本發(fā)明涉及終端技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種終端和互聯(lián)出行提醒方法。

背景技術(shù)：

目前，隨著國民生活水平的提高，外出旅行成為了用戶在節(jié)假日放松的一種熱門方式，一般的，用戶出行或回家，需要自行查找出行線路情況或者回家線路情況，或者提前設(shè)置鬧鐘來提醒外出時的出發(fā)時間及回家時間。用戶常常在急急忙忙出行或者回家，往往沒有時間去看出行或者回家的路線情況，或者外出玩的比較盡興，很有可能會忘記返程時間，也忘記了設(shè)置鬧鐘提醒返程時間，甚至是忘記假日高速免費通行的時間段導(dǎo)致錯過免費通行的福利。一旦出現(xiàn)這種情況，用戶就可能會因為比較晚出發(fā)導(dǎo)致塞在路上，或者錯過免費時間。用戶就不得不堵在路上等待，或者錯過免費時間而需要自行付費。在這種情況下，就會帶用戶帶來不必要的麻煩，或者帶來了經(jīng)濟(jì)損失。如果用戶在比較繁忙的時候還要查路況，或者游玩的過程中還要時刻記住免費通行時間，很難達(dá)到真正的身心放松，給用戶安全出行帶來較大的困擾。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例要解決的主要技術(shù)問題是，提供一種終端和互聯(lián)出行提醒方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中用戶需要通過自己設(shè)置鬧鐘或主動記憶的方式避免錯過理想的返程時間導(dǎo)致的用戶無法盡情、放松地游玩的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供一種終端，包括：

連接模塊，用于建立與綁定車輛的通信連接；

接收模塊，用于接收綁定車輛基于預(yù)設(shè)的距離控制策略發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求，所述距離控制策略包括：車輛當(dāng)前位置與目的地位置的距離是否超過提醒距離閾值；

處理模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的終止時間點確定提醒時間點，并建立提醒任務(wù)；到達(dá)提醒時間點之后，通過所述通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，并判斷所述動態(tài)距離與所述提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，所述提醒策略包括：所述動態(tài)距離是否超過所述提醒距離閾值；

提醒模塊，用于當(dāng)所述動態(tài)距離與所述提醒距離閾值的關(guān)系滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，通過所述提醒任務(wù)發(fā)出提醒。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例還提供一種互聯(lián)出行提醒方法，包括：

建立與綁定車輛的通信連接；

接收綁定車輛基于預(yù)設(shè)的距離控制策略發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求，所述距離控制策略包括：車輛當(dāng)前位置與目的地位置的距離是否超過提醒距離閾值；

根據(jù)預(yù)設(shè)的終止時間點確定提醒時間點，并建立提醒任務(wù)；

到達(dá)提醒時間點之后，通過所述通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，并判斷所述動態(tài)距離與所述提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，所述提醒策略包括：所述動態(tài)距離是否超過所述提醒距離閾值；

當(dāng)滿足時，通過所述提醒任務(wù)發(fā)出提醒。

本發(fā)明實施例公開了一種終端和互聯(lián)出行提醒方法，可以建立與綁定車輛的通信連接；接收綁定車輛基于預(yù)設(shè)的距離控制策略發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求，然后根據(jù)預(yù)設(shè)的終止時間點確定提醒時間點，并建立提醒任務(wù)；到達(dá)提醒時間點之后，通過通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，并判斷動態(tài)距離與提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，當(dāng)滿足時，通過提醒任務(wù)發(fā)出提醒，通過本發(fā)明實施例的方案，用戶駕車出行后，可以盡情的游玩，而不用因為擔(dān)心忘記合理的返程時間而忐忑不安，終端會在合適的時間自動提醒用戶，避免用戶錯過預(yù)期的返程時間，使得用戶可以身心放松，提升用戶體驗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種終端的模塊示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例二提供的一種終端的硬件結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明實施例三提供的一種互聯(lián)出行提醒方法的流程圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實施例一：

參見圖1，本實施例示出了一種終端，可以實現(xiàn)與車輛的通信連接，當(dāng)車輛出行時，可以接收綁定車輛基于預(yù)設(shè)的距離控制策略發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求，終端上可以根據(jù)預(yù)設(shè)的終止時間點確定提醒時間點，并建立提醒任務(wù)，當(dāng)當(dāng)前時間達(dá)到提醒時間點時，終端可以自動獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置之間的距離，并在該距離超出提醒距離閾值時，通過提醒任發(fā)出提醒，使得用戶可以在終端提醒后，啟程返回，避免用戶在終止時間點之后才能到達(dá)目的地位置。

本實施例的終端包括連接模塊11，用于建立與綁定車輛的通信連接；接收模塊12，用于接收綁定車輛基于預(yù)設(shè)的距離控制策略發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求，所述距離控制策略包括：車輛當(dāng)前位置與目的地位置的距離是否超過提醒距離閾值；處理模塊13，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的終止時間點確定提醒時間點，并建立提醒任務(wù)；到達(dá)提醒時間點之后，通過所述通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，并判斷所述動態(tài)距離與所述提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，所述提醒策略包括：所述動態(tài)距離是否超過所述提醒距離閾值；提醒模塊14，用于當(dāng)所述動態(tài)距離與所述提醒距離閾值的關(guān)系滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，通過所述提醒任務(wù)發(fā)出提醒。提醒模塊14可以通過語音、文字、震動等方式提醒用戶，若是硬件支持，本實施例的提醒模塊14還可以通過燈光閃爍的方式提醒用戶。

