本發(fā)明涉及利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)，更詳細(xì)而言，涉及一種安裝于車輛內(nèi)，可以感知車輛事故或根據(jù)使用者的選擇，向周邊傳播事故信號(hào)，利用在路燈中另行配備的LED指示燈，向后續(xù)車輛傳播在相應(yīng)位置發(fā)生交通事故的利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在高速公路上運(yùn)行的車輛一般以超過(guò)100km/h的飛快速度行駛，駕駛員無(wú)法認(rèn)知前方發(fā)生事故而行駛，與停止的事故車輛碰撞的2次碰撞的可能性非常高。

特別是在多霧的日子或夜間，由于視野不好，即使發(fā)現(xiàn)在前方的事故車輛后減速，由于行駛速度快，剎車距離增加，由此發(fā)生會(huì)無(wú)法避免2次碰撞的情形。

另外，即使在視野良好的白天，在曲折的道路等上，無(wú)法掌握事故情況，因而也會(huì)引發(fā)2次碰撞。

由于這種原因，在高速公路上，大量發(fā)生10種碰撞以上的大型事故，但以往未建立足以防止這種連鎖碰撞的手段。

同時(shí)，當(dāng)在高速公路上行駛時(shí)，在特定區(qū)間會(huì)突然發(fā)生遲緩或停滯的區(qū)間，在視野不良的情況下，即使不是事故情況，由于無(wú)法認(rèn)知前方有遲緩或停滯區(qū)間，因而存在發(fā)生碰撞事故的情形。

這使得當(dāng)在高速公路上高速行駛時(shí)，駕駛員由于單調(diào)的行駛而感到困意。在統(tǒng)計(jì)學(xué)上，在高速公路上行駛的車輛的駕駛員75％在駕駛開(kāi)始后90分鐘以內(nèi)感到困意。這是因?yàn)?，即使?shí)際上不困，作為困意的前兆，進(jìn)入對(duì)周邊情況的認(rèn)知能力也比平時(shí)降低的狀態(tài)，變得對(duì)前方車輛速度的認(rèn)知能力低下。

當(dāng)原本在通暢區(qū)間行駛的車輛突然遇到遲緩或停滯區(qū)間時(shí)，發(fā)生未來(lái)得及減小速度而發(fā)生碰撞前方行駛車輛的情形。

與此類似，即使在發(fā)生交通事故的情況下，后續(xù)車輛無(wú)法認(rèn)知前方發(fā)生交通事故的事實(shí)而行駛著，由于車輛因交通事故而處于停在道路上的狀態(tài)，因而可能發(fā)生后續(xù)車輛與事故車輛碰撞的2次事故。

考慮到這種問(wèn)題，在本發(fā)明申請(qǐng)人的公開(kāi)專利10-2012-0114591號(hào)(2012年10月17日公開(kāi)，利用路燈的交通事故通知系統(tǒng))中公開(kāi)了一種技術(shù)，在路燈上安裝攝像頭，對(duì)停滯或事故發(fā)生進(jìn)行判斷，如果判斷為發(fā)生事故，則使周邊的路燈閃爍，可以向后續(xù)車輛進(jìn)行警告。

這種構(gòu)成作為判斷道路情況并傳播該情況的方法是有用的，但在市場(chǎng)中，與使全部路燈閃爍的方法相比，要求一種需要低費(fèi)用而有效的方法。

另外，由于利用安裝在道路上的攝像頭拍攝的圖像來(lái)判斷是否發(fā)生事故，因而該事故判斷有發(fā)生錯(cuò)誤的可能性，對(duì)于并非因外在顯現(xiàn)的事故而是因駕駛員的健康異常等導(dǎo)致的臨時(shí)停車等意外情況則難以判斷，因而要求體現(xiàn)一種能夠應(yīng)對(duì)多樣情況的系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

解決的技術(shù)問(wèn)題

鑒于如上所述的市場(chǎng)要求，本發(fā)明要解決的課題在于提供一種利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)，通過(guò)安裝于車輛內(nèi)的按鈕，通知車輛事故或緊急情況的發(fā)生，能夠通過(guò)道路上安裝的LED指示燈而傳播該情況。

另外，本發(fā)明提供一種利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)，通過(guò)追加不像以往那樣路燈照明閃爍而是可見(jiàn)性卓越的另外的LED指示燈，從而對(duì)于在前方發(fā)生緊急情況，能夠更有效地進(jìn)行傳播。

而且，本發(fā)明提供一種利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)，通過(guò)感知緊急情況或駕駛員直接選擇，通知在從相應(yīng)車輛的位置起的后方發(fā)生事故，使得后方的駕駛員可以預(yù)先充分減小速度，從而能夠防止發(fā)生連鎖碰撞導(dǎo)致的大型事故。

