本實(shí)用新型涉及一種停車(chē)裝置，尤其涉及基于物聯(lián)網(wǎng)的停車(chē)系統(tǒng)及其采集節(jié)點(diǎn)。

背景技術(shù)：

目前我國(guó)汽車(chē)保有量將近1.5億輛，而目前我國(guó)大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1：1.3。保守估計(jì)，我國(guó)停車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。

目前，現(xiàn)有的停車(chē)系統(tǒng)在通過(guò)采集節(jié)點(diǎn)獲取車(chē)位的信息時(shí)，該采集節(jié)點(diǎn)大多的內(nèi)部功能模塊之間及其與采樣站之間大多需要24小時(shí)不間斷的檢測(cè)及交互，導(dǎo)致電耗較大，有待于進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車(chē)系統(tǒng)及其采集節(jié)點(diǎn)，以解決采集節(jié)點(diǎn)功耗高，耗電量大的現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了基于物聯(lián)網(wǎng)的停車(chē)系統(tǒng)，包括采集節(jié)點(diǎn)、采集工作站和后臺(tái)服務(wù)器，采集節(jié)點(diǎn)固定于停車(chē)位的地面下方并與采集工作站通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接，采集工作站安裝在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)并與后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)線連接，采集節(jié)點(diǎn)包括中央處理器、紅外傳感器、超聲波測(cè)距設(shè)備、第一無(wú)線通信設(shè)備、第一開(kāi)關(guān)電路、第二開(kāi)關(guān)電路和標(biāo)識(shí)芯片，中央處理器分別與紅外傳感器、超聲波測(cè)距設(shè)備、第一無(wú)線通信設(shè)備、第一開(kāi)關(guān)電路、第二開(kāi)關(guān)電路和標(biāo)識(shí)芯片連接，第一開(kāi)關(guān)電路和超聲波測(cè)距設(shè)備連接，第二開(kāi)關(guān)電路與第一無(wú)線通信設(shè)備連接。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還公開(kāi)一種采集節(jié)點(diǎn)，包括中央處理器、紅外傳感器、超聲波測(cè)距設(shè)備、第一無(wú)線通信設(shè)備、第一開(kāi)關(guān)電路、第二開(kāi)關(guān)電路和標(biāo)識(shí)芯片，中央處理器分別與紅外傳感器、超聲波測(cè)距設(shè)備、第一無(wú)線通信設(shè)備、第一開(kāi)關(guān)電路、第二開(kāi)關(guān)電路和標(biāo)識(shí)芯片連接，第一開(kāi)關(guān)電路和超聲波測(cè)距設(shè)備連接，第二開(kāi)關(guān)電路與第一無(wú)線通信設(shè)備連接。

此外，人們?cè)谕＼?chē)前不了解停車(chē)位的情況，比如位置、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、距離以及剩余車(chē)位等信息，往往造成找不到附近停車(chē)場(chǎng)亦或到達(dá)停車(chē)場(chǎng)后由于費(fèi)用過(guò)高或無(wú)剩余車(chē)位等因素造成無(wú)法停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題。為此，本實(shí)用新型從信息源頭出發(fā)，利用傳感器和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合線下停車(chē)資源；具體的，本實(shí)用新型所公開(kāi)的停車(chē)系統(tǒng)還包括用戶終端，用戶終端通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲取后臺(tái)服務(wù)器發(fā)布的信息，用戶終端包括電子顯示屏、臺(tái)式電腦、筆記本電腦和手機(jī)等，以解決傳統(tǒng)停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的采集節(jié)點(diǎn)還包括指示燈和電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，電源轉(zhuǎn)換設(shè)備和指示燈分別與中央處理器連接，電源轉(zhuǎn)換設(shè)備配置有配套的鋰電池。

