本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種線路全局通暢度語音播報器。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，私家車越來越普及，在提高出行便利性的同時又增加了道路壓力，尤其是一些交通樞紐道路，用車高峰期堵塞非常嚴重。

目前，為了便于駕駛員優(yōu)化線路繞過堵塞區(qū)域，出現(xiàn)了很多節(jié)目實時播報堵塞路段。但是，這些節(jié)目局限性高，難以保證線路優(yōu)化的需求，而且，僅僅播報路段堵塞，置于堵塞到什么程度，則沒有報道，駕駛員很難判斷要不要繞行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種線路全局通暢度語音播報器。

本發(fā)明提出的一種線路全局通暢度語音播報器，包括：

單車統(tǒng)計模塊，與車載多媒體通信模塊連接，用于獲取目標路段上各車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)；

單車加權(quán)模塊，與單車統(tǒng)計模塊連接，用于根據(jù)車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)賦予車輛一個單車行駛通暢度；

匯總統(tǒng)計模塊，與單車加權(quán)模塊連接，用于計算當(dāng)前目標路段上各單車行駛通暢度平均值作為路段行駛通暢度；

語音播報模塊，與匯總統(tǒng)計模塊連接，用于獲取各目標路段上的行駛通暢度并制作成語音文件；語音播報模塊還與車載多媒體連接，用于將語音文件發(fā)送到車載多媒體進行播報。

優(yōu)選地，車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車速均值和主觀評價值，主觀評價值為駕駛?cè)送ㄟ^車載多媒體上傳的路段通暢度主觀臆測數(shù)值。

優(yōu)選地，車速平均值通過車速傳感器采集。

優(yōu)選地，單車統(tǒng)計模塊中預(yù)設(shè)有采集周期值，其用于根據(jù)采集周期值周期性采集各車輛在目標路段上行駛的距離，并用于根據(jù)行駛距離和行駛時間計算車速平均值。

優(yōu)選地，單車加權(quán)模塊中預(yù)設(shè)有加權(quán)計算模型：

單車行駛通暢度＝車速平均值/當(dāng)前路段限速值+主觀評價值。

優(yōu)選地，目標路段為同一條路線上相鄰兩個路口之間的路段。

優(yōu)選地，還包括路段合并模塊，其用于將同一條路線上相鄰且行駛通暢度相同的兩個目標路段合并成一個新的目標路段，然后將新的目標路段關(guān)聯(lián)行駛通暢度后通過語音播報模塊播報。

本發(fā)明提出的一種線路全局通暢度語音播報器，結(jié)合目標路段上各車輛的駕駛情況總結(jié)該路段的通暢度，然后通過語音播報模塊制作語音文件以通過車載多媒體進行播報，有利于保證駕駛員對當(dāng)前整體路況的實時了解，從而優(yōu)化駕駛路線，緩解道路壓力與堵塞情況。

本發(fā)明中，充分利用了自動化信息化技術(shù)，自動采集單車行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，自動計算單車行駛通暢度和路段行駛通暢度，有利于保證語音播報數(shù)據(jù)的客觀性，保證播報效率，從而，保證整體路況的透明，以便緩解局部道路堵塞。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種線路全局通暢度語音播報器結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

參照圖1，本發(fā)明提出的一種線路全局通暢度語音播報器，包括：單車統(tǒng)計模塊、單車加權(quán)模塊、匯總統(tǒng)計模塊、語音播報模塊和路段合并模塊。

單車統(tǒng)計模塊，與車載多媒體通信模塊連接，用于獲取目標路段上各車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車速均值和主觀評價值。

本實施方式中，車速平均值通過車速傳感器采集?；蛘?，單車統(tǒng)計模塊中預(yù)設(shè)有采集周期值，其用于根據(jù)采集周期值周期性采集各車輛在目標路段上行駛的距離，并用于根據(jù)行駛距離和行駛時間計算車速平均值。具體的，單車統(tǒng)計模塊根據(jù)gps定位周期性采集車輛當(dāng)前位置，然后通過將當(dāng)前位置減去第一次在目標路段上采集到的車輛位置獲得車輛在目標路段上的行駛距離，然后通過將當(dāng)前采集時間減去第一次在目標路段上采集到該車輛時的時間獲得車輛在目標路段上行駛時間，然后通過行駛距離除以行駛時間獲得車速均值。

