專(zhuān)利名稱(chēng):側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)器,特別是一種針對(duì)停車(chē)位狀態(tài)的側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)檢測(cè)器。
背景技術(shù):
隨著城市的飛速發(fā)展和市民生活水平的提高,城市各種車(chē)輛數(shù)量不斷增長(zhǎng),隨之 而來(lái)的則是城市主要商區(qū)和居民區(qū)的停車(chē)場(chǎng)車(chē)位的需求相應(yīng)增加,大型停車(chē)場(chǎng)的興建將有 助于改善停車(chē)位緊張狀況,但同時(shí)也帶來(lái)大型停車(chē)場(chǎng)的管理難題。偶爾停入車(chē)的車(chē)主經(jīng)常 因?yàn)楦悴磺逶瓉?lái)停車(chē)位置從而花上半個(gè)多小時(shí)來(lái)查找自己的車(chē)輛。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)大型停 車(chē)場(chǎng)停車(chē)位的實(shí)時(shí)檢測(cè),即檢測(cè)某車(chē)位上是否停了車(chē)輛,應(yīng)運(yùn)發(fā)展出了多種技術(shù),現(xiàn)有的檢 測(cè)方式其中以超聲波檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用最廣泛,但現(xiàn)有的超聲波檢測(cè)技術(shù)在應(yīng)用上卻有著一定 不足一是現(xiàn)有的超聲波探頭必須安裝在每個(gè)車(chē)位正上方,安裝的施工量非常大,需鋪設(shè)大 量的線(xiàn)路來(lái)提供電源,整體停車(chē)場(chǎng)看起來(lái)很不美觀(guān),;二是對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的地下停車(chē)場(chǎng),尤 其當(dāng)停車(chē)位頂部裝有通風(fēng)管道等限高設(shè)備時(shí),由于現(xiàn)有的產(chǎn)品都是將超聲波探頭完全固定 在殼內(nèi),而不能在外部進(jìn)行調(diào)整,所以各種復(fù)雜的環(huán)境因素會(huì)限制它的適用范圍。三是將超 聲波探頭置于車(chē)位正上方,由于超聲波散射反射問(wèn)題比較嚴(yán)重,比如傾斜的車(chē)窗,停車(chē)不到 位的很有可能反射超聲波,將相鄰車(chē)位的信號(hào)接收產(chǎn)生誤判現(xiàn)象;五是安裝成本高,成本的 壓力嚴(yán)重限制了其推廣。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器,要解決對(duì)停車(chē)位進(jìn) 行精確檢測(cè)并顯示是否停放車(chē)輛的技術(shù)問(wèn)題;并解決傳統(tǒng)檢測(cè)器布線(xiàn)復(fù)雜,不便調(diào)節(jié)角度, 耗能高,容易誤判的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢 測(cè)器,包括外殼、超聲波接收探頭、超聲波發(fā)射探頭和控制電路板,所述外殼內(nèi)安裝有編碼 與高頻發(fā)射板,編碼與高頻發(fā)射板上安裝有發(fā)射天線(xiàn),所述超聲波接收探頭、超聲波發(fā)射探 頭固定安裝在轉(zhuǎn)軸上,轉(zhuǎn)軸的兩端固定在外殼兩側(cè)的可調(diào)固定板的固定端,可調(diào)固定板的 調(diào)節(jié)端開(kāi)有調(diào)節(jié)孔,調(diào)節(jié)孔內(nèi)通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓將可調(diào)固定板固定在外殼上,所述控制電路板 固定安裝在外殼的底部。