專利名稱：用于降低etc系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及專用短程通信技術(shù)，尤其涉及一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置。
背景技術(shù)：
ETC (Electronic Tollof Collection,電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))是一種利用專用短程微波通信技術(shù)，通過路側(cè)單元(Road-side Unit, RSU)和車載單元(On-Board Unit, OBU)的信息交互，在司機(jī)不停車和無收費(fèi)人員進(jìn)行繳費(fèi)操作的情況下，自動(dòng)完成車輛通行費(fèi)扣除的全自動(dòng)收費(fèi)方式。ETC具有免停車快速通過、通行能力和服務(wù)水平高、免除現(xiàn)金交易、簡(jiǎn)化收費(fèi)管理、降低環(huán)境污染的優(yōu)點(diǎn)。車載單元OBU是一種具有微波通信功能和信息存儲(chǔ)功能的移動(dòng)設(shè)備識(shí)別裝置。路側(cè)單元是位于車道上的讀卡器和天線，與車道控制器連接，通過專用短程通信通信協(xié)議的數(shù)據(jù)交換方式和微波無線傳遞技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與車載單元之間的信息交互。在ETC系統(tǒng)中，鄰道干擾是影響ETC應(yīng)用的重要原因。所謂鄰道干擾是指車道上路側(cè)單元除了清點(diǎn)本車道上正在行駛的車輛上的車載單元外，還會(huì)清點(diǎn)到相鄰車道上正在行駛的車輛上的車載單元，使得鄰道上車載單元與本車道路側(cè)單元進(jìn)行交易，其中的原因在于:路側(cè)單元RSU對(duì)車載單元OBU的搜索均采用廣播形式，并且搜索的區(qū)域覆蓋整個(gè)車道，如果車載單元OBU在相鄰車道已經(jīng)被喚醒，而靈敏度又過高，則可能被本車道搜索到，造成鄰道干擾。此外，由于品牌差異、技術(shù)參數(shù)不同以及產(chǎn)品一致性上的差異，使得不同的車載單元OBU在路側(cè)單元RSU下存在較大的通信區(qū)域差異，使得RSU發(fā)出的指令可能被非本車道內(nèi)的OBU接收到，從而返回非期望的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)有技術(shù)中相鄰車道以不同信道進(jìn)行區(qū)分，以試圖解決鄰道干擾問題，但是由于OBU的寬帶接收，以及RSU廣播式的搜索OBU方式，使得在搜索環(huán)節(jié)，信道區(qū)分不能很好的解決鄰道干擾問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置，通過控制路側(cè)單元發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)、時(shí)間及功率，并通過車載單元的唯一身份標(biāo)識(shí)信息來識(shí)別正確的車載單元，完成與路側(cè)單元的繳費(fèi)操作，用以解決ETC系統(tǒng)中鄰道干擾概率高的問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，當(dāng)車載單元OBU進(jìn)入一設(shè)置有兩個(gè)路側(cè)單元的車道時(shí)，該方法包括:第一路側(cè)單元RSU天線發(fā)射搜索信號(hào)，在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載單元OBU后獲取所述車載單元OBU具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息，將所述信息發(fā)送到控制器后關(guān)閉；控制器控制第二路側(cè)單元RSU天線發(fā)射攜帶有所述車載單元OBU具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息的交易信息，根據(jù)所述交易信息與所述車載單元OBU完成繳費(fèi)操作；其中，所述第二路側(cè)單元RSU天線的發(fā)射功率大于所述第一路側(cè)單元RSU天線的發(fā)射功率，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域小于整個(gè)車道寬度。進(jìn)一步地，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)車道寬度的1/2 2/3。進(jìn)一步地，所述第一路側(cè)單元RSU在搜索車載單元OBU階段，所述第二路側(cè)單元RSU處于關(guān)閉狀態(tài)。進(jìn)一步地，如果所述車載單元OBU接收到鄰道路側(cè)單元RSU發(fā)射的交易信息，根據(jù)交易信息中攜帶的車載單元OBU的唯一身份標(biāo)識(shí)信息來判斷是否執(zhí)行繳費(fèi)操作，所述車載單元OBU具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息包括車載單元OBU的ID號(hào)。