車輛超載自動控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛超載自動控制系統(tǒng)，包括車輛超載識別組件；所述車輛超載識別組件包括控制器、稱重裝置、車輛檢測器和車軸識別器，車軸識別器用于檢測車輛軸數(shù)并生成相應(yīng)的軸數(shù)信號發(fā)送給控制器，稱重裝置用于對車輛進(jìn)行稱重并生成相應(yīng)的重量信號發(fā)送給控制器，車輛檢測器用于檢測是否有車輛通過檢測區(qū)并發(fā)送駛?cè)胄盘柡婉偝鲂盘柦o控制器，控制器根據(jù)接收到駛?cè)胄盘柤爸蟮牡谝粋€駛出信號期間內(nèi)所收到的軸數(shù)信號和重量信號來識別該通過車輛是否超載，能夠?qū)Τd車輛進(jìn)行自動識別，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度和精度高，可避免錯檢漏檢，同時配合欄桿及報警器等裝置能夠?qū)Τd車輛進(jìn)行有效的攔截和警戒，無需專人執(zhí)行操作，利于降低人力投入成本。
【專利說明】車輛超載自動控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種交通控制系統(tǒng)，尤其涉及一種車輛超載自動控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在超載的情況下會造成車輛控制靈活度下降的問題，容易引發(fā)交通事故，還 會造成路面超負(fù)荷工作，嚴(yán)重影響道路的使用壽命。造成公路交通事故的一個重要原因， 是車輛超載，車主或駕駛員盲目追求利潤，不顧安全的“多裝快跑”，釀成了大量車禍，目前 交管部門還是靠人工檢查車輛是否超載，不僅效率低，而且檢查不徹底，鑒于這種情況，對 車輛超載進(jìn)行檢查還采取了目測和過地秤的方式，其中，以目測的方式進(jìn)行檢查時，主要是 依靠檢查這對貨物體積的觀察以及對車輛鋼板受壓變形的觀察來得出結(jié)論，全憑檢查者的 經(jīng)驗，目測結(jié)果誤差較大，容易造成錯檢漏檢，而采用過地稱檢測的方式需要車輛行駛到地 秤上進(jìn)行，并且需要專門人員來操作執(zhí)行，不僅人工投入成本高，而且檢查時妨礙正常的交 通，各易造成父通堵塞。
[0003]因此，為解決上述問題，需要一種車輛超載自動控制系統(tǒng)，用于對超載車輛進(jìn)行自 動識別，提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度和精度，避免錯檢漏檢，無需專人執(zhí)行操作，降低人力投入 成本。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種車輛超載自動控制系統(tǒng)，能夠?qū)Τd車 輛進(jìn)行自動識別，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度及精度高，可有效避免錯檢漏檢，并且無需專人執(zhí)行操 作，利于降低人力投入成本。
[0005]本實用新型的車輛超載自動控制系統(tǒng)，包括車輛超載識別組件；所述車輛超載識 別組件包括控制器、稱重裝置、車輛檢測器和車軸識別器；所述車軸識別器連接于控制器的 第一信號輸入端用于檢測車輛軸數(shù)并生成相應(yīng)的軸數(shù)信號發(fā)送給控制器；所述稱重裝置連 接于控制器的第二信號輸入端用于對車輛進(jìn)行稱重并生成相應(yīng)的重量信號發(fā)送給控制器； 所述車輛檢測器連接于控制器的第三信號輸入端用于檢測是否有車輛通過檢測區(qū)并在有 車輛駛?cè)霗z測區(qū)時向控制器發(fā)送駛?cè)胄盘?、在同一車輛完全通過檢測區(qū)時向控制器發(fā)送駛 出信號；所述控制器根據(jù)接收到駛?cè)胄盘柤爸蟮牡谝粋€駛出信號期間內(nèi)所收到的軸數(shù)信 號和重量信號來識別該通過車輛是否超載；
[0006]進(jìn)一步，還包括限行組件；所述限行組件包括攔截驅(qū)動器、阻截欄桿和駛離檢測 器；所述攔截驅(qū)動器連接于控制器的第一信號輸出端，阻截欄桿由攔截驅(qū)動器驅(qū)動對所檢 測道路進(jìn)行攔截或放行；所述駛離檢測器連接于控制器的第四信號輸入端用于在檢測到超 載車輛沿規(guī)定通道駛離所檢測道路時生成駛離信號發(fā)送給控制器；所述控制器識別車輛是 否超載后向攔截驅(qū)動器發(fā)出相應(yīng)的攔截信號或放行信號，并在收到駛離信號時向攔截驅(qū)動 器發(fā)出放行信號；
[0007]進(jìn)一步，所述車軸識別器為設(shè)于所檢測道路路面的車輪碾壓行程開關(guān)；[0008]進(jìn)一步,所述稱重裝置為動態(tài)稱重裝置；
[0009]進(jìn)一步，所述車輛檢測器和駛離檢測器均為紅外線傳感器；
[0010]進(jìn)一步，所述攔截驅(qū)動器為伺服電機(jī)；
