專利名稱：確定車輛走行距離的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及確定車輛走行距離的一種系統(tǒng)和方法，以使車主例如，但不是絕對(duì)地，為所使用道路付費(fèi)，該所使用道路與該車輛在該道路上的走行距離有關(guān)。
用戶為使用公共資源而付費(fèi)的基本原則已變得很普遍，由此用戶在使用資源時(shí)為其付費(fèi)。某些公共資源如能源供應(yīng)設(shè)施和類似物的私有化在許多國(guó)家已普及起來(lái)。通過(guò)道路系統(tǒng)私有化或用戶付費(fèi)制度來(lái)改善道路的可能性，要求能監(jiān)測(cè)車輛以確定由車輛對(duì)道路的使用，以便征收適當(dāng)?shù)馁M(fèi)用。
當(dāng)前，不存在在為在一國(guó)或一省內(nèi)使用任何或所有道路記帳的適當(dāng)系統(tǒng)?，F(xiàn)存的能使使用道路或類似物的用戶付費(fèi)的普通方法是通行費(fèi)制度，根據(jù)這種制度用戶在道路上的路卡(tollgates)處付通行費(fèi)。雖然這些制度能從用戶處收錢，但這些制度僅建立在用戶通過(guò)路卡付費(fèi)的基礎(chǔ)上，而不是建立在考慮實(shí)際走行距離或在道路網(wǎng)中所使用道路的基礎(chǔ)上。在某種程度上確實(shí)存在無(wú)路卡系統(tǒng)，但它們卻局限于其大小和其提供的所覆蓋道路。
本發(fā)明的目的是提供一種方法和系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)能確定車輛的走行距離，因此能基于車輛的走行距離考慮到使用道路而對(duì)車主記帳。
本發(fā)明的第一方面可以說(shuō)是在于確定車輛走行距離的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括在預(yù)定時(shí)間周期判斷車輛位置的裝置；和處理裝置，用于提供從判斷裝置所確定的車輛位置起的走行距離的指示。
既然因此可確定車輛的走行距離，因此可在該走行距離基礎(chǔ)上對(duì)車主征收費(fèi)用。此外，該系統(tǒng)是一種遠(yuǎn)程系統(tǒng)，它可監(jiān)測(cè)車輛的走行距離，從而無(wú)需從車主輸入就能征收費(fèi)用。
最好是判斷裝置包含一個(gè)裝在車輛上用于接收定位信號(hào)的單元，以使車輛位置能由該單元確定，并且其中該單元還包括用于確定走行距離的處理裝置，并且其中該單元輸出有關(guān)車輛的一參考信號(hào)，以識(shí)別該車輛和有關(guān)該車輛走行距離的距離的數(shù)據(jù)以用于通過(guò)控制設(shè)施接收該數(shù)據(jù)，從而能夠編譯記帳信息。
最好是由多個(gè)發(fā)送裝置產(chǎn)生定位信號(hào)。
發(fā)送裝置可以是在預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)確定車輛位置的衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)或基于陸地的發(fā)射機(jī)。
本發(fā)明的第二方面可說(shuō)是在于確定車輛走行距離的方法，該方法包括下列步驟在預(yù)定時(shí)間周期確定車輛的位置；和從車輛在預(yù)定定時(shí)周期的車輛位置確定車輛走行距離。
本發(fā)明還提供一種用于為車輛使用道路而記帳的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括裝在車輛上的一控制器，該控制器具有i)提供有關(guān)車輛位置的定位數(shù)據(jù)的定位裝置；ii)控制定位數(shù)據(jù)的供應(yīng)的控制裝置；iii)在控制裝置的控制下發(fā)送定位數(shù)據(jù)和車輛識(shí)別代碼的無(wú)線傳輸裝置；和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置，用于接收從無(wú)線傳輸裝置發(fā)送的定位數(shù)據(jù)和識(shí)別代碼并用于基于定位數(shù)據(jù)而提供記帳信息。
