用于確定行程信息的設(shè)備和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于確定行程信息(FI)的設(shè)施，所述設(shè)施與乘客所經(jīng)過(guò)的行程路線(14)相關(guān)。為了提供一個(gè)解決方案，通過(guò)所述解決方案能夠自動(dòng)核實(shí)行程信息并且能夠提高乘客在使用公共的交通工具時(shí)的舒適度，因此提出，所述設(shè)施具有：能夠由乘客攜帶的、用于接收信號(hào)的接收單元(16)，所述信號(hào)由與地面結(jié)合的、與地點(diǎn)相關(guān)的發(fā)射單元(24、28)產(chǎn)生；和用于借助于信號(hào)評(píng)估確定至少一條行程信息(FI)的計(jì)算單元(32)，在進(jìn)行所述信號(hào)評(píng)估時(shí)評(píng)估被接收到的信號(hào)的至少一個(gè)信號(hào)特征。
【專利說(shuō)明】用于確定行程信息的設(shè)備和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于確定行程信息的設(shè)備，所述行程信息與乘客所經(jīng)過(guò)的行程路線相關(guān)，所述設(shè)備具有:能夠由乘客攜帶的用于接收信號(hào)的接收單元，所述信號(hào)由與地面結(jié)合的、地點(diǎn)相關(guān)的發(fā)射單元產(chǎn)生；和用于借助于信號(hào)評(píng)估確定至少一條行程信息的計(jì)算單元，在所述信號(hào)評(píng)估時(shí)評(píng)估所接收到的信號(hào)的至少一個(gè)信號(hào)特征。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今，電子工具、特別是移動(dòng)電話的使用結(jié)合公共交通中的車票的購(gòu)買、制造和檢票是普遍的。盡管相對(duì)于購(gòu)買傳統(tǒng)的紙質(zhì)形式的票已實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化，但是所述過(guò)程仍以乘客開(kāi)始旅程之前的行動(dòng)或者措施為前提。因此例如以紙質(zhì)形式或者電子形式購(gòu)買和存在的車票必須在出發(fā)之前在與地面結(jié)合的檢票站處和/或在行駛期間由乘務(wù)員來(lái)檢票。
[0003]在US 2008/0215380 Al中描述一種用于自動(dòng)計(jì)算票價(jià)的系統(tǒng)?；疖囌竞蛙囕v裝配有固定的設(shè)施，所述設(shè)施專門設(shè)置為用于將信息發(fā)送到乘客的讀取設(shè)備上，所述信息用于計(jì)算票價(jià)的基礎(chǔ)。雖然能夠取消購(gòu)買或者檢票，但是需要乘客的動(dòng)作、特別是主動(dòng)地將讀取設(shè)備置于固定的設(shè)施上。
[0004]在EP I 777 659 Al中公開(kāi)另一種用于基于設(shè)置在公共交通的車輛中的發(fā)射器和乘客的終端設(shè)備之間的通信來(lái)結(jié)算所使用的服務(wù)的系統(tǒng)。假定發(fā)射器的發(fā)射范圍局限于車輛的內(nèi)部空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明基于的目的是，提供一種解決方案，通過(guò)所述解決方案能夠自動(dòng)核實(shí)行程信息并且能夠提高乘客在使用公共的交通工具時(shí)的舒適度。
[0006]對(duì)此提出，第一信號(hào)特征是與地面結(jié)合的局域網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)識(shí)別信息，并且計(jì)算單元設(shè)置為，在同時(shí)檢測(cè)到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，評(píng)估作為其它的信號(hào)特征的信號(hào)幅度的時(shí)間變化，以確定行程信息。
