專利名稱：機(jī)車車頂高壓電報(bào)警儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警儀，具體涉及的是一種通過檢測(cè)顯示機(jī)車軌道上方高壓 接觸電網(wǎng)是否依然帶電的報(bào)警儀。
背景技術(shù)：
電力機(jī)車的車頂狀況查看和檢修是一項(xiàng)機(jī)務(wù)常規(guī)工作，該項(xiàng)工作是在該機(jī)車所處 軌道上方接觸網(wǎng)不帶電的狀況下進(jìn)行的，為了避免在帶電情況下作業(yè)人員誤登車頂造成觸 電傷亡事故，人們已研制出幾種機(jī)車頂高壓報(bào)警器，提示作業(yè)人員該軌道上的接觸網(wǎng)是否 帶有高壓電。然而，現(xiàn)有的機(jī)車頂高壓報(bào)警器都共同存在著工作性能不穩(wěn)定、不可靠，時(shí)常 發(fā)生誤報(bào)警的缺陷。造成上述缺陷的主要原因是(1)安裝在車頂上的靜電感應(yīng)器是一個(gè) 裸露的圓盤形狀金屬體，即使本軌道的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)斷開了，但左右鄰道的接觸網(wǎng)仍帶 有高壓電，它們的電場(chǎng)在該感應(yīng)器上會(huì)感應(yīng)電荷，使其受到干擾；(2)報(bào)警器的靜電感應(yīng)器 直接與電子開關(guān)電路的輸入端連接，沒加任何形式的高頻濾波器，靜電感應(yīng)器會(huì)受到接觸 網(wǎng)周圍電磁波及控制電路內(nèi)部開關(guān)電源高頻分量的干擾；(3)接觸網(wǎng)周圍形成的電場(chǎng)強(qiáng)度 受自然條件影響，天氣、氣溫、濕度的變化均影響電場(chǎng)強(qiáng)度的變化，而控制電路的門限電平 沒有可以隨之調(diào)節(jié)的裝置。除此上述缺陷之外，現(xiàn)有機(jī)車頂高壓報(bào)警器還存在如下不足1.功能不全，不能 對(duì)機(jī)車車頂門的開/鎖實(shí)施控制，不具有安全鎖定車頂門功能，作業(yè)人員在車頂高壓電未 被切斷的情況下也能登上車頂；2.沒有備用電源，當(dāng)機(jī)車不提供報(bào)警器的使用電壓時(shí)，報(bào) 警器就無法工作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述缺陷和不足，提出一種工作 性能穩(wěn)定、可靠，而且功能更為全面的機(jī)車車頂高壓電報(bào)警儀。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種機(jī)車車頂高壓電報(bào)警儀，它由靜電感應(yīng)器、報(bào)警 儀電路、電子鎖和備用電源組成，所述靜電感應(yīng)器的感應(yīng)體頂部形狀為球形，感應(yīng)體周圍有 一個(gè)屏蔽罩，該屏蔽罩與車體連接；所述報(bào)警儀電路由檢測(cè)電路、控制電路和終端電路組 成，所述檢測(cè)電路中有阻抗匹配電路和濾波電路；靜電感應(yīng)器位于檢測(cè)電路前端，終端電路 由指示電路和語音報(bào)警電路組成；所述電子鎖與控制電路電連接；所述備用電源由充電器 和蓄電池構(gòu)成并通過切換器與報(bào)警電路連接。根據(jù)上述方案，所述濾波電路中的濾波器型號(hào)為EMI。報(bào)警儀通電工作時(shí)，若是接觸網(wǎng)上帶有高壓電(19KV—25KV)，報(bào)警儀就以語音和 紅色燈光顯示報(bào)警，而且安裝在車頂門上的電子鎖也不能打開；若是接觸網(wǎng)斷電并掛好了 接地線，則安全指示綠燈亮，電子鎖自動(dòng)打開，作業(yè)人員可在此安全條件下登上車頂進(jìn)行作 業(yè)。本實(shí)用新型機(jī)車車頂高壓電報(bào)警儀的積極效果在于1.不受鄰道電場(chǎng)干擾；2.抑制了接觸網(wǎng)周圍的電磁信號(hào)及控制電路內(nèi)部開關(guān)電源高頻分量形成的干擾；3.可通過控 制電路中的門限電平調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)門限電壓，使之適應(yīng)因自然因素變化而發(fā)生變化的不同感 應(yīng)信號(hào)強(qiáng)度，保持其穩(wěn)定的工作狀態(tài)，使之不受自然天候的影響；4.在車頂門采用電子鎖， 只有在接觸網(wǎng)斷電，并接好地線情況下，電子鎖在控制電路給出指令電平時(shí)才能打開，若接 觸網(wǎng)帶電，控制電路使電子鎖鎖定，并同時(shí)產(chǎn)出控制信號(hào)，語音和/或紅燈報(bào)警；5.報(bào)警儀 工作不受機(jī)車電源限制。