一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車載裝置和路側(cè)裝置，所述路側(cè)裝置包括第一路側(cè)單元RSU、第二路側(cè)單元RSU和控制器，所述車載裝置與路側(cè)裝置通過微波進(jìn)行通信，所述第一路側(cè)單元RSU和所述第二路側(cè)單元RSU同時(shí)與所述控制器連接，所述控制器控制第一路側(cè)單元RSU天線發(fā)射搜索信號(hào)，在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載裝置后獲取所述裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息，將所述信息發(fā)送到控制器后關(guān)閉；控制器控制第二路側(cè)單元RSU天線發(fā)射攜帶有所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息的交易信息，根據(jù)所述交易信息與所述車載裝置完成繳費(fèi)操作；其中，所述第二路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率大于所述第一路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域小于整個(gè)車道寬度。進(jìn)一步地，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)車道寬度的1/2 2/3。進(jìn)一步地，所述控制器在控制第一路側(cè)單元RSU搜索車載裝置階段，控制第二路側(cè)單元處于關(guān)閉狀態(tài)。進(jìn)一步地，如果所述車載裝置接收到鄰道路側(cè)裝置發(fā)射的交易信息，根據(jù)交易信息中攜帶的車載裝置的唯一身份標(biāo)識(shí)信息來判斷是否執(zhí)行繳費(fèi)操作，所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息包括車載裝置的ID號(hào)。一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的路側(cè)裝置，所述路側(cè)裝置包括第一路側(cè)單元RSU、第二路側(cè)單元RSU和控制器，所述第一路側(cè)單元RSU和所述第二路側(cè)單元RSU同時(shí)與所述控制器連接，所述控制器控制第一路側(cè)單元RSU天線發(fā)射搜索信號(hào)，在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載裝置后獲取所述裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息，將所述信息發(fā)送到控制器后關(guān)閉；控制器控制第二路側(cè)單元RSU天線發(fā)射攜帶有所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息的交易信息，根據(jù)所述交易信息與所述車載裝置完成繳費(fèi)操作；其中，所述第二路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率大于所述第一路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)車道寬度的1/2 2/3。進(jìn)一步地，所述控制器在控制第一路側(cè)單元RSU搜索車載裝置階段，控制第二路側(cè)單元處于關(guān)閉狀態(tài)。本發(fā)明的技術(shù)方案，在一車道上設(shè)置兩路路側(cè)單元，通過控制兩路路側(cè)單元發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)、時(shí)間及功率，使得第一路側(cè)單元在搜索階段只覆蓋車道較小的區(qū)域，很大程度上保證了不會(huì)搜索到鄰道的OBU，并且，第二路側(cè)單元通過車載單元具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息對(duì)車載單元進(jìn)行正確識(shí)別完成繳費(fèi)操作，即使車載單元接收到鄰道路側(cè)單元發(fā)送的交易信息，根據(jù)交易信息攜帶的車載單元的唯一身份標(biāo)識(shí)信息也能夠判斷是否繳費(fèi)，從而有效的減低鄰道干擾的概率。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法流程圖；圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)示意圖；圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法流程圖。本實(shí)施例中在同一車道設(shè)置兩個(gè)路側(cè)單元，這兩個(gè)路側(cè)單元連接到同一個(gè)車道控制器上。當(dāng)車載單元OBU進(jìn)入路側(cè)單元天線覆蓋的區(qū)域時(shí)，該方法包括如下步驟:步驟101:第一路側(cè)單元RSU天線發(fā)射搜索信號(hào)，在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載單元OBU后獲取所述車載單元OBU具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息，將所述信息發(fā)送到控制器后關(guān)閉；第一路側(cè)單元天線以較小的功率發(fā)送搜索信號(hào)，所述搜索信號(hào)的覆蓋區(qū)域小于整個(gè)車道寬度，優(yōu)選的為車道寬度的1/2 2/3，使得在很大程度上不會(huì)搜索到相鄰車道上的車載單元?？