本發(fā)明屬于停車場系統(tǒng)技術領域，特別是涉及一種智能停車場匹配系統(tǒng)。

背景技術：

截至2011年末我國民用汽車保有量達到10578萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛)，比上年末增長16.4％，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4％，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5％。行車難、停車難成為困擾城市交通的大難題。按照國際城市建設經(jīng)驗，停車泊位應達到機動車保有量的1.1至1.2倍，光北京市停車位缺口就在30％-35％。由于公共停車位不足，占用道路停車成為普遍現(xiàn)象，“行車難、停車難”造成的交通擁堵與混亂，正成為社會關注，百姓關心，政府亟需解決的焦點問題。

我國傳統(tǒng)停車場建設仍然占據(jù)主導地位，但是未來隨著我國城市化率的提高，對城市空間利用率要求將會越來越高，傳統(tǒng)停車場建設因為占地空間大，投入成本高等特點而將逐漸被取代。據(jù)分析，傳統(tǒng)停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，可以達到每平方米停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統(tǒng)建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。相比而言，傳統(tǒng)停車場已經(jīng)不占優(yōu)勢，傳統(tǒng)停車場在未來將失去市場前景以及經(jīng)濟前景。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種智能停車場匹配系統(tǒng)，通過采集并更新停車場的繁忙時段，錯開了各個停車場的高峰時期，節(jié)約用戶時間，高效智能。

本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種智能停車場匹配系統(tǒng)，包括通訊服務器，用戶終端，停車場終端；

所述通訊服務器包括存儲模塊，處理模塊，時鐘模塊；

所述存儲模塊中存儲有停車場信息；

所述用戶終端包括gps定位裝置和信息接收單元；

所述停車場終端包括計數(shù)單元、統(tǒng)計模塊；

所述計數(shù)單元對進入停車場的車輛計數(shù)，所述計數(shù)單元將車輛數(shù)發(fā)送至統(tǒng)計模塊；

所述統(tǒng)計模塊接收車輛數(shù)并計算不同時段該停車場的時段車輛數(shù)，所述統(tǒng)計模塊將繁忙時段和非繁忙時段發(fā)送至存儲模塊。

進一步地，所述停車場信息包括停車場名稱、停車場位置、繁忙時段、非繁忙時段。

進一步地，所述繁忙時段為該停車場內車輛數(shù)占總車位數(shù)90％或90％以上的時段。

進一步地，所述非繁忙時段為該停車場內車輛數(shù)占總車位數(shù)50％或50％以下的時段。

進一步地，所述時鐘模塊從互聯(lián)網(wǎng)采集當前時間。

進一步地，所述用戶終端為手機、電腦、平板電腦等移動設備。

進一步地，所述gps定位裝置對車輛當前位置定位，所述gps定位裝置將當前位置發(fā)送至處理模塊。

進一步地，所述信息接收單元接收處理模塊發(fā)送的停車場位置。

進一步地，所述時段車輛數(shù)為單位時間內的平均車輛數(shù)。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供一種智能停車場匹配系統(tǒng)，系統(tǒng)采集并更新停車場的繁忙時段，并根據(jù)繁忙時段和停車場位置匹配用戶，錯開了各個停車場的高峰時期，節(jié)約用戶時間，高效智能。

當然，實施本發(fā)明的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的系統(tǒng)示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種智能停車場匹配系統(tǒng)，其包括通訊服務器，用戶終端，停車場終端；

通訊服務器包括存儲模塊，處理模塊，時鐘模塊；

存儲模塊中存儲有停車場信息；

停車場信息包括停車場名稱、停車場位置、繁忙時段、非繁忙時段，繁忙時段為該停車場內車輛數(shù)占總車位數(shù)90％或90％以上的時段，非繁忙時段為該停車場內車輛數(shù)占總車位數(shù)50％或50％以下的時段；

時鐘模塊從互聯(lián)網(wǎng)采集當前時間；

用戶終端為手機、電腦、平板電腦等移動設備，用戶終端包括gps定位裝置和信息接收單元；

gps定位裝置對車輛當前位置定位，gps定位裝置將當前位置發(fā)送至處理模塊；

信息接收單元接收處理模塊發(fā)送的停車場位置；

停車場終端包括計數(shù)單元、統(tǒng)計模塊；

計數(shù)單元對進入停車場的車輛計數(shù)，計數(shù)單元將車輛數(shù)發(fā)送至統(tǒng)計模塊，較優(yōu)的，計數(shù)單元設于停車場入口，車輛通過停車場入口時，計數(shù)單元將車輛數(shù)增加一個，車輛通過停車出口時，計數(shù)單元將車輛數(shù)減少一個，計數(shù)單元將車輛數(shù)發(fā)送至統(tǒng)計模塊；

統(tǒng)計模塊接收車輛數(shù)并計算不同時段該停車場的時段車輛數(shù)，統(tǒng)計模塊將繁忙時段和非繁忙時段發(fā)送至存儲模塊，所述時段車輛數(shù)為單位時間內的平均車輛數(shù)；

較優(yōu)的，時段車輛數(shù)為一個小時內的平均車輛數(shù)，統(tǒng)計模塊每隔10min從計數(shù)單元采集當前車輛數(shù)，統(tǒng)計模塊采集一個時段內的多個當前車輛數(shù)，時段車輛數(shù)為統(tǒng)計模塊根據(jù)當前車輛數(shù)計算出的該時段的平均車輛數(shù)；

一種智能停車場匹配方法，該方法包括：

s1、計數(shù)單元對進入停車場的車輛計數(shù)，計數(shù)單元將車輛數(shù)發(fā)送至統(tǒng)計模塊；

s2、統(tǒng)計模塊接收車輛數(shù)并計算不同時段該停車場的時段車輛數(shù)，統(tǒng)計模塊將繁忙時段和非繁忙時段發(fā)送至存儲模塊，所述時段車輛數(shù)為單位時間內的平均車輛數(shù)；

本實施例中，繁忙時段為該停車場內車輛數(shù)占總車位數(shù)90％或90％以上的時段，非繁忙時段為該停車場內車輛數(shù)占總車位數(shù)50％或50％以下的時段；

s3、存儲模塊將繁忙時段和非繁忙時段分別與停車場信息關聯(lián)，存儲模塊更新與該停車場信息關聯(lián)的繁忙時段和非繁忙時段；

較優(yōu)的，存儲模塊分別將繁忙時段和非繁忙時段與停車場信息關聯(lián)后存儲，存儲模塊刪除與該停車場信息關聯(lián)的其他繁忙時段和非繁忙時段；

s4、gps定位裝置將當前位置發(fā)送至處理模塊；

s5、處理模塊通過時鐘模塊采集當前時間，處理模塊根據(jù)當前時間查找一個或多個與非繁忙時段關聯(lián)的停車場信息；

較優(yōu)的，處理模塊遍歷存儲模塊查找與當前時間匹配的非繁忙時段，若當前時間落入非繁忙時段，則處理模塊提取與該非繁忙時段關聯(lián)的停車場信息，否則，不執(zhí)行操作；

s6、處理模塊提取一個或多個停車場信息中的停車場位置，處理模塊計算一個或多個停車場位置與s4中所述當前位置之間的距離值，處理模塊將距離值最小的停車場位置發(fā)送至信息接收單元。

以上內容僅僅是對本發(fā)明所作的舉例和說明，所屬本技術領域的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。