圖1是本實(shí)用新型總體構(gòu)造方案框圖。圖2是本實(shí)用新型靜電感應(yīng)器的構(gòu)造示意圖。圖3是本實(shí)用新型工作原理方框圖。圖中1.感應(yīng)體，2.屏蔽罩，3.絕緣襯套，4.防塵帽，5.機(jī)車頂；A.檢測(cè)電路，B.控 制電路，C.終端電路。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型機(jī)車車頂高壓電報(bào)警儀由靜電感應(yīng)器、報(bào)警儀電路、電子鎖和備用電 源組成，如圖1所示。靜電感應(yīng)器固定安裝在機(jī)車頂上，電子鎖位于車頂門上。如圖2所示，靜電感應(yīng)器主要由感應(yīng)體1、屏蔽罩2、絕緣襯套3和防塵帽4組成。 感應(yīng)體1的頂部形狀為球形，屏蔽罩2位于感應(yīng)體1的周圍，感應(yīng)體1和屏蔽罩2的表面涂 覆有導(dǎo)電防銹膜。這種球形感應(yīng)體感應(yīng)電荷的效果比其他形狀明顯得多，它加大了輸入信 號(hào)強(qiáng)度；屏蔽罩用于屏蔽干擾電荷對(duì)感應(yīng)體的影響，當(dāng)感應(yīng)體對(duì)準(zhǔn)所在軌道的接觸網(wǎng)后，感 應(yīng)體感應(yīng)的是該接觸網(wǎng)形成的電場(chǎng)電荷，屏蔽罩上感應(yīng)的是鄰道接觸網(wǎng)形成的干擾電場(chǎng)電 荷，而該干擾電荷則通過車體被導(dǎo)入大地，這樣就有效排出了鄰道接觸網(wǎng)的干擾，并提高了 有用信號(hào)的強(qiáng)度；感應(yīng)體1和屏蔽罩2的表面涂層用于抵御惡劣環(huán)境，防止銹蝕，從而提高 感應(yīng)器的穩(wěn)定性和可靠性以及其使用壽命。如圖3所示，報(bào)警儀電路由檢測(cè)電路A、控制電路B和終端電路C組成，靜電感應(yīng)器 位于檢測(cè)電路A的前端。檢測(cè)電路A中有阻抗匹配電路和濾波電路，由于靜電感應(yīng)器輸出 的是高阻抗電阻，阻抗匹配電路可使靜電感應(yīng)信號(hào)以最佳狀態(tài)輸入到放大器，減少感應(yīng)信 號(hào)衰減；濾波電路中有一個(gè)EMI濾波器，它可將接觸網(wǎng)周圍的電磁波產(chǎn)生的感應(yīng)信號(hào)及電 路內(nèi)部開關(guān)電源的高頻分量濾除。控制電路B由信號(hào)放大器、電壓比較器、門限電平形成、 脈寬形成電路和驅(qū)動(dòng)器組成，由它形成可以控制終端電路的指令電平。終端電路C由安全 指示電路和報(bào)警指示電路以及語音報(bào)警電路組成；電子鎖與控制電路電連接；備用電源通 過切換器與報(bào)警電路連接。電子鎖是利用電磁閥的工作原理，當(dāng)控制電路輸出高電平時(shí)， 感應(yīng)線圈有電流通過，使它的芯子磁化，并將鎖住拉桿的鎖銷吸下來，拉桿就可以從鎖孔中 脫出；控制電路輸出低電平時(shí)，感應(yīng)線圈沒有電流，鎖銷在彈簧的作用下彈回銷孔內(nèi)鎖住拉 桿，電子鎖就不會(huì)打開。備用電源由充電器和蓄電池構(gòu)成，受繼電器控制，不用時(shí)與機(jī)車上 的DCl IOV電池組連接處于充電狀態(tài)，用鑰匙開關(guān)接通備用電源時(shí)，繼電器將蓄電池+12V接 入DC5V穩(wěn)壓電路中，操作方法簡(jiǎn)單方便。
權(quán)利要求一種機(jī)車車頂高壓電報(bào)警儀，其特征在于它由靜電感應(yīng)器、報(bào)警儀電路、電子鎖和備用電源組成，所述靜電感應(yīng)器的感應(yīng)體頂部形狀為球形，感應(yīng)體周圍有一個(gè)屏蔽罩，該屏蔽罩與車體連接；所述報(bào)警儀電路由檢測(cè)電路、控制電路和終端電路組成，所述檢測(cè)電路中有阻抗匹配電路和濾波電路；靜電感應(yīng)器位于檢測(cè)電路前端，終端電路由指示電路和語音報(bào)警電路組成；所述電子鎖與控制電路電連接；所述備用電源由充電器和蓄電池構(gòu)成并通過切換器與報(bào)警電路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警儀，其特征在于所述濾波電路中的濾波器型號(hào)為EMI。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車車頂高壓電報(bào)警儀，它由靜電感應(yīng)器、報(bào)警儀電路、電子鎖和備用電源組成，靜電感應(yīng)器的感應(yīng)體頂部形狀為球形，感應(yīng)體周圍有一個(gè)屏蔽罩，該屏蔽罩與車體連接；報(bào)警儀電路由檢測(cè)電路、控制電路和終端電路組成，檢測(cè)電路中有阻抗匹配電路和濾波電路；靜電感應(yīng)器位于檢測(cè)電路前端，終端電路由指示電路和語音報(bào)警電路組成；電子鎖與控制電路電連接；備用電源由充電器和蓄電池構(gòu)成并通過切換器與報(bào)警電路連接。本實(shí)用新型報(bào)警儀不受鄰道電場(chǎng)和電磁信號(hào)干擾，不受天氣變化的影響，也不受機(jī)車電源限制，工作性能穩(wěn)定、可靠，作業(yè)人員可在安全條件下登上車頂進(jìn)行作業(yè)。
文檔編號(hào)G08B21/02GK201716816SQ20102016095
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者石孝慧, 蔣明義 申請(qǐng)人:石孝慧;蔣明義