刂破骺刂扑龅谝宦穫?cè)單元發(fā)射搜索信號(hào)，當(dāng)車輛駛?cè)氲谝宦穫?cè)單元天線所覆蓋的區(qū)域，第一路側(cè)單元在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載單元OBU后獲取所述車載單元OBU具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息，將該信息發(fā)送到控制器后關(guān)閉。所述車載單元具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息包括車載單元的ID號(hào)等。其中，在第一路側(cè)單元發(fā)送搜索信號(hào)時(shí)，控制器控制所述第二路側(cè)單元處于關(guān)閉狀態(tài)。步驟102:控制器控制第二路側(cè)單元RSU天線發(fā)射攜帶有所述車載單元OBU具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息的交易信息，根據(jù)所述交易信息與所述車載單元OBU完成繳費(fèi)操作；其中，所述第二路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率大于所述第一路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率。在第一路側(cè)單元搜索到本車道的車載單元后，控制器控制第二路側(cè)單元以較大的功率發(fā)送攜帶有搜索到的車載單元的唯一身份標(biāo)識(shí)信息的交易信息，所述信息能夠覆蓋整個(gè)車道。對(duì)于車載單元而言，任何頻點(diǎn)的信號(hào)都會(huì)接收，當(dāng)前車道的車載單元在接收第二路側(cè)單元發(fā)送的交易信息時(shí)(車載單元被喚醒，轉(zhuǎn)入工作狀態(tài))，如果鄰道的路側(cè)單元發(fā)送的信號(hào)功率強(qiáng)度更大，當(dāng)前車道的車載單元也可能在接收本車道路側(cè)單元發(fā)送的信息之前，先接收到鄰道路側(cè)單元發(fā)送的交易信息。車載單元根據(jù)接收到的交易信息中攜帶的車載單元的唯一身份標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行判斷是否進(jìn)行繳費(fèi)。如所述攜帶的唯一身份標(biāo)識(shí)信息與自身的身份標(biāo)識(shí)信息不符，則將接收到的交易信息丟棄，放棄本次繳費(fèi)操作；如所述攜帶的唯一身份標(biāo)識(shí)信息與自身的身份標(biāo)識(shí)信息相符，則車載單元與該路側(cè)單元進(jìn)行交互完成繳費(fèi)操作。
本實(shí)施例中，通過控制兩路路側(cè)單元發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)、時(shí)間及功率，使得第一路側(cè)單元在搜索階段只覆蓋車道較小的區(qū)域，很大程度上保證了不會(huì)搜索到鄰道的0BU，并且，車載單元根據(jù)交易信息攜帶的唯一身份標(biāo)識(shí)信息也能夠判斷是否繳費(fèi)，從而有效的減低鄰道干擾的概率。圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)示意圖。所述系統(tǒng)包括車載裝置和路側(cè)裝置，所述路側(cè)裝置包括第一路側(cè)單元RSU、第二路側(cè)單元RSU和控制器，所述車載裝置與路側(cè)裝置通過微波進(jìn)行通信，所述第一路側(cè)單元RSU和所述第二路側(cè)單元RSU同時(shí)與所述控制器連接，所述控制器控制第一路側(cè)單元RSU天線發(fā)射搜索信號(hào)，所述第一路側(cè)單元RSU在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載裝置獲取所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息，將所述信息發(fā)送到控制器后關(guān)閉；控制器控制第二路側(cè)單元RSU天線發(fā)射攜帶有所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息的交易信息，根據(jù)所述交易信息與所述車載裝置完成繳費(fèi)操作。所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息包括車載裝置的ID號(hào)等；其中，所述第二路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率大于所述第一路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率。第一路側(cè)單元天線以較小的功率發(fā)送搜索信號(hào)，所述搜索信號(hào)的覆蓋區(qū)域小于整個(gè)車道寬度，優(yōu)選的為車道寬度的1/2 2/3，使得在很大程度上不會(huì)搜索到相鄰車道上的車載單元。控制器控制所述第一路側(cè)單元發(fā)射搜索信號(hào)，當(dāng)車輛駛?cè)氲谝宦穫?cè)單元天線所覆蓋的區(qū)域，車輛上設(shè)置有車載裝置，第一路側(cè)單元在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載裝置后獲取所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息，將該信息發(fā)送到控制器后關(guān)閉。所述車載單元具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息包括車載單元的ID號(hào)等。