[0007]通過(guò)如下方式能夠?qū)崿F(xiàn)尤其簡(jiǎn)單地根據(jù)所接收到的信號(hào)來(lái)確定行程信息:即第一信號(hào)特征構(gòu)成為包含在信號(hào)中的編碼信息。編碼信息是與地面結(jié)合的、局域網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)識(shí)別信息，由此能夠尤其簡(jiǎn)單地確定乘客在與地面結(jié)合的、局域網(wǎng)絡(luò)的發(fā)射范圍中的停留。
[0008]如果通過(guò)計(jì)算單元同時(shí)檢測(cè)到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)，那么有利的是，為了確定單義的行程信息，通過(guò)計(jì)算單元評(píng)估作為其它的信號(hào)特征的信號(hào)幅度的時(shí)間變化，以確定行程信息。在此，尤其在進(jìn)行信號(hào)評(píng)估時(shí)監(jiān)控關(guān)于信號(hào)幅度的上升的接收過(guò)程。與地點(diǎn)相關(guān)的發(fā)射單元的接近能夠有利地與信號(hào)幅度的提高單義地相關(guān)聯(lián)，由此能夠?qū)崿F(xiàn)單義的定位。這在下述情況中尤其是有利的，在所述情況中，與第一地點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的第一發(fā)射單元的信號(hào)還在第一發(fā)射單元的預(yù)設(shè)的發(fā)射范圍之外例如通過(guò)反射而被接收。隨著另一信號(hào)的信號(hào)幅度的上升，能夠確定第二地點(diǎn)的接近進(jìn)而能夠排除停留在第一地點(diǎn)，其中所述另一信號(hào)由與第二地點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的第二發(fā)射單元產(chǎn)生。[0009]“與地點(diǎn)相關(guān)”的發(fā)射單元適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生下述信號(hào)，特別是無(wú)線電信號(hào)，所述信號(hào)能夠與具有限定的功能的、特別是具有用于公共交通工具的設(shè)施，如車站、火車站或者公共汽車站的特定的、局部受限的地點(diǎn)相關(guān)聯(lián)。發(fā)射單元優(yōu)選是覆蓋發(fā)射范圍的網(wǎng)絡(luò)的組成部分，所述發(fā)射范圍的最大的延伸為最大lkm。在另一個(gè)實(shí)施方案中可以考慮的是，接收單元設(shè)置用于接收構(gòu)成為RFID單元的發(fā)射單元的信號(hào)。
[0010]使用與地址相關(guān)的發(fā)射單元具有如下優(yōu)點(diǎn)，即能夠?qū)⑿盘?hào)與特定的裝置的快速且簡(jiǎn)單地關(guān)聯(lián)，因?yàn)榘l(fā)射范圍本身受限于在空間上受限的裝置。這樣的局域網(wǎng)絡(luò)是已知的并且是正在使用的，其中使用根據(jù)本發(fā)明的設(shè)施不以顯著地適配現(xiàn)有的局域網(wǎng)絡(luò)為前提。
[0011]特別是應(yīng)將“與地面結(jié)合的”發(fā)射單元理解為如下發(fā)射單元，所述發(fā)射單元(與從衛(wèi)星中產(chǎn)生信號(hào)相反)設(shè)置為用于從地面區(qū)域起進(jìn)行發(fā)射。利用與地面結(jié)合的發(fā)射單元的信號(hào)，沿著至少部分地鋪設(shè)在地下的行程路線來(lái)確定行程信息是可行的，其中發(fā)射單元能夠與設(shè)置在地下的車站相關(guān)聯(lián)。與地面結(jié)合的發(fā)射單元能夠是相對(duì)于地面固定的或者所述發(fā)射單元能夠設(shè)置在于地面上運(yùn)動(dòng)的車輛中。