技術(shù)方案

旨在解決如上課題的本發(fā)明利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)包括：緊急消息發(fā)生部，其配備于移動(dòng)手段，在緊急情況下發(fā)生無(wú)線信號(hào)；多個(gè)LED指示燈，其與道路邊安裝的路燈一同安裝，接收所述緊急消息發(fā)生部的無(wú)線信號(hào)，在從該無(wú)線信號(hào)的接收位置至后方設(shè)置距離的位置，顯示點(diǎn)亮或閃爍狀態(tài)；及路燈控制服務(wù)器，其控制所述路燈和LED指示燈的同時(shí)，判斷所述無(wú)線信號(hào)的接收位置，并將該信息傳送給救助服務(wù)器。

發(fā)明效果

本發(fā)明的利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)，在車輛內(nèi)設(shè)置緊急消息發(fā)生部，使得能夠感知事故或由駕駛員認(rèn)知緊急情況并選擇傳播緊急情況，緊急消息發(fā)生部送出無(wú)線信號(hào)后，周邊的路燈控制器接收該信號(hào)，使LED指示燈點(diǎn)亮或閃爍，且使位于從相應(yīng)位置，設(shè)置的距離的后方的LED指示燈點(diǎn)亮或閃爍，使后方的車輛駕駛員認(rèn)知前方發(fā)生緊急情況，具有能夠防止發(fā)生2次碰撞事故的效果。

另外，所述緊急消息發(fā)生部的無(wú)線信號(hào)被安裝在后方車輛的緊急消息發(fā)生部接收后，誘導(dǎo)使得該后方車輛的駕駛員可以緩行，具有能夠防止發(fā)生2次事故的效果。

而且，本發(fā)明可以接收緊急消息發(fā)生部的無(wú)線信號(hào)，確認(rèn)其位置，因而具有能夠向急救及救援車輛傳遞準(zhǔn)確的事故位置的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)的構(gòu)成圖。

圖2是應(yīng)用于本發(fā)明的緊急消息發(fā)生部10的一個(gè)實(shí)施例的構(gòu)成框圖。

圖3是所述LED指示燈100的一個(gè)實(shí)施例的立體圖。

圖4是圖3的分離立體圖。

圖5是圖3中的A-A剖面構(gòu)成圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例。

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)的構(gòu)成圖。

如果參照?qǐng)D1，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)包括：作為移動(dòng)手段的多臺(tái)車輛1、2、3、4，其包括在緊急情況下發(fā)生無(wú)線信號(hào)的緊急消息發(fā)生部10；多個(gè)LED指示燈100～400，其與道路邊安裝的路燈SL1～SL4一同安裝，接收所述緊急消息發(fā)生部10的無(wú)線信號(hào)，在從該無(wú)線信號(hào)的接收位置至后方設(shè)置距離的位置，顯示點(diǎn)亮或閃爍狀態(tài)；路燈控制服務(wù)器500，其控制所述路燈SL1～SL4和LED指示燈100～400的同時(shí)，判斷所述無(wú)線信號(hào)的接收位置，并將該信息傳送給救助服務(wù)器600。

下面更詳細(xì)地說(shuō)明如上構(gòu)成的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的利用LED指示燈的交通事故發(fā)生通知系統(tǒng)的構(gòu)成和作用。

下面為了說(shuō)明的便利，假定車輛1發(fā)生緊急情況，說(shuō)明本發(fā)明的具體作用。

首先，在道路上行駛的車輛1、2、3、4分別包括緊急消息發(fā)生部10。所述緊急消息發(fā)生部10構(gòu)成得直接檢查緊急情況的發(fā)生，或者由駕駛員或同乘者按下按鈕，向外部送出通知發(fā)生緊急情況的無(wú)線信號(hào)。

在圖1和對(duì)圖1的說(shuō)明中，以在道路上行駛的車輛1、2、3、4為基準(zhǔn)進(jìn)行說(shuō)明，但這應(yīng)理解為包括兩輪車或其它移動(dòng)手段的概念，即使理解為包括直接攜帶所述緊急消息發(fā)生部10而行走的情形也無(wú)妨。

圖2是應(yīng)用于本發(fā)明的緊急消息發(fā)生部10的一個(gè)實(shí)施例的構(gòu)成框圖。

如果參照?qǐng)D2，應(yīng)用于本發(fā)明的緊急消息發(fā)生部10包括：傳感器部12，其感知事故；緊急按鈕16，其供駕駛員或同乘者能夠判斷緊急狀態(tài)并選擇；無(wú)線通信部14，如果有所述傳感器部12的異常發(fā)生信號(hào)或緊急按鈕16的選擇，則將緊急情況以無(wú)線信號(hào)送出，且接收外部的緊急情況無(wú)線信號(hào)；電源供應(yīng)部17，其向所述各部供應(yīng)電源；語(yǔ)音輸出部13及警告顯示部15，如果通過(guò)所述無(wú)線通信部14接收了通知緊急情況的無(wú)線信號(hào)，則告知在前方或附近發(fā)生緊急情況。

