城市交通信息接入處理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種城市交通信息接入處理系統(tǒng)，包括：區(qū)域選擇模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊；數(shù)據(jù)庫用于存儲(chǔ)包括地圖數(shù)據(jù)在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)通過大范圍采集交通工具GPS信息并經(jīng)過篩選處理，保留浮動(dòng)車輛數(shù)據(jù)，減少了系統(tǒng)后期處理數(shù)據(jù)的任務(wù)量，提升了系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的效率；將GPS信息與地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合，根據(jù)定期采集交通工具GPS位置變動(dòng)信息獲得該交通工具在地圖數(shù)據(jù)某路段內(nèi)的移動(dòng)速度，能夠精確判定該路段內(nèi)的交通暢通狀態(tài)，并且對(duì)地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記，非常直觀地將標(biāo)記后的地圖數(shù)據(jù)推送到用戶終端，滿足用戶交通出行的需求，增強(qiáng)用戶的操作體驗(yàn)。
【專利說明】城市交通信息接入處理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通信息處理【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種城市交通信息接入處理系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，社會(huì)機(jī)動(dòng)車保有量快速發(fā)展，私人汽車已經(jīng)大規(guī)模進(jìn)入家庭。由商務(wù)、旅游、探親等社會(huì)活動(dòng)帶來交通出行需求快速增長，市內(nèi)或城際間的交通參與者對(duì)出行信息的需求呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化等特性，要求服務(wù)內(nèi)容更全，服務(wù)范圍更廣，對(duì)高質(zhì)量的交通信息服務(wù)需求增多。隨著移動(dòng)通信技術(shù)的迅速發(fā)展以及智能終端的迅速普及，以iPhone和Android智能手機(jī)為代表的移動(dòng)智能終端，必將影響人們對(duì)交通出行的信息獲取、出行方式的選擇與出行路徑的動(dòng)態(tài)變化。
[0003]交通信息是交通管理部門、運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)人出行者在交通管理決策、控制、調(diào)度、配送和路徑指引的必備條件，也是與交通運(yùn)輸業(yè)密切有關(guān)的旅游、餐飲娛樂、廣告宣傳等服務(wù)行業(yè)需要掌握的信息。由于交通運(yùn)輸行業(yè)存在城市道路、公路、高速公路、鐵路、航空、水運(yùn)、地鐵、公交的多種管道，每種管道又分?jǐn)?shù)不同的部門管理，造成交通信息資源的分散和孤立，信息源之間無法共享利用。如果能夠通過各種渠道把這些資源整合在一起，則可以實(shí)現(xiàn)交通信息資源的充分利用，并以此掌握著未來智能交通市場發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。
[0004]目前，多數(shù)交通信息處理系統(tǒng)均采用道路視頻監(jiān)控的方式進(jìn)行處理，其數(shù)據(jù)采集能力也相對(duì)較弱或者采集到海量數(shù)據(jù)后由于未進(jìn)行相應(yīng)的過濾分析，導(dǎo)致后期的數(shù)據(jù)處理能力較弱，嚴(yán)重影響了系統(tǒng)對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)分析處理能力，不能夠?yàn)橛脩籼峁?shí)時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息分析處理服務(wù)，不能夠提供直觀且響應(yīng)及時(shí)的交通預(yù)警服務(wù)，影響了用戶的操作體驗(yàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種城市交通信息接入處理系統(tǒng)，能夠具備交通信息實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確分析處理的能力，以解決上述問題。
[0006]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種城市交通信息接入處理系統(tǒng)，包括:區(qū)域選擇模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊，其中，信息接入模塊用于獲取交通工具的GPS定位信息；區(qū)域選擇模塊用于接收用戶輸入的選定區(qū)域指令，并通過中心控制模塊調(diào)取存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫內(nèi)的該選定區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)；信息篩選模塊用于根據(jù)用戶輸入的選定區(qū)域?qū)⑿畔⒔尤肽K獲取到且位于該選定區(qū)域之外的GPS定位信息濾除，生成經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息；數(shù)據(jù)分析模塊用于接收所述經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息，并將本次