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的構(gòu)成方案中提出，所述設(shè)施具有能夠由乘客攜帶的單元，所述單元至少包括接收單元和計(jì)算單元，由此能夠?qū)崿F(xiàn)具有在接收單元和計(jì)算單元之間的短暫的傳輸路徑的結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方案。特別是應(yīng)將“能攜帶的”單元理解為如下單元，所述單元專門構(gòu)成為、特別是確定尺寸為由乘客進(jìn)行可移動(dòng)的操作。特別地，所述單元的尺寸確定為，使得所述單元能夠收藏在乘客的攜帶機(jī)構(gòu)，例如袋或者衣服中。能夠攜帶的單元特別是能夠構(gòu)成為移動(dòng)電話。尤其有利地，能夠借助于現(xiàn)今所提供的技術(shù)和提高的用戶友好性來(lái)簡(jiǎn)單地改裝現(xiàn)有的具有軟件或者應(yīng)用程序的移動(dòng)電話，所述軟件和應(yīng)用程序至少設(shè)置用于借助于接收單元和計(jì)算單元來(lái)確定行程信息。這種軟件或者應(yīng)用程序例如能夠由所經(jīng)過(guò)的行程路線的運(yùn)營(yíng)者提供下載。在另一實(shí)施方案中，能攜帶的單元能夠通過(guò)下述方式直接攜帶在乘客的身體上:所述能攜帶的單元例如構(gòu)成為首飾、項(xiàng)鏈、手鐲或者手表。
[0013]“行程信息”適當(dāng)?shù)赜糜诖_定乘客所經(jīng)過(guò)的行程路線。在本文中提出，——在將發(fā)射單元與車站相關(guān)聯(lián)時(shí)，計(jì)算單元設(shè)置為:借助于信號(hào)評(píng)估來(lái)確定與乘客在車站中的停留相關(guān)的行程信息。由此能夠尤其簡(jiǎn)單地借助于信號(hào)評(píng)估核實(shí)乘客在車站中的停留來(lái)作為行程信息，通過(guò)所述行程信息能夠確定線路起點(diǎn)和線路終點(diǎn)。
[0014]此外提出，——在將發(fā)射單元設(shè)置在車輛中的情況下，所述計(jì)算單元設(shè)置為，借助于信號(hào)評(píng)估確定與乘客在車輛中的停留相關(guān)的行程信息，由此能夠尤其簡(jiǎn)單地借助于信號(hào)評(píng)估核實(shí)乘客在車輛中的停留作為行程信息。
[0015]此外，如下時(shí)間信息能夠與行程信息相關(guān)聯(lián)，所述時(shí)間信息特別是用于，確定使用車輛的至少一個(gè)時(shí)間段。
[0016]此外，當(dāng)所述設(shè)備具有設(shè)置為根據(jù)所經(jīng)過(guò)的行程路線的行程信息來(lái)確定票價(jià)的評(píng)估單元時(shí)，能夠尤其有效地進(jìn)行與所經(jīng)過(guò)的行程路線相關(guān)的結(jié)算過(guò)程。由此能夠有利地通過(guò)根據(jù)行程信息在旅行結(jié)束之后進(jìn)行所述結(jié)算過(guò)程的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)該結(jié)算過(guò)程的自動(dòng)化。因此取消了在出行前購(gòu)買車票的和乘客的用于核實(shí)所經(jīng)過(guò)的行程路線的其他措施的必要性。結(jié)算過(guò)程在這里尤其有利地能夠考慮沿著行程路線進(jìn)行的在乘客換乘時(shí)任意次數(shù)的換車和/或行駛中斷。
[0017]評(píng)估單元能夠是能攜帶的單元的組成部分，所述能攜帶的單元如在上文中所描述的一樣包括接收單元和計(jì)算單元。在這里能攜帶的單元優(yōu)選裝配有存儲(chǔ)單元，在所述存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)有具有作為確定費(fèi)用的基礎(chǔ)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息(Tarifinformation)的數(shù)據(jù)庫(kù)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)定期地進(jìn)行更新。
