專利名稱：交通工具自動分派方法與系統(tǒng)的制作方法
交通工具自動分派方法與系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)械本發(fā)明涉及一種交通工具，特別是涉及一種以全程監(jiān)控乘客及計程車 的方式，提髙栽客效率，并保障乘客隱私性與安全，同時并能夠避免或減 少計程車在路上找尋乘客所耗費時間與能源的交通工具自動分派方法與系 統(tǒng)。背景技本一般栽客用的交通工具如計程車，通常是在街上漫無目的搜尋客人，不 但耗時、耗油，且栽客效率不彰，也經(jīng)常有乘客在某個地點等了很久，可是 相鄰一條街的空載計程車卻不知道，仍在尋找乘客。因此，現(xiàn)有車行會通過 無線通訊系統(tǒng)，傳呼計程車到達指定的載客地點。惟，這種傳呼方式，必須仰賴服務(wù)人員先與乘客對話，確認乘客乘車位 置后，再發(fā)話給所有計程車，然后，由鄰近該乘車位置的計程車司機回復 載客意愿后，再由服務(wù)人員指派，不但確認過程相當繁瑣、耗時，且由于服 務(wù)人員并不能明確知道每一輛計程車的實際位置，因此，指派任務(wù)時往往 會因為距離的誤差，使乘客等待的時間過長，或有指派不公的情形發(fā)生，重 要的是，這種傳呼方式，往往為了方便乘客與計程車司機連絡(luò)，而必須告 知雙方的電話號碼，卻導致電話號碼流散，乘客的安全無法受到保障，而且 分派中心與計程車之間只能有語音的溝通，而無法進行可為豐富的資訊傳 輸或交換。由此可見，上述現(xiàn)有的交通工具分派方法與系統(tǒng)在方法、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及 使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決上 述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直 未見適用的"^殳計被發(fā)展完成，而一般分派方法及系統(tǒng)又沒有適切的方法及 結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何創(chuàng) 設(shè)一種新的交通工具自動分派方法與系統(tǒng)，實屬當前重要研發(fā)課題之一，亦 成為當前業(yè)界極需改進的目標。有鑒于上述現(xiàn)有交通工具分派方法與系統(tǒng)存在的缺陷，本發(fā)明人基于 從事此類產(chǎn)品設(shè)計制造多年豐富實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理運用，積 極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新的交通工具自動分派方法與系統(tǒng)，能改進一般現(xiàn)有的交通工具分派方法與系統(tǒng)，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研 究、設(shè)計，并經(jīng)反復試作及改進后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實用價值的本發(fā)明。發(fā)明內(nèi)寥本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的交通工具分派方法與系統(tǒng)所存在的缺 陷，而提供一種新的可以提高載客效率，提高乘客信心，并能夠保障乘客安 全的交通工具自動分派方法與系統(tǒng)，非常適于實用。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù) 本發(fā)明提出的一種交通工具自動分派方法，是以一系統(tǒng)做為工具，該系統(tǒng) 包含分別附屬于一乘客的多數(shù)個呼叫單元、分別附屬于一輛交通工具的多 數(shù)個無線通訊單元，及設(shè)置在一個客服商且分別與該等呼叫單元、該等無線通訊單元雙向溝通的一個分派單元，該方法包含下列步驟步驟l:在交 通工具啟動無線通訊單元后，與該分派單元建立連線且傳送交通工具的即 時狀態(tài)資訊至該分派單元，使該分派單元同步且即時更新及監(jiān)控交通工具 的位置及狀態(tài)；步驟2:乘客通過一特定的呼叫單元送出需求該交通工具的 一呼叫訊息給該分派單元；步驟3:該分派單元定位乘客具體乘車位置，搜 尋現(xiàn)有活動中臨近乘客所有交通工具的位置，再送出一指派訊息給距離乘 車位置最短栽客時間且附屬于一特定交通工具的無線通訊單元，待得到確 定意愿的回復后，再送出一交易訊息給步驟1的呼叫單元；以及步驟4:使 步驟3的交通工具與步驟2的乘客分別依據(jù)指派訊息、交易訊息到達乘車 位置，完成栽客的交易。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。 