其中，本實施例的終端包括但不限于手機(jī)、電腦、IPad、智能手表等等電子設(shè)備。與綁定車輛的通信連接的類型可以根據(jù)終端與車輛的距離決定，如，若終端與車輛距離較近，終端可以通過短距離通信方式如藍(lán)牙、WiFi或者紅外連接建立與車輛的通信連接，也可以通過GSM、LTE、WCAMA等網(wǎng)絡(luò)建立與綁定車輛的數(shù)據(jù)連接；若終端與車輛距離較遠(yuǎn)，終端可以通過GSM、LTE、WCAMA等網(wǎng)絡(luò)建立與綁定車輛的數(shù)據(jù)連接。

接收模塊12接收的出行互聯(lián)控制請求是用于控制終端建立提醒任務(wù)的請求，該出行互聯(lián)控制請求是綁定車輛在滿足預(yù)設(shè)的距離控制策略下向終端發(fā)送的請求，即當(dāng)綁定車輛當(dāng)前的位置與目的地位置的距離超過提醒距離閾值時，綁定車輛向終端發(fā)起了出行互聯(lián)控制請求。假設(shè)目的地為A，綁定車輛當(dāng)前位置為B，預(yù)設(shè)的提醒距離閾值為S1，則A與B之間的距離超過S1時，終端會接收到綁定車輛發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求。其中，A與B之間的距離可以是在地圖通過線路查找確定的距離，也可以建立坐標(biāo)系后，根據(jù)A與B在該坐標(biāo)系中的坐標(biāo)A(x0，y0)、B(x1、y1)得到的直線距離|A-B|。其中，終端與車輛的綁定可以通過用戶向車輛的汽車智能控制系統(tǒng)中輸入終端的聯(lián)系方式實現(xiàn)。汽車智能控制系統(tǒng)通過GPS或者網(wǎng)絡(luò)定位出目的地位置，并可以在地圖上設(shè)置好目的地位置A，汽車智能控制系統(tǒng)還可以實時獲取車輛當(dāng)前在地圖上的位置B，并通過計算得到A與B之間的距離。本實施例的提醒距離閾值可以任意設(shè)置，例如設(shè)置為100km、200km等等。

當(dāng)終端的接收模塊12接收到出行互聯(lián)控制請求后，為了能對用戶的回程時間進(jìn)行提醒，處理模塊需要建立提醒任務(wù)，確定提醒時間點，本實施例中，提醒時間點的確定與預(yù)設(shè)的終止時間點有關(guān)，這里的預(yù)設(shè)終止時間點可以是預(yù)設(shè)到達(dá)目的地的時間點，或者到達(dá)其他地理位置的時間點等等，本實施例對此沒有限制。可以預(yù)見，提醒時間點在預(yù)設(shè)終止時間點之前，提醒時間點與終止時間點之間的距離可以根據(jù)車輛當(dāng)前位置B與目的地位置A的距離設(shè)置，例如A與B之間的距離超過了100km，提醒時間點在預(yù)設(shè)的終止時間點前4個鐘頭。

提醒任務(wù)建立后，當(dāng)時間到達(dá)提醒時間點，處理模塊13就會通過連接模塊11建立的通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，本實施例中，處理模塊13可以通過終端上的發(fā)送模塊向綁定車輛發(fā)送動態(tài)距離獲取請求，車輛上的汽車智能控制系統(tǒng)在接收到請求后，獲取車輛當(dāng)前的位置，并計算得到車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離S1，將動態(tài)距離反饋給終端。處理模塊13獲取到動態(tài)距離S1后，將S1與提醒距離閾值S0進(jìn)行比較，S1>S0，則提醒模塊14通過提醒任務(wù)發(fā)出提醒。

其中，為了便于用戶在行車過程中，對各路段的交通情況進(jìn)行了解，確定較優(yōu)的行駛路徑，終端的接收模塊12還可以接收綁定車輛發(fā)起的路況通知請求，當(dāng)車輛行駛的時候，汽車智能系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)獲取用戶行駛過的路段上的交通通行情況，并向終端發(fā)送路況通知請求，控制終端打開地圖告知用戶具體的交通情況，當(dāng)然，汽車上的智能控制系統(tǒng)直接顯示目前各個主要路段的交通情況，播報最新的交通狀況，讓用戶及時獲得路況信息也是可行的方案，通過上述的方案，可以便于用戶在行駛過程中選擇合適的出行路線。

一般而言，法定節(jié)假日的時候，時間充裕，用戶選擇遠(yuǎn)距離出行的概率較大，為了給國民提供更大的便利，國家在節(jié)假日期間設(shè)置了高速免費時段，考慮到對高速免費時段的合理利用，避免用戶過高速的時間點在高速免費時段外，本實施例中處理模塊13還用于根據(jù)節(jié)假日免費通行時間段信息將免費通行的時間結(jié)束點確定為終止時間點。在該方案中，當(dāng)距離高速免費結(jié)束時間點之前的一段時間時，且車輛當(dāng)前位置距離目的地位置的距離超過提醒距離閾值，終端上的提醒模塊14會發(fā)出提醒，告知用戶當(dāng)前時間需要返回車輛中，啟程返回目的地。由此用戶出行再也不用擔(dān)心不了解路況而出現(xiàn)堵車，給出行帶來不愉快，用戶可以盡情地游玩，不用擔(dān)心忘記高速免費時間而忐忑，也不怕玩的不盡興而煩惱。