[0018]但是為了能夠?qū)崿F(xiàn)特別是根據(jù)始終最新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息來(lái)進(jìn)行集中地確定旅行費(fèi)用而提出，能攜帶的單元設(shè)置為通過(guò)建立與所述評(píng)估單元的無(wú)線的數(shù)據(jù)連接而將行程信息傳輸?shù)剿鲈u(píng)估單元上。行程信息的傳輸能夠在乘客的旅行結(jié)束之后進(jìn)行，其中能攜帶的單元適合地具有至少一個(gè)用于存儲(chǔ)行程信息的存儲(chǔ)單元，所述存儲(chǔ)單元與計(jì)算單元有效連接并且不需要永久連接到公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中，或者行程信息的傳輸能夠在確定行程信息之后立即通過(guò)計(jì)算單元來(lái)實(shí)時(shí)地進(jìn)行。
[0019]在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中提出，所述設(shè)備具有評(píng)估單元，所述評(píng)估單元設(shè)置為，根據(jù)所經(jīng)過(guò)的行程路線的行程信息來(lái)確定行程費(fèi)用并且考慮與所述行程信息相關(guān)聯(lián)的時(shí)間信息。通過(guò)考慮時(shí)間信息，例如旅行開(kāi)始的時(shí)間點(diǎn)、旅行結(jié)束的時(shí)間點(diǎn)、旅行持續(xù)時(shí)間、旅行頻率等，能夠在不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(Tarif)之間進(jìn)行自動(dòng)選擇，所述收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)適用于在不同的旅行時(shí)間期間所經(jīng)過(guò)的行程路線或者與旅行頻率相關(guān)。特別地，能夠選擇對(duì)于這個(gè)行程路線而言最便宜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在考慮旅行頻率的情況下，對(duì)于多次使用所經(jīng)過(guò)的行程路線與對(duì)于單次行程相比，尤其有利地考慮在價(jià)格上更便宜的收費(fèi)等級(jí)。
[0020]此外，本發(fā)明涉及一種用于確定行程信息的方法，所述行程信息與由乘客所經(jīng)過(guò)的行程路線相關(guān)，其中由與地面結(jié)合的、與地點(diǎn)相關(guān)的發(fā)射單元產(chǎn)生的信號(hào)通過(guò)能夠由乘客攜帶的接收單元接收并且在信號(hào)評(píng)估時(shí)評(píng)估所述信號(hào)的至少一個(gè)信號(hào)特征，其中借助于信號(hào)評(píng)估確定至少一條行程信息。
[0021]本發(fā)明提出，第一信號(hào)特征是與地面結(jié)合的、局域網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)識(shí)別信息，并且在同時(shí)檢測(cè)到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)評(píng)估作為其它的信號(hào)特征的信號(hào)幅度的時(shí)間變化，以確定行程信息。關(guān)于所提出的方法的有利的效果參見(jiàn)以上關(guān)于所述設(shè)備的實(shí)施方案。
[0022]此外提出，根據(jù)所經(jīng)過(guò)的行程路線的行程信息來(lái)確定行程費(fèi)用，由此能夠通過(guò)根據(jù)行程信息在旅行結(jié)束后進(jìn)行結(jié)算過(guò)程的方式有利地實(shí)現(xiàn)該結(jié)算過(guò)程的自動(dòng)化。因此取消了在出發(fā)前購(gòu)買車票的和乘客的用于核實(shí)所經(jīng)過(guò)的行程路線的其它措施的必要性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]根據(jù)附圖闡述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。附圖示出:
