專利名稱：一種高速公路信息服務(wù)的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信技術(shù)，尤其涉及一種高速公路信息服務(wù)的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，我國的高速公路網(wǎng)發(fā)展迅速，我國高速公路的公里數(shù)在逐漸增加，高速公路的覆蓋范圍也在增加，與此同時，高速公路上的事故也在逐漸增加，嚴重威脅生命財產(chǎn)安全，也給國家和社會造成了巨大的損失。其中，有些事故是由于司機的注意力不集中，又對道路不熟悉導(dǎo)致的，如果有較好的提示系統(tǒng)，這些事故大部分都是可以避免的。目前大部分高速公路上的信息提示都還局限于平面警示，容易被司機忽略，尤其是在轉(zhuǎn)彎等事故高發(fā)路段，這些警示并不能起到很好的作用，而由于GPS的定位精度、實時性等的影響，也難以給司機提供精確的提示。因此，在高速公路上給司機提供實時精確的道路信息，是目前亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例提供一種高速公路信息服務(wù)的方法和系統(tǒng)，以實現(xiàn)在高速公路上給司機提供實時精確的道路信息。一種高速公路信息服務(wù)方法，包括控制中心接收監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)所述監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息；控制中心將所述路況信息更新到設(shè)置在所述相關(guān)路段上的路邊設(shè)備中；所述路邊設(shè)備接收更新的路況信息并存儲，以及在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)有車載設(shè)備時， 將存儲的路況信息發(fā)送給在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，并由所述車載設(shè)備輸出所述路況信肩、ο進一步，所述控制中心接收監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)所述監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息具體包括控制中心接收監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)監(jiān)控信息中的IP地址確定該監(jiān)控信息的路段，以及確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段；控制中心識別所述監(jiān)控信息中的視頻信息，確定該路段的路況信息。較佳的，所述監(jiān)控信息包括視頻信息和實時溫度、濕度信息。進一步，所述控制中心將所述路況信息更新到設(shè)置在所述相關(guān)路段上的路邊設(shè)備中，具體包括控制中心激活處于低功耗狀態(tài)的路邊設(shè)備；控制中心將更新后的相關(guān)路段的路況信息發(fā)布到所述路邊設(shè)備中；路邊設(shè)備在接收所述路況信息后，進入低功耗狀態(tài)。進一步，所述路邊設(shè)備在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)有車載設(shè)備時，將存儲的路況信息發(fā)送給在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，并由所述車載設(shè)備輸出所述路況信息，具體包括
路邊設(shè)備在檢測到有車載設(shè)備進入服務(wù)區(qū)域內(nèi)后，由低功耗狀態(tài)進入工作狀態(tài)， 并激活所述車載設(shè)備；路邊設(shè)備將存儲的路況信息發(fā)送給所述車載設(shè)備；路邊設(shè)備發(fā)送完畢后，進入低功耗狀態(tài)；所述車載設(shè)備輸出所述路況信息后，進入低功耗狀態(tài)。更進一步，所述路邊設(shè)備將所述路況信息發(fā)送給在所述路邊設(shè)備服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，具體為相鄰的路邊設(shè)備以預(yù)先分配的各自獨立的信道將所述路況信息發(fā)送給在各自服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備。較佳的，所述車載設(shè)備輸出所述路況信息，具體包括所述車載設(shè)備將所述路況信息轉(zhuǎn)換為音頻和/或視頻信息；輸出所述音頻和/或視頻信息。進一步，所述控制中心根據(jù)接收的監(jiān)控信息確定相關(guān)路段以及該路段的路況信息后，存儲所述相關(guān)路段及路況信息，并在監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)異?