本實(shí)用新型的采集工作站包括路由器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換設(shè)備、工控板、天線和第二無(wú)線通信設(shè)備，第二無(wú)線通信設(shè)備與工控板連接，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換設(shè)備和工控板通過(guò)數(shù)據(jù)連接線連接，天線安裝在采集工作站外部并通過(guò)天線饋線與第二無(wú)線通信設(shè)備連接，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換設(shè)備通過(guò)網(wǎng)線與路由器連接，其中數(shù)據(jù)連接線為串口數(shù)據(jù)連接線；網(wǎng)線為雙絞線。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)用新型的采集節(jié)點(diǎn)包括中央處理器、紅外傳感器、超聲波測(cè)距設(shè)備、第一無(wú)線通信設(shè)備、第一開(kāi)關(guān)電路、第二開(kāi)關(guān)電路和標(biāo)識(shí)芯片，中央處理器分別與紅外傳感器、超聲波測(cè)距設(shè)備、第一無(wú)線通信設(shè)備、第一開(kāi)關(guān)電路、第二開(kāi)關(guān)電路和標(biāo)識(shí)芯片連接，第一開(kāi)關(guān)電路和超聲波測(cè)距設(shè)備連接，第二開(kāi)關(guān)電路與第一無(wú)線通信設(shè)備連接。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

基于本實(shí)用新型所公開(kāi)的停車(chē)系統(tǒng)及采集節(jié)點(diǎn)，采集節(jié)點(diǎn)可采用被動(dòng)式工作模式，通過(guò)紅外傳感器檢測(cè)周?chē)募t外信號(hào)，由于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)在工作狀態(tài)下的溫度是比較穩(wěn)定的，紅外傳感器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度設(shè)置相應(yīng)的告警，然后將該告警輸出給中央處理器，從而觸發(fā)超聲波測(cè)距設(shè)備和第一無(wú)線通信設(shè)備進(jìn)入工作狀態(tài)；而當(dāng)采集工作站獲取該車(chē)位最新的車(chē)輛駛?cè)胄畔⒅?，且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火導(dǎo)致溫度降至紅外告警閾值之下時(shí)，或在獲取該車(chē)位最新的車(chē)輛駛出信息之后，該采集節(jié)點(diǎn)的電耗管理可實(shí)現(xiàn)：中央處理器處于極低功耗的休眠狀態(tài)，超聲波測(cè)距設(shè)備和第一無(wú)線通信設(shè)備分別在第一開(kāi)關(guān)電路和第二開(kāi)關(guān)電路的控制下處于掉電狀態(tài)，從而解決采集節(jié)點(diǎn)功耗高、耗電量大的現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的停車(chē)系統(tǒng)采集工作站結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的停車(chē)系統(tǒng)采集節(jié)點(diǎn)電路設(shè)計(jì)框圖；

圖4為本實(shí)用新型的停車(chē)系統(tǒng)采集節(jié)點(diǎn)電氣連接示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的停車(chē)系統(tǒng)采集節(jié)點(diǎn)程序運(yùn)行流程圖；

圖中：1、停車(chē)位；2、采集節(jié)點(diǎn)；3、后臺(tái)服務(wù)器；4、顯示器連接線；5、電腦顯示器；6、智慧停車(chē)軟件；7、網(wǎng)線；8、電腦；9、手機(jī)；10、采集工作站；11、無(wú)線通信設(shè)備天線；12、車(chē)輛；13、第二無(wú)線通信設(shè)備；14、天線饋線；15、數(shù)據(jù)連接線；16、工控板；17、電源連接線；18、電源適配器；19、串口數(shù)據(jù)連接線；20、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換設(shè)備；21、路由器；22、指示燈；23、超聲波測(cè)距設(shè)備；24、第一開(kāi)關(guān)電路；25、標(biāo)識(shí)芯片；26、電源轉(zhuǎn)換設(shè)備；27、鋰電池；28、充電設(shè)備；29、紅外傳感器；30、中央處理器；31、充電連接端子；32、主板固定螺絲孔；33、設(shè)備固定螺絲孔；34、超聲波探頭；35、第一無(wú)線通信設(shè)備；36、第二開(kāi)關(guān)電路。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖1，基于物聯(lián)網(wǎng)的停車(chē)系統(tǒng)，包括采集節(jié)點(diǎn)2、采集工作站10、后臺(tái)服務(wù)器3，采集節(jié)點(diǎn)2固定于停車(chē)位1的地面下方并與采集工作站10通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接，采集工作站10安裝在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)并與后臺(tái)服務(wù)器3通過(guò)網(wǎng)線7連接。

采集節(jié)點(diǎn)2通過(guò)主板固定螺絲孔32固定在各個(gè)停車(chē)位1的地面下方，用來(lái)感應(yīng)車(chē)輛12的停入與駛出，采集工作站10安裝在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)用于收集各個(gè)停車(chē)位1的停車(chē)信息，后臺(tái)服務(wù)器3通過(guò)網(wǎng)線7與采集工作站10連接，以用于存儲(chǔ)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的停車(chē)信息，并將信息通過(guò)配套的自主開(kāi)發(fā)的智慧停車(chē)軟件6進(jìn)一步處理后發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)上，也可以通過(guò)顯示器連接線4與電腦顯示器5連接，直接監(jiān)控管理停車(chē)信息。