本發(fā)明還提供一種用于為車輛使用道路記帳的方法，該包括下列步驟在車輛上安裝一控制器，該控制器具有i)提供有關(guān)車輛位置的定位數(shù)據(jù)的定位裝置；ii)控制定位數(shù)據(jù)的供應(yīng)的控制裝置；iii)在控制裝置控制下發(fā)送定位數(shù)據(jù)和車輛識(shí)別代碼的無(wú)線傳輸裝置；使無(wú)線傳輸裝置發(fā)送定位數(shù)據(jù)和車輛識(shí)別數(shù)據(jù)至遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置；基于定位數(shù)據(jù)確定記帳信息以用于產(chǎn)生一派送給車輛用戶的帳單。
下面對(duì)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施以舉例方式并參照附圖進(jìn)行描述，附圖中

圖1是說(shuō)明本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的圖；圖2是用在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中的控制器的方框圖；圖3是將圖2的控制器拆開的電路圖；和圖4和圖5是說(shuō)明本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的操作的流程圖。
參照?qǐng)D1，用虛線10示意性地表示道路。覆蓋要監(jiān)測(cè)的地理區(qū)域的陸地?cái)?shù)據(jù)發(fā)射塔由20、21和22標(biāo)記。標(biāo)識(shí)為V的車輛含有一控制器15，該控制器15包括帶有全球獨(dú)有序號(hào)的無(wú)線電分組(packet)調(diào)制解調(diào)器、一GPS(全球定位系統(tǒng))單元和一控制單元。衛(wèi)星S1和S2表示由GPS使用以確定位置的對(duì)地靜止衛(wèi)星。安全監(jiān)測(cè)站30收集通過(guò)塔從車輛接收的數(shù)據(jù)。標(biāo)點(diǎn)P0、P1、…、P8表示在位置確定時(shí)刻的車輛位置。
全球定位系統(tǒng)將對(duì)單元提供精確的全球位置。該位置與從GPS中讀出的上一位置將用于確定位置走行距離。注意這個(gè)計(jì)算距離是走行距離的近似值，在取樣位置之間的時(shí)間越短，越能提供走行距離的更精確的計(jì)算。該走行距離將存儲(chǔ)在車輛中的控制單元中。
在旅行中任何時(shí)候或在完成旅行時(shí)，車輛可將走行距離的記錄送給塔。送到塔的數(shù)據(jù)中含有來(lái)自調(diào)制解調(diào)器的獨(dú)有識(shí)別號(hào)碼，以用于唯一地識(shí)別車輛。在信息中還包括可允許跟蹤車輛的全球位置。
圖中說(shuō)明的旅行可使車輛通過(guò)各種型式的道路。這些道路型式可帶來(lái)不同的交通費(fèi)用。通過(guò)使用道路中的本地發(fā)射機(jī)，車輛中的控制單元可以保持在不同等級(jí)道路上走行距離的總計(jì)(tally)?？稍鰪?qiáng)對(duì)這種系統(tǒng)的使用，以使路內(nèi)發(fā)射機(jī)改變識(shí)別信號(hào)以調(diào)整高峰時(shí)間或其它高使用率時(shí)間，或收取原始建筑成本費(fèi)。這種系統(tǒng)還包括在不能征稅的未封閉道路上行駛的情況。
該系統(tǒng)的另一種擴(kuò)展可包括車輛中的“智能卡”讀數(shù)器(reader)，該讀數(shù)器要求駕駛員將他們的駕駛執(zhí)照插入單元內(nèi)。這種駕駛執(zhí)照將是可包括通常在駕駛執(zhí)照中保存的所有細(xì)節(jié)的“智能卡”形式。這種駕駛員信息可以用信息包發(fā)送到塔以識(shí)別車輛駕駛員。使用這種“智能卡”制度的附帶結(jié)果是限制授權(quán)人員的車輛使用，或?qū)δ贻p駕駛員對(duì)車輛性能的限制。
通過(guò)使用GPS和本地走行距離計(jì)算，系統(tǒng)就有可能在減少空中事務(wù)(over-air tramsactions)的總數(shù)時(shí)管理更大數(shù)量的車輛。如果必需跟蹤單個(gè)的車輛，就有可能重復(fù)“探詢(poll)”該車輛。于是返回的數(shù)據(jù)信息用來(lái)跟蹤該位置。
通過(guò)和控制器15中的識(shí)別號(hào)碼邏輯接觸來(lái)識(shí)別車輛，這在安全監(jiān)測(cè)站中是很容易管理的，并且因此為維修或替換控制器15的情況提供了必要的條件。