；蛘呖刂浦行牟荒苷＝邮栈蚍治霰O(jiān)控信息時，通過存儲的各路段最新路況信息為所述路邊設(shè)備進行路況信息的更新。較佳的，所述控制中心、監(jiān)控設(shè)備和路邊設(shè)備通過IP網(wǎng)絡(luò)連接；所述路邊設(shè)備和所述車載設(shè)備通過短程無線通信技術(shù)DSRC實現(xiàn)通信。一種高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)，包括車載設(shè)備，設(shè)置在用戶的車內(nèi)，用于接收路況信息并輸出；至少一個路邊設(shè)備，設(shè)置在高速公路上，用于接收并更新存儲的路況信息，以及將存儲的路況信息發(fā)送給服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備；至少一個監(jiān)控設(shè)備，設(shè)置在高速公路上，用于獲取交通情況的監(jiān)控信息，并發(fā)送；控制中心，用于接收所述監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)所述監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息，將所述路況信息發(fā)送給所述相關(guān)路段上的路邊設(shè)備。進一步，所述控制中心具體包括信息處理單元，用于接收所述監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)所述監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息，并發(fā)送；信息存儲單元，用于接收所述信息處理單元發(fā)送的各路段的路況信息并存儲；信息發(fā)布單元，用于接收所述信息處理單元發(fā)送的各路段的路況信息并發(fā)送給所述路邊設(shè)備，以及在所述信息處理單元故障時讀取所述信息存儲單元中存儲的各路段的路況信息并發(fā)送給所述路邊設(shè)備。更進一步，所述信息處理單元還用于從互聯(lián)網(wǎng)中獲取高速公路相關(guān)新聞和天氣預(yù)報并整理到所述路況信息中。較佳的，所述監(jiān)控設(shè)備具體包括視頻采集單元，用于采集該監(jiān)控設(shè)備所在路段的交通情況的視頻，并發(fā)送給所述控制中心；溫度濕度采集單元，用于實時檢測監(jiān)控設(shè)備所在路段的溫度及濕度，并發(fā)送給所述控制中心。
進一步，所述路邊設(shè)備具體包括處理單元，用于接收所述控制中心發(fā)送的相關(guān)路段的路況信息，以及更新當(dāng)前存儲的路況信息；發(fā)送單元，用于識別服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，以及讀取所述處理單元中的路況信息，并發(fā)送給服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備。更進一步，所述發(fā)送單元具體包括射頻識別單元，用于周期性發(fā)送廣播信號，識別服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，并在服務(wù)區(qū)域內(nèi)有車載設(shè)備存在時發(fā)送激活信號；RSU子單元，用于讀取所述處理單元中的路況信息，并發(fā)送給服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備。較佳的，所述路邊設(shè)備還包括激活單元，用于在接收到所述控制中心發(fā)送的激活信號時，激活所述處于低功耗狀態(tài)處理單元。進一步，所述車載設(shè)備具體包括控制單元，用于接收路況信息并輸出；OBU單元，用于在接收到所述路邊設(shè)備發(fā)送的廣播信號后，激活所述處于低功耗狀態(tài)的控制單元，并接收所述路邊設(shè)備發(fā)送的路況信息并轉(zhuǎn)發(fā)給所述控制單元。更進一步，所述控制單元具體用于接收路況信息，并將所述路況信息轉(zhuǎn)換為音頻和/或視頻信息，以及輸出所述音頻和/或視頻信息。本發(fā)明實施例提供一種高速公路信息服務(wù)的方法和系統(tǒng)，由控制中心通過監(jiān)控設(shè)備采集實時路況信息，并將路況信息發(fā)送到該段道路的路邊設(shè)備，再由監(jiān)控設(shè)備將路況信息發(fā)送給路過車輛中的車載設(shè)備，這樣，司機就可以通過車載設(shè)備獲得實時精確的道路信息，進而減少高速公路的事故。


圖1為本發(fā)明實施例提供的高速公路信息服務(wù)方法流程圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖3為本發(fā)明實施例提供的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖之二。