在第一路側(cè)單元搜索到本車道的車載單元后，控制器控制第二路側(cè)單元以較大的功率發(fā)送攜帶有搜索到的車載單元的唯一身份標(biāo)識(shí)信息的交易信息，所述信息能夠覆蓋整個(gè)車道。對(duì)于車載單元而言，任何頻點(diǎn)的信號(hào)都會(huì)接收，當(dāng)前車道的車載單元在接收第二路側(cè)單元發(fā)送的交易信息時(shí)(車載單元被喚醒，轉(zhuǎn)入工作狀態(tài))，如果鄰道的路側(cè)單元發(fā)送的信號(hào)功率強(qiáng)度更大，當(dāng)前車道的車載單元也可能在接收本車道路側(cè)單元發(fā)送的信息之前，先接收到鄰道路側(cè)單元發(fā)送的交易信息。車載單元根據(jù)接收到的交易信息中攜帶的車載單元的唯一身份標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行判斷是否進(jìn)行繳費(fèi)。如所述攜帶的唯一身份標(biāo)識(shí)信息與自身的身份標(biāo)識(shí)信息不符，則將接收到的交易信息丟棄，放棄本次繳費(fèi)操作；如所述攜帶的唯一身份標(biāo)識(shí)信息與自身的身份標(biāo)識(shí)信息相符，則車載單元與該路側(cè)單元進(jìn)行交互完成繳費(fèi)操作。本實(shí)施例中，通過控制器控制兩路路側(cè)單元發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)、時(shí)間及功率，使得第一路側(cè)單元在搜索階段只覆蓋車道較小的區(qū)域，很大程度上保證了不會(huì)搜索到鄰道的0BU，并且，車載單元根據(jù)交易信息攜帶的唯一身份標(biāo)識(shí)信息也能夠判斷是否繳費(fèi)，從而有效的減低鄰道干擾的概率，該方案實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單。圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的裝置結(jié)構(gòu)圖。所述路側(cè)裝置包括第一路側(cè)單元RSU、第二路側(cè)單元RSU和控制器，所述第一路側(cè)單元RSU和所述第二路側(cè)單元RSU同時(shí)與所述控制器連接，所述控制器控制第一路側(cè)單元RSU發(fā)射搜索信號(hào)，所述第一路側(cè)單元RSU在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載裝置后關(guān)閉，并記錄所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息；所述控制器控制第二路側(cè)單元RSU發(fā)射交易信息，根據(jù)所述交易信息所述第二路側(cè)單元RSU與所述車載裝置完成繳費(fèi)操作，所述交易信息攜帶有所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息；其中，所述第二路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率大于所述第一路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)車道寬度的1/2 2/3 ；所述控制器在控制第一路側(cè)單元RSU搜索車載單元OBU階段，控制第二路側(cè)單元處于關(guān)閉狀態(tài)。所述裝置在原有路側(cè)裝置的基礎(chǔ)上只需要增加一路路側(cè)單元，通過控制器控制兩路側(cè)單元發(fā)送信號(hào)的狀態(tài)，時(shí)間及功率，通過路側(cè)單元與車載單元間進(jìn)行交互，能夠有效降低鄰道干擾，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便。上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，其特征在于，當(dāng)車載單元OBU進(jìn)入一設(shè)置有兩個(gè)路側(cè)單元的車道時(shí)，該方法包括: 第一路側(cè)單元RSU天線發(fā)射搜索信號(hào)，在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載單元OBU后獲取所述車載單元OBU具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息，將所述信息發(fā)送到控制器后關(guān)閉； 控制器控制第二路側(cè)單元RSU天線發(fā)射攜帶有所述車載單元OBU具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息的交易信息，根據(jù)所述交易信息與所述車載單元OBU完成繳費(fèi)操作； 其中，所述第二路側(cè)單元RSU天線的發(fā)射功率大于所述第一路側(cè)單元RSU天線的發(fā)射功率，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域小于整個(gè)車道寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，其特征在于，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)車道寬度的1/2 2/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，其特征在于，所述第一路側(cè)單元RSU在搜索車載單元O BU階段，所述第二路側(cè)單元RSU處于關(guān)閉狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法，其特征在于，如果所述車載單元OBU接收到鄰道路側(cè)單元RSU發(fā)射的交易信息，根據(jù)交易信息中攜帶的車載單元OBU的唯一身份標(biāo)識(shí)信息來判斷是否執(zhí)行繳費(fèi)操作,所述車載單元OBU的唯一身份標(biāo)識(shí)信息包括車載單元OBU的ID號(hào)。