[0011]進(jìn)一步，還包括報警組件；所述報警組件包括蜂鳴器和紅綠指示燈；所述蜂鳴器 連接于控制器的第二信號輸出端，紅綠指示燈連接于控制器的第三信號輸出端；所述控制 器在識別到車輛超載后、收到駛離信號前向蜂鳴器發(fā)出鳴響信號使之鳴響同時向紅綠指示 燈發(fā)出禁行信號使僅點亮紅燈，在識別到車輛超載后收到第一個駛離信號時，向蜂鳴器發(fā) 出停止信號使之停止鳴響同時向紅綠指示燈發(fā)出準(zhǔn)行信號使僅點亮綠燈。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的車輛超載自動控制系統(tǒng)，能夠?qū)Τd車 輛進(jìn)行自動識別，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度和精度高，可有效避免錯檢漏檢，同時配合欄桿及報警 器等裝置能夠?qū)Τd車輛進(jìn)行有效的攔截和警戒，無需專人執(zhí)行操作，利于降低人力投入 成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]圖1為本實用新型的自動控制方框圖；
[0015]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本實用新型的自動控制方框圖，圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所 示:本實施例的車輛超載自動控制系統(tǒng)，包括車輛超載識別組件；所述車輛超載識別組件 包括控制器1、稱重裝置2、車輛檢測器3和車軸識別器4 ;所述車軸識別器4連接于控制器 I的第一信號輸入端用于檢測車輛軸數(shù)并生成相應(yīng)的軸數(shù)信號發(fā)送給控制器I ;所述稱重 裝置2連接于控制器I的第二信號輸入端用于對車輛進(jìn)行稱重并生成相應(yīng)的重量信號發(fā)送 給控制器I ;所述車輛檢測器3連接于控制器I的第三信號輸入端用于檢測是否有車輛通 過檢測區(qū)并在有車輛駛?cè)霗z測區(qū)時向控制器I發(fā)送駛?cè)胄盘?、在同一車輛完全通過檢測區(qū) 時向控制器I發(fā)送駛出信號；所述控制器I根據(jù)接收到駛?cè)胄盘柤爸蟮牡谝粋€駛出信號 期間內(nèi)所收到的軸數(shù)信號和重量信號來識別該通過車輛是否超載，檢測區(qū)是指車輛檢測器 3自身的檢測區(qū)域；當(dāng)前的車輛載重標(biāo)準(zhǔn)為:2軸車輛準(zhǔn)載20噸，3軸車輛準(zhǔn)載30噸，4軸車 輛準(zhǔn)載40噸，5軸車輛準(zhǔn)載50噸，6軸及以上車輛準(zhǔn)載55噸，稱重裝置2可采用便攜式軸 重秤或動態(tài)稱重裝置，均能實現(xiàn)本實用新型的目的。
[0017]本實施例中，還包括限行組件；所述限行組件包括攔截驅(qū)動器5、阻截欄桿6和駛 離檢測器7 ;所述攔截驅(qū)動器5連接于控制器I的第一信號輸出端，阻截欄桿6由攔截驅(qū)動 器5驅(qū)動對所檢測道路10進(jìn)行攔截或放行；所述駛離檢測器7連接于控制器I的第四信號 輸入端用于在檢測到超載車輛沿規(guī)定通道11駛離所檢測道路10時生成駛離信號發(fā)送給控 制器I ;所述控制器I識別車輛是否超載后向攔截驅(qū)動器5發(fā)出相應(yīng)的攔截信號或放行信 號，并在收到駛離信號時向攔截驅(qū)動器5發(fā)出放行信號，所述規(guī)定通道11是在檢測道路旁 邊開設(shè)的岔路，同時岔路與所檢測道路10位于檢測系統(tǒng)上游的路段相通，在超載車輛卸荷 后可返回所檢測道路10行駛并重新進(jìn)行檢測，在識別到超載車輛后能對其進(jìn)行限行，防止超載車輛繼續(xù)通行，防止因車輛超載造成交通事故或橋梁道路的損壞；攔截驅(qū)動器5收到 攔截信號時驅(qū)動阻截欄桿6將所檢測道路10阻截，收到放行信號時驅(qū)動阻截欄桿6將所述 規(guī)定通道11阻截。
[0018]本實施例中，所述車軸識別器4為設(shè)于所檢測道路10路面的車輪碾壓行程開關(guān)， 檢測精度高，耐用性好，使用壽命久，價格低廉，設(shè)備投入成本低，利于大范圍推廣應(yīng)用。
[0019]本實施例中，所述稱重裝置2為動態(tài)稱重裝置，無需停車檢查，不影響道路交通。
[0020]本實施例中，所述車輛檢測器3和駛離檢測器7均為紅外線傳感器，可采用多個紅 外線傳感器沿豎向排列設(shè)置，以應(yīng)對高度不同及車頭、車尾結(jié)構(gòu)不同的車輛，實現(xiàn)全面徹底 的檢測，避免漏檢；車輛檢測器3、車軸識別器4和稱重裝置2設(shè)于所檢測道路10上并且布 置于所述規(guī)定通道11路口之前；車輛檢測器3、車軸識別器4和稱重裝置2三者沿所檢測 道路10通行方向按次序排列，車輛檢測器3固定安裝于所檢測道路10路旁，車軸識別器4 和稱重裝置2固定安裝于所檢測道路10路面；駛離檢測器7固定安裝于所述規(guī)定通道11 路芳。
[0021 ] 本實施例中，所述攔截驅(qū)動器5為伺服電機(jī)；阻截欄桿6可直接固定安裝于伺服電 機(jī)的輸出軸或者通過齒輪傳動或帶傳動等現(xiàn)有傳動結(jié)構(gòu)傳動連接于伺服電機(jī)的輸出軸，均 能實現(xiàn)本實用新型的目的；攔截驅(qū)動器5和阻截欄桿6安裝于所檢測道路10上并且布置于 所述規(guī)定通道11路口之后，阻截欄桿6以可沿豎直軸轉(zhuǎn)動的方式安裝于所述規(guī)定通道11 路口進(jìn)而通過攔截驅(qū)動器5驅(qū)動阻截欄桿6轉(zhuǎn)動即可對所檢測道路10或所述規(guī)定通道11 進(jìn)行阻截。
