一種車載安全監(jiān)控終端的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載安全監(jiān)控終端，是放置在車輛駕駛室內(nèi)的遠(yuǎn)程救助終端，主要由外殼和主機(jī)組成，其特征在于：該終端的主機(jī)的集成部件包括分析處理數(shù)據(jù)的CPU以及分別與CPU相連接的數(shù)據(jù)采集器、存儲卡、與汽車行車電腦連接的CAN總線、通信模塊、報(bào)警器和工作電源，所述工作電源還連接有充電電池；所述的數(shù)據(jù)采集器還與存儲卡相連接，并且還分別連接有北斗定位模塊、重力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、煙霧濃度傳感器；所述的存儲卡內(nèi)裝載有GIS地圖；所述的通信模塊主要由用于移動數(shù)據(jù)無線通信的GPRS通信芯片組成。
【專利說明】一種車載安全監(jiān)控終端
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種遠(yuǎn)程救助裝置，尤其涉及了一種基于北斗導(dǎo)航技術(shù)設(shè)計(jì)的可以自動發(fā)送救助信息的車載安全監(jiān)控終端。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速公路建設(shè)發(fā)展，且由于一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有4個(gè)以上車道的寬度等特點(diǎn)，越來越多人駕車外出時(shí)均是優(yōu)先選擇高速公路出行。雖然在高速公路上的交通事故率比較低，但是因?yàn)檐囕v是高速行駛，一旦發(fā)生交通事故(故追尾、側(cè)翻等等)就會是重大交通事故，容易造成人員傷亡，而有時(shí)候受傷人員被卡在車?yán)?，無法及時(shí)的向外界求助，耽誤了寶貴的救助時(shí)間，加重人員傷亡情況。
[0003]目前車載導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)越來越普遍被人們使用，但是這些導(dǎo)航系統(tǒng)一般都是用在監(jiān)控超速、超載的功能上，沒有具備當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)向外發(fā)生救助信息的功能。如中國專利申請?zhí)枮?012100737288公開了一種適用于高速公路超速監(jiān)測的速度測量裝置，包括天線、信號處理單元、CPU和存儲單元等構(gòu)成，天線可接收GPRS和/或北斗導(dǎo)航信號、信號發(fā)射裝置發(fā)送的限速信號，信號處理單元對導(dǎo)航信號進(jìn)行放大、變頻等處理后輸入到CPU，將限速信號放大等處理后輸入到CPU，CPU根據(jù)輸入的導(dǎo)航信號計(jì)算出車輛的行駛速度，并根據(jù)處理裝置寫入的車型選擇對應(yīng)的限速數(shù)值與行駛速度相比較，將超出限速數(shù)值的車速、地理位置、時(shí)間存儲在存儲單元，供處理裝置讀取。再如中國專利申請?zhí)枮?013101180990公開了一種基于車載北斗定位終端的車輛超速監(jiān)測系統(tǒng)，其包括車載終端盒服務(wù)器，所述車載終端用于信息的獲取，并且將數(shù)據(jù)傳送到服務(wù)器終端，包括北斗模塊、通信模塊和測速模塊；所述服務(wù)器端整合所有車載終端回傳的信息，處理后返回到相應(yīng)的車載終端，包括數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和server通信模塊。因此，市場上急需一種具備當(dāng)車輛發(fā)生交通事故時(shí)能自動向外發(fā)生救助信息的導(dǎo)航裝置。
[0004]而本 申請人:在線申請有一種便攜式遠(yuǎn)程救助終端，該發(fā)明產(chǎn)品很好的上述問題，但是在先的產(chǎn)品存在一種缺陷，即:當(dāng)車輛出現(xiàn)電源損毀時(shí)，無法進(jìn)行信息記錄，且在應(yīng)急情況下無法解決了解司機(jī)即使情況，這就需要一種更好的產(chǎn)品解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)邏輯合理、能夠在發(fā)生交通事故時(shí)，即使在斷電情況下，可以自動向外發(fā)出救助信息請求的車載安全監(jiān)控終端。