前述的交通工具自動分派方法，其中所述的呼叫訊息至少包含有乘客 的個人基本資料，及指定的乘車位置。前述的交通工具自動分派方法，其中所述的指派訊息至少包含有指定 的乘車位置、交易代碼。前述的交通工具自動分派方法，其中所述的交易訊息至少包含有該交 通工具的車號、交易代碼。前迷的交通工具自動分派方法，其中所述的呼叫訊息、該指派訊息與該 交易訊息可以分別是語音、文字、圖形、影像任一種以上的組合。前述的交通工具自動分派方法，其中所述的呼叫單元是通過有線通訊 技術(shù)與該分派單元連通，該有線通訊技術(shù)可以是電纜線、光纖其中一種。前述的交通工具自動分派方法，其中所述的呼叫單元是通過無線通訊 技術(shù)與該分派單元連通，該無線通訊技術(shù)可以是無線網(wǎng)路、無線電服務(wù)技 術(shù)其中一種。前述的交通工具自動分派方法，其中所述的無線通訊單元是通過網(wǎng)際 網(wǎng)路與該分派單元連通，且連結(jié)網(wǎng)際網(wǎng)路的方式可以是無線網(wǎng)路、無線電服 務(wù)技術(shù)其中一種。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明提出的一種交通工具自動分派系統(tǒng)，其包含多數(shù)個呼叫單元，是分別 附屬于一乘客，并分別送出需求一交通工具的一呼叫訊息；多數(shù)個無線通訊 單元，是分別附屬于一輛交通工具；以及一個分派單元，是設(shè)置在一個客 服商內(nèi)且與每一呼叫單元、每一無線通訊單元雙向溝通，并分別依據(jù)前述 呼叫訊息搜尋現(xiàn)有活動中所有臨近交通工具的位置，再送出一指派訊息給 距離乘車位置最短栽客時間且附屬于一特定交通工具的無線通訊單元，及 一交易訊息給該呼叫單元，使該交通工具與乘客分別依據(jù)指派訊息、交易 訊息到達乘車位置，完成載客的交易。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的呼叫單元可以是電腦、電話、移動 電話其中一種。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的呼叫單元具有與該分派單元溝通 的一通訊模組、供輸入資料的一輸入模組、供顯示該交易訊息的一輸出模 組，及可儲存該交易訊息的一儲存模組。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的呼叫單元更具有一定位模組，該定 位模組是供定位乘客發(fā)話位置為乘車位置。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的定位模組可以是一種全球定位系統(tǒng)。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的分派單元具有標示乘客位置的一 乘客定位模組、監(jiān)控該交通工具行車位置的一監(jiān)控模組、派遣交通工具的 一派遣模組、儲存有己完成或未完成交易的交通工具資料、乘客資料的一 數(shù)據(jù)模組，及交換訊息的一訊息交換模組。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的分派單元更具有與乘客溝通的一 語音處理模組。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的無線通訊單元具有與該分派單元 溝通的一無線通訊模組、供定位行車位置的一定位模組、供輸入資料的一 輸入模組、供顯示該指派訊息的一輸出模組，及可儲存該交易訊息的一儲 存模組。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的定位模組可以是一種全球定位系統(tǒng)。交通工具自動分派系統(tǒng),其中所述的輸出模組可以是屏幕、打印機其中 一種。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的輸入模組其可以是按鍵、刷卡裝 置、語音其中一種。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的分派單元與該交通工具間是通過語音、文字、圖形、影傳_任一種以上的方式相互溝通。交通工具自動分派系統(tǒng)，其中所述的交通工具與該交通工具間是通過 語音、文字、圖形、影傳 f壬一種以上的方式相互溝通。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明交通工具自動分派方法與系統(tǒng)至少具有下列優(yōu)點及有益效果:本 發(fā)明的功能是能以全程監(jiān)控乘客及計程車的方式，提高載客效率，并保障 乘客的隱私性與安全，同時并能夠避免或減少計程車在路上找尋乘客所耗 費的時間與能源。綜上所述，本發(fā)明是有關(guān)于一種交通工具自動分派方法與系統(tǒng)。