接收到的交通工具GPS信息與上一次接收到的交通工具GPS信息進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算前后兩次接收的時(shí)間段內(nèi)交通工具的移動(dòng)距離，進(jìn)而獲得該交通工具在選定區(qū)域內(nèi)不同路段上的移動(dòng)速度存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)該選定區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)并根據(jù)不同的移動(dòng)速度對(duì)該選定區(qū)域內(nèi)路段做出不同標(biāo)記，生成具有標(biāo)記的地圖數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)庫用于存儲(chǔ)包括地圖數(shù)據(jù)在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)；中心控制模塊用于控制區(qū)域選定模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊的運(yùn)行；推送模塊用于與用戶終端建立通信，并根據(jù)中心控制模塊的控制指令將數(shù)據(jù)分析模塊生成的具有標(biāo)記的地圖數(shù)據(jù)推送至用戶終端。
[0007]優(yōu)選地，還包括顯示模塊，該顯示模塊用于接收中心模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)信息。
[0008]優(yōu)選地，信息篩選模塊內(nèi)設(shè)有靜態(tài)識(shí)別單元，用于檢測某一交通工具的GPS信息停止在某一坐標(biāo)點(diǎn)的時(shí)長，當(dāng)該交通工具的GPS信息靜止時(shí)長超過系統(tǒng)預(yù)設(shè)時(shí)間且該交通工具坐標(biāo)點(diǎn)位于某一泊車點(diǎn)坐標(biāo)范圍內(nèi)，則濾除該交通工具的GPS信息。
[0009]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)預(yù)設(shè)時(shí)間為I?3分鐘。
[0010]優(yōu)選地，數(shù)據(jù)分析模塊內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)補(bǔ)全單元，用于檢測到當(dāng)選定區(qū)域內(nèi)某路段前后兩次接收的時(shí)間段內(nèi)沒有交通工具通過時(shí)，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)歷史數(shù)據(jù)，計(jì)算該路段在一定時(shí)間內(nèi)交通工具的平均移動(dòng)速度，以該路段在該一定時(shí)間內(nèi)的平均移動(dòng)速度對(duì)該選定區(qū)域內(nèi)路段做出標(biāo)記，補(bǔ)充具有標(biāo)記的地圖數(shù)據(jù)。
[0011]優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)還存儲(chǔ)有包括與時(shí)間軸相對(duì)應(yīng)的天氣信息、交通事件信息在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
[0012]優(yōu)選地，所述交通事件信息包括:路障信息、交通管制信息、封路信息、修路信息。
[0013]優(yōu)選地，還包括交通預(yù)測模塊，用于獲取數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時(shí)間段內(nèi)所對(duì)應(yīng)的天氣信息和未來某日該相同時(shí)間段內(nèi)的天氣預(yù)測信息，經(jīng)過比對(duì)獲得同一路段同一時(shí)間段上與該未來某日天氣預(yù)測信息相同或相近的歷史日期對(duì)應(yīng)的交通工具移動(dòng)速度，生成依據(jù)該交通工具移動(dòng)速度標(biāo)記的該未來某日在該相同路段相同時(shí)間段內(nèi)的未來某日地圖數(shù)據(jù)，由中心控制模塊將該未來某日地圖數(shù)據(jù)通過推送模塊推送至用戶終端。
[0014]優(yōu)選地，交通預(yù)測模塊內(nèi)設(shè)有事件排除單元，用于檢測數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時(shí)間段內(nèi)所對(duì)應(yīng)的交通事件信息，當(dāng)未來某日在該相同路段相同時(shí)間段內(nèi)預(yù)測到具有相同的交通事件信息時(shí)，選用該路段具有該交通事件信息所對(duì)應(yīng)的歷史日期的該相同時(shí)間段的交通工具移動(dòng)速度，生成依據(jù)該交通工具移動(dòng)速度標(biāo)記的該未來某日在該相同路段相同時(shí)間段內(nèi)的未來某日地圖數(shù)據(jù)；當(dāng)未來某日在該相同路段相同時(shí)間段內(nèi)預(yù)測到不具有任何交通事件信息時(shí)，則濾除交通預(yù)測模塊所獲取的數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時(shí)間段內(nèi)具有交通事件信息的數(shù)據(jù)。