所謂所述緊急情況，可以包括發(fā)生交通事故、駕駛員的健康異?；蝰{駛員受到威脅的犯罪情況等。

當(dāng)所述車輛1與其它車輛碰撞或單獨(dú)發(fā)生交通事故時(shí)，該車輛1上搭載的緊急消息發(fā)生部10的傳感器部12利用多個(gè)條件感知發(fā)生事故。

傳感器部12檢測(cè)加速度，如果速度急劇減小，則判斷為事故情況，或使用音量傳感器，基于事故時(shí)發(fā)生的音量，如果檢測(cè)到，則判斷為事故情況。另外，包括直接檢測(cè)沖擊或振動(dòng)的沖擊傳感器或振動(dòng)傳感器，當(dāng)施加于車輛1的沖擊或振動(dòng)為基準(zhǔn)值以上時(shí)，判斷為事故情況。

在本實(shí)施例中，以加速度傳感器、音量傳感器、沖擊傳感器、振動(dòng)傳感器為例進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以使用此外的其它傳感手段而體現(xiàn)。另外，所述傳感器部12既可以通過(guò)任意一種傳感器體現(xiàn)，也可以由2個(gè)以上的傳感器的組合而體現(xiàn)，這是所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以充分類推的。

另一方面，當(dāng)所述傳感器部12在事故發(fā)生時(shí)因失靈或其它事項(xiàng)而無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，或者輕微事故，或者車輛1的駕駛員或同乘者健康有異常時(shí)，或者在受到身體威脅的犯罪情況下，所述傳感器部12無(wú)法感知，因而駕駛員或同乘者直接操作緊急按鈕16。

如果檢測(cè)到傳感器部12的檢測(cè)結(jié)果或緊急按鈕16的按壓，無(wú)線通信部14則把設(shè)置的緊急情況無(wú)線信號(hào)送出到外部。

所述緊急按鈕16可以使用車輛1內(nèi)已配備的緊急燈點(diǎn)亮按鈕，或以另外的按鈕配備。當(dāng)使用車輛1中搭載的緊急燈點(diǎn)亮按鈕時(shí)，可以設(shè)置為根據(jù)按壓時(shí)間而通知發(fā)生緊急情況，使緊急燈閃爍或送出所述的無(wú)線信號(hào)，這可以通過(guò)一次操作、兩次操作或配備另外的開(kāi)關(guān)等多樣的方法體現(xiàn)。

如上所述，如果車輛1的緊急消息發(fā)生部10送出告知緊急情況的無(wú)線信號(hào)，則該無(wú)線信號(hào)被路燈SL1上配備的無(wú)線通信部(圖中未示出)接收，該路燈SL1的無(wú)線通信部控制向與路燈SL1一同安裝的LED指示燈100供應(yīng)電源的電源供應(yīng)部(圖中示未出)，進(jìn)行使LED指示燈100閃爍或點(diǎn)亮的控制。

此時(shí)，所述路燈SL1的無(wú)線通信部向從該路燈SL1起位于車輛1～4的行駛方向后方側(cè)的路燈SL2～SL4上分別安裝的無(wú)線通信部直接傳遞信號(hào)，果然，控制與各路燈SL2～SL4一同安裝的LED指示燈200～400而進(jìn)行指示。

不同于此，路燈控制服務(wù)器500確認(rèn)與所述路燈SL1一同安裝的LED指示燈100閃爍或點(diǎn)亮的狀態(tài)，控制其它路燈SL2～SL4上安裝的LED指示燈200～400的點(diǎn)亮或閃爍而進(jìn)行指示。

這種所述路燈SL1和路燈SL4在圖中圖示了在其之間有兩個(gè)路燈SL2、SL3的情形，但也可以有更多路燈，路燈SL1與路燈SL4之間距離可以為1km～3km。

即，所述LED指示燈100～400可以從發(fā)生車輛事故或緊急情況的地點(diǎn)起至設(shè)置的距離后方，進(jìn)行閃爍或點(diǎn)亮，使得后方的車輛2、3、4的駕駛員認(rèn)知前方發(fā)生事故。

就所述LED指示燈100～400而言，使靠近車輛1事故或緊急情況發(fā)生地點(diǎn)的LED指示燈100閃爍速度相對(duì)較快，越遠(yuǎn)離該車輛1的位置，閃爍速度越逐漸變慢，使得后方的車輛2、3、4可以通過(guò)所述LED指示燈100～400的閃爍狀態(tài)，判斷與事故或緊急情況發(fā)生地點(diǎn)的距離。