該交 通工具自動分派系統(tǒng)，包含多數(shù)個呼叫單元、多數(shù)個無線通訊單元，及設(shè)置 在一個客服商且與該等呼叫單元、該等無線通訊單元雙向溝通的一個分派 單元。該方法包含:使該分派單元同步且即時更新及監(jiān)控交通工具的位置及 狀態(tài)。乘客通過一特定的呼叫單元送出需求該交通工具的一呼叫訊息給該 分派單元。使該分派單元搜尋現(xiàn)有活動中所有交通工具的位置，再送出一指 派訊息給距離乘車位置最短載客時間且附屬于一特定交通工具的無線通訊 單元，及送出一交易訊息給前述呼叫單元。使前述交通工具與前述乘客分別 依據(jù)指派訊息、交易訊息到達乘車位置，完成載客的交易。藉此，以全程 監(jiān)控交通工具載客狀況及位置的方式，提高載客效率，并保障乘客的隱私 性與安全。本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點及實用價值，其不論在方法、系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)或功能上皆有較大改進，在技術(shù)上有顯著的進步，并產(chǎn)生了好用及實用 的效果，且較現(xiàn)有的交通工具分派方法與系統(tǒng)具有增進的突出功效，從而 更加適于實用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的 新設(shè)計。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的:)支術(shù)手^a，而可依照-說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和 其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附 圖，詳細說明如下。附瑪說明

圖1是一方塊圖，說明本發(fā)明的交通工具自動分派系統(tǒng)的一較佳實施例。圖2是該較佳實施例的使用示意圖。 圖3是該較佳實施例的方法流程圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的交通工具自動分派方 法與系統(tǒng)其具體實施方式
、方法、步驟、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明 如后。
請參閱圖1、圖2所示，是本發(fā)明一交通工具自動分派系統(tǒng)一較佳實施 例的方塊圖，及該較佳實施例的使用示意圖。本發(fā)明 一較佳實施例的交通工 具自動分派系統(tǒng)，包含多數(shù)個呼叫單元l、多數(shù)個無線通訊單元2，以及一分 派單元3。
該等呼叫單元l，分別可以是附屬于乘客的電腦、有線電話或可攜式移 動電話，并分別具有一通訊模組ll、 一輸入模組12、 一輸出模組13、 一儲 存模組14，以及一定位模組15。該通訊模組11可以利用有線通訊技術(shù)(如 電纜線、光纖)或無線通訊技術(shù)(如無線網(wǎng)路、無線電服務(wù)技術(shù)，GPRS)方式 與該分派單元3連線。該輸入模組12是供乘客輸入資料，可以是按鍵、刷 卡裝置、語音其中的一種。該輸出模組13是顯示有相關(guān)訊息，其可以是屏 幕、打印機其中一種。該儲存模組14是儲存有相關(guān)訊息。該定位模組15 可以是一種全球定位系統(tǒng)(Global Position System, GPS),可以供標定 出乘客的所在位置。
該等無線通訊單元2，是分別設(shè)置在一輛交通工具如計程車41上，并具 有一通訊模組21、 一輸入模組22、 一輸出模組23、 一儲存模組24，及一定 位模組25。該通訊模組21是通過網(wǎng)際網(wǎng)路與該分派單元3連通，且連結(jié)網(wǎng) 際網(wǎng)路的方式可以是無線網(wǎng)路、無線電服務(wù)技術(shù)(如GPRS)其中一種。該輸 入模組22是供司機輸入資料，可以是按鍵、刷卡裝置、語音其中一種。該 輸出模組23是顯示有相關(guān)訊息，可以是屏幕、打印機其中一種。該儲存模 組24是儲存有相關(guān)訊息。該定位模組25可以是一種全球定位系統(tǒng)(Global Position System),可以供標定出計程車41的所在位置，并配合軟件而具 有導航功能。
該分派單元3，是設(shè)置在一個客服商42內(nèi)，并具有與該呼叫單元1溝 通的一語音處理才莫組31、確認乘客位置的一乘客定位;f莫組32、監(jiān)控計程車 41行車位置的一監(jiān)控模組33、派遣計程車41的一派遣模組34、儲存有已 完成或未完成交易的計程車41資料、乘客資料的一數(shù)據(jù)模組35，及與該呼 叫單元1、該等無線通訊單元2交換訊息的一訊息交換才莫組36。
請參閱圖3，及圖1、圖2所示，以下即針對本發(fā)明使用該系統(tǒng)自動分 派交通工具的方法，并結(jié)合實施例步驟具體說明如后
