本發(fā)明涉及交通控制系統(tǒng)，具體是一種公路隧道異常事件應(yīng)急處理的方法。

背景技術(shù)：

公路隧道作為道路運(yùn)輸中一個(gè)重要的構(gòu)成部分，由于其獨(dú)有的物理特性（空間狹小、封閉，光線(xiàn)變化大），成為高速公路上交通和火災(zāi)事故的高危區(qū)，一旦發(fā)生異常事件，如果不能在短時(shí)間內(nèi)有效處置，可能會(huì)造成嚴(yán)重的事故。因此在隧道內(nèi)出現(xiàn)異常狀況時(shí)，如何進(jìn)行快速有效的處理，成為隧道日常運(yùn)營(yíng)管理工作中非常重要的一部分。

當(dāng)前針對(duì)公路隧道中異常事件的處理，主要依賴(lài)于值班人員查看各類(lèi)監(jiān)測(cè)設(shè)備所上傳的數(shù)據(jù)信息，例如：查看視頻監(jiān)控系統(tǒng)反饋的實(shí)時(shí)圖像信息，查看火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中實(shí)時(shí)溫度是否正常，隧道環(huán)境監(jiān)測(cè)中的空氣質(zhì)量、光強(qiáng)度等是否正常等。而后根據(jù)其日常工作中的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)積累，綜合各種數(shù)據(jù)信息、對(duì)當(dāng)前事件的性質(zhì)和嚴(yán)重程度進(jìn)行判斷，并進(jìn)一步提供資源協(xié)調(diào)和應(yīng)急處理的方案。

在這一模式下，需要人工對(duì)異常事件進(jìn)行分析和綜合判斷，缺乏有效手段對(duì)不同類(lèi)型、不同程度的事件進(jìn)行快速確認(rèn)并形成正確的處理預(yù)案，從而在異常事件處理的過(guò)程中，需要花費(fèi)大量時(shí)間用于對(duì)異常事件的分析、以及應(yīng)急處理預(yù)案的籌備工作，從而可能錯(cuò)過(guò)了處理異常狀況的最佳時(shí)機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種公路隧道異常事件應(yīng)急處理的方法，以公路隧道為應(yīng)用對(duì)象，解決其在運(yùn)營(yíng)管理中對(duì)異常事件的智能分析及預(yù)案聯(lián)動(dòng)處理的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種公路隧道異常事件應(yīng)急處理的方法，所述方法包括下述步驟：

（1）在監(jiān)控中心部署用于進(jìn)行異常事件分析、以及事件庫(kù)、預(yù)案庫(kù)數(shù)據(jù)存放的智能分析服務(wù)器；

（2）在智能分析服務(wù)器上，根據(jù)隧道運(yùn)營(yíng)和管理業(yè)務(wù)的實(shí)際應(yīng)用需要，建立用于各種異常事件處理的預(yù)案庫(kù)；該預(yù)案庫(kù)通過(guò)特征字段匹配，包含對(duì)異常事件應(yīng)急處理所需的預(yù)案流程，以及相關(guān)操作的智能分析及聯(lián)動(dòng)機(jī)制；

（3）在異常事件被觸發(fā)和檢測(cè)后，通過(guò)智能分析算法，在預(yù)案庫(kù)中匹配相對(duì)應(yīng)的流程推送給監(jiān)控中心的操作人員，流程根據(jù)其相關(guān)性推送多個(gè)待選流程、并進(jìn)行排序處理；

（4）在流程執(zhí)行過(guò)程中，根據(jù)異常事件的變化，終端預(yù)案流程的執(zhí)行、變更預(yù)案、或進(jìn)行流程的跳轉(zhuǎn)操作。

在所述的預(yù)案執(zhí)行中，能夠進(jìn)行消息的推送，實(shí)現(xiàn)短信、微信、手機(jī)APP等多種模式的信息推送。

在所述預(yù)案執(zhí)行中，包含了隧道內(nèi)各類(lèi)設(shè)備及子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制，通過(guò)可視化圖形界面實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備操作建議的推送，以及方便值班人員手動(dòng)漫游、人工執(zhí)行相關(guān)操作等。

所述預(yù)案庫(kù)通過(guò)遺傳算法能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的不斷完善更新。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）采用智能分析算法自動(dòng)匹配預(yù)案流程

傳統(tǒng)技術(shù)：人工分析異常事件并確認(rèn)下一步的處理方式、步驟等；

本發(fā)明：通過(guò)對(duì)異常事件的智能分析，自動(dòng)匹配服務(wù)器中的預(yù)案庫(kù)，從而實(shí)現(xiàn)處置流程的快速明確和響應(yīng)，避免了人為分析帶來(lái)的效率低下、以及安全性風(fēng)險(xiǎn)。