[0015]上述技術(shù)方案可以看出，本系統(tǒng)通過大范圍采集交通工具GPS信息并經(jīng)過篩選處理，保留浮動(dòng)車輛數(shù)據(jù)，減少了系統(tǒng)后期處理數(shù)據(jù)的任務(wù)量，提升了系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的效率；將GPS信息與地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合，根據(jù)定期采集交通工具GPS位置變動(dòng)信息獲得該交通工具在地圖數(shù)據(jù)某路段內(nèi)的移動(dòng)速度，能夠精確判定該路段內(nèi)的交通暢通狀態(tài)，并且對(duì)地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記，非常直觀地將標(biāo)記后的地圖數(shù)據(jù)推送到用戶終端，滿足用戶交通出行的需求，增強(qiáng)用戶的操作體驗(yàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例中城市交通信息接入處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0019]實(shí)施例:
[0020]本發(fā)明實(shí)施例提供一種城市交通信息接入處理系統(tǒng)，如圖1所示，包括:區(qū)域選擇模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊，其中，信息接入模塊用于獲取交通工具的GPS定位信息，本發(fā)明實(shí)施例中信息接入模塊可以直接與交通工具上的GPS模塊建立通信從而獲取其GPS定位信息，也可以間接的通過交通部門獲取到的交通工具GPS定位信息來該信息；區(qū)域選擇模塊用于接收用戶輸入的選定區(qū)域指令，例如用戶選擇廣州市，則該選定區(qū)域即為廣州市的城市交通干線，區(qū)域選擇模塊通過中心控制模塊調(diào)取存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫內(nèi)的該選定區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)，例如調(diào)取廣州市的城市交通地圖數(shù)據(jù)；信息篩選模塊用于根據(jù)用戶輸入的選定區(qū)域?qū)⑿畔⒔尤肽K獲取到且位于該選定區(qū)域之外的GPS定位信息濾除，生成經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息，例如先前選定區(qū)域?yàn)閺V州市，則位于廣州市之外的深圳、東莞等其他區(qū)域的GPS定位信息均被濾除，以便于后期系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能力的提升；數(shù)據(jù)分析模塊用于接收所述經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息，例如只接收廣州市區(qū)域范圍內(nèi)交通工具GPS信息，并將本次接收到的交通工具GPS信息與上一次接收到的交通工具GPS信息進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算前后兩次接收的時(shí)間段內(nèi)交通工具的移動(dòng)距離，進(jìn)而獲得該交通工具在選定區(qū)域內(nèi)不同路段上的移動(dòng)速度存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，例如車輛行進(jìn)在A路段上，上一次接收GPS信息的時(shí)間為1:00分，本次接收GPS信息的時(shí)間為1:02分，A路段上該車輛行進(jìn)的距離為S，則能夠得到A路段上車輛移動(dòng)速度，同理，在B路段上或C路段上求得車輛的移動(dòng)速度，在本發(fā)明實(shí)施例中上一次接收GPS信息的時(shí)間與本次接收GPS信息的時(shí)間間隔為5秒，在其他實(shí)施例中該時(shí)間范圍可以選定在5至10秒，得出該路段移動(dòng)速度后，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)該選定區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)并根據(jù)不同的移動(dòng)速度對(duì)該選定區(qū)域內(nèi)路段做出不同標(biāo)記，生成具有標(biāo)記的地圖數(shù)據(jù)，具體來說，以移動(dòng)速度作為標(biāo)記的表格示意如下。
[0021]
【權(quán)利要求】
1.城市交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，包括:區(qū)域選擇模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、中心控制模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊，其中，信息接入模塊用于獲取交通工具的GPS定位信息；區(qū)域選擇模塊用于接收用戶輸入的選定區(qū)域指令，并通過中心控制模塊調(diào)取存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫內(nèi)的該選定區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)；信息篩選模塊用于根據(jù)用戶輸入的選定區(qū)域?qū)⑿畔⒔尤肽K獲取到且位于該選定區(qū)域之外的GPS定位信息濾除，生成經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息；數(shù)據(jù)分析模塊用于接收所述經(jīng)過篩選的交通工具GPS信息，并將本次接收到的交通工具GPS信息與上一次接收到的交通工具GPS信息進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算前后兩次接收的時(shí)間段內(nèi)交通工具的移動(dòng)距離，進(jìn)而獲得該交通工具在選定區(qū)域內(nèi)不同路段上的移動(dòng)速度存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)該選定區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