具體實施例方式本發(fā)明實施例提供一種高速公路信息服務(wù)的方法和系統(tǒng)，通過該高速公信息服務(wù)系統(tǒng)，可以實時采集高速公路上的路況信息并將不同路段的路況信息通過路邊設(shè)備發(fā)送給相關(guān)路段的路邊設(shè)備，再由路邊設(shè)備將該路段的路況信息發(fā)送給即將進入該路段的車輛中的車載設(shè)備，這樣，司機就可以實時了解前方的路況情況，并及時根據(jù)路況情況做出緊急預(yù)防措施，從而降低交通事故發(fā)生的幾率。如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的高速公路信息服務(wù)的方法包括如下步驟步驟S101、控制中心接收監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)接收到的監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息；
步驟S102、控制中心將路況信息更新到設(shè)置在該路況信息的相關(guān)路段上的路邊設(shè)備中；步驟S103、由路邊設(shè)備接收更新的路況信息并存儲，以及在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)有車載設(shè)備時，將其存儲的路況信息發(fā)送給在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，并由車載設(shè)備輸出路況 信息?？刂浦行摹⒏鱾€監(jiān)控設(shè)備和各個路邊設(shè)備可以通過TCP/IP協(xié)議組成網(wǎng)絡(luò)，通過該網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸，簡單便捷并且可靠性較高。控制中心直接可以通過IP地址識別各個監(jiān)控設(shè)備和路邊設(shè)備，使得對路段的判斷更加便捷可靠。同時，控制中心可以連接互聯(lián)網(wǎng)，從而獲得相關(guān)的新聞、天氣預(yù)報等內(nèi)容，并從其中提取必要的信息整理到所發(fā)布的路況信息中。監(jiān)控設(shè)備可以僅僅是設(shè)置在事故高發(fā)路段上的攝像機，也可以進一步包括溫度濕度等檢測裝置，以進一步檢測實時溫度和濕度，每個監(jiān)控設(shè)備具體檢測的項目可以由控制中心統(tǒng)一安排。監(jiān)控設(shè)備將監(jiān)控信息發(fā)送給控制中心后，控制中心根據(jù)監(jiān)控設(shè)備的IP地址或者監(jiān)控設(shè)備的編號即可判斷出該監(jiān)控信息的路段，控制中心接收到監(jiān)控設(shè)備采集的監(jiān)控視頻后，對監(jiān)控視頻進行識別，整理出該路段的路況信息。整理出的路況信息的形式可以包括文字、語音和視頻?？刂浦行膶⒏鱾€路段的路況信息發(fā)送到相應(yīng)的路邊設(shè)備中，其中，與某路段相應(yīng)的路邊設(shè)備是指，路過第一路邊設(shè)備的車輛即將進入第一路段A，那么該第一路邊設(shè)備就是第一路段相應(yīng)的路邊設(shè)備了。當(dāng)路況信息異常時，可以多次進行預(yù)告，使得司機能夠及時采取應(yīng)急措施，例如若高速公路上的彎路A出現(xiàn)交通事故，則可以在交通事故影響的方向上，在距離彎路A處200米、1000米、 5000米的地方分別警告司機，以使得司機能夠及時改變路線或者采取其它應(yīng)急措施。控制中心通常定時更新路邊設(shè)備中的路況信息，但是，當(dāng)控制中心分析各個監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控信息后，發(fā)現(xiàn)有緊急情況出現(xiàn)時，也會立即發(fā)布異常情況警告。進一步，為節(jié)省能源消耗，路邊設(shè)備可以僅在進行路況信息更新時和發(fā)布路況信息時處于工作狀態(tài)，在其它時間均處于低功耗狀態(tài)，同時，車載設(shè)備也可以處于低功耗狀態(tài)，并僅在被激活后進入工作狀態(tài)。此時，由于路邊設(shè)備在不工作時處于低功耗狀態(tài)，所以控制中心在將路況信息更新到路邊設(shè)備中時，處于低功耗狀態(tài)的路邊設(shè)備被激活，切換到工作狀態(tài)，在路況信息接收完畢后，路邊設(shè)備再重新進入低功耗狀態(tài)。同樣，在有車載設(shè)備進入服務(wù)區(qū)域內(nèi)時，路邊設(shè)備進入工作狀態(tài)并激活車載設(shè)備， 一種具體的實施方式為路邊設(shè)備包括處理單元和RSU單元，RSU單元包括RSU處理子單元和射頻識別子單元，在處于低功耗狀態(tài)時，路邊設(shè)備中的處理單元休眠，RSU單元通過射頻識別子單元定期發(fā)送信號檢測是否有車載設(shè)備進入服務(wù)區(qū)域，如果有，則向車載設(shè)備發(fā)送激活信號以激活車載設(shè)備，同時使得處理單元切換到正常工作狀態(tài)，由處理單元將前方道路的路況信息以及天氣等其它服務(wù)信息通過RSU單元發(fā)送給車載設(shè)備。