可以預(yù)見，若車輛在禁止?fàn)顟B(tài)，車輛當(dāng)前位置與目的地的距離不變，但是若車輛當(dāng)前在返程途中，車輛當(dāng)前位置距離目的地越來越近，有時候車輛當(dāng)前位置與距離目的地的動態(tài)距離只是稍稍超過提醒距離閾值，若提醒模塊14在車輛當(dāng)前位置與距離目的地的動態(tài)距離超過提醒距離閾值一次的情況下就提醒用戶，可能會打擾到當(dāng)前行駛的用戶，所以，進(jìn)一步地，處理模塊13使用的提醒策略還包括動態(tài)距離連續(xù)超過所述提醒距離閾值的次數(shù)是否達(dá)到次數(shù)閾值。該次數(shù)閾值可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，例如設(shè)置為4次、5次等等，本實施例沒有限制。對于每次判斷動態(tài)距離與提醒距離閾值之間的邏輯關(guān)系的時間間隔，可以設(shè)置為1min、2min、3min等等時間段。避免了車輛當(dāng)前位置與目的地位置的距離與提醒距離閾值相近時，對用戶進(jìn)行提醒，打擾了用戶行駛。

在另一實施例中，為了用戶的行駛體驗考慮，還可以控制終端在用戶朝著目的地行駛時，終止提醒任務(wù)。其中，終端的處理模塊可以通過連接模塊11建立的通信連接獲取車輛當(dāng)前行駛的速度和當(dāng)前行駛的路線和方向，根據(jù)車輛行駛的路線和方向判斷車輛是否朝著目的地行駛，若是，則不進(jìn)行提醒，否則，繼續(xù)提醒任務(wù)。

在本實施例中，提醒時間點的設(shè)置關(guān)系著用戶返程的時間，以及用戶可以游玩的時間，為了對用戶的時間進(jìn)行合理的規(guī)劃，使得用戶可以在預(yù)設(shè)的終止時間點中駛過高速收費點，到達(dá)目的地的基礎(chǔ)上，盡可能有多的游玩時間，對提醒時間點的設(shè)置可以根據(jù)提醒預(yù)設(shè)距離閾值和實際的路況來確定。進(jìn)一步地，本實施例的處理模塊13可以通過連接模塊建立的通信連接或者通過網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)上獲取車輛當(dāng)前行駛或返程時將要行駛的路況下的路況預(yù)測速度，根據(jù)車輛的路況預(yù)測速度與提醒距離閾值確定提醒時長，將所述預(yù)設(shè)的終止時間點向前的所述提醒時長的時間點確定為提醒時間點。

假如路況預(yù)測速度是v，提醒距離閾值為S，則提醒時長可以根據(jù)下面的公式確定T_提醒＝S/v+△t，△t是誤差時間，考慮到v是預(yù)測的速度，實際的速度可能會比當(dāng)前的速度更慢，為了避免路況預(yù)測速度較高，導(dǎo)致計算的提醒時長較短，提醒時間點較晚的情況出現(xiàn)，在設(shè)置提醒時長時，可以進(jìn)一步考慮到△t的設(shè)置，這里的△t可以設(shè)置為1h、1.5h等等。當(dāng)然，上述的公式只是用于舉例說明如何根據(jù)車輛的路況預(yù)測速度與所述提醒距離閾值確定提醒時長，對實際的確定提醒時長的方案沒有任何限制，本實施例還可以采用其他可行的方案進(jìn)行設(shè)置。

假如預(yù)設(shè)的終止時間點20點，路況預(yù)測速度是40km，提醒距離閾值為120km，則提醒時長為120/40+△t＝3+△t，假設(shè)△t設(shè)為1h，則提醒時長為4h，則提醒時間點為16點。

在上述的方案中，對于設(shè)置提醒任務(wù)的方案進(jìn)行了介紹，為了便于對提醒任務(wù)進(jìn)行管理，本實施例中還包括取消提醒任務(wù)的方案。進(jìn)一步地，處理模塊13還用于判斷所述動態(tài)距離與取消提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的取消提醒策略，所述取消提醒策略包括：所述動態(tài)距離是否超過所述取消提醒距離閾值；當(dāng)滿足時，取消所述提醒任務(wù)。其中，動態(tài)距離與取消提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的取消提醒策略，應(yīng)當(dāng)理解為，動態(tài)距離不超過取消提醒距離閾值。假設(shè)取消提醒距離閾值為S2，車輛當(dāng)前的位置距離目的地位置的動態(tài)距離為S1，則當(dāng)S1≤S2(比如50km)時，處理模塊13會取消提醒任務(wù)。此時，車輛和終端主動斷開連接。