參見(jiàn)圖2，采集工作站10包括路由器21、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換設(shè)備20、工控板16、天線和第二無(wú)線通信設(shè)備13，第二無(wú)線通信設(shè)備13與工控板16連接，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換設(shè)備20和工控板16通過(guò)數(shù)據(jù)連接線15連接，天線安裝在采集工作站10外部并通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備天線11的天線饋線14與第二無(wú)線通信設(shè)備13連接，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換設(shè)備20通過(guò)網(wǎng)線7與路由器21連接，其中工控板16通過(guò)電源連接線17與電源適配器18連接，電源適配器18輸出工控板16所適用的電壓。

第二無(wú)線通信設(shè)備13通過(guò)天線饋線14連接到安裝在采集工作站10外部的天線來(lái)接收采集節(jié)點(diǎn)2的停車(chē)位1信息，工控板16將收集的停車(chē)位1信息進(jìn)行處理后通過(guò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換設(shè)備20將信息轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，停車(chē)位1的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)可以通過(guò)路由器21傳輸?shù)胶笈_(tái)服務(wù)器3上。

數(shù)據(jù)連接線15為串口數(shù)據(jù)連接線19；網(wǎng)線7為雙絞線，保證數(shù)據(jù)能夠穩(wěn)定，高速的進(jìn)行傳輸。

參見(jiàn)圖3和圖4，采集節(jié)點(diǎn)2包括中央處理器30、紅外傳感器29、超聲波測(cè)距設(shè)備23、第一無(wú)線通信設(shè)備35、第一開(kāi)關(guān)電路24、第二開(kāi)關(guān)電路36和標(biāo)識(shí)芯片25，中央處理器30分別與紅外傳感器29、超聲波測(cè)距設(shè)備23、第一無(wú)線通信設(shè)備35、第一開(kāi)關(guān)電路24、第二開(kāi)關(guān)電路36和標(biāo)識(shí)芯片25連接，第一開(kāi)關(guān)電路24和超聲波測(cè)距設(shè)備23連接，第二開(kāi)關(guān)電路36與第一無(wú)線通信設(shè)備35連接，超聲波測(cè)距設(shè)備23包括超聲波探頭34，這些設(shè)備通過(guò)設(shè)備固定螺絲孔33固定。

采集節(jié)點(diǎn)2通過(guò)紅外傳感器29檢測(cè)周?chē)募t外信號(hào)，由于車(chē)輛12發(fā)動(dòng)機(jī)在工作狀態(tài)下，溫度比較高，而且和人體溫度存在一定的距離，會(huì)向外輻射紅外線信號(hào)，紅外傳感器29可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度設(shè)置相應(yīng)的告警(該告警溫度的范圍可設(shè)置高于人體溫度，以避免因?yàn)樾腥说幕顒?dòng)造成該系統(tǒng)的誤判)，然后將該告警輸出給中央處理器30，從而觸發(fā)超聲波測(cè)距設(shè)備23和第一無(wú)線通信設(shè)備35進(jìn)入工作狀態(tài)，以進(jìn)一步確定是否有車(chē)輛12駛?cè)牖蝰偝觯瑥亩`判；同時(shí)，中央處理器30發(fā)出信號(hào)使得第二開(kāi)關(guān)電路36連接，打開(kāi)第一無(wú)線通信設(shè)備35，將車(chē)位變化信息(該信息至少包括該采集節(jié)點(diǎn)2的編號(hào)，換言之即停車(chē)位1編號(hào)，以及后續(xù)的“停車(chē)標(biāo)志位”信息)通過(guò)第一無(wú)線通信設(shè)備35發(fā)送至采集工作站10；而當(dāng)采集工作站10獲取該車(chē)位最新的車(chē)輛12駛?cè)胄畔⒅?，且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火導(dǎo)致溫度降至紅外告警閾值之下時(shí)，或在獲取該車(chē)位最新的車(chē)輛12駛出信息之后，該采集節(jié)點(diǎn)2的電耗管理可實(shí)現(xiàn)：中央處理器30處于極低功耗的休眠狀態(tài)，超聲波測(cè)距設(shè)備23和第一無(wú)線通信設(shè)備35分別在第一開(kāi)關(guān)電路24和第二開(kāi)關(guān)電路36的控制下處于掉電狀態(tài)，從而解決采集節(jié)點(diǎn)2功耗高、耗電量大的現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題。藉此，在本實(shí)用新型中，采集節(jié)點(diǎn)2大部分時(shí)間都只有紅外傳感器29處于工作狀態(tài)，中央處理器30處理極低功耗的休眠狀態(tài)，超聲波測(cè)距設(shè)備23和第一無(wú)線通信設(shè)備35分別在第一開(kāi)關(guān)電路24和第二開(kāi)關(guān)電路36的控制下處于掉電狀態(tài)，而紅外傳感器29的工作是被動(dòng)式的，沒(méi)有檢測(cè)到停車(chē)信息時(shí)功耗極低，而即使檢測(cè)到有停車(chē)信息，工作時(shí)間也很短，因此采集節(jié)點(diǎn)2可以在整體功耗很低的狀態(tài)下完成對(duì)停車(chē)位1信息的采集。