（2）采用智能分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制

傳統(tǒng)技術(shù)：人工查看設(shè)備數(shù)據(jù)，通過(guò)不同的系統(tǒng)軟件對(duì)不同類(lèi)型的設(shè)備或子系統(tǒng)進(jìn)行控制；

本發(fā)明：系統(tǒng)根據(jù)異常事件發(fā)生的位置、事件性質(zhì)等進(jìn)行分析判斷，通過(guò)可視化圖形顯示隧道內(nèi)設(shè)備狀態(tài)及相應(yīng)的位置信息，并根據(jù)當(dāng)前情況推動(dòng)關(guān)鍵設(shè)備到大屏上顯示，實(shí)現(xiàn)了值班人員為處理預(yù)案流程而須進(jìn)行的操作的便捷化。

（3）通過(guò)預(yù)案庫(kù)智養(yǎng)模式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的改進(jìn)優(yōu)化

傳統(tǒng)技術(shù)：固定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和分析模式；

本發(fā)明：在系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，自動(dòng)添加預(yù)案庫(kù)類(lèi)型、以及智能分析的匹配模式等，通過(guò)實(shí)際操作中復(fù)雜情況的處理，不斷新增數(shù)據(jù)庫(kù)資源，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)智能化的不斷升級(jí)完善。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的工作原理示意圖。

具體實(shí)施方式

一種公路隧道異常事件應(yīng)急處理的方法，所述方法包括下述步驟：

（1）在監(jiān)控中心部署用于進(jìn)行異常事件分析、以及事件庫(kù)、預(yù)案庫(kù)數(shù)據(jù)存放的智能分析服務(wù)器；

（2）在智能分析服務(wù)器上，根據(jù)隧道運(yùn)營(yíng)和管理業(yè)務(wù)的實(shí)際應(yīng)用需要，建立用于各種異常事件處理的預(yù)案庫(kù)；該預(yù)案庫(kù)通過(guò)特征字段匹配，包含對(duì)異常事件應(yīng)急處理所需的預(yù)案流程，以及其它操作的智能分析及聯(lián)動(dòng)機(jī)制；

（3）在異常事件被觸發(fā)和檢測(cè)后，通過(guò)智能分析算法，在預(yù)案庫(kù)中匹配相對(duì)應(yīng)的流程推送給監(jiān)控中心的操作人員，流程根據(jù)其相關(guān)性可能推送多個(gè)待選流程、并進(jìn)行排序處理；

（4）在流程執(zhí)行過(guò)程中，根據(jù)異常事件的變化，可終端預(yù)案流程的執(zhí)行、變更預(yù)案、或進(jìn)行流程的跳轉(zhuǎn)操作。

在所述的預(yù)案執(zhí)行中，能夠進(jìn)行消息的推送，實(shí)現(xiàn)短信、微信、手機(jī)APP等多種模式的信息推送。

在所述預(yù)案執(zhí)行中，包含了隧道內(nèi)各類(lèi)設(shè)備及子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制，通過(guò)可視化圖形界面實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備操作建議的推送，以及方便值班人員手動(dòng)漫游、人工執(zhí)行相關(guān)操作等。

所述預(yù)案庫(kù)通過(guò)遺傳算法能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的不斷完善更新。

實(shí)施例1

當(dāng)隧道內(nèi)有車(chē)輛違規(guī)停放時(shí)，智能系統(tǒng)軟件將通過(guò)對(duì)事件的分析，匹配預(yù)案庫(kù)，并按照以下流程步驟執(zhí)行相應(yīng)的操作和設(shè)備聯(lián)動(dòng)。

階段一：遠(yuǎn)程告警階段

（1）隧道入口處信號(hào)燈變更為黃色。

（2）隧道入口處情報(bào)板，顯示隧道內(nèi)有車(chē)輛違停的信息。

（3）播放預(yù)設(shè)廣播。

流程描述：播放預(yù)設(shè)的廣播錄音文件，要求違停車(chē)輛立即駛離隧道。

聯(lián)動(dòng)設(shè)備：距離事件觸發(fā)位置最近的廣播喇叭。

處理建議：播放錄音后，如車(chē)輛駛離，則進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)回復(fù)階段；否則點(diǎn)擊進(jìn)入下一步。

（4）通過(guò)廣播人工喊話(huà)