采用本實施例的終端，可以建立與綁定車輛的通信連接；接收綁定車輛基于預(yù)設(shè)的距離控制策略發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求，然后根據(jù)預(yù)設(shè)的終止時間點確定提醒時間點，并建立提醒任務(wù)；到達(dá)提醒時間點之后，通過通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，并判斷動態(tài)距離與提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，當(dāng)滿足時，通過提醒任務(wù)發(fā)出提醒，通過本實施例，用戶出行再也不用擔(dān)心不了解路況而出現(xiàn)堵車，給出行帶來不愉快，同時，用戶駕車出行后，可以盡情地、放松地游玩，終端會在合適的時間自動提醒用戶，避免用戶錯過預(yù)期的返程時間，或者錯過高速免費時間，大大提升了用戶體驗，方便了用戶的出行。

實施例二：

參見圖2，本實施例示出一種終端，本實施例的終端的類型包括但不限于手機(jī)、電腦、IPad、智能手表等等電子設(shè)備。

本實施例的終端包括處理器21，無線通信單元22，存儲器23，輸出單元24。

無線通信單元22用于建立與綁定車輛的通信連接；接收綁定車輛基于預(yù)設(shè)的距離控制策略發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求，所述距離控制策略包括：車輛當(dāng)前位置與目的地位置的距離是否超過提醒距離閾值。其中，無線通信單元22包括通常包括一個或多個組件，其允終端與無線通信系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)之間的無線電通信。例如，無線通信單元22可以包括移動通信模塊221、無線互聯(lián)網(wǎng)模塊222、短程通信模塊23中的至少一個。

終端與綁定車輛的通信連接的類型可以根據(jù)終端與車輛的距離決定，如，若終端與車輛距離較近，無線通信單元22中的短程通信模塊23可以通過短程通信技術(shù)建立與車輛的通信連接，短程通信技術(shù)的一些示例包括藍(lán)牙TM、射頻識別(RFID)、紅外數(shù)據(jù)協(xié)會(IrDA)、超寬帶(UWB)、紫蜂TM等等。在另一實施例中，移動通信模塊221可以通過移動通信網(wǎng)絡(luò)建立與車輛的通信，或者無線互聯(lián)網(wǎng)模塊222通過無線互聯(lián)網(wǎng)建立與車輛的通信連接，該無線互聯(lián)網(wǎng)模塊222可以內(nèi)部或外部地耦接到終端。該模塊所涉及的無線互聯(lián)網(wǎng)接入技術(shù)可以包括WLAN(無線LAN)(Wi-Fi)、Wibro(無線寬帶)、Wimax(全球微波互聯(lián)接入)、HSDPA(高速下行鏈路分組接入)等等。

處理器21，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的終止時間點確定提醒時間點，并建立提醒任務(wù)；到達(dá)提醒時間點之后，通過所述通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，并判斷所述動態(tài)距離與所述提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，所述提醒策略包括：所述動態(tài)距離是否超過所述提醒距離閾值。本實施例中，提醒任務(wù)、預(yù)設(shè)的終止時間、提醒時間點、目的地位置等等信息可以存儲在存儲器23中。

輸出單元24，用于當(dāng)所述動態(tài)距離與所述提醒距離閾值的關(guān)系滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，通過所述提醒任務(wù)發(fā)出提醒。其中，輸出單元24包括顯示模塊241、音頻輸出模塊242、震動模塊243中的至少一個模塊，本實施例中，當(dāng)動態(tài)距離與提醒距離閾值的關(guān)系滿足預(yù)設(shè)的提醒策略時，顯示模塊241可以通過顯示文字或圖片的方式向用戶發(fā)起提醒，音頻輸出模塊242可以通過音頻輸出的方式向用戶發(fā)起提醒，震動模塊243可以通過控制終端震動的方式向用戶發(fā)起提醒。若是終端的硬件支持，本實施例的輸出單元24還可以通過燈光閃爍的方式提醒用戶。

無線通信單元22接收的出行互聯(lián)控制請求是用于控制終端建立提醒任務(wù)的請求，該出行互聯(lián)控制請求是綁定車輛在滿足預(yù)設(shè)的距離控制策略下向終端發(fā)送的請求，即當(dāng)綁定車輛當(dāng)前的位置與目的地位置的距離超過提醒距離閾值時，綁定車輛向終端發(fā)起了出行互聯(lián)控制請求。假設(shè)目的地為A，綁定車輛當(dāng)前位置為B，預(yù)設(shè)的提醒距離閾值為S1，則A與B之間的距離超過S1時，終端會接收到綁定車輛發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求。其中，A與B之間的距離可以是在地圖通過線路查找確定的距離，也可以建立坐標(biāo)系后，根據(jù)A與B在該坐標(biāo)系中的坐標(biāo)A(x0，y0)、B(x1、y1)得到的直線距離|A-B|。其中，終端與車輛的綁定可以通過用戶向車輛的汽車智能控制系統(tǒng)中輸入終端的聯(lián)系方式實現(xiàn)。汽車智能控制系統(tǒng)通過GPS或者網(wǎng)絡(luò)定位出目的地位置，并可以在地圖上設(shè)置好目的地位置A，汽車智能控制系統(tǒng)還可以實時獲取車輛當(dāng)前在地圖上的位置B，并通過計算得到A與B之間的距離。本實施例的提醒距離閾值可以任意設(shè)置，例如設(shè)置為100km、200km等等。