步驟51:司機啟動計程車41及該無線通訊單元2后，該無線通訊單元 2立刻通過該通訊才莫組21，建立與該分派單元3的連線，并通過該定位模組 25獲得目前所在位置的資訊，經(jīng)由該通訊模組21傳送至該分派單元3的監(jiān) 控模組33，持續(xù)更新在該分派單元3里該計程車41的位置及狀況；同時更新即時的交通及路況，將資訊儲存在該無線通訊單元2里的儲存模組24,并 顯示在該輸出模組23 (如屏幕)上，供計程車避免塞車或施工路段。
步驟52:客服商"通過該分派單元3的監(jiān)控模組33將地區(qū)依設(shè)定的 尺寸比例進行最小化的分割，全天候記錄及監(jiān)控現(xiàn)有活動中所有的計程車 41的位置，及該等計程車41的載客狀態(tài)，并持續(xù)依照最小化的區(qū)域分割進 行監(jiān)控及更新。
步驟53:乘客通過該呼叫單元1的通訊才莫組11與該分派單元3的語音 處理模組31聯(lián)系，與客服商取得溝通，同時該分派單元3的乘客定位模組 32確定乘客目前所在的位置。
步驟54:由乘客或由客服商42的服務(wù)人員編輯需求計程車41的呼叫 訊息。該呼叫訊息可以是語音、文字、圖形、影像任一種以上的組合，包含 乘客基本資料、特征、數(shù)量及乘車位置等。其中，乘客基本資料是由乘客 通過該輸入模組12輸入，并顯示于該輸出模組13，乘車位置同樣可由該輸 入模組12輸入，或以該定位模組15自動標定出發(fā)話位置為乘車位置。
步驟55:乘客確認是否送出該呼叫訊息給該分派單元3的訊息交換模 組36。如果是，進行步驟56，如果不是，結(jié)束交易。
步驟56:該分派單元3通過乘客定位模組32標定出乘車位置，并建立 一指派訊息儲存于該數(shù)據(jù)模組35，該指派訊息可以是語音、文字、圖形、影 像任一種以上的組合，包含有依乘客指定的乘車位置，及交易代碼。
步驟57: 該分派單元3通過派遣模組34搜尋乘客臨近所在區(qū)域空載 的計程車41，并計算該等計程車41到乘車位置的距離及時間，再通過該訊 息交換模組36發(fā)送該指派訊息給最合宜的計程車41。該指派訊息可以是語 音、文字、圖形、影像任一種以上的組合。
步驟58:當附屬于前述計程車的無線通訊單元2通過該通訊模組21接 收該指派訊息后并顯示于輸出模組23,司機可藉由該輸入模組22確認是否 有意愿前往該乘車位置，如果有意愿，發(fā)送一確認訊息，如果沒有意愿，發(fā) 送一否定訊息。在確定意愿后，該輸出模組23顯示乘客乘車位置并藉由軟 件功能導航至乘客的乘車位置。
步驟59:當該分派單元3的訊息交換模組36接收該確認訊息時，進行 步驟60,當該訊息交換模組36接收該否定訊息時，重復步驟57。
步驟60: 該分派單元3會建立對應于前述指派訊息的一交易訊息儲 存于該數(shù)據(jù)才莫組35，該交易訊息包含有計程車41的車號、顏色、交易代 碼，及持續(xù)更新的行車位置。
步驟61:該分派單元3通過該訊息交換模組36發(fā)送該交易訊息給該呼 叫單元1的通訊模組11，使該呼叫單元1通過該輸出模組13輸出該交易訊 息如計乘車資訊及預計到達時間，以告知乘客。步驟62:計程車41是否取消載客意愿，如果是，進4于步驟57，如果不 是，進行步驟63。
步驟63: 以該分派單元3確認乘客是否取消此項需求交通工具的交 易，如果是，結(jié)束載客交易，如果不是，進行步驟64。
步驟64:乘客確認計程車41是否在預定時間內(nèi)到達乘車位置，或計程 車41確認乘客是否已在乘車位置等候，如果不是，進行步驟65，如果是,進 行步驟66。
步驟65:乘客以該呼叫單元1的通訊模組11再次與該分派單元3相連 通，并通過該輸入模組12輸入交易代碼，經(jīng)該分派單元3比對數(shù)據(jù)模組35 的資料后，可依此轉(zhuǎn)接至計程車41的電話。或利用計程車41以該無線通 訊單元2的通訊才莫組21在與該分派單元3持續(xù)連通的狀態(tài)下，司機通過輸 入模組22輸入交易代碼，經(jīng)由該分派單元3比對該數(shù)據(jù)模組35的資料之 后，可依此轉(zhuǎn)接至乘客的電話。藉此，建立乘客與計程車直接對話的管道。
步驟66:計程車41與乘客分別依據(jù)前述指派訊息、交易訊息到達乘車 位置，進行栽客的交易。值得一提的是，在乘客上車告知目的地后，該無 線通訊單元2的輸出模組23 (如屏幕)可立即顯示出目前位置、預計行車路 線、預計費用、且同步更新現(xiàn)在位置等資訊，增加乘客的安全感及信心。
值得一提的是，步驟52的客服商42是同時通過該分派單元3的監(jiān)控 模組33監(jiān)控現(xiàn)有活動中包含已載客的計程車41位置以及載客狀態(tài)，在完 成交易后并記錄整個交易狀況。
據(jù)上所述可知，本發(fā)明的交通工具自動分派方法與系統(tǒng)具有下列優(yōu)點 及功效