流程描述：將IP廣播切換為人工通話(huà)狀態(tài)，要求車(chē)主進(jìn)行以下行動(dòng)：

如果非車(chē)輛故障：請(qǐng)使用就近位置的緊急電話(huà)，說(shuō)明停車(chē)原因。

聯(lián)動(dòng)設(shè)備：距離事件觸發(fā)位置最近的廣播喇叭。

處理建議：車(chē)輛駛離，則關(guān)閉預(yù)案；車(chē)輛故障，則轉(zhuǎn)入“故障車(chē)輛清障”預(yù)案；

否則，轉(zhuǎn)入下一步。

（5）使用緊急電話(huà)人工通話(huà)

流程描述：呼叫距離違停地點(diǎn)最近的一部緊急電話(huà)，并與車(chē)主進(jìn)行通話(huà)。

聯(lián)動(dòng)設(shè)備：距離事件觸發(fā)位置最近的緊急電話(huà)。

處理建議：車(chē)輛駛離，則關(guān)閉預(yù)案；車(chē)輛故障，則轉(zhuǎn)入“故障車(chē)輛清障”預(yù)案；

否則，轉(zhuǎn)入下一步。

階段二：現(xiàn)場(chǎng)驅(qū)離階段

（1）通知橋隧站值班人員

流程描述：撥打橋隧站值班人員電話(huà)，要求到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)和疏導(dǎo)。

聯(lián)動(dòng)設(shè)備：無(wú)。

處理建議：車(chē)輛駛離，則關(guān)閉預(yù)案，并通知值班人員；否則，等待值班人員的處理結(jié)果。

（2）消息推送機(jī)制

利用消息推送機(jī)制，確認(rèn)是否給橋隧站值班人員、以及值班領(lǐng)導(dǎo)發(fā)送信息。

（3）處理結(jié)果確認(rèn)

工作人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，成功驅(qū)離車(chē)輛，或車(chē)輛自動(dòng)離開(kāi)，則進(jìn)入下一步；發(fā)現(xiàn)車(chē)輛已損壞，進(jìn)入清障流程。

階段三：現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)階段

（1）交通信號(hào)燈變?yōu)榫G色。

（2）情報(bào)板恢復(fù)默認(rèn)的顯示信息

如果已發(fā)出了事件報(bào)警信息，則發(fā)送事件處理的結(jié)果給相關(guān)工作人員。

實(shí)施例2

當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，智能系統(tǒng)軟件將通過(guò)對(duì)事件的分析，匹配預(yù)案庫(kù)，并按照以下流程步驟執(zhí)行相應(yīng)的操作和設(shè)備聯(lián)動(dòng)。

階段一：逃生階段

a)交通誘導(dǎo)

（1）在發(fā)生火災(zāi)的隧道內(nèi)，火災(zāi)點(diǎn)上游的車(chē)道指示器全部變?yōu)榻?，防止?chē)輛駛?cè)耄掠蔚能?chē)道指示器保持正常通行狀態(tài)，火災(zāi)點(diǎn)下游的車(chē)輛駛離隧道，直到監(jiān)控員確認(rèn)下游車(chē)輛全部駛離隧道后，再陸續(xù)顯示紅燈。

（2）隧道洞口的交通燈變?yōu)榧t燈，禁止洞外車(chē)輛進(jìn)入。

（3）隧道洞內(nèi)的所以可供逃生的橫通道的指示器開(kāi)啟，橫通道門(mén)打開(kāi)，方便人員和車(chē)輛逃生。

（4）非火災(zāi)隧道執(zhí)行封洞方案即洞口車(chē)道指示器和洞外交通燈變?yōu)榧t燈禁止通行，同樣也是禁止洞外車(chē)輛進(jìn)入隧道。在非火災(zāi)隧道執(zhí)行封洞方案是為了保障從火災(zāi)隧道逃到非火災(zāi)隧道的人員和車(chē)輛安全。

（5）隧道洞外的情報(bào)板顯示“隧道火災(zāi)，禁止通行”，而洞內(nèi)的情報(bào)板顯示“隧道火災(zāi)，有序逃生”。

（6）洞口限速標(biāo)志顯示“×”或“0”。

b)照明控制

雙洞隧道照明燈具全部打開(kāi)，為受困人員提供更多照明。

C)通風(fēng)控制

發(fā)生火災(zāi)的隧道洞，洞內(nèi)風(fēng)機(jī)應(yīng)在火災(zāi)確認(rèn)發(fā)生8min左右啟動(dòng)（可根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，觀(guān)察煙氣流動(dòng)情況確定最終啟動(dòng)時(shí)間）：

（1）把隧道內(nèi)部沿行車(chē)方向（即隧道橫向）平均分割成三段，若起火點(diǎn)位于距離洞口近的位置，風(fēng)機(jī)排煙方向?yàn)樽罱纯诜较颍?/p>