當(dāng)終端的無線通信單元22接收到出行互聯(lián)控制請求后，為了能對用戶的回程時間進(jìn)行提醒，處理器21需要建立提醒任務(wù)，確定提醒時間點，本實施例中，提醒時間點的確定與預(yù)設(shè)的終止時間點有關(guān)，這里的預(yù)設(shè)終止時間點可以是預(yù)設(shè)到達(dá)目的地的時間點，或者到達(dá)其他地理位置的時間點等等，本實施例對此沒有限制?？梢灶A(yù)見，提醒時間點在預(yù)設(shè)終止時間點之前，提醒時間點與終止時間點之間的距離可以根據(jù)車輛當(dāng)前位置B與目的地位置A的距離設(shè)置，例如A與B之間的距離超過了100km，提醒時間點在預(yù)設(shè)的終止時間點前4個鐘頭。

提醒任務(wù)建立后，當(dāng)時間到達(dá)提醒時間點，處理器21就會通過無線通信單元22建立的通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，本實施例中，處理器21可以通過終端上的無線通信單元22向綁定車輛發(fā)送動態(tài)距離獲取請求，車輛上的汽車智能控制系統(tǒng)在接收到請求后，獲取車輛當(dāng)前的位置，并計算得到車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離S1，將動態(tài)距離反饋給終端。處理器21獲取到動態(tài)距離S1后，將S1與提醒距離閾值S0進(jìn)行比較，S1>S0，則輸出單元24通過提醒任務(wù)發(fā)出提醒。

其中，為了便于用戶在行車過程中，對各路段的交通情況進(jìn)行了解，確定較優(yōu)的行駛路徑，終端的無線通信單元22還可以接收綁定車輛發(fā)起的路況通知請求，當(dāng)車輛行駛的時候，汽車智能系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)獲取用戶行駛過的路段上的交通通行情況，并向終端發(fā)送路況通知請求，控制終端打開地圖告知用戶具體的交通情況，當(dāng)然，汽車上的智能控制系統(tǒng)直接顯示目前各個主要路段的交通情況，播報最新的交通狀況，讓用戶及時獲得路況信息也是可行的方案，通過上述的方案，可以便于用戶在行駛過程中選擇合適的出行路線。

一般而言，法定節(jié)假日的時候，時間充裕，用戶選擇遠(yuǎn)距離出行的概率較大，為了給國民提供更大的便利，國家在節(jié)假日期間設(shè)置了高速免費時段，考慮到對高速免費時段的合理利用，避免用戶過高速的時間點在高速免費時段外，本實施例中處理器21還用于根據(jù)節(jié)假日免費通行時間段信息將免費通行的時間結(jié)束點確定為終止時間點。在該方案中，當(dāng)距離高速免費結(jié)束時間點之前的一段時間時，且車輛當(dāng)前位置距離目的地位置的距離超過提醒距離閾值，終端上的輸出單元24會發(fā)出提醒，告知用戶當(dāng)前時間需要返回車輛中，啟程返回目的地。由此用戶出行再也不用擔(dān)心不了解路況而出現(xiàn)堵車，給出行帶來不愉快，用戶可以盡情地游玩，不用擔(dān)心忘記高速免費時間而忐忑，也不怕玩的不盡興而煩惱。

可以預(yù)見，若車輛在禁止?fàn)顟B(tài)，車輛當(dāng)前位置與目的地的距離不變，但是若車輛當(dāng)前在返程途中，車輛當(dāng)前位置距離目的地越來越近，有時候車輛當(dāng)前位置與距離目的地的動態(tài)距離只是稍稍超過提醒距離閾值，若輸出單元24在車輛當(dāng)前位置與距離目的地的動態(tài)距離超過提醒距離閾值一次的情況下就提醒用戶，可能會打擾到當(dāng)前行駛的用戶，所以，進(jìn)一步地，處理器21使用的提醒策略還包括動態(tài)距離連續(xù)超過所述提醒距離閾值的次數(shù)是否達(dá)到次數(shù)閾值。該次數(shù)閾值可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，例如設(shè)置為4次、5次等等，本實施例沒有限制。對于每次判斷動態(tài)距離與提醒距離閾值之間的邏輯關(guān)系的時間間隔，可以設(shè)置為1min、2min、3min等等時間段。避免了車輛當(dāng)前位置與目的地位置的距離與提醒距離閾值相近時，對用戶進(jìn)行提醒，打擾了用戶行駛。

在另一實施例中，為了用戶的行駛體驗考慮，還可以控制終端在用戶朝著目的地行駛時，終止提醒任務(wù)。其中，終端的處理器21可以通過無線通信單元22建立的通信連接獲取車輛當(dāng)前行駛的速度和當(dāng)前行駛的路線和方向，根據(jù)車輛行駛的路線和方向判斷車輛是否朝著目的地行駛，若是，則不進(jìn)行提醒，否則，繼續(xù)提醒任務(wù)。

在本實施例中，提醒時間點的設(shè)置關(guān)系著用戶返程的時間，以及用戶可以游玩的時間，為了對用戶的時間進(jìn)行合理的規(guī)劃，使得用戶可以在預(yù)設(shè)的終止時間點中駛過高速收費點，到達(dá)目的地的基礎(chǔ)上，盡可能有多的游玩時間，對提醒時間點的設(shè)置可以根據(jù)提醒預(yù)設(shè)距離閾值和實際的路況來確定。進(jìn)一步地，本實施例的處理器21可以通過連接模塊建立的通信連接或者通過網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)上獲取車輛當(dāng)前行駛或返程時將要行駛的路況下的路況預(yù)測速度，根據(jù)車輛的路況預(yù)測速度與提醒距離閾值確定提醒時長，將所述預(yù)設(shè)的終止時間點向前的所述提醒時長的時間點確定為提醒時間點。