于是，控制器15連續(xù)地輸出一參考信號(hào)，該參考信號(hào)包括識(shí)別車輛的識(shí)別數(shù)據(jù)和通過(guò)控制器15從衛(wèi)星確定的定位信息來(lái)確定車輛走行距離的有關(guān)數(shù)據(jù)。該識(shí)別數(shù)據(jù)可以是車輛注冊(cè)號(hào)碼，或任何其它能夠識(shí)別車輛使得使用道路的帳目傳送給車主的、指示車輛在道路系統(tǒng)上走行距離的數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)由一個(gè)或更多的塔20至22接收并由塔20至22發(fā)送給遠(yuǎn)程地區(qū)比如安全站，如在可編譯記帳信息以傳送給用戶的站30。車輛的位置可由控制器15在例如1秒、10秒等依賴于系統(tǒng)靈敏度的預(yù)定時(shí)間周期中和用來(lái)給車輛定位的時(shí)間確定。
當(dāng)不使用車輛時(shí)(即點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)掉)，控制器15處于備用模式，因此仍可能接收定位信息和與站30通信。當(dāng)接妝通車輛點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，控制器15轉(zhuǎn)接至工作模式。于是，當(dāng)發(fā)動(dòng)車輛時(shí)，單元開始確定定位信息并按照預(yù)定時(shí)間周期協(xié)議或按站30的請(qǐng)求輸出識(shí)別數(shù)據(jù)及定位或距離數(shù)據(jù)。從車輛V輸出的信號(hào)由塔20、21和22或站30檢測(cè)。當(dāng)塔20、21和22從車輛V接收信號(hào)時(shí)，它們發(fā)送該信息至主站30。車輛V的位置在預(yù)定時(shí)間周期內(nèi)確定，該時(shí)間周期可以小到1秒或更小周期，以使車輛在道路上行駛時(shí)可以連續(xù)提供與車輛有關(guān)的定位信息。
例如，參照?qǐng)D1，在時(shí)間周期0，在圖1中在車輛V從位置P0至位置Pn的旅行開始時(shí)，車輛V的位置可確定為圖1中所示的位置P0。在1秒的時(shí)間周期時(shí)其位置可以在P1，在2秒的時(shí)間周期時(shí)其位置可以在P2，并且在n秒時(shí)間周期時(shí)，其位置可以在旅行的終點(diǎn)Pn，如圖1所示。
車輛所承載的控制器15可通過(guò)確定隨時(shí)對(duì)車輛所確定的位置P0、P1、P2之間的距離，從由衛(wèi)星S1和S2所發(fā)射并提供給定位系統(tǒng)40(見圖2)的定位信號(hào)而在處理器50(見圖3)中確定走行距離，因此可算出車輛從位置P0至位置Pn的總走行距離。有關(guān)走行距離的信息發(fā)送到塔20至22再送到站30。然后在每次使用車輛時(shí)車輛的走行距離的基礎(chǔ)上為道路的使用收費(fèi)，而且在預(yù)定記帳周期結(jié)束時(shí)比如在每個(gè)月底，一份基于車輛在道路系統(tǒng)上所行駛的距離的帳單送交給使用道路的車主。
由于本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例使車輛的位置能在小的增量時(shí)間周期中確定，可以建立精確的距離測(cè)量。此外，本系統(tǒng)可用來(lái)追蹤失竊的車輛，失蹤的車輛，而且還能確定一個(gè)車隊(duì)，諸如出租車隊(duì)中車輛的下落。其它涉及車輛的信息也可從車輛中的單元發(fā)送，以使附加信息可提供給關(guān)心車輛狀態(tài)、維修需要等的車主。
圖2是涉及在圖1中控制器15的方框圖。控制器15包括從衛(wèi)星S1和S2接收信號(hào)并輸出GPS數(shù)據(jù)給控制單元42的全球定位系統(tǒng)。控制單元42處理該數(shù)據(jù)并輸出信號(hào)給無(wú)線電分組調(diào)制解調(diào)器44，該調(diào)制解調(diào)器44通過(guò)空中發(fā)送數(shù)據(jù)(即通過(guò)無(wú)線傳輸)給塔20、21和22，這些塔又依次發(fā)送信息給監(jiān)測(cè)站30?？刂破?5可包括其它單元，諸如耦接到控制單元42用于提供附加數(shù)據(jù)如電子街道指南數(shù)據(jù)等的單元46。