在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)的停車(chē)系統(tǒng)的采集節(jié)點(diǎn)2還包括指示燈22和電源轉(zhuǎn)換設(shè)備26，在發(fā)送停車(chē)信息的同時(shí)也會(huì)將采集節(jié)點(diǎn)2的標(biāo)識(shí)發(fā)送至采集工作站10，指示燈22用于指示采集節(jié)點(diǎn)2的工作狀態(tài)，方便檢測(cè)，而電源轉(zhuǎn)換設(shè)備26可以將外接電源轉(zhuǎn)換為采集節(jié)點(diǎn)2所需的，保證采集節(jié)點(diǎn)2的正常工作，電源轉(zhuǎn)換設(shè)備26可以配置有配套的鋰電池27，鋰電池27充電一次可以使用8000至10000小時(shí)，且可通過(guò)充電連接端子31利用外部充電設(shè)備28進(jìn)行充電，使采集節(jié)點(diǎn)2可以長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的工作。

實(shí)施例2：

參見(jiàn)圖5，本實(shí)用新型開(kāi)始工作時(shí)系統(tǒng)先進(jìn)行初始化，初始化結(jié)束后紅外傳感器29檢測(cè)周?chē)募t外信號(hào)，由于車(chē)輛12發(fā)動(dòng)機(jī)在工作狀態(tài)下的溫度是比較穩(wěn)定的，紅外傳感器29可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度設(shè)置相應(yīng)的告警。直至紅外傳感器29檢測(cè)到信號(hào)觸發(fā)告警閥值，此時(shí)，紅外傳感器29將檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給中央處理器30，中央處理器30控制閉合第一開(kāi)關(guān)電路24使得超聲波測(cè)距設(shè)備23處于工作狀態(tài)，超聲波測(cè)出的距離高度與預(yù)設(shè)的停車(chē)高度數(shù)值進(jìn)行比較：若測(cè)距高度小于停車(chē)高度則60秒后再次進(jìn)行測(cè)距高度與停車(chē)高度的數(shù)值比較，若測(cè)距高度依然小于停車(chē)高度則判斷有車(chē)停入，將信息反饋給中央處理器30，此時(shí)中央處理器30控制第二開(kāi)關(guān)電路36閉合，將停車(chē)信息與停車(chē)位1編號(hào)通過(guò)第一無(wú)線通信設(shè)備35傳輸至采樣工作站，此時(shí)停車(chē)標(biāo)志位置1，中央處理器30控制第一開(kāi)關(guān)電路24和第二開(kāi)關(guān)電路36斷開(kāi)，使超聲波測(cè)距設(shè)備23和第一無(wú)線通信設(shè)備35進(jìn)入休眠狀態(tài)，僅紅外傳感器29被動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)；若延遲60秒后測(cè)距高度大于停車(chē)高度，意味著車(chē)輛12沒(méi)有停入停車(chē)位1，繼續(xù)紅外傳感器29的檢測(cè)。若第一次比較時(shí)測(cè)距高度大于停車(chē)高度，檢查停車(chē)位1標(biāo)志位是否為1，若不為1則代表此車(chē)位無(wú)車(chē)，繼續(xù)紅外傳感器29檢測(cè)；若檢查停車(chē)標(biāo)志位為1，代表車(chē)輛12已經(jīng)開(kāi)走，此時(shí)中央處理器30控制第二開(kāi)關(guān)電路36閉合使得車(chē)輛12走開(kāi)信號(hào)或停車(chē)位1編號(hào)通過(guò)第一無(wú)線通信設(shè)備35傳輸至采樣工作站，此時(shí)停車(chē)標(biāo)志位置0，中央處理器30控制第一開(kāi)關(guān)電路24和第二開(kāi)關(guān)電路36斷開(kāi)，使超聲波測(cè)距設(shè)備23和第一無(wú)線通信設(shè)備35進(jìn)入休眠狀態(tài)，僅紅外傳感器29被動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)。上述為采集節(jié)點(diǎn)2工作的全部過(guò)程。