其中控制電路板的控制模塊與毫秒級(jí)時(shí)序電路的輸出端連接,毫秒級(jí)時(shí)序電路和 控制模塊的輸入端連接內(nèi)置干電池的電池模塊的輸出端,控制模塊的輸入端經(jīng)放大及濾波 電路與接收模塊的輸出端連接,接收模塊的輸入端與超聲波接收探頭的輸出端連接;控制 模塊的輸出端經(jīng)晶振模塊與發(fā)射模塊的輸入端連接,發(fā)射模塊的輸出端與超聲波發(fā)射探頭 的輸入端連接,所述編碼與高頻發(fā)射板與控制電路板連接,編碼與高頻發(fā)射板的輸出端連 接至控制模塊的輸入端,控制模塊的輸出端連接至編碼與高頻發(fā)射板的無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊的輸 入端。所述可調(diào)固定板為扇形,扇形的軸心與轉(zhuǎn)軸兩端固定,可調(diào)固定板的扇面上以軸2/5頁(yè) 心為圓心開(kāi)有一段弧形調(diào)節(jié)孔,弧形調(diào)節(jié)孔內(nèi)通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓將可調(diào)固定板固定在外殼上。所述外殼是ABS工程塑料,在相對(duì)于超聲波接收探頭和超聲波發(fā)射探頭之處開(kāi)有窗口。所述編碼與高頻發(fā)射板包括車(chē)位編碼模塊、無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊和發(fā)射天線(xiàn),所述車(chē)位 編碼模塊采用集成電路,根據(jù)車(chē)位數(shù)目選用1-5個(gè)集成電路組成級(jí)聯(lián)而成;所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射 模塊的發(fā)射端口與發(fā)射天線(xiàn)端口連接,所述發(fā)射天線(xiàn)是環(huán)形或矩形發(fā)射天線(xiàn)。所述側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器安裝在停車(chē)位正對(duì)著的墻壁上,通過(guò)無(wú)線(xiàn)編碼 與高頻發(fā)射板的發(fā)射天線(xiàn)發(fā)送信號(hào)到顯示及控制中心里的無(wú)線(xiàn)接收機(jī),無(wú)線(xiàn)接收機(jī)中包括 無(wú)線(xiàn)接收模塊和解碼輸出單元兩部分組成,無(wú)線(xiàn)接收機(jī)的無(wú)線(xiàn)接收模塊的輸出端與解碼輸 出單元的輸入端連接。所述側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器采用內(nèi)置干電池通過(guò)更換方式作為電源。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于 各種復(fù)雜結(jié)構(gòu)的地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi),其安裝便捷,維修方便,不必開(kāi)挖施工、對(duì)地面墻面破壞小, 并能夠?qū)γ恳粋€(gè)停車(chē)位上面的車(chē)輛存在與否,進(jìn)行精確檢測(cè)并顯示。由于采用了超低功耗 電路從而徹底甩掉了任何線(xiàn)路的連接,即為全方位無(wú)線(xiàn)檢測(cè)方式;該停車(chē)位車(chē)輛檢測(cè)器在 現(xiàn)場(chǎng)安裝的方式上,采用了殼內(nèi)置可調(diào)探頭方向的設(shè)計(jì),充分適用于各種復(fù)雜安裝環(huán)境;采 用內(nèi)置干電池置于殼內(nèi)供電和無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸方式,有效的甩掉電源線(xiàn)和傳輸線(xiàn),并將該檢 測(cè)器的功率損耗降到極低。本實(shí)用新型采取的低功耗技術(shù),主要是在超聲波發(fā)射頭、接收 頭及控制、無(wú)線(xiàn)發(fā)射、車(chē)位編碼模塊的供電電路中,采用HC74、HC138、PIC636等集成電路制 作,采用了在毫秒級(jí)時(shí)序電路及控制模塊的控制下“同步線(xiàn)”的方式,即在一定的時(shí)間間隔 后,利用一個(gè)20ms的窄脈沖(將超聲波發(fā)射頭和接收頭)對(duì)其同時(shí)供電,并保證在其他的時(shí) 間內(nèi)都不供電,通過(guò)大占空比的脈沖工作方式達(dá)到了極低功耗,運(yùn)用脈沖方式進(jìn)行工作,大 部分時(shí)間處于休眠狀態(tài),僅在車(chē)位狀態(tài)改變時(shí)才工作。