假如路況預(yù)測速度是v，提醒距離閾值為S，則提醒時長可以根據(jù)下面的公式確定T_提醒＝S/v+△t，△t是誤差時間，考慮到v是預(yù)測的速度，實際的速度可能會比當(dāng)前的速度更慢，為了避免路況預(yù)測速度較高，導(dǎo)致計算的提醒時長較短，提醒時間點較晚的情況出現(xiàn)，在設(shè)置提醒時長時，可以進(jìn)一步考慮到△t的設(shè)置，這里的△t可以設(shè)置為1h、1.5h等等。當(dāng)然，上述的公式只是用于舉例說明如何根據(jù)車輛的路況預(yù)測速度與所述提醒距離閾值確定提醒時長，對實際的確定提醒時長的方案沒有任何限制，本實施例還可以采用其他可行的方案進(jìn)行設(shè)置。

假如預(yù)設(shè)的終止時間點20點，路況預(yù)測速度是40km，提醒距離閾值為120km，則提醒時長為120/40+△t＝3+△t，假設(shè)△t設(shè)為1h，則提醒時長為4h，則提醒時間點為16點。

在上述的方案中，對于設(shè)置提醒任務(wù)的方案進(jìn)行了介紹，為了便于對提醒任務(wù)進(jìn)行管理，本實施例中還包括取消提醒任務(wù)的方案。進(jìn)一步地，處理器21還用于判斷所述動態(tài)距離與取消提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的取消提醒策略，所述取消提醒策略包括：所述動態(tài)距離是否超過所述取消提醒距離閾值；當(dāng)滿足時，取消所述提醒任務(wù)。其中，動態(tài)距離與取消提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的取消提醒策略，應(yīng)當(dāng)理解為，動態(tài)距離不超過取消提醒距離閾值。假設(shè)取消提醒距離閾值為S2，車輛當(dāng)前的位置距離目的地位置的動態(tài)距離為S1，則當(dāng)S1≤S2(比如50km)時，處理器21會取消提醒任務(wù)，此時，車輛和終端主動斷開連接。

采用本實施例的終端，可以在車輛當(dāng)前位置與目的地位置的距離超過提醒距離閾值時，建立提醒任務(wù)；到達(dá)提醒時間點之后，通過通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，并判斷動態(tài)距離與提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，當(dāng)滿足時，通過提醒任務(wù)發(fā)出提醒，通過本實施例，用戶出行可以通過終端與車輛的通信連接實時了解路況，盡量避免出現(xiàn)堵車，給出行帶來不愉快。同時，用戶駕車出行后，可以盡情地、放松地游玩，不用特意記住返程時間，終端會在合適的時間自動提醒用戶，避免用戶錯過預(yù)期的返程時間，或者錯過高速免費時間，大大提升了用戶體驗，方便了用戶的出行。

實施例三：

參見圖3，本實施例示出了一種互聯(lián)出行提醒方法，包括：

S301、建立與綁定車輛的通信連接；

S302、接收綁定車輛基于預(yù)設(shè)的距離控制策略發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求，距離控制策略包括：車輛當(dāng)前位置與目的地位置的距離是否超過提醒距離閾值；

S303、根據(jù)預(yù)設(shè)的終止時間點確定提醒時間點，并建立提醒任務(wù)；

S304、到達(dá)提醒時間點之后，通過通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，并判斷動態(tài)距離與提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，提醒策略包括：動態(tài)距離是否超過提醒距離閾值。

S305、當(dāng)動態(tài)距離與提醒距離閾值的關(guān)系滿足預(yù)設(shè)的提醒策略，通過提醒任務(wù)發(fā)出提醒。其中，提醒方式包括但不限于：通過顯示文字或圖片的方式向用戶發(fā)起提醒，和/或通過音頻輸出的方式向用戶發(fā)起提醒，和/或通過控制終端震動的方式向用戶發(fā)起提醒。和/或通過燈光閃爍的方式向用戶發(fā)起提醒。

其中，本實施例的上述方案可以由終端實現(xiàn)，該終端包括但不限于手機(jī)、電腦、IPad、智能手表等等電子設(shè)備。S301中，與綁定車輛建立的通信連接的類型可以根據(jù)終端與車輛的距離決定，如，若終端與車輛距離較近，可以通過短程通信技術(shù)建立與車輛的通信連接，短程通信技術(shù)的一些示例包括藍(lán)牙TM、射頻識別(RFID)、紅外數(shù)據(jù)協(xié)會(IrDA)、超寬帶(UWB)、紫蜂TM等等。若終端與車輛的距離較遠(yuǎn)，可以通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或者無線互聯(lián)網(wǎng)建立與車輛的通信連接，無線互聯(lián)網(wǎng)接入技術(shù)可以包括WLAN(無線LAN)(Wi-Fi)、Wibro(無線寬帶)、Wimax(全球微波互聯(lián)接入)、HSDPA(高速下行鏈路分組接入)等等。