本實施方式中，目標路段為同一條路線上相鄰兩個路口之間的路段。

例如，現(xiàn)有道路a前后與道路b和道路c交叉，將道路a位于ab交口與ac交口的之間的路段a0作為目標路段。車輛q在8：58進入路段a0，單車統(tǒng)計模塊在路段a0上每n分鐘采集一次該路段上各車輛的位置，具體假設(shè)，單車統(tǒng)計模塊第一次在路段a0上采集到該車輛q的時間為9：00，然后，單車統(tǒng)計模塊第二、三次在路段a0上采集到該車輛q的時間分別為9：00+n、9：00+2n，第二次采集的位置與第一次采集的位置之間的距離為s1，第三次采集的位置與第一次采集的位置之間的距離為s2。如此，在9：00+n這個時間點，車輛q在路段a0上的車速均值為s1/n；在9：00+2n這個時間點，車輛q在路段a0上的車速均值為s2/2n。本實施例中，為了保證車速均值計算精度，可將采集周期值n設(shè)置為1-3分鐘。

本實施方式中，每一次計算車速均值時，都是計算的車輛在目標路段上總的行駛時間內(nèi)的均值，而不是兩次采集時間之間的均值。如此，有利于通過車速均值對路段通暢度的整體呈現(xiàn)。

本實施方式中，主觀評價值為駕駛?cè)送ㄟ^車載多媒體上傳的路段通暢度主觀臆測數(shù)值。主觀評價值的設(shè)置，可避免一些實際十分通暢的路段上由于部分駕駛員喜歡慢行造成的車速均值對路段通暢度評估的不利影響。

單車加權(quán)模塊，與單車統(tǒng)計模塊連接，用于根據(jù)車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)賦予車輛一個單車行駛通暢度。本實施方式中，單車加權(quán)模塊中預(yù)設(shè)有加權(quán)計算模型：

單車行駛通暢度＝車速平均值/當(dāng)前路段限速值+主觀評價值。

本實施方式中，考慮到車速平均值最高等于當(dāng)前路段限速值，車速平均值/當(dāng)前路段限速值的最大值為1，故而，為了平衡主觀評價值在計算單車行駛通暢度時的效力，主觀評價值在0到0.5之間取值。

匯總統(tǒng)計模塊，與單車加權(quán)模塊連接，用于計算當(dāng)前目標路段上各單車行駛通暢度平均值作為路段行駛通暢度。例如，當(dāng)前目標路段上行駛有10輛車，則該路段當(dāng)前行駛通暢度為這10輛車行駛通暢度的平均值。

語音播報模塊，與匯總統(tǒng)計模塊連接，用于獲取各目標路段上的行駛通暢度并制作成語音文件。語音播報模塊還與車載多媒體連接，用于將語音文件發(fā)送到車載多媒體進行播報。

路段合并模塊，其用于將同一條路線上相鄰且行駛通暢度相同的兩個目標路段合并成一個新的目標路段，然后將新的目標路段關(guān)聯(lián)行駛通暢度后通過語音播報模塊播報。具體的，例如道路a前后與道路b和道路c交叉后又與道路d交叉，道路a位于ab交口與ac交口的之間的路段a0作為一個目標路段，道路a位于ac交口與ad交口的之間的路段a1作為一個目標路段。如果路段a0當(dāng)前行駛通暢度與路段a1的當(dāng)前行駛通暢度不同，則將路段a0與其當(dāng)前行駛通暢度關(guān)聯(lián)通過語音播報模塊播報，將路段a1與其當(dāng)前行駛通暢度關(guān)聯(lián)通過語音播報模塊播報。如果，如果路段a0當(dāng)前行駛通暢度與路段a1的當(dāng)前行駛通暢度相同，則可將路段a0與路段a1合并作為一個目標路段，并將該合并后的目標路段關(guān)聯(lián)當(dāng)前行駛通暢度進行播報。如此，使得語音播報更加簡潔，使得當(dāng)前路況播報去冗存精，有利于保證駕駛員對當(dāng)前路況的了解。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。