專利名稱：一種電子站牌系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子站牌系統(tǒng)，屬于交通信息技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市公交車的線路和數(shù)量急劇增加，乘客希望可以隨時(shí)掌握公交車的到站時(shí)間，以便更好地安排行程；管理人員則希望實(shí)時(shí)掌握各條線路公交車位置，以便合理調(diào)度。然而，由于當(dāng)前城市道路擁堵、平交路口等待等原因，公交站點(diǎn)的電子站牌顯示的內(nèi)容并不能準(zhǔn)確的表達(dá)到站時(shí)間?，F(xiàn)有技術(shù)對(duì)準(zhǔn)確表達(dá)到站時(shí)間的解決方法大多比較復(fù)雜，如專利“一種公交車到站時(shí)間預(yù)測(cè)模型控制方法”(CN102081859A)和“一種基于SVM及慮波的動(dòng)態(tài)公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)方法”(CN102074124A)采用的是基 于大量的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行到站時(shí)間的預(yù)測(cè)，專利“基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)”(CN101388143)采用的方式是基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的到站時(shí)間預(yù)測(cè)，而有的是采用上述幾種方法的融合，如專利“一種顯示公交車到站時(shí)間的站牌及到站時(shí)間計(jì)算方法”(CNlO 1231785 )，上述方法均無法快速準(zhǔn)確的獲取到站時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以簡(jiǎn)單、快速、準(zhǔn)確獲取公交車到站時(shí)間的電子站牌系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種電子站牌系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在公交站臺(tái)上用于顯示公交車到站時(shí)間的電子站牌終端；設(shè)置在公交車上用于接收GPS衛(wèi)星信號(hào)并將公交車在站間特定路段的實(shí)時(shí)位置和速度信息發(fā)送出去的公交車車載終端；接收公交車車載終端發(fā)出的實(shí)時(shí)位置和速度信息、并通過GIS對(duì)站間特定路段的實(shí)時(shí)位置和速度信息進(jìn)行解析和距離換算，確定站間特定路段的平均速度并計(jì)算出公交車到站時(shí)間，將公交車到站時(shí)間信息發(fā)送至電子站牌終端的站牌顯示控制平臺(tái)，所述的電子站牌終端和公交車車載終端通過3G通信網(wǎng)絡(luò)與站牌顯示控制平臺(tái)連通。進(jìn)一步，所述的電子站牌終端包括主控模塊、LED顯示屏、驅(qū)動(dòng)模塊、第一 3G通信模塊和電源模塊，所述的電源模塊與主控模塊、LED顯示屏、驅(qū)動(dòng)模塊和第一 3G通信模塊均連通，而所述的驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置在LED顯示屏上，且驅(qū)動(dòng)模塊、LED顯示屏和第一 3G通信模塊均與主控模塊連通。 而所述的公交車車載終端包括車載主機(jī)、GPS模塊和第二 3G通信模塊，所述的GPS模塊和第二 3G通信模塊均與車載主機(jī)連通。所述的站牌顯示控制平臺(tái)包括通信用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和顯示裝置。此外，所述的站間特定路段為站間兩條平交路口之間的路段。[0014]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所述的電子站牌系統(tǒng)為一種基于3G通信技術(shù)的電子站牌系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用方便、安全可靠，且能夠快速、準(zhǔn)確獲取公交車到站時(shí)間，使得乘客能夠可以隨時(shí)掌握公交車的到站時(shí)間，以便更好地安排行程；而管理人員則能夠?qū)崟r(shí)掌握各條線路公交車位置，以便合理調(diào)度。

圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例的系統(tǒng)框架圖；圖2為本實(shí)用新型所述的電子站牌終端硬件組成框圖；圖3為本實(shí)用新型所述的公交車車載終端硬件組成框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。 圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例的系統(tǒng)框架圖。如圖I所示一種電子站牌系統(tǒng)，包括設(shè)置在公交站臺(tái)上用于顯示公交車到站時(shí)間的電子站牌終端；設(shè)置在公交車上用于接收GPS衛(wèi)星信號(hào)并將公交車在站間特定路段的實(shí)時(shí)位置和速度信息發(fā)送出去的公交車車載終端；接收公交車車載終端發(fā)出的實(shí)時(shí)位置和速度信息、并通過GIS對(duì)站間特定路段的實(shí)時(shí)位置和速度信息進(jìn)行解析和距離換算，確定站間特定路段的平均速度并計(jì)算出公交車到站時(shí)間，將公交車到站時(shí)間信息發(fā)送至電子站牌終端的站牌顯示控制平臺(tái)，所述的電子站牌終端和公交車車載終端通過3G通信網(wǎng)絡(luò)與站牌顯示控制平臺(tái)連通。其中，所述的站間特定路段為站間兩條平交路口之間的路段，而通過站間特定路段得到的平均速度可視為當(dāng)前路口至下一路口間的該公交車行駛的平均速度。所述的3G通信網(wǎng)絡(luò)由電信運(yùn)營商提供相應(yīng)通信服務(wù)，用于完成整個(gè)系統(tǒng)的通信功能。圖2為本實(shí)用新型所述的電子站牌終端硬件組成框圖。如圖2所示所述的電子站牌終端包括主控模塊、LED顯示屏、驅(qū)動(dòng)模塊、第一 3G通信模塊和電源模塊，所述的電源模塊與主控模塊、LED顯示屏、驅(qū)動(dòng)模塊和第一 3G通信模塊均連通，而所述的驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置在LED顯示屏上，且驅(qū)動(dòng)模塊、LED顯示屏和第一 3G通信模塊均與主控模塊連通，其中，電子站牌終端通過戶外LED顯示屏以文字的方式滾動(dòng)播放包括站牌的線路名稱、線路信息、當(dāng)前站名、始末車時(shí)間、下一站名五項(xiàng)基本信息，以及公交車距離本站站數(shù)、距離信息以及末班車提示等信息，此外，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，還要使得電子站牌終端需要符合IP65防雨防塵標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)需要在其上部設(shè)置防雷裝置和架設(shè)無線天線。圖3為本實(shí)用新型所述的公交車車載終端硬件組成框圖。如圖3所示所述的公交車車載終端包括車載主機(jī)、GPS模塊和第二 3G通信模塊，所述的GPS模塊和第二 3G通信模塊均與車載主機(jī)連通，所述的公交車車載終端接收GPS衛(wèi)星信號(hào)并將接收到的GPS衛(wèi)星信號(hào)(坐標(biāo)信息)發(fā)送給站牌顯示控制平臺(tái)，而所述的車載主機(jī)則用于控制GPS模塊和第二 3G通信模塊，在本實(shí)施方式中，所述的車載主機(jī)上還預(yù)留有視頻、語音等IO接口，此外，所述的GPS模塊主要提供公交車經(jīng)度、緯度、速度、方向、時(shí)間、定位模式等內(nèi)容的信息，并進(jìn)行自主定位，如提供的信息為$GPRMC 074030. 00, A,3942. 10575，N, 11810. 52559，Ε，0· 879，136. 15,020210,，，Α*64 按 NMEAO183,同時(shí)還用于與站牌顯示控制平臺(tái)進(jìn)行通信。此外，所述的站牌顯示控制平臺(tái)包括通信用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和顯示裝置，具有數(shù)據(jù)管理、電子地圖顯示、GPS數(shù)據(jù)匯聚、發(fā)布廣告和公益信息、信息發(fā)布等核心功能，用于接收公交車位置信息并進(jìn)行GPS解析及距離換算后將相關(guān)信息發(fā)布至各個(gè)電子站牌終端。換算的關(guān)鍵是根據(jù)站間特定路段的平均速度估算并顯示到站時(shí)間，如通信用服務(wù)器接收到前面所述的公交車車載終端提供得的信息后，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器從中解析得到如下公交車信息緯度3942. 10575 ;經(jīng)度11810. 52559 ;速率O. 879節(jié)，方向136. 15度，時(shí)間2010年2月2日7點(diǎn)40分30秒，此外，站牌顯示控制平臺(tái)還包括對(duì)站牌終端發(fā)布內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí) 修改的功能模塊。