全球定位系統(tǒng)40和無(wú)線電分組調(diào)制解調(diào)器44是眾所周知的，因此不再詳述。盡管該優(yōu)選實(shí)施例使用無(wú)線電分組調(diào)制解調(diào)器用于數(shù)據(jù)的無(wú)線電傳輸，其它無(wú)線傳輸系統(tǒng)或設(shè)備如CDPD技術(shù)也可使用。參照?qǐng)D3對(duì)控制單元42作更充分的描述。
參考圖3，控制單元42包括一處理器50(如由戴勒斯半導(dǎo)體(Dallassemiconductors)公司制造的DS5002)。處理器50由電源52供電，該電源52接收來(lái)自汽車電池54的初始電。當(dāng)汽車電池54斷路或不工作時(shí)，備用電池56可包括在電源內(nèi)。電源52包括一晶體管54′，該晶體管54′用做放大器向處理器50提供信號(hào)，以表示電源已經(jīng)起動(dòng)并已實(shí)際上供電。如果電源由于電池54斷路或由于備用電池56的干擾而停用，其目的在于超越(override)系統(tǒng)以致使系統(tǒng)不向監(jiān)測(cè)站30發(fā)送數(shù)據(jù)，那么通過(guò)從與56在線聯(lián)接的晶體管54′的輸出來(lái)檢測(cè)斷電，以使處理器50被提醒電源的非法中斷。然后，處理器50促使塔20、21和22發(fā)送適當(dāng)信號(hào)以用于檢測(cè)并傳輸?shù)奖O(jiān)測(cè)站30以指示已發(fā)生干擾。在維修或類似事件中如果發(fā)生電源的許可中斷，可包含用于輸入一適當(dāng)?shù)脑S可鍵代碼的一鍵盤(未示出)，該代碼可由處理器50檢測(cè)以提示正發(fā)生許可電源中斷，因此上述信號(hào)不發(fā)送至監(jiān)測(cè)站30，或作為替代，一許可中斷信號(hào)發(fā)送到監(jiān)測(cè)站30，以便監(jiān)測(cè)站30可確定已發(fā)生電源的許可中斷，并以安全起見而保持這種中斷的登記(ledger)以保證不會(huì)誤用這種許可代碼。
處理器50連接至連接全球定位系統(tǒng)40的連接器60，用于從系統(tǒng)40通過(guò)串行接口芯片62(如Zilog公司的285C30SCC-10)向微處理器50提供數(shù)據(jù)。于是，來(lái)自全球定位系統(tǒng)40的數(shù)據(jù)從連接器60提供給串行接口芯片62，然后提供給在總線64上的處理器60?？偩€64還連接至非易失性的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器66并連接至可編程只讀存儲(chǔ)器68。存儲(chǔ)器66暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可隨時(shí)發(fā)送至塔20、21和22，然后發(fā)送到監(jiān)測(cè)站30，并且只讀存儲(chǔ)器68包含編程指令等以用于處理器50的操作。
處理器50還通過(guò)總線70耦接到串行接口芯片62，該總線70依次連接到隨機(jī)存取存儲(chǔ)器66和只讀存儲(chǔ)器68。串行接口芯片62連接至連接器74，它依次連接無(wú)線電分組調(diào)制解調(diào)器44′，因此輸出數(shù)據(jù)可提供給調(diào)制解調(diào)器44以傳輸給塔20、21和22。處理器50具有一振蕩器76用于給處理器50提供時(shí)鐘。
線80連接處理器50的讀寫端口79，而且還連接存儲(chǔ)器66的讀寫端口及接口62的讀寫端口81、83，以確定數(shù)據(jù)是否寫給存儲(chǔ)器66或從存儲(chǔ)器66讀出，并確定串行接口62是否正從連接器60往返發(fā)送數(shù)據(jù)，或從連接器74往返發(fā)送數(shù)據(jù)。讀端口79直接連接至接口62的讀端口81，并通過(guò)倒相器87連接至接口62的寫端口83。于是，通過(guò)改變來(lái)自端口79的信號(hào)電平，接口將“讀”來(lái)自連接器60或74的信息，或“寫”信息給連接器60或74。