通常超聲波檢測(cè)器為了保證超聲發(fā)射頻率的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性及接收的可靠性均對(duì) 發(fā)射和接收模塊采用常供電方式,這樣使得功耗增大導(dǎo)致不適于采用電池供電。本實(shí)用新 型有效地解決了窄脈沖超聲發(fā)射頻率的準(zhǔn)確穩(wěn)定性及接收快速響應(yīng)可靠接收的問(wèn)題。故可 以在毫秒級(jí)時(shí)序電路控制下以工作20毫秒,斷電4980的周期進(jìn)行工作,平均耗能僅為0. 06
毫安/時(shí)。本實(shí)用新型的超聲波發(fā)射探頭TCT40-12T與超聲波接收探頭TCT40-12R都固定在 同一根轉(zhuǎn)軸上的,會(huì)隨著轉(zhuǎn)軸一同轉(zhuǎn)動(dòng),這樣,即使檢測(cè)器的整個(gè)外殼不動(dòng),也可達(dá)到角度 可調(diào)的目的。在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí),就可用人工自由調(diào)節(jié)的方式,調(diào)好后,將其擰緊即可。不管地 下停車(chē)場(chǎng)的安裝環(huán)境整體上看高低參差不一齊難以安裝,存在大量的空調(diào)管道,排水管道, 各種上下水管道設(shè)施等半遮擋物,可選擇就近固定、分別調(diào)節(jié)角度的方式來(lái)滿(mǎn)足復(fù)雜的安 裝要求。具有極高的靈敏度,檢測(cè)的精準(zhǔn)度極高,具有相當(dāng)高的可靠性,防沖擊,抗干擾。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的功能模塊示意圖。圖2是本實(shí)用新型的編碼與高頻發(fā)射板模塊組成示意圖。[0017]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)際中應(yīng)用的模塊示意圖。圖5是本實(shí)用新型的無(wú)線(xiàn)接收機(jī)模塊組成示意圖。圖6是本實(shí)用新型無(wú)線(xiàn)接收機(jī)解碼單元電路原理圖。圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖。附圖標(biāo)記1 一外殼、2 —發(fā)射天線(xiàn)、3-編碼與高頻發(fā)射板、4 一超聲波接收探頭、 5 一控制電路板、6 —超聲波發(fā)射探頭、7 —轉(zhuǎn)軸、8 —可調(diào)固定板、9 一內(nèi)置干電池、10-固 定螺栓、11-停車(chē)位、12-墻壁、13-無(wú)線(xiàn)接收模塊、14-解碼輸出單元、15-顯示及控制中心、 16-側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1是該探測(cè)器的功能模塊示意圖。該探測(cè)器是超聲波接收探頭4、超聲波發(fā) 射探頭6、控制電路板5、編碼與高頻發(fā)射板3和內(nèi)置干電池9組成其中超聲波發(fā)射探頭的 發(fā)射模塊的2腳接至控制電路板的控制模塊2腳,其作用是在控制模塊的控制下發(fā)射超聲 波信號(hào)。采用市售的CHS-T超聲波發(fā)射探頭制作,也可采用其他型號(hào)的超聲波發(fā)射探頭。超聲波接收探頭4的接收模塊作用是將接收到超聲波信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào),并由2 腳接至控制電路板的控制模塊1腳對(duì)此電信號(hào)進(jìn)行處理。采用市售的CHS-R超聲波接收探 頭制作,也可采用其他型號(hào)的超聲波接收探頭。