本實(shí)用新型充分利用現(xiàn)有的3G通信網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬大、速率高、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)電子站牌系統(tǒng)高效、安全、穩(wěn)定地運(yùn)行，且不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用方便、安全可靠，且能夠快速、準(zhǔn)確獲取公交車到站時(shí)間，使得乘客能夠可以隨時(shí)掌握公交車的到站時(shí)間，以便更好地安排行程；而管理人員則能夠?qū)崟r(shí)掌握各條線路公交車位置，以便合理調(diào)度。上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電子站牌系統(tǒng),其特征在于,包括 設(shè)置在公交站臺(tái)上用于顯示公交車到站時(shí)間的電子站牌終端； 設(shè)置在公交車上用于接收GPS衛(wèi)星信號(hào)并將公交車在站間特定路段的實(shí)時(shí)位置和速度信息發(fā)送出去的公交車車載終端； 接收公交車車載終端發(fā)出的實(shí)時(shí)位置和速度信息、并通過GIS對(duì)站間特定路段的實(shí)時(shí)位置和速度信息進(jìn)行解析和距離換算，確定站間特定路段的平均速度并計(jì)算出公交車到站時(shí)間，將公交車到站時(shí)間信息發(fā)送至電子站牌終端的站牌顯示控制平臺(tái)， 所述的電子站牌終端和公交車車載終端通過3G通信網(wǎng)絡(luò)與站牌顯示控制平臺(tái)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電子站牌系統(tǒng)，其特征在于，所述的電子站牌終端包括主控模塊、LED顯示屏、驅(qū)動(dòng)模塊、第一 3G通信模塊和電源模塊，所述的電源模塊與主控模塊、LED顯示屏、驅(qū)動(dòng)模塊和第一 3G通信模塊均連通，而所述的驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置在LED顯示屏上，且驅(qū)動(dòng)模塊、LED顯示屏和第一 3G通信模塊均與主控模塊連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電子站牌系統(tǒng)，其特征在于，所述的公交車車載終端包括車載主機(jī)、GPS模塊和第二 3G通信模塊，所述的GPS模塊和第二 3G通信模塊均與車載主機(jī)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電子站牌系統(tǒng)，其特征在于，所述的站牌顯示控制平臺(tái)包括通信用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和顯示裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電子站牌系統(tǒng)，其特征在于，所述的站間特定路段為站間 兩條平交路口之間的路段。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電子站牌系統(tǒng)，包括設(shè)置在公交站臺(tái)上顯示公交車到站時(shí)間的電子站牌終端；設(shè)置在公交車上用于接收GPS衛(wèi)星信號(hào)并將站間特定路段的位置和速度信息發(fā)送出去的公交車車載終端；接收公交車車載終端發(fā)出信息、并通過GIS對(duì)信息進(jìn)行解析、距離換算確定平均速度并計(jì)算出公交車到站時(shí)間、然后將到站時(shí)間發(fā)送至電子站牌終端的站牌顯示控制平臺(tái)，電子站牌終端和公交車車載終端通過3G通信網(wǎng)絡(luò)與站牌顯示控制平臺(tái)連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用方便、安全可靠，且能夠快速、準(zhǔn)確獲取公交車到站時(shí)間，使得乘客能夠可以隨時(shí)掌握公交車的到站時(shí)間，以便更好地安排行程，而管理人員則能夠?qū)崟r(shí)掌握各條線路公交車位置，以便合理調(diào)度。
文檔編號(hào)G08G1/123GK202711483SQ20122037386
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者季錦章, 劉昊, 肖全, 郭亞中, 王維鋒, 張煒, 戴鵬飛, 明小梅, 王慧敏 申請(qǐng)人:江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司