同時，車載設(shè)備也同樣包括了 OBU單元和控制單元，其中OBU單元具體包括OBU處理子單元和天線通信子單元，當(dāng)車載設(shè)備處于低功耗狀態(tài)時，OBU單元以較低的功率工作， 當(dāng)OBU處理子單元通過天線通信子單元接收到路邊設(shè)備的激活信號后，進入正常工作狀態(tài)并激活控制單元，整個車載設(shè)備開始正常工作，準(zhǔn)備接收路邊設(shè)備發(fā)送的路況信息，當(dāng)接收到路況信息后，由控制單元輸出接收的路況信息，控制單元可以進一步將接收的路況信息通過音頻或視頻的方式輸出，使得司機可以更便捷的獲取前方的路況，同時更好的集中注意力開車。一種具體的實現(xiàn)方式如下車載設(shè)備在路邊設(shè)備的服務(wù)區(qū)域外時，OBU處理子單元中的功耗觸發(fā)電路沒有接收振蕩信號，處于超低功耗狀態(tài)。車載設(shè)備主要采用電池供電，通過處理模塊的電源控制電路降低OBU單元功耗， 并由OBU處理子單元產(chǎn)生載波頻率源，以實現(xiàn)較遠距離的傳輸，便于路邊設(shè)備的檢測，在通信過程中，可以采用ASK調(diào)制解調(diào)方式，采用調(diào)頻編碼和解碼方式。路邊設(shè)備中的RSU單元可以采用微帶天線以限定無線通信區(qū)域在特定范圍內(nèi)，從而進一步避免雙向信息的交叉接收，即正向車輛中的車載設(shè)備不會接收到反向方向車輛中的車載設(shè)備應(yīng)該接收的信息，實現(xiàn)在限定區(qū)域內(nèi)的無線通信，路邊設(shè)備中的RSU周期性發(fā)送廣播信號，以檢測服務(wù)區(qū)域內(nèi)是否有車載單元存在；在通信過程中，同樣采用ASK調(diào)制解調(diào)方式，采用調(diào)頻編碼和解碼方式。在路邊設(shè)備中的RSU檢測到服務(wù)區(qū)域內(nèi)存在車載設(shè)備后，激活車載設(shè)備可以通過再生式振蕩電路實現(xiàn)0BU單元通常處于低功耗狀態(tài)，該狀態(tài)的電流可以控制在5微安以下，成為靜態(tài)電流。OBU單元在低功耗下，并且無微波信號輸入時，電源控制電路部分關(guān)閉；當(dāng)車載設(shè)備中的OBU單元接收到路邊設(shè)備中的RSU單元發(fā)送的微波信號時，OBU處理子單元中的功耗觸發(fā)電路被激發(fā)，輸出振蕩信號，控制電源控制電路的開啟。電源控制電路的開啟一段時間后自動關(guān)閉，其開啟時間一般調(diào)節(jié)到足夠完成一次通信。在路邊設(shè)備激活車載設(shè)備后，還可以進一步采集車載設(shè)備的標(biāo)識信息，并將該標(biāo)識信息發(fā)送到控制中心進行鑒權(quán)，并在接收到控制中心鑒權(quán)通過發(fā)送的確認信息后，再將路況信息發(fā)送給該車載設(shè)備。進一步，車載設(shè)備也可以將最近若干次接收的路況信息進行暫時存儲，以便于司機隨時查閱。為了進一步防止車載設(shè)備接收到另一個方向上的路邊設(shè)備發(fā)送的路況信息，進而使得無用的路況信息干擾司機，車載設(shè)備和路邊設(shè)備之間的通信可以采用DSRC技術(shù)實現(xiàn)， 即兩個方向通過互不干擾的不同信道來實現(xiàn)通信。例如使用5. 8GHz頻段來進行DSRC通信，那么可以將該頻段劃分為若干個互不重疊的信道，如劃分為7個信道，每個信道帶寬為 10MHz，則完全可以滿足路邊設(shè)備和車載設(shè)備之間的通信需求。在實際操作中，可以根據(jù)具體情況將該頻段劃分為2-7個互不重疊的信道，如需要避免高速公路雙方向之間的冗余信息，則只要劃分成2個信道分別用在兩個方向上即可。車載設(shè)備在被路邊設(shè)備激活后，建立與路邊設(shè)備相應(yīng)的通信鏈路，使用專用的通信鏈路地址進行通信。進一步，控制中心還可以實時對采集到得路況信息進行存儲，在控制中心出現(xiàn)故障不能夠?qū)β窙r信息進行采集時，也可以暫時根據(jù)存儲單元中所存儲的路況信息對路邊設(shè)備進行定時更新，并可以通過存儲單元中備份的用戶信息對車載設(shè)備進行鑒權(quán)。本發(fā)明實施例還提供一種高速公路信息服務(wù)的系統(tǒng)，如圖2所示，系統(tǒng)中包括控制中心201、至少一個監(jiān)控設(shè)備202、至少一個路邊設(shè)備203以及車載設(shè)備204，其中