由超聲波發(fā)射探頭CHS-T發(fā)出的40KHz的 超聲波,照射到前方后,前方若有車(chē)輛存在時(shí),該車(chē)輛就會(huì)將此超聲波反射回來(lái),被安裝在 同一殼體中的超聲波接收探頭CHS-R,就會(huì)收到該反射回波信號(hào)。所述編碼與高頻發(fā)射板3包括包括車(chē)位編碼模塊、無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊,編碼與高頻發(fā) 射板與控制電路板連接,車(chē)位編碼模塊的輸出端連接至控制模塊的輸入端,控制模塊的輸 出端連接至編碼與高頻發(fā)射板的無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊的輸入端。車(chē)位編碼模塊的作用是提供車(chē)位 地址的設(shè)置,通過(guò)2腳將設(shè)置的地址數(shù)據(jù)發(fā)送至控制電路板的控制模塊的5腳,由控制模塊 對(duì)其進(jìn)行處理。采用市售的PT2262集成電路組成。無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊的2腳接至控制電路板 的控制模塊4腳,其作用是在控制模塊的控制下將車(chē)位狀態(tài)信息以無(wú)線(xiàn)方式發(fā)送至無(wú)線(xiàn)接 收機(jī),采用市售的SZ-SAW — FST — 4發(fā)射模塊制作。參見(jiàn)圖7所示,控制電路板的控制模塊是探測(cè)器的控制核心,控制電路板的控制 模塊與毫秒級(jí)時(shí)序電路的輸出端連接,毫秒級(jí)時(shí)序電路和控制模塊的輸入端連接內(nèi)置干電 池的電池模塊的輸出端,控制模塊經(jīng)由7腳在毫秒級(jí)時(shí)序電路的管理下通過(guò)6腳接收內(nèi)置 干電池的電池模塊1腳輸出的電力,并經(jīng)過(guò)3腳接至超聲波接收探頭4的接收模塊、超聲波 發(fā)射探頭的發(fā)射模塊、車(chē)位編碼模塊及無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊的1腳為其提供同步控制電源供給, 完成同步開(kāi)啟和關(guān)閉的控制功能。控制模塊的輸入端經(jīng)放大機(jī)濾波電路與接收模塊的輸出 端連接,接收模塊的輸入端與超聲波接收探頭的輸出端連接;控制模塊的輸出端經(jīng)晶振模 塊與發(fā)射模塊的輸入端連接,發(fā)射模塊的輸出端與超聲波發(fā)射探頭的輸入端連接,控制模 塊并在供電的同時(shí)通過(guò)2腳經(jīng)晶振模塊將控制信號(hào)接至超聲波發(fā)射探頭的發(fā)射模塊2腳, 控制超聲波的發(fā)射;通過(guò)1腳經(jīng)放大及濾波電路接收超聲波接收探頭4的接收模塊2腳輸 出的電信號(hào)經(jīng)處理后轉(zhuǎn)為車(chē)位狀態(tài)信號(hào);通過(guò)5腳接收車(chē)位編碼模塊2腳輸出的地址數(shù)據(jù); 通過(guò)4腳將轉(zhuǎn)換后的車(chē)位狀態(tài)及地址數(shù)據(jù)信號(hào)接至無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊的2腳去完成的數(shù)據(jù)發(fā)
5送。采用HC74、HC138、PIC636等集成電路制作。運(yùn)用脈沖方式進(jìn)行工作,大部分時(shí)間處于 休眠狀態(tài),僅在車(chē)位狀態(tài)改變時(shí)才工作,極大的降低了功耗。內(nèi)置干電池作用是為探測(cè)器提 供能源,使其完成正常的工作。采用了 ER14505輸出為3.6V/2.2Ah的高性能鋰電池以滿(mǎn) 足連續(xù)三年正常工作的要求。并可在電池用完后,極方便更換電池后繼續(xù)使用。參見(jiàn)圖2所示,編碼與高頻發(fā)射板3是BQ315板,包括車(chē)位編碼模塊、無(wú)線(xiàn)發(fā)射模 塊、和發(fā)射天線(xiàn)2組成,所述車(chē)位編碼模塊采用PT2262集成電路,根據(jù)車(chē)位數(shù)目選用1-5個(gè) PT2262集成電路組成級(jí)聯(lián)而成;所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊采用SZ-SAW — FST — 4發(fā)射模塊,發(fā)射 模塊的發(fā)射端口與發(fā)射天線(xiàn)端口連接,所述發(fā)射天線(xiàn)2是環(huán)形或矩形發(fā)射天線(xiàn)。