1、 由于乘客與交通工具之間是通it^服商42取得聯(lián)系，且該客服商 42與交通工具間是一對一聯(lián)系溝通，因此，改變了以往分派中心群呼的方 式，不但可以提供交通工具與交通工具間獨立且隱密的溝通頻道，且能保障 乘客與交通工具相互之間的隱私性，而在客服商42全天候監(jiān)控交通工具載 客狀態(tài)的情形下，每筆交易程序以及計程車所行路線被確實記錄，可以確 保乘客的人身安全，及保障交易行為的公平性。
2、 本發(fā)明是由該系統(tǒng)以電腦化作業(yè)方式運作，進行車輛派遣，并附加 有導航的功能，比以往人工來進行分派交通工具的動作與流程更加合理及 有效率，不但可以大幅縮減人力，降低成本，而且能夠分析區(qū)域內(nèi)乘客呼 叫交通工具的頻率與密度，藉此，可以指派交通工具在需求密度較高的區(qū) 域活動，提升栽客效率，無需計程車司機開車在路上尋找乘客，并可節(jié)省 汽油損耗。
3、 本發(fā)明在乘客送出呼叫訊息后，可以通過該分派單元3即時搜尋并 指派給最合宜的交通工具到達栽客地點，能夠有效縮減候車時間，并維持指派交通工具時的^^平性。
4、藉由該分派單元3與該無線通訊單元2的持續(xù)連線狀況，該分派單 元3可對系統(tǒng)內(nèi)的所有計程車41進行即時交通以及路況更新，可在載送乘 客時正確有效率的到達乘客乘車位置及目的地，提高載客效率，同時配合 該無線通訊單元2中的輸出模組23如屏幕，告知乘客預計行車路段、現(xiàn)今 的位置、以及預計費用等，增加乘客對交易程序的信心。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式 上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā) 明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利 用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但 凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所 作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種交通工具自動分派方法，是以一系統(tǒng)做為工具，該系統(tǒng)包含分別附屬于一乘客的多數(shù)個呼叫單元、分別附屬于一輛交通工具的多數(shù)個無線通訊單元，及設(shè)置在一個客服商且分別與該等呼叫單元、該等無線通訊單元雙向溝通的一個分派單元，其特征在于該方法包含下列步驟步驟1在交通工具啟動無線通訊單元后，與該分派單元建立連線且傳送交通工具的即時狀態(tài)資訊至該分派單元，使該分派單元同步且即時更新及監(jiān)控交通工具的位置及狀態(tài)；步驟2乘客通過一特定的呼叫單元送出需求該交通工具的一呼叫訊息給該分派單元；步驟3該分派單元定位乘客具體乘車位置，搜尋現(xiàn)有活動中臨近乘客所有交通工具的位置，再送出一指派訊息給距離乘車位置最短載客時間且附屬于一特定交通工具的無線通訊單元，待得到確定意愿的回復后，再送出一交易訊息給步驟1的呼叫單元；以及步驟4使步驟3的交通工具與步驟2的乘客分別依據(jù)指派訊息、交易訊息到達乘車位置，完成載客的交易。
2、 如權(quán)利要求1所述的交通工具自動分派方法，其特征在于其中所述 的呼叫訊息至少包含有乘客的個人基本資料，及指定的乘車位置。
3、 如權(quán)利要求1所述的交通工具自動分派方法，其特征在于其中所述 的指派訊息至少包含有指定的乘車位置、交易代碼。
4、 如權(quán)利要求1所述的交通工具自動分派方法，其特征在于其中所述 的交易訊息至少包含有該交通工具的車號、交易代碼。
5、 如權(quán)利要求1所述的交通工具自動分派方法，其特征在于其中所述 的呼叫訊息、該指派訊息與該交易訊息可以分別是語音、文字、圖形、影 像任一種以上的組合。
6、 如權(quán)利要求1所述的交通工具自動分派方法，其特征在于其中所述 的呼叫單元是通過有線通訊技術(shù)與該分派單元連通，該有線通訊技術(shù)可以 是電纜線、光纖其中一種。
7、 如權(quán)利要求1所述的交通工具自動分派方法，其特征在于其中所述 的呼叫單元是通過無線通訊技術(shù)與該分派單元連通，該無線通訊技術(shù)可以 是無線網(wǎng)路、無線電服務(wù)技術(shù)其中一種。
8、 如權(quán)利要求1所述的交通工具自動分派方法，其特征在于其中所述 的無線通訊單元是通過網(wǎng)際網(wǎng)路與該分派單元連通，且連結(jié)網(wǎng)際網(wǎng)路的方 式可以是無線網(wǎng)路、無線電服務(wù)技術(shù)其中一種。