控制中心201，用于接收監(jiān)控設(shè)備202發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息，將路況信息發(fā)送給相關(guān)路段上的路邊設(shè)備 203。監(jiān)控設(shè)備202，設(shè)置在高速公路上，用于獲取交通情況的監(jiān)控信息，并發(fā)送給控制中心201 ；路邊設(shè)備203，設(shè)置在高速公路上，用于接收控制中心201發(fā)送的路況信息并更新存儲的路況信息，以及在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)有車載設(shè)備時，將存儲的路況信息發(fā)送給服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備204;車載設(shè)備204，設(shè)置在用戶的車內(nèi)，用于接收路邊設(shè)備203發(fā)送的路況信息并輸
出ο系統(tǒng)中控制中心201、監(jiān)控設(shè)備202和路邊設(shè)備203通過IP網(wǎng)絡(luò)連接，車載設(shè)備 204和路邊設(shè)備203之間為無線連接。路邊設(shè)備203還可以在向車載設(shè)備204發(fā)送路況信息前，先獲取車載設(shè)備204的標(biāo)識信息，并將該標(biāo)識信息發(fā)送到控制中心201進行鑒權(quán)，并在接收到控制中心201返回的鑒權(quán)通過的信息后，再將路況信息發(fā)送給該車載設(shè)備204。相應(yīng)的，控制中心201還用于接收路邊設(shè)備203發(fā)送的車載設(shè)備204的標(biāo)識信息，并進行鑒權(quán)，以及在鑒權(quán)通過后向路邊設(shè)備203返回鑒權(quán)通過的信息。進一步，如圖3所示，系統(tǒng)中控制中心201具體包括信息處理單元2011，用于接收監(jiān)控設(shè)備202發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息，并發(fā)送；信息存儲單元2012，用于接收信息處理單元2011發(fā)送的各路段的路況信息并存儲；信息發(fā)布單元2013，用于接收信息處理單元2011發(fā)送的各路段的路況信息并發(fā)送給路邊設(shè)備203，以及在信息處理單元2011故障時讀取信息存儲單元2012中存儲的各路段的路況信息并發(fā)送給路邊設(shè)備203。進一步，信息處理單元2011還用于從互聯(lián)網(wǎng)中獲取高速公路相關(guān)新聞和天氣預(yù)報并整理到路況信息中。監(jiān)控設(shè)備202具體可以包括視頻采集單元，用于采集該監(jiān)控設(shè)備所在路段的交通情況的視頻，并發(fā)送給控制中心；溫度濕度采集單元，用于實時檢測監(jiān)控設(shè)備所在路段的溫度及濕度，并發(fā)送給控制中心。 路邊設(shè)備203具體包括處理單元，用于接收控制中心發(fā)送的相關(guān)路段的路況信息，以及更新當(dāng)前存儲的路況信息；發(fā)送單元，用于識別服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，以及讀取處理單元中的路況信息，并發(fā)送給服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備。通常，處理單元處于低功耗狀態(tài)，當(dāng)接收控制中心201發(fā)送的路況信息或者向車載設(shè)備204發(fā)送路況信息時，處理單元再切換到工作狀態(tài)進行相應(yīng)處理。
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發(fā)送單元具體包括射頻識別單元，用于周期性發(fā)送廣播信號，識別服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，并在服務(wù)區(qū)域內(nèi)有車載設(shè)備存在時發(fā)送激活信號；RSU子單元，用于讀取處理單元中的路況信息，并發(fā)送給服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備。路邊設(shè)備203還包括激活單元，用于在接收到控制中心發(fā)送的激活信號時，激活處于低功耗狀態(tài)處理單元。車載設(shè)備204具體包括控制單元，用于接收路況信息并輸出；OBU單元，用于在接收到路邊設(shè)備發(fā)送的廣播信號后，激活處于低功耗狀態(tài)的控制單元，并接收路邊設(shè)備發(fā)送的路況信息并轉(zhuǎn)發(fā)給控制單元?？刂茊卧?01具體用于接收路況信息，并將路況信息轉(zhuǎn)換為音頻和/或視頻信息，以及輸出音頻和/或視頻信息。