如上所述，就本發(fā)明而言，如果車輛1發(fā)生事故等緊急情況，則使后方的車輛2、3、4認(rèn)知前方發(fā)生事故或緊急情況，可以防止發(fā)生2次事故。

圖3是所述LED指示燈100的一個(gè)實(shí)施例的立體圖，圖4是圖3的分離立體圖，圖5是圖3中A-A剖面構(gòu)成圖。

如果分別參照?qǐng)D3至圖5，本發(fā)明的LED指示燈100包括：主體110，其以隔壁114為基準(zhǔn)，在左右側(cè)具有帶光釋放口的兩個(gè)容納部111、112，包括從該容納部111、112之間向一個(gè)方向延長(zhǎng)并結(jié)合于路燈的結(jié)合部113；光模塊120，其插入于所述主體110的容納部111、112中在安裝狀態(tài)成為行駛方向的相反側(cè)的容納部112內(nèi)；罩131、132，其分別覆蓋所述容納部111、112的光釋放口。

考慮到日本或英國(guó)等與我國(guó)車輛行駛方向不同的國(guó)家，這種構(gòu)成可以還包括容納部111，從而當(dāng)出口到相應(yīng)國(guó)家時(shí)，可以通過(guò)把光模塊120加裝于容納部111而應(yīng)對(duì)。

所述LED指示燈100由于光釋放口朝向行駛方向的相反側(cè)，即，朝向后方的車輛，因而可見(jiàn)性優(yōu)秀，與以往使路燈閃爍或點(diǎn)亮的方式相比，可以減少耗電。特別是與使對(duì)道路進(jìn)行主照明的路燈閃爍或點(diǎn)亮的情形相比，本實(shí)施例中的控制另外LED指示燈100的方式具有能夠更安全地通知緊急情況的優(yōu)點(diǎn)。

這種LED指示燈100的構(gòu)成只是一個(gè)示例，可以變形為多樣形態(tài)的指示燈。

前面說(shuō)明的示例，是通過(guò)LED指示燈100～400而使后方車輛認(rèn)知前方發(fā)生事故的示例，本發(fā)明可以由所述LED指示燈100～400直接通知車輛內(nèi)緊急消息發(fā)生部10。

如上所述，如果緊急消息發(fā)生部10的無(wú)線通信部14發(fā)生無(wú)線信號(hào)，LED指示燈100～400則按照上述說(shuō)明的內(nèi)容進(jìn)行點(diǎn)亮或閃爍，路燈控制服務(wù)器500向其它車輛的緊急消息發(fā)生部10輸出通知該情況的控制信號(hào)。根據(jù)接收的信號(hào)，認(rèn)知在前方發(fā)生事故，通過(guò)語(yǔ)音輸出部13，可以向駕駛員通知前方發(fā)生事故。

另外，可以使警告顯示部15閃爍，從視覺(jué)上向駕駛員顯示前方車輛1發(fā)生異常。

因此，本發(fā)明不僅可以通過(guò)LED指示燈100～400而防止后方車輛與前方事故車輛碰撞的2次事故，而且，安裝在車輛的緊急消息發(fā)生部10也可以通過(guò)所述語(yǔ)音輸出部13和/或警告顯示部15，使其它車輛的駕駛員認(rèn)知前方發(fā)生緊急情況。

如上所述，通過(guò)分兩種方式傳播緊急情況，從而使得可以更準(zhǔn)確地向后方傳播發(fā)生緊急情況。

另一方面，在防止2次事故的同時(shí)，送出無(wú)線信號(hào)的車輛1的位置信息會(huì)傳遞給所述路燈控制服務(wù)器500。

就此而言，雖然車輛1中安裝的緊急消息發(fā)生部10未配備另外的GPS裝置，但路燈控制服務(wù)器500存儲(chǔ)有各路燈SL1～SL4的位置信息，因而利用接收無(wú)線信號(hào)的路燈的位置，可以準(zhǔn)確地檢測(cè)到緊急狀態(tài)情況車輛1位置。

所述路燈控制服務(wù)器500向消防署或警察局配備的救助服務(wù)器600提供發(fā)生事故和該事故發(fā)生位置的信息，救助服務(wù)器600向相應(yīng)位置部署救援及救護(hù)車輛。

如上所述，本發(fā)明可以檢測(cè)事故等緊急情況，自動(dòng)把該檢測(cè)位置傳遞給119急救隊(duì)等，使得能夠有效執(zhí)行事故處理。

本發(fā)明不限定于所述實(shí)施例，在不超出本發(fā)明的技術(shù)要旨的范圍內(nèi)，可以多樣地修訂、變形實(shí)施，這是本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員不言而喻的。