S302中接收的出行互聯(lián)控制請求是用于控制終端建立提醒任務(wù)的請求，該出行互聯(lián)控制請求是綁定車輛在滿足預(yù)設(shè)的距離控制策略下向終端發(fā)送的請求，即當(dāng)綁定車輛當(dāng)前的位置與目的地位置的距離超過提醒距離閾值時，綁定車輛向終端發(fā)起了出行互聯(lián)控制請求。

假設(shè)目的地為A，綁定車輛當(dāng)前位置為B，預(yù)設(shè)的提醒距離閾值為S1，則A與B之間的距離超過S1時，終端會接收到綁定車輛發(fā)起的出行互聯(lián)控制請求。其中，A與B之間的距離可以是在地圖通過線路查找確定的距離，也可以建立坐標(biāo)系后，根據(jù)A與B在該坐標(biāo)系中的坐標(biāo)A(x0，y0)、B(x1、y1)得到的直線距離|A-B|。其中，終端與車輛的綁定可以通過用戶向車輛的汽車智能控制系統(tǒng)中輸入終端的聯(lián)系方式實現(xiàn)。汽車智能控制系統(tǒng)通過GPS或者網(wǎng)絡(luò)定位出目的地位置，并可以在地圖上設(shè)置好目的地位置A，汽車智能控制系統(tǒng)還可以實時獲取車輛當(dāng)前在地圖上的位置B，并通過計算得到A與B之間的距離。本實施例的提醒距離閾值可以任意設(shè)置，例如設(shè)置為100km、200km等等。

當(dāng)S302中接收到出行互聯(lián)控制請求后，為了能對用戶的回程時間進(jìn)行提醒，S303中需要建立提醒任務(wù)，確定提醒時間點，本實施例中，提醒時間點的確定與預(yù)設(shè)的終止時間點有關(guān)，該預(yù)設(shè)的終止時間點可以是預(yù)設(shè)到達(dá)目的地的時間點，或者到達(dá)其他地理位置的時間點等等，本實施例對此沒有限制?？梢灶A(yù)見，提醒時間點在預(yù)設(shè)終止時間點之前，提醒時間點與終止時間點之間的時間距離的大小可以根據(jù)車輛當(dāng)前位置B與目的地位置A的距離長短設(shè)置，例如A與B之間的距離超過了100km，提醒時間點在預(yù)設(shè)的終止時間點前4個鐘頭等等。

提醒任務(wù)建立后，當(dāng)時間到達(dá)提醒時間點，終端可以通過S301中建立的通信連接獲取車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離，本實施例中，動態(tài)距離的獲取方法包括但不限于：向綁定車輛發(fā)送動態(tài)距離獲取請求，車輛上的汽車智能控制系統(tǒng)在接收到請求后，獲取車輛當(dāng)前的位置，并計算得到車輛當(dāng)前位置與目的地位置的動態(tài)距離S1，將動態(tài)距離反饋給終端，終端接收該計算得到的動態(tài)距離S1。獲取動態(tài)距離S1后，將S1與提醒距離閾值S0進(jìn)行比較，S1>S0，則輸出單元24通過提醒任務(wù)發(fā)出提醒。

其中，為了便于用戶在行車過程中，對各路段的交通情況進(jìn)行了解，確定較優(yōu)的行駛路徑，在車輛的行駛過程中，汽車智能系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)獲取用戶行駛過的路段上的交通通行情況，并向終端發(fā)送路況通知請求，終端在接收到路況通知請求后，打開地圖告知用戶具體的交通情況，當(dāng)然，汽車上的智能控制系統(tǒng)直接顯示目前各個主要路段的交通情況，播報最新的交通狀況，讓用戶及時獲得路況信息也是可行的方案，通過上述的方案，可以便于用戶在行駛過程中選擇合適的出行路線。

一般而言，法定節(jié)假日的時候，時間充裕，用戶選擇遠(yuǎn)距離出行的概率較大，為了給國民提供更大的便利，國家在節(jié)假日期間設(shè)置了高速免費時段，考慮到對高速免費時段的合理利用，避免用戶過高速的時間點在高速免費時段外，本實施例的方法還包括：根據(jù)節(jié)假日免費通行時間段信息將免費通行的時間結(jié)束點確定為終止時間點。在該方案中，當(dāng)距離高速免費結(jié)束時間點之前的一段時間，且車輛當(dāng)前位置距離目的地位置的距離超過提醒距離閾值，終端上會發(fā)出提醒，告知用戶當(dāng)前時間需要返回車輛中，啟程返回目的地。由此用戶出行再也不用擔(dān)心不了解路況而出現(xiàn)堵車，給出行帶來不愉快，用戶可以盡情地游玩，不用擔(dān)心忘記高速免費時間而忐忑，也不怕玩的不盡興而煩惱。

可以預(yù)見，若車輛在禁止?fàn)顟B(tài)，車輛當(dāng)前位置與目的地的距離不變，但是若車輛當(dāng)前在返程途中，車輛當(dāng)前位置距離目的地越來越近，有時候車輛當(dāng)前位置與距離目的地的動態(tài)距離只是稍稍超過提醒距離閾值，若在車輛當(dāng)前位置與距離目的地的動態(tài)距離超過提醒距離閾值一次的情況下就提醒用戶，可能會打擾到當(dāng)前行駛的用戶，所以，進(jìn)一步地，S304中提到的提醒策略還包括動態(tài)距離連續(xù)超過所述提醒距離閾值的次數(shù)是否達(dá)到次數(shù)閾值。該次數(shù)閾值可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，例如設(shè)置為4次、5次等等，本實施例沒有限制。對于每次判斷動態(tài)距離與提醒距離閾值之間的邏輯關(guān)系的時間間隔，可以設(shè)置為1min、2min、3min等等時間段。上述方案避免了車輛當(dāng)前位置與目的地位置的距離與提醒距離閾值相近時，對用戶進(jìn)行提醒，打擾了用戶行駛。