5.一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括車載裝置和路側(cè)裝置，所述路側(cè)裝置包括第一路側(cè)單元RSU、第二路側(cè)單元RSU和控制器，所述車載裝置與路側(cè)裝置通過微波進(jìn)行通信，所述第一路側(cè)單元RSU和所述第二路側(cè)單元RSU同時(shí)與所述控制器連接， 所述控制器控制第一路側(cè)單元RSU天線發(fā)射搜索信號(hào)，在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載裝置后獲取所述裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息，將所述信息發(fā)送到控制器后關(guān)閉；控制器控制第二路側(cè)單元RSU天線發(fā)射攜帶有所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息的交易信息，根據(jù)所述交易信息與所述車載裝置完成繳費(fèi)操作； 其中，所述第二路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率大于所述第一路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域小于整個(gè)車道寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道煩擾的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)車道寬度的1/2 2/3。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器在控制第一路側(cè)單元RSU搜索車載裝置階段，控制第二路側(cè)單元處于關(guān)閉狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的系統(tǒng)，其特征在于，如果所述車載裝置接收到鄰道路側(cè)裝置發(fā)射的交易信息，根據(jù)交易信息中攜帶的車載裝置的唯一身份標(biāo)識(shí)信息來判斷是否執(zhí)行繳費(fèi)操作，所述車載裝置的唯一身份標(biāo)識(shí)信息包括車載裝置的ID號(hào)。
9.一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的路側(cè)裝置，其特征在于，所述路側(cè)裝置包括第一路側(cè)單元RSU、第二路側(cè)單元RSU和控制器，所述第一路側(cè)單元RSU和所述第二路側(cè)單元RSU同時(shí)與所述控制器連接， 所述控制器控制第一路側(cè)單元RSU天線發(fā)射搜索信號(hào)，在信號(hào)覆蓋區(qū)域搜索到車載裝置后獲取所述裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息，將所述信息發(fā)送到控制器后關(guān)閉；控制器控制第二路側(cè)單元RSU天線發(fā)射攜帶有所述車載裝置具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息的交易信息，根據(jù)所述交易信息與所述車載裝置完成繳費(fèi)操作； 其中，所述第二路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率大于所述第一路側(cè)單元RSU的發(fā)射功率，所述第一路側(cè)單元天線發(fā)射信號(hào)的覆蓋區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)車道寬度的1/2 2/3。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的路側(cè)裝置，其特征在于，所述控制器在控制第一路 側(cè)單元RSU搜索車載裝置階段，控制第二路側(cè)單元處于關(guān)閉狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于降低ETC系統(tǒng)中鄰道干擾的方法、系統(tǒng)及裝置，在一車道上設(shè)置兩路路側(cè)單元，通過控制兩路路側(cè)單元發(fā)射信號(hào)的狀態(tài)、時(shí)間及功率，使得第一路側(cè)單元在搜索階段只覆蓋車道較小的區(qū)域，很大程度上保證了不會(huì)搜索到鄰道的車載單元，并且，第二路側(cè)單元通過車載單元具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息對(duì)車載單元進(jìn)行正確識(shí)別完成繳費(fèi)操作，即使車載單元接收到鄰道路側(cè)單元發(fā)送的交易信息，根據(jù)交易信息攜帶的車載單元的唯一身份標(biāo)識(shí)信息也能夠判斷是否繳費(fèi)，從而有效的減低鄰道干擾的概率。
文檔編號(hào)G07B15/06GK103078686SQ20121059296
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者劉明, 陳永峰, 趙志泳, 劉志勇, 張志平, 夏曙東 申請(qǐng)人:北京北大千方科技有限公司