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種高速公路信息服務(wù)方法，其特征在于，包括控制中心接收監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)所述監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息；控制中心將所述路況信息更新到設(shè)置在所述相關(guān)路段上的路邊設(shè)備中； 所述路邊設(shè)備接收更新的路況信息并存儲，以及在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)有車載設(shè)備時，將存儲的路況信息發(fā)送給在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，并由所述車載設(shè)備輸出所述路況信息。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制中心接收監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)所述監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息具體包括控制中心接收監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)監(jiān)控信息中的IP地址確定該監(jiān)控信息的路段，以及確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段；控制中心識別所述監(jiān)控信息中的視頻信息，確定該路段的路況信息。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述監(jiān)控信息包括視頻信息和實時溫度、濕度信息。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制中心將所述路況信息更新到設(shè)置在所述相關(guān)路段上的路邊設(shè)備中，具體包括控制中心激活處于低功耗狀態(tài)的路邊設(shè)備； 控制中心將更新后的相關(guān)路段的路況信息發(fā)布到所述路邊設(shè)備中； 路邊設(shè)備在接收所述路況信息后，進入低功耗狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述路邊設(shè)備在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)有車載設(shè)備時，將存儲的路況信息發(fā)送給在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，并由所述車載設(shè)備輸出所述路況信息，具體包括路邊設(shè)備在檢測到有車載設(shè)備進入服務(wù)區(qū)域內(nèi)后，由低功耗狀態(tài)進入工作狀態(tài)，并激活所述車載設(shè)備；路邊設(shè)備將存儲的路況信息發(fā)送給所述車載設(shè)備；路邊設(shè)備發(fā)送完畢后，進入低功耗狀態(tài)；所述車載設(shè)備輸出所述路況信息后，進入低功耗狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述路邊設(shè)備將所述路況信息發(fā)送給在所述路邊設(shè)備服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，具體為相鄰的路邊設(shè)備以預(yù)先分配的各自獨立的信道將所述路況信息發(fā)送給在各自服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車載設(shè)備輸出所述路況信息，具體包括所述車載設(shè)備將所述路況信息轉(zhuǎn)換為音頻和/或視頻信息； 輸出所述音頻和/或視頻信息。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制中心根據(jù)接收的監(jiān)控信息確定相關(guān)路段以及該路段的路況信息后，存儲所述相關(guān)路段及路況信息，并在監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)異?；蛘呖刂浦行牟荒苷＝邮栈蚍治霰O(jiān)控信息時，通過存儲的各路段最新路況信息為所述路邊設(shè)備進行路況信息的更新。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制中心、監(jiān)控設(shè)備和路邊設(shè)備通過IP 網(wǎng)絡(luò)連接；所述路邊設(shè)備和所述車載設(shè)備通過短程無線通信技術(shù)DSRC實現(xiàn)通信。
