，應(yīng)用于聯(lián)網(wǎng)車輛管理系統(tǒng)，主要用于在交通路口對車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)速度監(jiān)控管理，所述的車輛速度管理方法包括：

4、采集行駛車輛的行車數(shù)據(jù)：車輛間距，車輛數(shù)量；

5、聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心；

6、終端車輛。

7、進(jìn)一步的，所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其中聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，與采集行駛車輛數(shù)據(jù)裝置相連接，用來接收采集行駛車輛數(shù)據(jù)裝采集的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及計(jì)算；

8、進(jìn)一步的，所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其中的聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，通過采集行駛車輛數(shù)據(jù)傳輸來的行駛車輛的數(shù)據(jù)：行駛車輛間距、行駛車輛數(shù)量，基于車輛間距和車輛數(shù)量根據(jù)事先預(yù)設(shè)的算法去計(jì)算本路段所容許最高時(shí)速，

9、進(jìn)一步的，所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其中的聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，其中事先預(yù)設(shè)的算法公式為：

10、

11、其中，v代表該路段最高容許時(shí)速，n代表車輛數(shù)量參數(shù)，a代表行駛車輛，m代表車輛間距參數(shù)，h代表車輛間距，p代表路距參數(shù)，s代表距離交通路口的距離。

12、進(jìn)一步的，所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其中的聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心的算法參數(shù)n,m,p由所使用本發(fā)明“車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法”所在城市的道路等級，車道數(shù)等多方面綜合因素共同確定。

13、進(jìn)一步的，所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其中的聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心與測速器相連，測速器安裝在距離交通路口前若干米，測速器安裝位置距離交通路口的路程由當(dāng)?shù)亟煌▓?zhí)法部門商定安裝。

14、進(jìn)一步的，所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其中測速器通過測試通過車輛的行駛速度，將測試結(jié)果經(jīng)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)送至聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，經(jīng)過聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心對已測車輛的速度進(jìn)行篩選后，向擬超速車輛發(fā)送超速預(yù)警。

15、進(jìn)一步的，所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其中終端車輛接入聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，接收來自聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心發(fā)來的訊息。

16、進(jìn)一步的，所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，當(dāng)在路段的行駛車輛接收到來自聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心的預(yù)警短信后，車輛得知自己已超過容許最大時(shí)速，此時(shí)駕駛員開始減速，直至安全速度，促使駕駛的車輛安全行駛過交通路口。

17、進(jìn)一步的，所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其中終端車輛身份信息通過城市交通車輛管理服務(wù)系統(tǒng)獲取，具體車輛的司機(jī)，車型等信息通過車輛所登記的交通車輛管理服務(wù)系統(tǒng)。

18、本發(fā)明還提供一種車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理系統(tǒng)，包括

19、采集行駛車輛的行車數(shù)據(jù)裝置，用于收集車輛間距和車輛數(shù)量，采集并發(fā)送至聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心；

20、聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，用于接收行車數(shù)據(jù)，并按照預(yù)設(shè)的算數(shù)處理并計(jì)算容許最高時(shí)速，并接收測速器所測道路行駛的車輛速度，處理車輛速度數(shù)據(jù)，并篩選已超速車輛發(fā)送預(yù)警信息；

21、終端聯(lián)網(wǎng)車輛，用于接收超速預(yù)警信息。

22、本發(fā)明提供的一種車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

23、1.本發(fā)明所提供的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，利用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行交通路口的車輛速度控制，高效智能；

24、2.本發(fā)明所提供的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，利用采集行駛車輛信息裝置采集即時(shí)道路車況，經(jīng)由聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心根據(jù)算法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算該時(shí)間段的即時(shí)容許最大速度，靈活節(jié)能；

25、3.本發(fā)明所提供的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，車輛信息全程采用信息化，聯(lián)網(wǎng)化，步驟簡單；

26、4.本發(fā)明所提供的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，降低了交警的值班強(qiáng)度，節(jié)省人力；

27、5.本發(fā)明所提供的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，可以有效的提高交通路口的安全行駛能力，減少交通事故的發(fā)生。

技術(shù)特征：

1.一種車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其特征在于，應(yīng)用于聯(lián)網(wǎng)車輛管理系統(tǒng)，主要用于在交通路口對車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)速度監(jiān)控管理，所述的車輛速度管理方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其特征在于，所述聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，與采集行駛車輛數(shù)據(jù)裝置相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其特征在于，所述聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，基于車輛間距和車輛數(shù)量根據(jù)算法計(jì)算路段容許最高時(shí)速。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其特征在于，所述聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，其計(jì)算路段容許最高時(shí)速的算法的公式為：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其特征在于，所述的聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，與測速器相連，測速器安裝在距離交通路口前若干米。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其特征在于，所述的測速器通過測試通過車輛的行駛速度，將測試結(jié)果反饋至聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，經(jīng)聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心篩選后，向擬超速車輛發(fā)送超速預(yù)警。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其特征在于，所述的終端車輛接入聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心，接收由聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心發(fā)來的訊息。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，其特征在于，所述終端車輛身份信息通過城市交通車輛管理服務(wù)系統(tǒng)獲取。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車聯(lián)網(wǎng)模式下交通路口車輛速度管理方法，屬于車輛管理的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車聯(lián)網(wǎng)模式下的車輛速度管理方法，可應(yīng)用于聯(lián)網(wǎng)車輛管理系統(tǒng)，主要用于在交通路口對車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)速度監(jiān)控管理，所述的車輛速度管理方法包括：采集行駛車輛的行車數(shù)據(jù)、聯(lián)網(wǎng)后臺控制中心、終端車輛；其中，采集行駛車輛的行車數(shù)據(jù)主要包括道路一定里程內(nèi)的行駛車輛數(shù)及車輛間距，基于行車數(shù)據(jù)根據(jù)所設(shè)算法計(jì)算該時(shí)段容許最高時(shí)速，傳輸至后臺控制中心，控制交通測速器對終端車輛進(jìn)行測試，反饋至后臺控制中心，經(jīng)后臺控制中心篩選出超速車輛，提前向終端車輛發(fā)送超速預(yù)警促使車輛提前減速，低速通過交通路口；本發(fā)明通過提前判斷擬超速車輛，發(fā)送超速預(yù)警，可以達(dá)到減少交通路口車禍發(fā)生的概率，提高車主安全意識，促進(jìn)交通安全，便于交通部門對聯(lián)網(wǎng)車輛的管理。

技術(shù)研發(fā)人員：賈淑春,程峰,張旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：桂林電子科技大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6