[0022]本實施例中，還包括報警組件；所述報警組件包括蜂鳴器8和紅綠指示燈9 ;所述 蜂鳴器8連接于控制器I的第二信號輸出端，紅綠指示燈9連接于控制器I的第三信號輸 出端；所述控制器I在識別到車輛超載后、收到駛離信號前向蜂鳴器8發(fā)出鳴響信號使之鳴 響同時向紅綠指示燈9發(fā)出禁行信號使僅點亮紅燈，在識別到車輛超載后收到第一個駛離 信號時，向蜂鳴器8發(fā)出停止信號使之停止鳴響同時向紅綠指示燈9發(fā)出準(zhǔn)行信號使僅點 亮綠燈，通過報警組件能夠給人們以提示，尤其能夠?qū)蠓杰囕v進(jìn)行警示，使之減速慢行， 避免因載重車輛通行受限造成后方車輛追尾事故；蜂鳴器8和紅綠指示燈9固定安裝于所 檢測道路10上。
[0023]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本 實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛超載自動控制系統(tǒng)，其特征在于:包括車輛超載識別組件；所述車輛超載 識別組件包括控制器、稱重裝置、車輛檢測器和車軸識別器；所述車軸識別器連接于控制器 的第一信號輸入端用于檢測車輛軸數(shù)并生成相應(yīng)的軸數(shù)信號發(fā)送給控制器；所述稱重裝置 連接于控制器的第二信號輸入端用于對車輛進(jìn)行稱重并生成相應(yīng)的重量信號發(fā)送給控制 器；所述車輛檢測器連接于控制器的第三信號輸入端用于檢測是否有車輛通過檢測區(qū)并在 有車輛駛?cè)霗z測區(qū)時向控制器發(fā)送駛?cè)胄盘?、在同一車輛完全通過檢測區(qū)時向控制器發(fā)送 駛出信號；所述控制器根據(jù)接收到駛?cè)胄盘柤爸蟮牡谝粋€駛出信號期間內(nèi)所收到的軸數(shù) 信號和重量信號來識別該通過車輛是否超載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛超載自動控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括限行組件；所述 限行組件包括攔截驅(qū)動器、阻截欄桿和駛離檢測器；所述攔截驅(qū)動器連接于控制器的第一 信號輸出端，阻截欄桿由攔截驅(qū)動器驅(qū)動對所檢測道路進(jìn)行攔截或放行；所述駛離檢測器 連接于控制器的第四信號輸入端用于在檢測到超載車輛沿規(guī)定通道駛離所檢測道路時生 成駛離信號發(fā)送給控制器；所述控制器識別車輛是否超載后向攔截驅(qū)動器發(fā)出相應(yīng)的攔截 信號或放行信號，并在收到駛離信號時向攔截驅(qū)動器發(fā)出放行信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛超載自動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車軸識別器為設(shè) 于所檢測道路路面的車輪碾壓行程開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛超載自動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述稱重裝置為動態(tài) 稱重裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛超載自動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛檢測器和駛 離檢測器均為紅外線傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛超載自動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述攔截驅(qū)動器為伺 服電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛超載自動控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括報警組件；所述 報警組件包括蜂鳴器和紅綠指示燈；所述蜂鳴器連接于控制器的第二信號輸出端，紅綠指 示燈連接于控制器的第三信號輸出端；所述控制器在識別到車輛超載后、收到駛離信號前 向蜂鳴器發(fā)出鳴響信號使之鳴響同時向紅綠指示燈發(fā)出禁行信號使僅點亮紅燈，在識別到 車輛超載后收到第一個駛離信號時，向蜂鳴器發(fā)出停止信號使之停止鳴響同時向紅綠指示 燈發(fā)出準(zhǔn)行信號使僅點亮綠燈。
【文檔編號】G08G1/017GK203433677SQ201320602038
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】魏長江 申請人:魏長江