參見(jiàn)圖3所示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。一種側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器,包 括外殼1、超聲波接收探頭4、超聲波發(fā)射探頭6和控制電路板5,所述外殼1是ABS工程塑 料,在相對(duì)于超聲波接收探頭4和超聲波發(fā)射探頭6之處開(kāi)有窗口。外殼1的內(nèi)側(cè)壁上立 式安裝有編碼與高頻發(fā)射板3,編碼與高頻發(fā)射板3上安裝有發(fā)射天線(xiàn)2,所述超聲波接收 探頭4、超聲波發(fā)射探頭6固定安裝在轉(zhuǎn)軸7上,需特別說(shuō)的是超聲波發(fā)射頭TCT40-12T與 超聲波接收頭TCT40-12R 二者都固定在同一根圓柱轉(zhuǎn)軸上,會(huì)隨著圓柱的轉(zhuǎn)動(dòng),超生發(fā)、收 頭也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng),這樣,即使檢測(cè)器的整個(gè)外殼不動(dòng),也可達(dá)到角度可調(diào)的目的。所述轉(zhuǎn)軸7的 兩端固定在外殼1兩側(cè)的可調(diào)固定板8的固定端,所述可調(diào)固定板8為扇形,扇形的軸心與 轉(zhuǎn)軸兩端固定,可調(diào)固定板的扇面上以軸心為圓心開(kāi)有一段弧形調(diào)節(jié)孔,弧形調(diào)節(jié)孔內(nèi)通 過(guò)調(diào)節(jié)螺栓10將可調(diào)固定板固定在外殼上。所述控制電路板5固定安裝在外殼的底部,其 中控制電路板的輸入端與內(nèi)置干電池9的輸出端連接,側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器16采 用內(nèi)置干電池9通過(guò)更換方式作為電源。圖4是實(shí)際中應(yīng)用的模塊示意圖,側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器16安裝在停車(chē)場(chǎng) 的車(chē)位正對(duì)著的墻壁12上,用于檢測(cè)停車(chē)位11上是否停有車(chē)輛,通過(guò)無(wú)線(xiàn)編碼與高頻發(fā)射 板的發(fā)射天線(xiàn)發(fā)送信號(hào)到顯示及控制中心15里的無(wú)線(xiàn)接收機(jī),無(wú)線(xiàn)接收機(jī)的無(wú)線(xiàn)接收模 塊13通過(guò)解碼輸出單元14將解出的停車(chē)位碼和車(chē)輛有無(wú)碼發(fā)送至微機(jī)、LED顯示屏、打印 機(jī)、收費(fèi)系統(tǒng)、車(chē)位引導(dǎo)及信息發(fā)布系統(tǒng)等外部設(shè)備。圖5是圖無(wú)線(xiàn)接收機(jī)模塊組成示意圖。在實(shí)際應(yīng)用中,當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到每個(gè)停車(chē) 位的有無(wú)車(chē)狀態(tài)后,會(huì)自動(dòng)發(fā)射該停車(chē)位的編碼信號(hào)和有無(wú)車(chē)的狀態(tài)信號(hào),這個(gè)距離一般 在幾百米之內(nèi)。而停車(chē)場(chǎng)的管理控制中心設(shè)有無(wú)線(xiàn)接收機(jī),無(wú)線(xiàn)接收機(jī)中包括無(wú)線(xiàn)接收模 塊和解碼輸出單元兩部分組成。無(wú)線(xiàn)接收機(jī)采用了 RS485的輸出方式,無(wú)線(xiàn)接收模塊采用 SZ-SAff-CWC—6無(wú)線(xiàn)接收模塊,解碼輸出單元采用PIC16LC73A-04單片機(jī)和MAX487集成電 路組成。