在另一實施例中，為了用戶的行駛體驗考慮，還可以控制終端在用戶朝著目的地行駛時，終止提醒任務(wù)。進(jìn)一步的，還包括：通過S301中建立的通信連接獲取車輛當(dāng)前行駛的速度和當(dāng)前行駛的路線和方向，根據(jù)車輛行駛的路線和方向判斷車輛是否朝著目的地行駛，若是，則不進(jìn)行提醒，否則，繼續(xù)提醒任務(wù)。

在本實施例中，S303中的提醒時間點的設(shè)置關(guān)系著用戶返程的時間，以及用戶可以游玩的時間，為了對用戶的時間進(jìn)行合理的規(guī)劃，使得用戶可以在預(yù)設(shè)的終止時間點中駛過高速收費點，到達(dá)目的地的基礎(chǔ)上，盡可能有多的游玩時間，對提醒時間點的設(shè)置可以根據(jù)提醒預(yù)設(shè)距離閾值和實際的路況來確定。進(jìn)一步地，S303中根據(jù)預(yù)設(shè)的終止時間點確定提醒時間點本包括：根據(jù)車輛的路況預(yù)測速度與提醒距離閾值確定提醒時長，將所述預(yù)設(shè)的終止時間點向前的所述提醒時長的時間點確定為提醒時間點。其中，路況預(yù)測速度可以通過S301中建立的通信連接或者通過網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)上獲取車輛當(dāng)前行駛或返程時將要行駛的路況下的路況預(yù)測速度。

假如路況預(yù)測速度是v，提醒距離閾值為S，則提醒時長可以根據(jù)下面的公式確定T_提醒＝S/v+△t，△t是誤差時間，考慮到v是預(yù)測的速度，實際的速度可能會比當(dāng)前的速度更慢，為了避免路況預(yù)測速度較高，導(dǎo)致計算的提醒時長較短，提醒時間點較晚的情況出現(xiàn)，在設(shè)置提醒時長時，可以進(jìn)一步考慮到△t的設(shè)置，這里的△t可以設(shè)置為1h、1.5h等等。當(dāng)然，上述的公式只是用于舉例說明如何根據(jù)車輛的路況預(yù)測速度與所述提醒距離閾值確定提醒時長，對實際的確定提醒時長的方案沒有任何限制，本實施例還可以采用其他可行的方案進(jìn)行設(shè)置。

假如預(yù)設(shè)的終止時間點20點，路況預(yù)測速度是40km，提醒距離閾值為120km，則提醒時長為120/40+△t＝3+△t，假設(shè)△t設(shè)為1h，則提醒時長為4h，則提醒時間點為16點。

在上述的方案中，對于設(shè)置提醒任務(wù)的方案進(jìn)行了介紹，為了便于對提醒任務(wù)進(jìn)行管理，本實施例中還包括取消提醒任務(wù)的方案。進(jìn)一步地，本實施例的方法還包括：判斷所述動態(tài)距離與取消提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的取消提醒策略，所述取消提醒策略包括：所述動態(tài)距離是否超過所述取消提醒距離閾值；當(dāng)滿足時，取消所述提醒任務(wù)。

其中，動態(tài)距離與取消提醒距離閾值的關(guān)系是否滿足預(yù)設(shè)的取消提醒策略，應(yīng)當(dāng)理解為，動態(tài)距離不超過取消提醒距離閾值。假設(shè)取消提醒距離閾值為S2，車輛當(dāng)前的位置距離目的地位置的動態(tài)距離為S1，則當(dāng)S1≤S2(比如50km)時，處理器21會取消提醒任務(wù)，此時，車輛和終端主動斷開連接。

采用本實施例的方法，當(dāng)?shù)竭_(dá)提醒時間點，并且車輛當(dāng)前位置和目的地位置的動態(tài)距離與提醒距離閾值的關(guān)系滿足預(yù)設(shè)的提醒策略時，可以對用戶發(fā)出提醒，通過本實施例，用戶出行可以實時了解路況，盡量避免出現(xiàn)堵車等不愉快的情況。同時，用戶駕車出行后，可以盡情地、放松地游玩，不用特意記住返程時間，終端會在合適的時間自動提醒用戶，避免用戶錯過預(yù)期的返程時間，或者錯過高速免費時間，本實施例的方法大大提升了用戶體驗，方便了用戶的出行。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計算裝置來實現(xiàn)，它們可以集中在單個的計算裝置上，或者分布在多個計算裝置所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實現(xiàn)，從而，可以將它們存儲在存儲介質(zhì)(ROM/RAM、磁碟、光盤)中由計算裝置來執(zhí)行，并且在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟，或者將它們分別制作成各個集成電路模塊，或者將它們中的多個模塊或步驟制作成單個集成電路模塊來實現(xiàn)。所以，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。