)并根據(jù)不同的移動(dòng)速度對(duì)該選定區(qū)域內(nèi)路段做出不同標(biāo)記，生成具有標(biāo)記的地圖數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)庫用于存儲(chǔ)包括地圖數(shù)據(jù)在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)；中心控制模塊用于控制區(qū)域選定模塊、信息接入模塊、信息篩選模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、數(shù)據(jù)庫及推送模塊的運(yùn)行；推送模塊用于與用戶終端建立通信，并根據(jù)中心控制模塊的控制指令將數(shù)據(jù)分析模塊生成的具有標(biāo)記的地圖數(shù)據(jù)推送至用戶終端。
2.如權(quán)利要求1所述的城市交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括顯示模塊，該顯示模塊用于接收中心模塊發(fā)送的數(shù)據(jù)信息。
3.如權(quán)利要求1或2所述的城市交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，信息篩選模塊內(nèi)設(shè)有靜態(tài)識(shí)別單元，用于檢測某一交通工具的GPS信息停止在某一坐標(biāo)點(diǎn)的時(shí)長，當(dāng)該交通工具的GPS信息靜止時(shí)長超過系統(tǒng)預(yù)設(shè)時(shí)間且該交通工具坐標(biāo)點(diǎn)位于某一泊車點(diǎn)坐標(biāo)范圍內(nèi)，則濾除該交通工具的GPS信息。
4.如權(quán)利要求3所述的城市交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)預(yù)設(shè)時(shí)間為I~3分鐘。
5.如權(quán)利要求1或2所述的城市交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，數(shù)據(jù)分析模塊內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)補(bǔ)全單元，用于檢測到當(dāng)選定區(qū)域內(nèi)某路段前后兩次接收的時(shí)間段內(nèi)沒有交通工具通過時(shí)，調(diào)取數(shù)據(jù)庫內(nèi)歷史數(shù)據(jù)，計(jì)算該路段在一定時(shí)間內(nèi)交通工具的平均移動(dòng)速度，以該路段在該一定時(shí)間內(nèi)的平均移動(dòng)速度對(duì)該選定區(qū)域內(nèi)路段做出標(biāo)記，補(bǔ)充具有標(biāo)記的地圖數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的城市交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)還存儲(chǔ)有包括與時(shí)間軸相對(duì)應(yīng)的天氣信息、交通事件信息在內(nèi)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
7.如權(quán)利要求6所述的城市交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，所述交通事件信息包括:路障信息、交通管制信息、封路信息、修路信息。
8.如權(quán)利要求6所述的城市交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括交通預(yù)測模塊，用于獲取數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時(shí)間段內(nèi)所對(duì)應(yīng)的天氣信息和未來某日該相同時(shí)間段內(nèi)的天氣預(yù)測信息，經(jīng)過比對(duì)獲得同一路段同一時(shí)間段上與該未來某日天氣預(yù)測信息相同或相近的歷史日期對(duì)應(yīng)的交通工具移動(dòng)速度，生成依據(jù)該交通工具移動(dòng)速度標(biāo)記的該未來某日在該相同路段相同時(shí)間段內(nèi)的未來某日地圖數(shù)據(jù)，由中心控制模塊將該未來某日地圖數(shù)據(jù)通過推送模塊推送至用戶終端。
9.如權(quán)利要求8所述的城市交通信息接入處理系統(tǒng)，其特征在于，交通預(yù)測模塊內(nèi)設(shè)有事件排除單元，用于檢測數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時(shí)間段內(nèi)所對(duì)應(yīng)的交通事件信息，當(dāng)未來某日在該相同路段相同時(shí)間段內(nèi)預(yù)測到具有相同的交通事件信息時(shí)，選用該路段具有該交通事件信息所對(duì)應(yīng)的歷史日期的該相同時(shí)間段的交通工具移動(dòng)速度，生成依據(jù)該交通工具移動(dòng)速度標(biāo)記的該未來某日在該相同路段相同時(shí)間段內(nèi)的未來某日地圖數(shù)據(jù)；當(dāng)未來某日在該相同路段相同時(shí)間段內(nèi)預(yù)測到不具有任何交通事件信息時(shí)，則濾除交通預(yù)測模塊所獲取的數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)中同一路段不同日期的相同時(shí)間段內(nèi)具有交通事件信息的數(shù)據(jù) 。
【文檔編號(hào)】G08G1/00GK103714694SQ201310690296
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】沈益明 申請(qǐng)人:廣東車聯(lián)網(wǎng)信息科技服務(wù)有限公司