解碼輸出單元解出的停車(chē)位碼和車(chē)輛有無(wú)碼,發(fā)送到至微機(jī)、LED顯示屏、打印機(jī)、 收費(fèi)系統(tǒng)、車(chē)位引導(dǎo)及信息發(fā)布系統(tǒng)等外部設(shè)備。微機(jī)中安裝有整個(gè)停車(chē)信息管理軟件,整 個(gè)管理軟件會(huì)按照使用者的編排完成一系列功能1.可組成車(chē)位誘導(dǎo)及引導(dǎo)系統(tǒng),幫助司 機(jī)在最短時(shí)間找到停車(chē)位。2.可將城市各停車(chē)場(chǎng)事實(shí)車(chē)位信息發(fā)布在網(wǎng)上或3G手機(jī)上。 3.可納入收費(fèi)系統(tǒng)做停車(chē)時(shí)間憑據(jù)。圖6是本實(shí)用新型無(wú)線(xiàn)接收機(jī)中解碼輸出單元電路原理圖。電路描述如下圖中 Ul是單片機(jī)芯片PIC16LC73A-04用于解碼、協(xié)議轉(zhuǎn)換及控制,電容器C3、4、5、6和晶體Zl、2 組成振蕩器為單片機(jī)提供時(shí)鐘信號(hào)。電容器Cl、2、7、8是電源濾波電容用于消除電源上的 干擾,輸入的12V直流電壓由X2端子接入,經(jīng)保護(hù)二極管V2接至集成穩(wěn)壓器VI,為該單元提供穩(wěn)定的工作電壓。U2是數(shù)字集成電路完成“看門(mén)狗”功能。當(dāng)通信及程序運(yùn)行異常 時(shí)將復(fù)位信號(hào)通過(guò)U2的“3”腳接至Ul的“21”腳使得Ul復(fù)位。U3是RS485通信專(zhuān)用集成 電路,U3的1、2、3、4腳分別接至Ul的16、17、18腳與Ul進(jìn)行通信完成數(shù)據(jù)傳輸,并將數(shù)據(jù) 轉(zhuǎn)換成RS485的通信協(xié)議方式經(jīng)X3輸出至外設(shè)。通過(guò)從無(wú)線(xiàn)接收模塊輸出的車(chē)位信息數(shù) 據(jù),由Xl接入至Ul的2腳(I/O 口)存儲(chǔ)在片內(nèi)的緩存區(qū)中,經(jīng)過(guò)單片機(jī)對(duì)其信號(hào)按所接 外設(shè)的協(xié)議要求處理后經(jīng)由U3以RS485通信協(xié)議方式輸出至微機(jī)、LED顯示屏、打印機(jī)、收 費(fèi)系統(tǒng)、車(chē)位引導(dǎo)及信息發(fā)布系統(tǒng)等外部設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器,包括外殼(1)、超聲波接收探頭(4)、超聲波發(fā) 射探頭(6)和控制電路板(5),其特征在于所述外殼(1)內(nèi)安裝有編碼與高頻發(fā)射板(3), 編碼與高頻發(fā)射板(3)上安裝有發(fā)射天線(xiàn)(2),所述超聲波接收探頭(4)、超聲波發(fā)射探頭 (6)固定安裝在轉(zhuǎn)軸(7)上,轉(zhuǎn)軸(7)的兩端固定在外殼(1)兩側(cè)的可調(diào)固定板(8)的固定 端,可調(diào)固定板的調(diào)節(jié)端開(kāi)有調(diào)節(jié)孔,調(diào)節(jié)孔內(nèi)通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓(10)將可調(diào)固定板固定在外 殼上,所述控制電路板(5)固定安裝在外殼的底部,控制電路板的輸入端與內(nèi)置干電池(9) 的輸出端連接;其中控制電路板的控制模塊與毫秒級(jí)時(shí)序電路的輸出端連接,毫秒級(jí)時(shí)序電路和控 制模塊的輸入端連接內(nèi)置干電池的電池模塊的輸出端,控制模塊的輸入端經(jīng)放大及濾波電 路與接收模塊的輸出端連接,接收模塊的輸入端與超聲波接收探頭的輸出端連接;控制模 塊的輸出端經(jīng)晶振模塊與發(fā)射模塊的輸入端連接,發(fā)射模塊的輸出端與超聲波發(fā)射探頭的 輸入端連接,所述編碼與高頻發(fā)射板與控制電路板連接,編碼與高頻發(fā)射板的輸出端連接 