本實(shí)用新型實(shí)施例的中央處理器30包含采用低成本、低功耗、高性能的嵌入式處理器STM32F103CBT6，并使用高性能的Cortex^TM-M3 32位的RISC內(nèi)核，工作頻率可以達(dá)到72MHz。在1MHz的時(shí)鐘下，每秒可執(zhí)行125萬(wàn)條整數(shù)運(yùn)算指令，內(nèi)部包含16KB的SRAM和128KB的FLASH程序存儲(chǔ)器。還包含有2個(gè)12位，16通道的ADC接口，2個(gè)USART串行接口，32個(gè)可以與TTL電平直接相連接的GPIO接口，具有強(qiáng)大的控制功能和數(shù)據(jù)運(yùn)算處理能力。該芯片廣泛應(yīng)用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制、醫(yī)療和手持式設(shè)備、PC游戲外設(shè)和GPS平臺(tái)。

本實(shí)用新型的紅外傳感器29設(shè)備可采用HC-SR501紅外感應(yīng)芯片。該設(shè)備是基于紅外線技術(shù)的自動(dòng)控制設(shè)備，采用德國(guó)原裝進(jìn)口LHI778探頭設(shè)計(jì)，靈敏度高，可靠性強(qiáng)，超低電壓工作模式，廣泛應(yīng)用于各類(lèi)自動(dòng)感應(yīng)電器設(shè)備，尤其是干電池供電的自動(dòng)控制產(chǎn)品。

本實(shí)用新型的無(wú)線通信設(shè)備采用nRF905無(wú)線通信芯片，nRF905采用挪威Nordic公司的VLSI ShockBurst技術(shù)；ShockBurst技術(shù)使nRF905能夠提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，而不需要昂貴的高速M(fèi)CU來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理/時(shí)鐘覆蓋；通過(guò)將與RF協(xié)議有關(guān)的高速信號(hào)處理放到芯片內(nèi)，nRF905提供給應(yīng)用的微控制器一個(gè)SPI接口，速率由微控制器自己設(shè)定的接口速度決定；nRF905可以通過(guò)軟件設(shè)置為RX模式(接收)和TX模式(發(fā)射)，在通信過(guò)程中，只要設(shè)置正確的發(fā)射地址和接收地址，地址匹配后，可以完成數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸；nRF905通過(guò)ShockBurst工作模式在RF以最大速率進(jìn)行連接時(shí)降低數(shù)字應(yīng)用部分的速度來(lái)降低在應(yīng)用中的平均電流消耗；在ShockBurst RX模式中，地址匹配AM和數(shù)據(jù)準(zhǔn)備就緒DR信號(hào)通知MCU一個(gè)有效的地址和數(shù)據(jù)包已經(jīng)各自接收完成；在ShockBurst TX模式中nRF905自動(dòng)產(chǎn)生前導(dǎo)碼和CRC校驗(yàn)碼，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備就緒DR信號(hào)通知MCU數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)完成。

綜上可知，本實(shí)用新型利用傳感器及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合線下停車(chē)資源，從信息源頭解決停車(chē)難，也解決了車(chē)主在出行過(guò)程中找不到車(chē)位的問(wèn)題，把停車(chē)場(chǎng)的資源放在互聯(lián)網(wǎng)、電腦8和手機(jī)9中，讓車(chē)主快速有效的選擇停車(chē)位1。并且采用采集節(jié)點(diǎn)2，采用設(shè)備化設(shè)計(jì)，通過(guò)開(kāi)關(guān)電路被動(dòng)式的工作，解決了功耗問(wèn)題。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。