[0006]一種車載安全監(jiān)控終端，是放置在車輛駕駛室內(nèi)的遠(yuǎn)程救助終端，主要由外殼和主機(jī)組成，該終端的主機(jī)的集成部件包括分析處理數(shù)據(jù)的CPU以及分別與CPU相連接的數(shù)據(jù)采集器、存儲卡、與汽車行車電腦連接的CAN總線、通信模塊、報(bào)警器和工作電源，所述工作電源還連接有充電電池；所述的數(shù)據(jù)采集器還與存儲卡相連接，并且還分別連接有北斗定位模塊、重力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、煙霧濃度傳感器；所述的存儲卡內(nèi)裝載有GIS地圖；所述的通信模塊主要由用于移動數(shù)據(jù)無線通信的GPRS通信芯片組成； 所述的北斗定位模塊實(shí)時(shí)接收北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)送過來的車輛位置信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器；
所述的CAN總線與汽車信息系統(tǒng)連接，可以接收包括汽車門鎖關(guān)閉、行車記錄信息車輛正常行駛信息，并將上述信息通過CPU傳輸至通信模塊；
所述的加速度傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)生成車輛行駛方向的加速度信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集
器；
所述的重力傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)生成車輛的傾斜角度信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器；
所述的溫度傳感器和煙霧濃度傳感器則在接收到工作指令后，開始感應(yīng)生成駕駛室附近的溫度和煙霧濃度信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器；
所述充電電池當(dāng)車體電源被破壞或者斷電后，繼續(xù)進(jìn)行電源補(bǔ)充并實(shí)現(xiàn)原有功能；所述的CPU在將車輛位置信息標(biāo)注到GIS地圖的同時(shí)，對加速度信息和傾斜角度信息進(jìn)行分析處理；當(dāng)加速度信息或傾斜角度信息發(fā)生異常突變時(shí)，CPU則啟動報(bào)警器發(fā)出報(bào)警聲，同時(shí)向數(shù)據(jù)采集器發(fā)出控制指令，啟動溫度傳感器、煙霧濃度傳感器工作，采集車輛駕駛室附近的溫度和煙霧濃度信息，CPU接收到溫度和煙霧濃度信息之后，將溫度和煙霧濃度信息、加速度信息或傾斜角度信息的異常突變情況、車輛位置信息捆綁在一起并生成報(bào)警救助信息；然后CPU直接通過通信模塊的GPRS通信芯片將報(bào)警救助信息發(fā)送給管理中心。
[0007]本發(fā)明中，通過添加一條CAN總線和充電電源，當(dāng)車輛發(fā)生意外情況時(shí),充電電源能夠使得該終端系統(tǒng)持續(xù)與管理中心聯(lián)系，并且管理中心通過遠(yuǎn)程系統(tǒng)，通過CAN總線，可以遠(yuǎn)程控制車門的開啟和喇叭的鳴響得簡單的動作以使得司機(jī)得到更好的救助。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步說明，所述的北斗定位模塊采用以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片為核心的定位模塊。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步說明，所述主機(jī)的集成部件還包括一個(gè)與CPU相連接的誤報(bào)警救助按鍵；通過誤報(bào)警救助按鍵，CPU生成誤報(bào)警救助信息并發(fā)送給管理中心。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步說明，所述的存儲卡內(nèi)裝載有車輛行駛方向的加速度信息異常突變模型和車輛的傾斜角度信息異常突變模型，所述的CPU調(diào)用車輛行駛方向的加速度信息異常突變模型和車輛的傾斜角度信息異常突變模型對實(shí)時(shí)接收到加速度信息和傾斜角度信息進(jìn)行分析處理。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步說明，所述的車輛位置信息包括車輛所在地的經(jīng)緯度和海拔
高度信息。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括視音系統(tǒng)，所述的視音系統(tǒng)包括拾音器、攝像頭、喇叭以及LED燈，所述視音系統(tǒng)還設(shè)有與CPU連接的啟動觸發(fā)元件。當(dāng)CPU啟動報(bào)警器時(shí)，視音系統(tǒng)將自動開啟，所述視音系統(tǒng)與通信模塊連接。當(dāng)車體發(fā)生意外時(shí)，該視音系統(tǒng)自動開啟，使得管理中心可以了解到車內(nèi)外實(shí)際情況。
[0013]以上述攝像頭開啟時(shí)，LED燈也會強(qiáng)行開啟，從而避免隱私泄露。
[0014]本發(fā)明的車載安全監(jiān)控終端的工作原理(工作流程):