至控制模塊的輸入端,控制模塊的輸出端連接至編碼與高頻發(fā)射板的無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊的輸入 端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器,其特征在于所述可調(diào)固定 板(8)為扇形,扇形的軸心與轉(zhuǎn)軸兩端固定,可調(diào)固定板的扇面上以軸心為圓心開(kāi)有一段弧 形調(diào)節(jié)孔,弧形調(diào)節(jié)孔內(nèi)通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓(10)將可調(diào)固定板固定在外殼上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器,其特征在于所述外殼(1)是 ABS工程塑料,在相對(duì)于超聲波接收探頭(4 )和超聲波發(fā)射探頭(6 )之處開(kāi)有窗口。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器,其特征在于所述編碼與高 頻發(fā)射板(3 )包括車(chē)位編碼模塊、無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊和發(fā)射天線(xiàn),所述車(chē)位編碼模塊采用集成電 路,根據(jù)車(chē)位數(shù)目選用1-5個(gè)集成電路組成級(jí)聯(lián)而成;所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊的發(fā)射端口與發(fā) 射天線(xiàn)端口連接,所述發(fā)射天線(xiàn)(2 )是環(huán)形或矩形發(fā)射天線(xiàn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器,其特征在于所述側(cè)裝式無(wú) 線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器(16)安裝在停車(chē)位(11)正對(duì)著的墻壁(12)上,通過(guò)無(wú)線(xiàn)編碼與高頻 發(fā)射板的發(fā)射天線(xiàn)發(fā)送信號(hào)到顯示及控制中心(15)里的無(wú)線(xiàn)接收機(jī),無(wú)線(xiàn)接收機(jī)中包括無(wú) 線(xiàn)接收模塊(13)和解碼輸出單元(14)兩部分組成,無(wú)線(xiàn)接收機(jī)的無(wú)線(xiàn)接收模塊(13)的輸 出端與解碼輸出單元(14)的輸入端連接。
專(zhuān)利摘要一種側(cè)裝式無(wú)線(xiàn)停車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)器,包括外殼、超聲波接收探頭、超聲波發(fā)射探頭和控制電路板,所述外殼內(nèi)安裝有編碼與高頻發(fā)射板,編碼與高頻發(fā)射板上安裝有發(fā)射天線(xiàn),所述超聲波接收探頭、超聲波發(fā)射探頭固定安裝在轉(zhuǎn)軸上,轉(zhuǎn)軸的兩端固定在外殼兩側(cè)的可調(diào)固定板的固定端,可調(diào)固定板的調(diào)節(jié)端開(kāi)有調(diào)節(jié)孔,調(diào)節(jié)孔內(nèi)通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓將可調(diào)固定板固定在外殼上,所述控制電路板固定安裝在外殼的底部,其中控制電路板的輸入端依次與超聲波接收探頭、超聲波發(fā)射探頭和內(nèi)置干電池的輸出端連接,所述編碼與高頻發(fā)射板的輸入端與控制電路板的輸出端連接。本實(shí)用新型安裝便捷,維修方便,超低功耗,檢測(cè)精度髙,探頭角度可調(diào),適用各種復(fù)雜的停車(chē)場(chǎng)。
文檔編號(hào)G08G1/14GK201918029SQ20102067936
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者張斌, 楊震弘 申請(qǐng)人:上海中交智能系統(tǒng)工程有限公司