組選擇電路78還連接處理器50的組選擇端口90，以便來(lái)自端口90的高或低輸出可用來(lái)選擇存儲(chǔ)器60或者選擇存儲(chǔ)器68。處理器的CE(芯片使能)輸出93通過(guò)線97連接緩沖器95，然后通過(guò)線82連接存儲(chǔ)器66的CE輸入。處理器50的CEIN(芯片使能輸入)端口99通過(guò)線103連接至緩沖器101。端口90(如在圖3用標(biāo)記90′表示)直接連接至緩沖器95，并通過(guò)倒相器96連接緩沖器101，因此來(lái)自端口90的信號(hào)對(duì)一個(gè)緩沖器為高，而對(duì)另一個(gè)緩沖器為低。例如，如果端口90的信號(hào)為高，當(dāng)傳給緩沖器101的信號(hào)是低時(shí)，存儲(chǔ)器68有效，因此緩沖器101能容許芯片使在線信號(hào)103供給存儲(chǔ)器68。如果在端口90的信號(hào)為低，當(dāng)傳給緩沖器95的信號(hào)是低時(shí)，存儲(chǔ)器66有效，使芯片能使在線信號(hào)97供給存儲(chǔ)器66。于是，通過(guò)改變?cè)诙丝?0的信號(hào)電平，能使處理器在存儲(chǔ)器66和68之間進(jìn)行轉(zhuǎn)接。
電池100形式的電源還通過(guò)在線104提供并耦接至處理器50和連接器60，以向全球定位系統(tǒng)40供電。晶體振蕩器106還耦接至串行接口芯片62，用于給串行接口芯片62提供時(shí)鐘。
擴(kuò)展總線110連接至連接器112，該連接器112可連接其它電子組件，如在圖2中所示的組件46，該組件46可供應(yīng)可由系統(tǒng)使用的電子街道指南數(shù)據(jù)或其它數(shù)據(jù)。總線110連接芯片114(如Maxim公司的MAX232)，該芯片調(diào)整來(lái)自由總線110提供的數(shù)據(jù)的信號(hào)電平以用于處理器50。條件元件如二極管113和電阻器115也可包括在內(nèi)，用于調(diào)節(jié)從連接器112提供給處理器50的信號(hào)。
于是，從全球定位系統(tǒng)接收的定位數(shù)據(jù)由單元42處理，因此隨時(shí)接收的位置信號(hào)，如從每1秒至每30秒等，可由處理器50轉(zhuǎn)換成距離測(cè)量，致使有關(guān)數(shù)據(jù)可通過(guò)連接器74提供給無(wú)線電分組調(diào)制解調(diào)器44以用于傳輸給塔20、21和22，然后傳輸給監(jiān)測(cè)站30，因此可算出恰當(dāng)?shù)淖咝芯嚯x和制備適當(dāng)?shù)膸闻c派送該帳單。
另外，原始數(shù)據(jù)可發(fā)送至監(jiān)測(cè)站30，在那里原始數(shù)據(jù)在監(jiān)測(cè)站30轉(zhuǎn)換成距離，用于制備適當(dāng)?shù)膸魏团伤驮搸巍?br> 圖4是說(shuō)明控制器15操作的流程圖。微處理器50在預(yù)定的每x秒一次的時(shí)間間隔內(nèi)(其中x是介于1和60之間并包括1和60的值的一個(gè)整數(shù)，它的值可由微處理器50改動(dòng))通過(guò)連接器60和串行接口62從全球定位系統(tǒng)40接收標(biāo)時(shí)的位置信息包(步驟401)。在脫線模式中(402)微處理器50使信息包存儲(chǔ)在隨機(jī)存取存儲(chǔ)器66(步驟403)中，并可通過(guò)總線110和連接器112送到外部部件(未示出)。
微處理器50可以在交付定位數(shù)據(jù)包以增加定位信息精確性的時(shí)間間隔內(nèi)在全球定位系統(tǒng)接收的數(shù)據(jù)上進(jìn)行某種數(shù)學(xué)計(jì)算(404)。
由處理器50在步驟401接收的定位數(shù)據(jù)，也被指定給一個(gè)唯一的車輛識(shí)別代碼，因此如下所述，代碼和數(shù)據(jù)一起處理和發(fā)送，致使數(shù)據(jù)可由所涉及的具體車輛識(shí)別以用于編譯帳單。
微處理器50繼續(xù)將定位信息存儲(chǔ)在隨機(jī)存取存儲(chǔ)器66中，直到到達(dá)預(yù)定時(shí)間周期(步驟405)或當(dāng)預(yù)定時(shí)間周期過(guò)去時(shí)從監(jiān)測(cè)站30收到信息時(shí)，或者從監(jiān)測(cè)站30接收到一請(qǐng)求信息為止(步驟406)。存儲(chǔ)在隨機(jī)存取存儲(chǔ)器中的信息和車輛識(shí)別代碼通過(guò)示于圖1的通信塔20、21和22由無(wú)線電分組調(diào)制解調(diào)器44發(fā)送到監(jiān)測(cè)站30(步驟407)。