9、 一種交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其包含多數(shù)個呼叫單元，是分別附屬于一乘客，并分別送出需求一交通工具的一呼叫訊息；多數(shù)個無線通訊單元，是分別附屬于一輛交通工具；以及一個分派單元，是設(shè)置在一個客服商內(nèi)且與每一呼叫單元、每一無線 通訊單元雙向溝通，并分別依據(jù)前述呼叫訊息搜尋現(xiàn)有活動中所有臨近交 通工具的位置，再送出一指派訊息給距離乘車位置最短載客時間且附屬于 一特定交通工具的無線通訊單元，及一交易訊息給該呼叫單元，使該交通工 具與乘客分別依據(jù)指派訊息、交易訊息到達乘車位置，完成栽客的交易。
10、如權(quán)利要求9所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其中所 述的呼叫單元可以是電腦、電話、移動電話其中一種。
11 、如權(quán)利要求9所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的呼叫單元具有與該分派單元溝通的一通訊模組、供輸入資料的一輸入模 組、供顯示該交易訊息的一輸出模組，及可儲存該交易訊息的一儲存模組。
12、 如權(quán)利要求9所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的呼叫單元更具有一定位模組，該定位模組是供定位乘客發(fā)話位置為乘車 位置。
13、 如權(quán)利要求12所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其中所 述的定位才莫組可以是一種全球定位系統(tǒng)。
14、 如權(quán)利要求9所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的分派單元具有標示乘客位置的一乘客定位模組、監(jiān)控該交通工具行車位 置的一監(jiān)控模組、派遣交通工具的一派遣才莫組、儲存有己完成或未完成交 易的交通工具資料、乘客資料的一數(shù)據(jù)模組，及交換訊息的一訊息交換模 組。
15、 如權(quán)利要求14所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其中所 述的分派單元更具有與乘客溝通的 一語音處理模組。
16、 如權(quán)利要求9所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的無線通訊單元具有與該分派單元溝通的一無線通訊模組、供定位行車位 置的一定位模組、供輸入資料的一輸入模組、供顯示該指派訊息的一輸出 模組，及可儲存該交易訊息的一儲存模組。
17、 如權(quán)利要求16所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其中所 述的定位模組可以是一種全球定位系統(tǒng)。
18、 如權(quán)利要求11或16所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其 中所述的輸出才莫組可以是屏幕、打印機其中一種。
19、 如權(quán)利要求11或16所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其 中所述的輸入模組可以是按鍵、刷卡裝置、語音其中一種。
20、 如權(quán)利要求9所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其中所述的分派單元與該交通工具間是通過語音、文字、圖形、影像任一種以上的 方式相互溝通。
21、如權(quán)利要求9所述的交通工具自動分派系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的交通工具與該交通工具間是通過語音、文字、圖形、影像任一種以上的 方式相互溝通。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)一種交通工具自動分派方法與系統(tǒng)。該交通工具自動分派系統(tǒng)，包含多數(shù)個呼叫單元、多數(shù)個無線通訊單元，及設(shè)置在一個客服商且與該等呼叫單元、該等無線通訊單元雙向溝通的一個分派單元。該方法包含使該分派單元同步且即時更新及監(jiān)控交通工具的位置及狀態(tài)。乘客通過一特定呼叫單元送出需求交通工具呼叫訊息給該分派單元。該分派單元搜尋現(xiàn)有活動中所有交通工具位置，再送出指派訊息給距離乘車位置最短載客時間且附屬于一特定交通工具的無線通訊單元，及送出交易訊息給前述呼叫單元，使前述交通工具與乘客分別依據(jù)指派訊息、交易訊息到達乘車位置，完成載客交易。藉此以全程監(jiān)控交通工具載客狀況及位置的方式，提高載客效率，并保障乘客的隱私性與安全。
文檔編號G08G1/00GK101246643SQ20071008029
公開日2008年8月20日 申請日期2007年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月16日
發(fā)明者紀明志 申請人:紀明志