[0024]圖1示出起始車站、目標(biāo)車站、中間車站、由乘客在所述起始車站和目標(biāo)車站之間在車輛中所經(jīng)過(guò)的行程路線，其中車站和車輛分別裝配有發(fā)射單元，
[0025]圖2示出用于與發(fā)射單元進(jìn)行通信的由乘客攜帶的單元，以及
[0026]圖3示出用于借助于所述單元確定所經(jīng)過(guò)的行程路線的方法。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1示出車輛12的、特別是公共交通工具例如軌道車輛、公共汽車等的三個(gè)車站
10.1、10.2、10.3的極度示意的視圖。如果車輛12構(gòu)成為軌道車輛，那么車站10分別相應(yīng)于火車站或者公交車站。特別地，至少一個(gè)車站10能夠是地下車站。
[0028]示例性地假設(shè):車站10.1相應(yīng)于乘客的起始車站并且車站10.3相應(yīng)于乘客的目標(biāo)車站。在起始車站10.1和目標(biāo)車站10.3之間的路線相應(yīng)地為由乘客所經(jīng)過(guò)的行程路線14。沿著行程路線14同樣接近另一車站，所述另一車站在這個(gè)實(shí)施例中被當(dāng)作中間車站10.2。
[0029]乘客在出發(fā)之前、在其旅行期間并且優(yōu)選也在旅行結(jié)束之后攜帶接收單元16，所述接收單元在圖2中詳細(xì)示出。接收單元16是能攜帶的單元18的組成部分，所述能攜帶的單元的尺寸被確定為，使得它尤其能夠收藏在乘客的衣服、例如口袋中。單元18在所考慮的實(shí)施例中還裝配有輸出單元20和輸入單元22，所述輸出單元用于將信息輸出給乘客，所述輸入單元用于由乘客輸入信息。特別地，能攜帶的單元18構(gòu)成為移動(dòng)電話，所述移動(dòng)電話裝配有用于實(shí)施在下文中所描述的方法的軟件。替選地，能攜帶的單元18能夠構(gòu)成為例如折疊式計(jì)算機(jī)(也稱為手提電腦)形式的、或者平板電腦(也稱為平板PC)形式的能攜帶的計(jì)算機(jī)。
[0030]行程路線14的車站10分別裝配有與地面結(jié)合的發(fā)射單元24，所述發(fā)射單元與相應(yīng)的車站10相關(guān)聯(lián)(圖1)。關(guān)聯(lián)特別是通過(guò)如下方式來(lái)進(jìn)行，即發(fā)射單元24產(chǎn)生信號(hào)、特別是無(wú)線電信號(hào)，通過(guò)所述信號(hào)能夠建立與相應(yīng)的車站10的關(guān)聯(lián)。發(fā)射單元24在這里能夠是局域網(wǎng)絡(luò)26的組成部分，所述局域網(wǎng)絡(luò)在所考慮的實(shí)施例中一與借助于軌道車輛的運(yùn)輸相關(guān)——構(gòu)成為“火車站網(wǎng)絡(luò)”，其中由發(fā)射單元24產(chǎn)生的信號(hào)帶有編碼的網(wǎng)絡(luò)識(shí)別信息。發(fā)射單元24此外優(yōu)選設(shè)計(jì)為，將信號(hào)發(fā)射到車站區(qū)域中或者至少發(fā)送到車站區(qū)域的一部分中，其中放射不超出或優(yōu)選不超出車站區(qū)域的邊界。局域網(wǎng)絡(luò)26能夠構(gòu)成為WLAN(無(wú)線局域網(wǎng))和/或其它的、對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯得有意義的無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)，例如DECT網(wǎng)絡(luò)(Digital Enhanced Cordless Telecommunications,數(shù)字增強(qiáng)無(wú)繩通信)、特別是移動(dòng)無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)，例如GSM網(wǎng)絡(luò)、UMTS網(wǎng)絡(luò)、LTE網(wǎng)絡(luò)和/或CDMA網(wǎng)絡(luò)、CDMA2000網(wǎng)絡(luò)或者M(jìn)T2000網(wǎng)絡(luò)。如果至少一個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)26構(gòu)成為WLAN，那么在上文中所提到的網(wǎng)絡(luò)識(shí)別信息相應(yīng)于SSID標(biāo)識(shí)(服務(wù)集標(biāo)識(shí)符)或者這種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)識(shí)。