在設(shè)備的在線模式(408)中，監(jiān)測(cè)站30可直接把信號(hào)發(fā)布給控制器15，用于數(shù)據(jù)的在線派送。在這種模式中，如上所述，微處理器50正在接收標(biāo)時(shí)位置信息。然而，在這種模式中，數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線電分組調(diào)制解調(diào)器44實(shí)時(shí)地直接發(fā)送到監(jiān)測(cè)站30(步驟409)。如上所述，數(shù)據(jù)也可提供給外部設(shè)備，而且如上所述，在這種模式中數(shù)據(jù)還可存儲(chǔ)在隨機(jī)存取存儲(chǔ)器62中進(jìn)行處理，以保證該數(shù)據(jù)在傳輸中不丟失。
在在線模式中，靜止的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)30可使用以控制器15發(fā)送給它的實(shí)時(shí)定位信息，用于跟蹤車輛或評(píng)估交通情況。
參照?qǐng)D5，該圖表示監(jiān)測(cè)站30的操作流程圖，在脫線模式中(410)，主機(jī)接收在預(yù)定時(shí)間間隔或借助接收從監(jiān)測(cè)站30來(lái)的信息發(fā)送的來(lái)自無(wú)線電分組調(diào)解調(diào)器44(步驟411)的數(shù)據(jù)和車輛識(shí)別代碼。系統(tǒng)中所有控制單元顯然不能同時(shí)發(fā)送信息，而恰好能超過(guò)監(jiān)測(cè)站和通信基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)兩者的能力。監(jiān)測(cè)站30可隨時(shí)與和車輛結(jié)合的任何控制器15通信。一旦接收了從某個(gè)控制器15來(lái)的定位信息存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，那么就根據(jù)時(shí)間和其所包含的信息對(duì)其處理(步驟412)。監(jiān)測(cè)站30可訪問一數(shù)字地圖，該數(shù)字地圖根據(jù)位置信息存儲(chǔ)的時(shí)間和位置而將貨幣值指定給該區(qū)域。于是，根據(jù)在某特定區(qū)域行駛的公里數(shù)，和作為在評(píng)定中的重要因數(shù)的行駛時(shí)間(在高峰時(shí)間在某些地區(qū)賦予較大的值)主機(jī)可計(jì)算使用道路的錢數(shù)(Dollar)(步驟413)。該地圖的分辨能力和監(jiān)測(cè)站30的功能無(wú)關(guān)，即地區(qū)可以像CBD、郊區(qū)和農(nóng)村區(qū)域那樣通用，或像包括不同道路和交通路線那樣具體。像道路(或地區(qū))使用一樣，監(jiān)測(cè)站可包括附加記帳信息，該附加記帳信息可包括加速和越權(quán)停車等信息。一旦記帳信息已被編譯，那么監(jiān)測(cè)站就將其傳送到記帳主管機(jī)關(guān)(步驟414)，在那里將其派送給和控制器15相聯(lián)的車主。
在在線模式(415)中，監(jiān)測(cè)站30將具體請(qǐng)求送給單元15，單元15在從全球定位設(shè)備40中收到信息后立即開始發(fā)送其標(biāo)時(shí)位置信息給監(jiān)測(cè)站30。然后，監(jiān)測(cè)站可在顯示設(shè)備上實(shí)時(shí)地指示該單元的位置(步驟416)。該信息可用于包括(但不限于)跟蹤失竊車輛、交通擁塞信息、調(diào)度和基本服務(wù)如警察和急救的位置的目的。
由于在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)很容易由本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)施本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于以上述例子方式描述的特定實(shí)施方案。
權(quán)利要求
