專利名稱：自行車專用交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路交通系統(tǒng)，尤其涉及一種自行車專用交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的自行車交通與機動車，或行人在同一平面行駛，安全性差、速度慢且通 過能力受限。很多地方由于機動車輛的增多，不得已已經(jīng)取消自行車行駛車道，造成中 短距離交通困難。此外，由于遮陽擋雨設(shè)施的缺少，自行車租賃不方便，以及車輛被盜 的風險，使得使用自行車的人越來越少。然而，自行車對于中短距離的交通、健身、休 閑又是人們不舍的工具，因此，如何開創(chuàng)一種既不與機動車輛爭道路，又能安全快捷的 自行車交通系統(tǒng)，是業(yè)內(nèi)亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有自行車行車難、不安全的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種自行車專用 交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)集環(huán)境、安全監(jiān)控、智能調(diào)度、信息發(fā)布、智能租賃等為一體，是一 種安全的快速自行車交通系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的自行車專用交通系統(tǒng)是利用地面、地下或 地上的物理隔離設(shè)施與城市道路系統(tǒng)分離的自行車行駛空間，包括自行車專用道，與城市道路系統(tǒng)在平面或豎向上分離，用于自行車連續(xù)、安全 地行駛；車站，沿自行車專用道，間隔一定距離設(shè)置，用于自行車和乘騎者出入；所述 的車站設(shè)置有自行車租賃點、停車場、通訊設(shè)備、和/或付費系統(tǒng)。車站出入口，用于車站和普通人行道路的接駁，包括隧道、連廊、電梯、樓梯 加斜坡；環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)，為騎乘者提供舒適的行駛環(huán)境，包括設(shè)于地下的通風、空調(diào)系 統(tǒng)、設(shè)于地上的遮雨遮陽設(shè)施；視頻監(jiān)控系統(tǒng)，沿自行車專用道及車站內(nèi)安裝，用于確保該交通系統(tǒng)內(nèi)的治 安，及時處理各種突發(fā)情況；信息發(fā)布系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于發(fā)布自行車專用道方向指示、車站出口周邊建筑指 示、自行車專用道擁擠情況、周邊地鐵車站擁擠情況等信息，利于旅客出行路徑的選 擇。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提出的自行車專用交通系統(tǒng)可以形成一種類似地鐵與 輕軌的專有路權(quán)交通方式，提供安全、舒適、快速、準點的旅客服務(wù)，同時兼有市民休 閑游憩鍛煉功能。該系統(tǒng)可以作為一種相對獨立的交通體系，服務(wù)于城市局部范圍；也 可以與軌道交通組合成四通八達而又深入社區(qū)的超級交通網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于整個城市；還可 以通過銜接，將區(qū)域及城市綠道系統(tǒng)滲透到城市各個地方。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作出詳細的說明，其中圖1為本發(fā)明應(yīng)用于地下的示意圖；圖2為本發(fā)明應(yīng)用于地面的示意圖；圖3是本發(fā)明應(yīng)用于高架的示意圖；圖4是本發(fā)明中車站的示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明提出的自行車專用交通系統(tǒng)利用地面物理隔離設(shè)施，或深路塹、高路 提、隧道、高架橋等形式，實現(xiàn)專用自行車道與城市道路系統(tǒng)在平面或豎向上分離，從 而保證自行車的連續(xù)、安全行駛。圖1是本發(fā)明應(yīng)用于地下的一個實施例，該實施例是多個子系統(tǒng)的集成，包括 下列組成部分自行車專用道1，該專用道與城市機動車道路8系統(tǒng)分離，類似于地鐵模式，用 于自行車連續(xù)、安全地行駛。車站2，沿自行車專用道隔開一定距離設(shè)置，供自行車騎乘者出入，車站內(nèi)設(shè)置 有各類便民服務(wù)設(shè)施。車站出入口 3，用于車站2和城市道路8的接駁。所述的接駁通道包括電梯31、 樓梯加斜坡32、通道、連廊33等設(shè)施。環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)4，為騎乘者提供舒適的行駛環(huán)境。在地下段或舒適度要求較高的 路段可以安裝通風、空調(diào)系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)5，沿自行車專用道及車站內(nèi)安裝，用于確保該交通系統(tǒng)內(nèi)的治 安，及時處理各種突發(fā)情況。信息發(fā)布系統(tǒng)6，該系統(tǒng)用于發(fā)布自行車專用道方向指示、車站出口周邊建筑 指示、自行車專用道擁擠情況、周邊地鐵車站擁擠情況等信息，利于旅客出行路徑的選 擇。圖2是本發(fā)明應(yīng)用于地面的一個實施例，該實施例中，自行車專用道1與機動車 道8隔離，道路兩旁設(shè)置有防護壁7，環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)4為露天的自行車專用道上方設(shè)置的 遮雨遮陽設(shè)施。圖3是本發(fā)明應(yīng)用于地上的一個實施例。該實施例中，自行車專用道1以高架 方式設(shè)置，通過連廊與車站連接，并通過電梯或樓梯與地面人行設(shè)施銜接。自行車專用 道兩旁設(shè)置有防護欄，環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)4為防護欄上方設(shè)置的遮雨遮陽設(shè)施。圖4是車站的示意圖，站內(nèi)可以設(shè)置自備車通道26、租賃車通道22、租賃車停 車場23、自動售票站25、車站監(jiān)控室24、車輛調(diào)系統(tǒng)、維修保養(yǎng)系統(tǒng)等實施，為不同需 求的乘騎者提供方便的服務(wù)。