[0031]經(jīng)過(guò)行程路線14的車輛12裝配有發(fā)射單元28，所述發(fā)射單元特別是車輛12的局域網(wǎng)絡(luò)30的組成部分。該局域網(wǎng)絡(luò)30能夠構(gòu)成為WLAN，并且通過(guò)發(fā)射單元28產(chǎn)生的信號(hào)與車輛12的關(guān)聯(lián)能夠借助于該信號(hào)帶有的編碼的網(wǎng)絡(luò)識(shí)別信息來(lái)建立。
[0032]接收單元16(圖2)設(shè)置為，接收由本地的發(fā)射單元26和28產(chǎn)生的信號(hào)。單元18具有計(jì)算單元32，所述計(jì)算單元設(shè)置在接收單元16的下游并且用于，評(píng)估由接收單元16所接收的信號(hào)的至少一個(gè)信號(hào)特征。信號(hào)評(píng)估的結(jié)果為至少一條行程信息，所述行程信息與由乘客所經(jīng)過(guò)的行程路線14相關(guān)。
[0033]借助于接收單元16和計(jì)算單元32 (與發(fā)射單元26、28共同作用)提供一種設(shè)施，所述設(shè)施能夠確定乘客的至少下述行程信息:乘客在起始車站10.1中的停留、乘客在車輛12中的停留、乘客在目標(biāo)車站10.3中的停留和離開(kāi)目標(biāo)車站10.3。這些被稱為行程信息FI并且在圖3中示出。
[0034]圖3以表格形式示出乘客的旅行的時(shí)間變化。表格的列具有如下意義:ND相應(yīng)于借助接收單元16和計(jì)算單元32對(duì)一個(gè)或多個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)26、30的信號(hào)的檢測(cè)，并且FI相應(yīng)于相應(yīng)的行程信息的確定。
[0035]在時(shí)間段ZS_1期間，不能夠接收到可用于建立與車站10或者車輛的關(guān)聯(lián)的信號(hào)。這借助于在列ND中的“O”象征性地示出。由計(jì)算單元32確定的行程信息FI_1是:乘客未停留在車站區(qū)域中。
[0036]在時(shí)間段ZS_2期間，借助于所述計(jì)算單元36識(shí)別與車站10.1相關(guān)聯(lián)的局域網(wǎng)絡(luò)26.1的網(wǎng)絡(luò)識(shí)別信息。從中得出行程信息FI_2:乘客停留在車站10.1的區(qū)域中。
[0037]在車輛12駛?cè)胲囌緟^(qū)域中的情況下和/或在車輛12停留在車站10.1中的情況下，在時(shí)間段ZS_3中借助于接收單元16—除了發(fā)射單元24.1的信號(hào)之外一接收網(wǎng)絡(luò)30的信號(hào)并且將所述信號(hào)通過(guò)計(jì)算單元32與車輛12關(guān)聯(lián)。從這種關(guān)聯(lián)中得出如下替選方案作為行程信息FI_3:乘客停留在車輛12附近或者停留在車輛12中。
[0038]所述替選方案能夠通過(guò)如下方式限制于在緊隨的時(shí)間段ZS_4中的單義的行程信息FI_4:或者接收到由發(fā)射單元24.1產(chǎn)生的還具有基本上保持相同的幅度的信號(hào)和發(fā)射單元28的具有下降的幅度的信號(hào)，或者識(shí)別到相反的配置。在首先所提到的情況中得出如下行程信息，即乘客沒(méi)有登上車輛12并且該車輛已開(kāi)走，而從相反的配置中得出，借助于計(jì)算單元32推斷出行程信息FI_4:乘客停留在運(yùn)動(dòng)的車輛12中，其中在所述相反的配置中，局域網(wǎng)絡(luò)26.1的信號(hào)消失并且接收到局域網(wǎng)絡(luò)30的具有基本上保持相同的幅度的信號(hào)。