車載安全監(jiān)控終端安裝在車輛上，并且使得端口與汽車信息系統(tǒng)連接的CAN總線連接，并且終端上的通訊模塊實(shí)與終端的管理中心保持聯(lián)系。
[0015]車載安全監(jiān)控終端開始工作后，主機(jī)內(nèi)的北斗定位模塊實(shí)時(shí)接收北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)送過來的車輛位置信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器；加速度傳感器和重力傳感器則分別實(shí)時(shí)感應(yīng)生成車輛行駛方向的加速度信息和車輛的傾斜角度信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器；所述的數(shù)據(jù)采集器接收到車輛位置信息、加速度信息、傾斜角度信息后傳輸?shù)酱鎯ㄟM(jìn)行存儲，并同時(shí)傳輸給CPU進(jìn)行分析處理數(shù)據(jù)；
該終端與將汽車行車電腦CAN總線，如果門窗關(guān)閉情況，車速信息、車燈信息等車輛信息反饋至CPU中，并集中在數(shù)據(jù)采集器中
所述的CPU接收到車輛位置信息、加速度信息、傾斜角度信息后，首先調(diào)用存儲卡內(nèi)的GIS地圖，根據(jù)車輛位置信息在GIS地圖上標(biāo)注車輛行駛軌跡；同時(shí)調(diào)用車輛行駛方向的加速度信息異常突變模型和車輛的傾斜角度信息異常突變模型，對加速度信息、傾斜角度信息進(jìn)行分析；當(dāng)加速度信息和傾斜角度信息正常時(shí)，CPU則進(jìn)入下一輪的分析處理；當(dāng)加速度信息或傾斜角度信息發(fā)生異常突變時(shí)，CPU則啟動報(bào)警器發(fā)出報(bào)警聲，同時(shí)向數(shù)據(jù)采集器發(fā)出控制指令，啟動溫度傳感器、煙霧濃度傳感器工作，采集車輛駕駛室附近的溫度和煙霧濃度信息，CPU接收到溫度和煙霧濃度信息之后，將溫度和煙霧濃度信息、加速度信息或傾斜角度信息的異常突變情況、車輛位置信息捆綁在一起并生成報(bào)警救助信息；然后CPU直接通過通信模塊的GPRS通信芯片將報(bào)警救助信息發(fā)送給管理中心。
[0016]當(dāng)由于急剎車且并未造成交通事故時(shí)或是其他誤操作時(shí)，我們可以在十五秒內(nèi)通過誤報(bào)警救助按鍵，停止報(bào)警器鳴叫同時(shí)使CPU生成誤報(bào)警救助信息并發(fā)送給管理中心，取消上一次的救助信息請求。
[0017]當(dāng)十五秒過后，誤報(bào)警救助按鍵未啟動，則視音系統(tǒng)自動開啟，管理中心的人員可以通過攝像頭觀察到車內(nèi)情況，并通過喇叭和拾音器與車內(nèi)人員進(jìn)行溝通，并且由于該終端與汽車行車電腦連接，因此，管理中心可以遠(yuǎn)程控制汽車車燈和喇叭的開啟，以及車門的用于簡單救助和通知行人。
[0018]本發(fā)明的突出實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步是:
1.結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)邏輯合理、安全可靠，并且在汽車發(fā)生斷電情況下依舊可以使用。
[0019]2.設(shè)置加速度傳感器和重力傳感器，根據(jù)它們感應(yīng)的信息，自動判斷車輛是否發(fā)生了交通事故，從而自動向外發(fā)出救助信息請求；設(shè)置溫度傳感器和煙霧濃度傳感器可以進(jìn)一步驗(yàn)證是否發(fā)生了交通事故以及交通事故的一些情況(如是否發(fā)生燃燒情況等)，讓救助中心可以采取更為恰當(dāng)?shù)木戎绞健?br> [0020]3.設(shè)置誤報(bào)警救助按鍵，取消由于誤操作或未發(fā)生交通事故時(shí)產(chǎn)生的報(bào)警救助請求，避免浪費(fèi)救助資源。
[0021]4.通過CAN總線與行車電腦連接，從而使得遠(yuǎn)程的管理中心可以進(jìn)行簡單的車門開啟，車燈喇叭開啟等工作，更便于救助人群。
[0022]5.新增加視音系統(tǒng)，有助于遠(yuǎn)程人員與司機(jī)進(jìn)行救助溝通。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明一實(shí)施例中主機(jī)集成部件的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。[0025]如圖1所示，一種車載安全監(jiān)控終端，是放置在車輛駕駛室內(nèi)的遠(yuǎn)程救助終端，主要由外殼和主機(jī)組成，該終端的主機(jī)的集成部件包括分析處理數(shù)據(jù)的CPU以及分別與CPU相連接的數(shù)據(jù)采集器、存儲卡、與汽車行車電腦連接的CAN總線、通信模塊、報(bào)警器和工作電源，所述工作電源還連接有充電電池；所述的數(shù)據(jù)采集器還與存儲卡相連接，并且還分別連接有北斗定位模塊、重力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、煙霧濃度傳感器；所述的存儲卡內(nèi)裝載有GIS地圖；所述的通信模塊主要由用于移動數(shù)據(jù)無線通信的GPRS通信芯片組成；