1.一種用于確定車輛走行距離的系統(tǒng)，包括在預(yù)定時(shí)間周期判斷車輛位置的裝置；和用于提供從判斷裝置所確定的車輛位置起的走行距離的指示的處理裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述判斷裝置包含一裝在車輛上用于接收定位信號(hào)的單元，以使車輛位置能由該單元確定，并且其中該單元還包括確定走行距離的處理裝置，并且其中該單元輸出有關(guān)車輛的一參考信號(hào)，以識(shí)別該車輛和有關(guān)該車輛走行距離的距離數(shù)據(jù)，以用于由控制設(shè)施接收該數(shù)據(jù)從而能夠編譯記帳信息。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述單元包括向該處理裝置提供定位信號(hào)以確定走行距離的全球定位系統(tǒng)，而且其中該處理裝置耦接于無(wú)線電分組調(diào)制解調(diào)器以用于向控制設(shè)施無(wú)線傳輸距離數(shù)據(jù)和參考信號(hào)，從而能夠編譯記帳信息。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述判斷裝置包含提供定位數(shù)據(jù)的全球定位系統(tǒng)；和向輸出裝置提供數(shù)據(jù)以輸出定位數(shù)據(jù)的初級(jí)處理裝置，而且其中該處理裝置是在遠(yuǎn)程地區(qū)的一計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)接收從該輸出裝置發(fā)送的定位數(shù)據(jù)，并從該定位數(shù)據(jù)提供在遠(yuǎn)程地區(qū)的走行距離的指示，從而能夠編譯記帳信息。
5.按照權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述判斷裝置包含一全球定位系統(tǒng)，而且該處理裝置包含一處理器，用于從全球定位系統(tǒng)接收信息以確定距離數(shù)據(jù)、耦接到輸出發(fā)送裝置的過(guò)程，因此距離數(shù)據(jù)可提供給輸出發(fā)送裝置用于無(wú)線傳輸至遠(yuǎn)程地區(qū)，從而能夠在遠(yuǎn)程地區(qū)編譯記帳信息。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述處理裝置還包括控制處理器的只讀存儲(chǔ)器，和暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器。
7.按照權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)非法破壞系統(tǒng)電源的裝置。
8.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述定位信號(hào)由多個(gè)發(fā)送裝置產(chǎn)生。
9.用于為車輛使用道路記帳的系統(tǒng)，包括裝在車上的一控制器，該控制器具有i)定位裝置，用于提供有關(guān)車輛位置的定位數(shù)據(jù)；ii)一控制單元，用于控制定位數(shù)據(jù)的供應(yīng)；iii)一無(wú)線傳輸裝置，用于在該控制單元控制下發(fā)送定位數(shù)據(jù)和車輛識(shí)別代碼；和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置，用于接收從無(wú)線傳輸裝置發(fā)送的該定位數(shù)據(jù)和該識(shí)別代碼，并用于提供基于該定位數(shù)據(jù)的記帳信息。
10.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述定位數(shù)據(jù)包括車輛在預(yù)定時(shí)間周期的位置數(shù)據(jù)，而且該監(jiān)測(cè)裝置從預(yù)定時(shí)間周期的位置數(shù)據(jù)計(jì)算車輛走行距離。
11.按照權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置產(chǎn)生用于向道路用戶派送有關(guān)車輛使用道路的帳目。
12.按照權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置發(fā)送走行距離信息給主管機(jī)關(guān)，用于編譯向用戶派送有關(guān)車輛使用道路的帳單。
13.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述無(wú)線傳輸裝置包括一無(wú)線電分組調(diào)制解調(diào)器。