[0039]在時(shí)間段ZS_5中進(jìn)行中間車站10.2的局域網(wǎng)絡(luò)26.2的標(biāo)識(shí)，其中行程信息FI_5相應(yīng)于如下替選方案:乘客繼續(xù)停留在車輛12中或者從該車輛下車。
[0040]在時(shí)間段ZS_6中，行程信息FI_6限制于首先提到的替選方案。在時(shí)間段ZS_7和ZS_8中，再次進(jìn)行對(duì)局域網(wǎng)絡(luò)26的識(shí)別，更確切地說(shuō)，對(duì)目標(biāo)車站10.3的局域網(wǎng)絡(luò)26.3的識(shí)別，其中其它的替選方案一下車或者繼續(xù)行駛一在時(shí)間段ZS_7中被確定為行程信息FI_7,并且乘客在目標(biāo)車站10.3下車通過(guò)網(wǎng)絡(luò)30的信號(hào)在時(shí)間段ZS_8中消失被確定為行程信息FI_8。在時(shí)間段ZS_9中，不能夠建立與車站相關(guān)或者車輛相關(guān)的信號(hào)的關(guān)聯(lián)，其中行程信息FI_9對(duì)應(yīng)于離開(kāi)目標(biāo)車站。
[0041]在上文中所描述的方法中，時(shí)間信息(ZS_1至ZS_9)能夠分別與所識(shí)別的情況(FI_1至FI_9)相關(guān)聯(lián)。行程信息FI，尤其連同相應(yīng)的時(shí)間信息一起，存儲(chǔ)在能攜帶的單元18的存儲(chǔ)單元34中(圖2)。
[0042]為了確定與所經(jīng)過(guò)的行程路線14相關(guān)的行程費(fèi)用而設(shè)有評(píng)估單元36，所述評(píng)估單元用于，根據(jù)所經(jīng)過(guò)的行程路線14的行程信息FI，執(zhí)行費(fèi)用的確定。在所考慮的根據(jù)圖2的實(shí)施例中，評(píng)估單元36相應(yīng)于中央計(jì)算單元,能攜帶的單元18與所述中央計(jì)算單元建立無(wú)線的數(shù)據(jù)連接，以便將行程信息FI并且必要時(shí)將時(shí)間信息傳達(dá)給所述計(jì)算單元。
[0043]評(píng)估單元36能夠根據(jù)純行程路線14來(lái)計(jì)算行程費(fèi)用，或者所述評(píng)估單元能夠考慮時(shí)間信息，以便特別是在不同的、為該行程路線14所提供的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)之間做出選擇。
[0044]能夠在確定由計(jì)算單元32確定的行程信息FI之后立即將其實(shí)時(shí)地傳輸給評(píng)估單元36來(lái)代替在旅行結(jié)束后一次性地將行程信息并且必要時(shí)將時(shí)間信息傳輸給評(píng)估單元36，所述評(píng)估單元必要時(shí)自身將時(shí)間信息與所述行程信息相關(guān)聯(lián)。
[0045]借助于能攜帶的單元18的輸出單元20和輸入單元22，能夠?qū)嵤┡c確定行程信息或者確定旅行費(fèi)用相結(jié)合的其它過(guò)程。因此例如能夠調(diào)控所計(jì)算出的費(fèi)用的支付。借助于輸出單元20，乘客還能夠被告知關(guān)于所經(jīng)過(guò)的行程路線14的信息。例如能夠以文本的形式和/或借助于彩色的代碼來(lái)輸出所確定的行程信息FI。所選擇的車輛12的進(jìn)入并且使用還能夠由乘客確認(rèn)。[0046]在所考慮的實(shí)施例中假設(shè)，車站10.3相應(yīng)于乘客的目標(biāo)車站。在乘客在車站10.3中換乘的情況下，能夠繼續(xù)收集關(guān)于在另一車輛繼續(xù)行程的行程信息。
【權(quán)利要求】