10.一種高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，包括車載設(shè)備，設(shè)置在用戶的車內(nèi)，用于接收路況信息并輸出；至少一個路邊設(shè)備，設(shè)置在高速公路上，用于接收并更新存儲的路況信息，以及將存儲的路況信息發(fā)送給服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備；至少一個監(jiān)控設(shè)備，設(shè)置在高速公路上，用于獲取交通情況的監(jiān)控信息，并發(fā)送；控制中心，用于接收所述監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)所述監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息，將所述路況信息發(fā)送給所述相關(guān)路段上的路邊設(shè)備。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制中心具體包括信息處理單元，用于接收所述監(jiān)控設(shè)備發(fā)送的監(jiān)控信息，并根據(jù)所述監(jiān)控信息確定該監(jiān)控信息對應(yīng)的相關(guān)路段以及該路段的路況信息，并發(fā)送；信息存儲單元，用于接收所述信息處理單元發(fā)送的各路段的路況信息并存儲；信息發(fā)布單元，用于接收所述信息處理單元發(fā)送的各路段的路況信息并發(fā)送給所述路邊設(shè)備，以及在所述信息處理單元故障時讀取所述信息存儲單元中存儲的各路段的路況信息并發(fā)送給所述路邊設(shè)備。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述信息處理單元還用于從互聯(lián)網(wǎng)中獲取高速公路相關(guān)新聞和天氣預(yù)報并整理到所述路況信息中。
13.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控設(shè)備具體包括視頻采集單元，用于采集該監(jiān)控設(shè)備所在路段的交通情況的視頻，并發(fā)送給所述控制中心；溫度濕度采集單元，用于實時檢測監(jiān)控設(shè)備所在路段的溫度及濕度，并發(fā)送給所述控制中心。
14.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述路邊設(shè)備具體包括處理單元，用于接收所述控制中心發(fā)送的相關(guān)路段的路況信息，以及更新當(dāng)前存儲的路況信息；發(fā)送單元，用于識別服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，以及讀取所述處理單元中的路況信息，并發(fā)送給服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備。
15.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)送單元具體包括射頻識別單元，用于周期性發(fā)送廣播信號，識別服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備，并在服務(wù)區(qū)域內(nèi)有車載設(shè)備存在時發(fā)送激活信號；RSU子單元，用于讀取所述處理單元中的路況信息，并發(fā)送給服務(wù)區(qū)域內(nèi)的車載設(shè)備。
16.如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述路邊設(shè)備還包括激活單元，用于在接收到所述控制中心發(fā)送的激活信號時，激活所述處于低功耗狀態(tài)處理單元。
17.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載設(shè)備具體包括控制單元，用于接收路況信息并輸出；OBU單元，用于在接收到所述路邊設(shè)備發(fā)送的廣播信號后，激活所述處于低功耗狀態(tài)的控制單元，并接收所述路邊設(shè)備發(fā)送的路況信息并轉(zhuǎn)發(fā)給所述控制單元。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元具體用于 接收路況信息，并將所述路況信息轉(zhuǎn)換為音頻和/或視頻信息，以及輸出所述音頻和/ 或視頻信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速公路信息服務(wù)的方法和系統(tǒng)，涉及通信技術(shù)，本發(fā)明實施例由控制中心通過監(jiān)控設(shè)備采集實時路況信息，并將路況信息發(fā)送到該段道路的路邊設(shè)備，再由監(jiān)控設(shè)備將路況信息發(fā)送給路過車輛中的車載設(shè)備，這樣，司機就可以通過車載設(shè)備獲得實時精確的道路信息，進而減少高速公路的事故。
文檔編號G08G1/0967GK102208134SQ20101013943
公開日2011年10月5日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者肖鵬, 賈琳 申請人:中興智能交通(無錫)有限公司