所述的北斗定位模塊實(shí)時(shí)接收北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)送過來的車輛位置信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器；
所述的CAN總線與汽車信息系統(tǒng)連接，可以接收包括汽車門鎖關(guān)閉、行車記錄信息車輛正常行駛信息，并將上述信息通過CPU傳輸至通信模塊；
所述的加速度傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)生成車輛行駛方向的加速度信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集
器；
所述的重力傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)生成車輛的傾斜角度信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器；
所述的溫度傳感器和煙霧濃度傳感器則在接收到工作指令后，開始感應(yīng)生成駕駛室附近的溫度和煙霧濃度信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器；
所述充電電池當(dāng)車體電源被破壞或者斷電后，繼續(xù)進(jìn)行電源補(bǔ)充并實(shí)現(xiàn)原有功能，充電電池可以采用鋰電池；
所述的CPU在將車輛位置信息標(biāo)注到GIS地圖的同時(shí)，對加速度信息和傾斜角度信息進(jìn)行分析處理；當(dāng)加速度信息或傾斜角度信息發(fā)生異常突變時(shí)，CPU則啟動報(bào)警器發(fā)出報(bào)警聲，同時(shí)向數(shù)據(jù)采集器發(fā)出控制指令，啟動溫度傳感器、煙霧濃度傳感器工作，采集車輛駕駛室附近的溫度和煙霧濃度信息，CPU接收到溫度和煙霧濃度信息之后，將溫度和煙霧濃度信息、加速度信息或傾斜角度信息的異常突變情況、車輛位置信息捆綁在一起并生成報(bào)警救助信息；然后CPU直接通過通信模塊的GPRS通信芯片將報(bào)警救助信息發(fā)送給管理中心所述的北斗定位模塊采用以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片為核心的定位模塊。
[0026]所述的存儲卡內(nèi)裝載有車輛行駛方向的加速度信息異常突變模型和車輛的傾斜角度信息異常突變模型，所述的CPU調(diào)用車輛行駛方向的加速度信息異常突變模型和車輛的傾斜角度信息異常突變模型對實(shí)時(shí)接收到加速度信息和傾斜角度信息進(jìn)行分析處理。
[0027]所述的車輛位置信息包括車輛所在地的經(jīng)緯度和海拔高度信息。
[0028]所述主機(jī)的集成部件還包括一個(gè)與CPU相連接的誤報(bào)警救助按鍵；通過誤報(bào)警救助按鍵，CPU生成誤報(bào)警救助信息并發(fā)送給管理中心。
[0029]還包括視音系統(tǒng)，所述的視音系統(tǒng)包括拾音器、攝像頭、喇叭以及LED燈，所述視音系統(tǒng)還設(shè)有與CPU連接的啟動觸發(fā)元件，當(dāng)CPU啟動報(bào)警器時(shí)，視音系統(tǒng)將自動開啟，所述視音系統(tǒng)與通信模塊連接。所述攝像頭開啟時(shí)，LED燈也會強(qiáng)行開啟，從而避免隱私泄露。
[0030]另外，要說明的是，本實(shí)施方式中，管理中心遠(yuǎn)程通過CAN總線對車體進(jìn)行簡單的門窗車燈等操作，是基于汽車自身擁有可如此操作的行車電腦而定的，該遠(yuǎn)程操控技術(shù)可以通過現(xiàn)有的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)。如果車體不具備行車電腦，則該功能無法實(shí)現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載安全監(jiān)控終端，是放置在車輛駕駛室內(nèi)的遠(yuǎn)程救助終端，主要由外殼和主機(jī)組成，其特征在于:該終端的主機(jī)的集成部件包括分析處理數(shù)據(jù)的CPU以及分別與CPU相連接的數(shù)據(jù)采集器、存儲卡、與汽車行車電腦連接的CAN總線、通信模塊、報(bào)警器和工作電源，所述工作電源還連接有充電電池；所述的數(shù)據(jù)采集器還與存儲卡相連接，并且還分別連接有北斗定位模塊、重力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、煙霧濃度傳感器；所述的存儲卡內(nèi)裝載有GIS地圖；所述的通信模塊主要由用于移動數(shù)據(jù)無線通信的GPRS通信芯片組成； 