1.一種用于確定行程信息(FI)的設(shè)備，所述行程信息與乘客所經(jīng)過(guò)的行程路線(14)相關(guān)，所述設(shè)備具有:能夠由乘客攜帶的、用于接收信號(hào)的接收單元(16)，所述信號(hào)由與地面結(jié)合的、與地點(diǎn)相關(guān)的發(fā)射單元(24、28)產(chǎn)生；和用于借助于信號(hào)評(píng)估來(lái)確定至少一條行程信息(FI)的計(jì)算單元(32)，在進(jìn)行所述信號(hào)評(píng)估時(shí)評(píng)估所接收到的信號(hào)的至少一個(gè)信號(hào)特征， 其特征在于， 第一信號(hào)特征是與地面結(jié)合的、局域網(wǎng)絡(luò)(26、30)的網(wǎng)絡(luò)識(shí)別信息，并且所述計(jì)算單元(32)設(shè)置為，在同時(shí)檢測(cè)到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)(26、30)時(shí)，評(píng)估作為其它的信號(hào)特征的信號(hào)幅度的時(shí)間變化，以確定所述行程信息(FI)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，設(shè)有能夠由乘客攜帶的單元(18)，所述單元至少包括所述接收單元(16)和所述計(jì)算單元(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征在于，在將所述發(fā)射單元(24)與車站(10)相關(guān)聯(lián)時(shí)，所述計(jì)算單元(32)設(shè)置為，借助于所述信號(hào)評(píng)估確定與所述乘客在所述車站(10)中的停留相關(guān)的行程信息(FI)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，在將所述發(fā)射單元(28)設(shè)置在車輛(12)中時(shí)，所述計(jì)算單元(32)設(shè)置為，借助于信號(hào)評(píng)估確定與所述乘客在所述車輛(12)中的停留相關(guān)的行程信息(FI)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，設(shè)有評(píng)估單元(36)，所述評(píng)估單元設(shè)置為，根據(jù)所經(jīng)過(guò)的所述行程路線(14)的所述行程信息(FI)來(lái)確定行程費(fèi)用。
6.根據(jù)權(quán)利要求2和5所述的設(shè)備，其特征在于，能夠攜帶的單元(18)設(shè)置為通過(guò)建立與所述評(píng)估單元(36)的無(wú)線數(shù)據(jù)連接而將所述行程信息(FI)傳輸?shù)剿鲈u(píng)估單元上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的設(shè)備，其特征在于，所述評(píng)估單元(36)設(shè)置為，考慮與所述行程信息(FI)相關(guān)聯(lián)的時(shí)間信息(ZS)。
8.一種用于確定行程信息(FI)的方法，所述行程信息與乘客所經(jīng)過(guò)的行程路線(14)相關(guān)，其中由與地面結(jié)合的、與地點(diǎn)相關(guān)的發(fā)射單元(24、28)產(chǎn)生的信號(hào)通過(guò)能夠由乘客攜帶的接收單元(16)接收并且在進(jìn)行信號(hào)評(píng)估時(shí)評(píng)估所述信號(hào)的至少一個(gè)信號(hào)特征，其中借助于所述信號(hào)評(píng)估確定至少一條行程信息(FI)， 其特征在于， 第一信號(hào)特征是與地面結(jié)合的局域網(wǎng)絡(luò)(26、30)的網(wǎng)絡(luò)識(shí)別信息，并且在同時(shí)檢測(cè)到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)(26、30)時(shí)，評(píng)估作為其它的信號(hào)特征的信號(hào)幅度的時(shí)間變化以確定所述行程信息(FI)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，根據(jù)所經(jīng)過(guò)的所述行程路線(14)的所述行程信息(FI)來(lái)確定行程費(fèi)用。
【文檔編號(hào)】G07B15/02GK103930793SQ201280055501
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月11日
【發(fā)明者】彼得·諾伊曼 申請(qǐng)人:西門子公司