（2）若起火點(diǎn)位于隧道中段，則風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)風(fēng)向應(yīng)為行車(chē)方向；

（3）對(duì)于未發(fā)生火災(zāi)的隧道洞，其行車(chē)方向入口處風(fēng)機(jī)應(yīng)啟動(dòng)，使未發(fā)生火災(zāi)的隧道洞內(nèi)保持空氣正壓，有利于疏散；

（4）車(chē)行橫洞內(nèi)的風(fēng)機(jī)應(yīng)在卷簾門(mén)開(kāi)啟后自動(dòng)啟動(dòng)，風(fēng)向應(yīng)朝著火隧道洞方向；

注意：火災(zāi)點(diǎn)附近100米處的風(fēng)機(jī)不能啟動(dòng)。

d)消防控制

（1）在發(fā)生火災(zāi)的隧道內(nèi)，火災(zāi)點(diǎn)上游的車(chē)行橫洞防火卷簾門(mén)全部開(kāi)啟，車(chē)行橫洞指示標(biāo)志誘導(dǎo)車(chē)輛駛離著火隧道，進(jìn)入未著火隧道逃生；

（2）火災(zāi)點(diǎn)下游的車(chē)行橫洞防火卷簾門(mén)保持關(guān)閉狀態(tài)；

（3）按正常方向行車(chē)必然通過(guò)火災(zāi)點(diǎn)的車(chē)輛就地停車(chē)，并引導(dǎo)司乘人員從就近的橫通道撤離。離隧道洞口較近的車(chē)輛在隧道管理人員的協(xié)助指揮下有序從隧道中掉頭撤離出隧道；

（4）啟動(dòng)消防水泵控制。

階段二：救援及滅火階段

a)交通誘導(dǎo)

在這兩個(gè)階段，待交通疏導(dǎo)、救援、滅火部門(mén)到達(dá)后，可根據(jù)洞外滯留車(chē)輛的數(shù)量，滅火的需要時(shí)間制定非火災(zāi)隧道正常通行，火災(zāi)隧道禁行，或者非火災(zāi)隧道雙向通行，火災(zāi)隧道禁行。洞內(nèi)外的情報(bào)板也要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況給出相應(yīng)的合理提示。

b)通風(fēng)控制

（1）在這個(gè)階段，火災(zāi)隧道內(nèi)的所有風(fēng)機(jī)都要開(kāi)啟，一方面是為了降低煙氣中所攜帶的熱量，避免引起二次火災(zāi)，另一方面也有利于消防人員靠近火災(zāi)點(diǎn)及時(shí)展開(kāi)滅火工作。

（2）非火災(zāi)隧道的風(fēng)機(jī)均應(yīng)全部開(kāi)啟，以應(yīng)對(duì)因車(chē)流量的增加，造成的空氣質(zhì)量的下降。

（3）火災(zāi)點(diǎn)上游的車(chē)行橫洞中風(fēng)機(jī)開(kāi)啟，使疏散用的車(chē)行橫洞內(nèi)形成正壓，車(chē)行橫通道處的風(fēng)機(jī)方向，向火災(zāi)隧道吹風(fēng)，使橫通道內(nèi)氣流向火災(zāi)隧道方向流動(dòng)。

（4）待火災(zāi)單孔隧道內(nèi)人員和車(chē)輛全部撤離之后，關(guān)閉所有橫通道門(mén)，風(fēng)機(jī)按火災(zāi)情況運(yùn)行，控制風(fēng)速為吹向出口方向大于2.5m/s，消防人員從上風(fēng)方向到達(dá)火場(chǎng)救災(zāi)。同時(shí)值班員通過(guò)攝像機(jī)隨時(shí)觀(guān)察洞內(nèi)火情，配合消防人員，完成消防滅火作業(yè)。

階段三：交通恢復(fù)階段

a)隧道火災(zāi)一側(cè)：首先洞內(nèi)車(chē)道指示器全部顯示綠色；洞內(nèi)情報(bào)板顯示“限速60 km”、“保持車(chē)距注意安全”等信息；洞口車(chē)道指示器顯示綠色。

b)洞口可變情報(bào)板顯示“前方隧道車(chē)輛慢行”等正常提示信息；洞內(nèi)通風(fēng)照明恢復(fù)正常狀態(tài)。

c)隧道另一側(cè)：待逆向行駛的車(chē)輛全部駛離隧道后，自下游往上游陸續(xù)關(guān)閉車(chē)道指示器背面指示燈；洞口可變情報(bào)板、洞內(nèi)通風(fēng)照明恢復(fù)正常狀態(tài)。