車站內(nèi)的自行車租賃車停 車場23放置有適宜數(shù)量的人力或電動自行車，部分車 輛帶拖廂，可供老人或兒童乘坐。車站停車場配置有智能鎖。旅客憑專用單程卡、儲值 卡或通用電子支付卡等開鎖租賃取用車輛，通過自行車專用道騎行至目的地站后，用同 一卡鎖車還車，同時自動完成費用扣繳。為保證服務(wù)質(zhì)量，建立電話或網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂系統(tǒng)，預(yù)定成功后，所指定車輛保留一定時段。 車站內(nèi)可以建立付費系統(tǒng)。利用物理分隔，同時在車站設(shè)置閘口 21，形成封閉 的付費區(qū)。在非付費區(qū)設(shè)置售票系統(tǒng)25。攜帶自備自行車進出系統(tǒng)需憑專用單程卡、儲 值卡或通用的電子支付卡(如交通卡、銀行信用卡、手機支付卡)，以自動完成扣費。車站內(nèi)可以建立車輛調(diào)度系統(tǒng)。設(shè)置車輛調(diào)度中心，統(tǒng)籌下達系統(tǒng)內(nèi)租賃車輛 調(diào)配命令，調(diào)配工作人員利用專用車輛調(diào)配自行車的存放地點，以應(yīng)對各種交通需求情 況。車站內(nèi)可以建立維修保養(yǎng)系統(tǒng)定期對車輛進行保潔等；在車站設(shè)置充電設(shè) 施，及時為電動車充電；建立維修保養(yǎng)基地，對車輛進行維修保養(yǎng)，以保持車輛隨時處 于令人滿意的狀態(tài)。本發(fā)明提出的自行車專用道路系統(tǒng)并非要求完全包括上述各組成部分，可因地 制宜取消部分集成要素，如環(huán)境調(diào)節(jié)、安全監(jiān)控、甚至是車輛租賃或付費系統(tǒng)等。該系 統(tǒng)還可能在局部地段附加人行系統(tǒng)。本發(fā)明形成一個全新的類似于地鐵或輕軌的交通系統(tǒng)，利用人力和電動自行車 解決中短距離交通或接駁軌道交通問題，緩解了人們對汽車交通的依賴。該系統(tǒng)還可與 區(qū)域及城市綠道系統(tǒng)融合，有利于促進節(jié)能、低碳、生態(tài)社會的建設(shè)。本發(fā)明提出的自行車專用交通系統(tǒng)方便市民出行，通過解決軌道交通“最后一 公里”的接駁問題，較大幅度提升軌道交通的客流效益，減少地面機動車的出行，緩解 交通擁堵、同時可縮減軌道交通的網(wǎng)絡(luò)密度及道路車道數(shù)量，節(jié)約大量建設(shè)及運營維護 資金。該交通系統(tǒng)將促進市民運動，有益身體健康，從社會角度，可減少保健及醫(yī)療費 用的支出。該系統(tǒng)還將節(jié)約大量能源、減少汽車尾氣和二氧化碳的排放，社會經(jīng)濟效益 顯者ο
權(quán)利要求
1. 一種自行車專用交通系統(tǒng)，其特征在于，該交通系統(tǒng)是利用地面、地下、或地上 的物理隔離設(shè)施與城市道路系統(tǒng)分離的自行車行駛空間，包括自行車專用道，與城市道路系統(tǒng)在平面或豎向上分離，用于自行車連續(xù)、安全地行駛；車站，沿自行車專用道間隔一定距離設(shè)置，用于自行車和乘騎者出入； 車站出入口，用于車站和普通人行道路的接駁； 環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于為騎乘者提供舒適的行駛環(huán)境； 視頻監(jiān)控系統(tǒng)，沿自行車專用道及車站內(nèi)安裝，用于監(jiān)控交通及治安情況； 信息發(fā)布系統(tǒng)，用于發(fā)布自行車專用道方向指示、車站出口周邊建筑指示、自行車 專用道擁擠情況、周邊地鐵車站擁擠情況信息。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車專用交通系統(tǒng)，其特征在于所述的車站出入口包括 通道、連廊、電梯、和樓梯加斜坡。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車專用交通系統(tǒng)，其特征在于所述的車站設(shè)置有自行 車租賃場、通訊設(shè)備、和/或付費系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車專用交通系統(tǒng)，其特征在于所述的自行車專用道設(shè) 置在地下、地面或高架橋上。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車專用交通系統(tǒng)，其特征在于所述的環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)是 設(shè)置在自行車專用道上方的遮雨遮陽、照明或通風空調(diào)設(shè)施。
6.如權(quán)利要求4所述的自行車專用交通系統(tǒng)，其特征在于所述的自行車專用道兩 側(cè)設(shè)有隔離和防護壁。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車專用交通系統(tǒng)，其特征在于所述的自行車專用道設(shè) 置在地下。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車專用交通系統(tǒng)，其特征在于所述的環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)是 照明、通風、空調(diào)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車專用交通系統(tǒng)，該交通系統(tǒng)是利用地面、地下、或地上的物理隔離設(shè)施與城市道路系統(tǒng)分離的自行車行駛空間，包括自行車專用道，與城市道路系統(tǒng)在平面或豎向上分離，用于自行車連續(xù)、安全地行駛；車站，沿自行車專用道，間隔一定距離設(shè)置，用于自行車和乘騎者出入；車站出入口，用于車站和普通人行道路的接駁。本發(fā)明形成一個全新的類似于地鐵或輕軌的交通系統(tǒng)，可以利用自行車解決中短距離交通或接駁軌道交通的重要方式，緩解了人們對汽車交通的依賴。該系統(tǒng)還可與區(qū)域及城市綠道系統(tǒng)融合，明有利于促進節(jié)能、低碳、生態(tài)社會的建設(shè)。
文檔編號G08G1/00GK102013161SQ201010562000
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者劉龍勝 申請人:劉龍勝