所述的北斗定位模塊實(shí)時(shí)接收北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)送過來的車輛位置信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器； 所述的CAN總線與汽車信息系統(tǒng)連接，可以接收包括汽車門鎖關(guān)閉、行車記錄信息車輛正常行駛信息，并將上述信息通過CPU傳輸至通信模塊； 所述的加速度傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)生成車輛行駛方向的加速度信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器； 所述的重力傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)生成車輛的傾斜角度信息，并傳輸給數(shù)據(jù)采集器； 所述的溫度傳感器和煙霧濃度傳感器則在接收到工作指令后，開始感應(yīng)生成駕駛室附近的溫度和煙霧濃度信息，并傳輸給 數(shù)據(jù)采集器； 所述充電電池當(dāng)車體電源被破壞或者斷電后，繼續(xù)進(jìn)行電源補(bǔ)充并實(shí)現(xiàn)原有功能； 所述的CPU在將車輛位置信息標(biāo)注到GIS地圖的同時(shí)，對加速度信息和傾斜角度信息進(jìn)行分析處理；當(dāng)加速度信息或傾斜角度信息發(fā)生異常突變時(shí)，CPU則啟動報(bào)警器發(fā)出報(bào)警聲，同時(shí)向數(shù)據(jù)采集器發(fā)出控制指令，啟動溫度傳感器、煙霧濃度傳感器工作，采集車輛駕駛室附近的溫度和煙霧濃度信息，CPU接收到溫度和煙霧濃度信息之后，將溫度和煙霧濃度信息、加速度信息或傾斜角度信息的異常突變情況、車輛位置信息捆綁在一起并生成報(bào)警救助信息；然后CPU直接通過通信模塊的GPRS通信芯片將報(bào)警救助信息發(fā)送給管理中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載安全監(jiān)控終端，其特征在于:所述的北斗定位模塊采用以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片為核心的定位模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載安全監(jiān)控終端，其特征在于:所述主機(jī)的集成部件還包括一個(gè)與CPU相連接的誤報(bào)警救助按鍵；通過誤報(bào)警救助按鍵，CPU生成誤報(bào)警救助信息并發(fā)送給管理中心。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載安全監(jiān)控終端，其特征在于:所述的存儲卡內(nèi)裝載有車輛行駛方向的加速度信息異常突變模型和車輛的傾斜角度信息異常突變模型，所述的(PU調(diào)用車輛行駛方向的加速度信息異常突變模型和車輛的傾斜角度信息異常突變模型對實(shí)時(shí)接收到加速度信息和傾斜角度信息進(jìn)行分析處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載安全監(jiān)控終端，其特征在于:所述的存儲卡內(nèi)裝載有車輛行駛方向的加速度信息異常突變模型和車輛的傾斜角度信息異常突變模型，所述的(PU調(diào)用車輛行駛方向的加速度信息異常突變模型和車輛的傾斜角度信息異常突變模型對實(shí)時(shí)接收到加速度信息和傾斜角度信息進(jìn)行分析處理。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載安全監(jiān)控終端，其特征在于:所述的車輛位置信息包括車輛所在地的經(jīng)緯度和海拔高度信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載安全監(jiān)控終端，其特征在于:還包括視音系統(tǒng)，所述的視音系統(tǒng)包括拾音器、攝像頭、喇叭以及LED燈，所述視音系統(tǒng)還設(shè)有與CPU連接的啟動觸發(fā)元件，當(dāng)CPU啟動報(bào)警器時(shí)，視音系統(tǒng)將自動開啟，所述視音系統(tǒng)與通信模塊連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載安全監(jiān)控終端，其特征在于:所述攝像頭開啟時(shí)，LED燈也會強(qiáng)行開啟，從而避免隱私泄露。
【文檔編號】G08G1/01GK103985220SQ201410208092
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】劉治業(yè) 申請人:柳州天運(yùn)寰通科技有限公司