14.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述定位裝置包含一全球定位系統(tǒng)。
15.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制單元包括一微處理器，用于控制所述定位裝置和無(wú)線傳輸裝置以及控制將定位數(shù)據(jù)和車輛識(shí)別代碼向無(wú)線傳輸裝置的供應(yīng)。
16.按照權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置包含在一監(jiān)測(cè)站的計(jì)算機(jī)。
17.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)還包括中間發(fā)射系統(tǒng)，用于從所述無(wú)線傳輸裝置接收定位數(shù)據(jù)和車輛識(shí)別代碼，并用于轉(zhuǎn)播該數(shù)據(jù)和該代碼給所述遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置。
18.按照權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置所接收的定位信息能使跟蹤車輛和車輛的位置，用于緊急情況目的和車輛恢復(fù)目的。
19.一種確定車輛走行距離的方法，包括以下步驟在預(yù)定時(shí)間周期檢測(cè)車輛的位置；和從車輛在預(yù)定定時(shí)周期時(shí)的位置來(lái)判斷車輛的走行距離。
20.按照權(quán)利要求19所述的方法，其中所測(cè)定的車輛走行距離用于編譯有關(guān)道路使用的記帳信息以派送給車的使用者。
21.用于為車輛使用道路記帳的方法包括下列步驟在車上裝一控制器，該控制器具有；i)一定位裝置，用于提供有關(guān)車輛位置的定位數(shù)據(jù)；ii)一控制單元，用于控制該定位數(shù)據(jù)的供應(yīng)；iii)一無(wú)線傳輸裝置，用于在控制單元控制下發(fā)送該定位數(shù)據(jù)和一車輛識(shí)別代碼；使該無(wú)線傳輸裝置發(fā)送該定位數(shù)據(jù)和該車輛識(shí)別數(shù)據(jù)到一遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置；基于該定位數(shù)據(jù)來(lái)確定記帳信息，用于產(chǎn)生帳單以派送給車的使用者。
22.按照權(quán)利要求21所述的方法，其中所述遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置產(chǎn)生帳單，并把該帳單派送給用戶。
23.按照權(quán)利要求21所述的方法，其中所述遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置提供記帳信息給主管機(jī)關(guān)，用于制備帳目以派送給用戶。
24.按照權(quán)利要求23所述的方法，其中所述定位數(shù)據(jù)包括車輛在預(yù)定時(shí)間周期的位置數(shù)據(jù)，因此車輛走行距離可由位置數(shù)據(jù)算出以能編譯記帳信息。
全文摘要
本文公布了確定車輛走行距離的一種系統(tǒng)和方法,用以為道路的使用而收費(fèi)。車輛V裝有控制器(15),該控制器(15)包括全球定位系統(tǒng)(40)、控制單元(42)和調(diào)節(jié)由全球定位系統(tǒng)(40)所接收的數(shù)據(jù)的無(wú)線電分組調(diào)制解調(diào)器(44),使得定位信號(hào)在預(yù)定時(shí)間周期產(chǎn)生,而且控制單元(42)處理該信息以計(jì)算走行距離數(shù)據(jù),或者簡(jiǎn)單地發(fā)送處理信息至各塔(20、21、22),再依次傳輸至監(jiān)測(cè)站(30)以確定所測(cè)量的距離,因此可對(duì)使用道路的車主征收費(fèi)用。
文檔編號(hào)G07B15/06GK1196131SQ96196973
公開日1998年10月14日 申請(qǐng)日期1996年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月24日
發(fā)明者赫克托·D·埃爾鮑姆 申請(qǐng)人:D＆E咨詢有限公司