專利名稱:Etc系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法
技術(shù)領域:
本發(fā)明涉及智能交通ITSC的技術(shù)領域,特別是涉及一種ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法,以及,一種ETC系統(tǒng)的車載設備。
背景技術(shù):
ETC (Electronic Toll Collection,全自動電子收費或不停車收費)系統(tǒng)是采用專用短程無線通信(Dedicated Short-Range Communication, DSRC)技術(shù)來完成整個收費過程,允許車輛在整個收費過程中保持行駛狀態(tài)而不用停車。為此它需要在收費點安裝路側(cè)設備(RSU,Road Side Unit),在行駛車輛上安裝車載設備(0BU,On Board Unit,也稱為車載電子標簽),采用DSRC技術(shù)完成RSU與OBU之間的通信。具體而言,OBU就是安裝在車擋風玻璃內(nèi)側(cè),用來和路邊架設的RSU通訊的微波設備,其中存有車輛的識別信息和其他有關車輛屬性的數(shù)據(jù),當車輛高速通過RSU、進入RSU 識別區(qū)時,OBU和RSU之間用微波通訊,OBU能將這些數(shù)據(jù)傳送給RSU,起到車輛身份證明的作用,同時,也可接受、記錄由RSU發(fā)送的有關數(shù)據(jù)。RSU通常分別安裝在路側(cè)和路面上方, 用于讀取OBU內(nèi)的識別信息,并對數(shù)據(jù)進行處理,也可將有關的各種數(shù)據(jù)發(fā)送給0BU。目前,我國的OBU和RSU產(chǎn)品均為遵循2007年5月最新出臺的ETC&DSRC中國國家標準GB/T20851-2007設計開發(fā)的產(chǎn)品。該標準規(guī)定OBU安裝于車輛前擋風玻璃內(nèi)側(cè), 并規(guī)定了 OBU各項通信參數(shù),如發(fā)射功率、喚醒靈敏度和接收靈敏度等的參數(shù)設定范圍,例如,參照GB/T20851. 1-2007中對車載設備物理層參數(shù)的要求為0BU的發(fā)射功率<+IOdBm, 接收靈敏度< -50dBm,喚醒靈敏度< -40daii。在實際應用中,車載設備各項通信參數(shù)均設置為固定值,然而這種固定值的設置并不能適應各種汽車前擋風玻璃角度、玻璃厚度、擋風貼膜種類等不同使用環(huán)境的差異,而這些差異會對車載設備與路側(cè)設備之間的微波信號造成不同程度的衰減,例如,轎車未貼膜的前擋風玻璃對微波信號的衰減約為2-3dB,貼膜后的前擋風玻璃對微波信號的衰減約為5-8dB。這種信號衰減將導致不同車輛安裝車載設備后,與路側(cè)設備通信效果和通信區(qū)域存在差別,影響通信成功率。例如,假定一個OBU在安裝前的發(fā)射功率為+3dBm,接收靈敏度為-55dBm,喚醒靈敏度為-45dBm;安裝到一輛未貼膜的前擋玻璃內(nèi)側(cè)風后,衰減2dB,則實際發(fā)射功率為 +ldBm,接收靈敏度為-53dBm,喚醒靈敏度為_43dBm ;安裝到另一輛貼膜前擋風玻璃內(nèi)側(cè)后,衰減6dB,則實際發(fā)射功率為_3dBm,接收靈敏度為_49dBm,喚醒靈敏度為-39cffim。貼膜車的發(fā)射功率要比不貼膜的小4dB,喚醒和接收靈敏度弱4daii。由于這個差異的存在,在相同的路側(cè)設備接收靈敏度通信條件下,兩輛車的OBU接收到的微波信號強度將會不同,在其他條件相同的情況下,信號強度與誤碼率成反比,信號弱有可能會提高誤碼率,從而影響通信成功率。因此,目前需要本領域技術(shù)人員迫切解決的一個技術(shù)問題就是如何提高ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備之間微波通信的成功率。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法以 及一種ETC系統(tǒng)的車載設備,用以提高ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備之間微波通信的成功率。為了解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明實施例公開了一種ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法,包括車載設備接收路側(cè)設備發(fā)送的微波信號,并獲取所接收微波信號的強度信息;車載設備依據(jù)所述微波信號的強度信息調(diào)整其內(nèi)部的通信參數(shù);車載設備采用所述內(nèi)部的通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信。優(yōu)選的,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)包括車載設備的喚醒靈敏度,所述車載設備采用通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟包括車載設備依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求采用所述喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài);車載設備在工作狀態(tài)下與路側(cè)設備進行數(shù)據(jù)交互。優(yōu)選的,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)包括車載設備的接收靈敏度,和/或,車載設備的發(fā)射功率,所述車載設備采用通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟包括車載設備采用所述發(fā)射功率向路側(cè)設備發(fā)送數(shù)據(jù);禾口/ 或,車載設備采用所述接收靈敏度接收路側(cè)設備所發(fā)送的數(shù)據(jù)。優(yōu)選的,所述車載設備中預存有標準的微波信號強度,所述車載設備采用通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟還包括當通信出現(xiàn)誤碼時,車載設備獲取當前微波信號的強度,并將該當前微波信號強度與標準微波信號強度進行比較;若當前微波信號強度小于標準微波信號強度,則增加車載設備的接收靈敏度和/ 或車載設備的發(fā)射功率。優(yōu)選的,所述車載設備采用通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟還包括若在調(diào)整車載設備的接收靈敏度和/或車載設備的發(fā)射功率后,通信仍出現(xiàn)誤碼,則結(jié)束通信,車載設備進入休眠狀態(tài)。優(yōu)選的,在車載設備接收微波信號之前,還包括車載設備依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求,采用預設的喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài)。本發(fā)明實施例還公開了一種ETC系統(tǒng)的車載設備,所述車載設備用于與路側(cè)設備通信,所述車載設備包括微波接收單元,用于接收路側(cè)設備發(fā)送的微波信號;微處理器,包括強度信息獲取子單元和通信參數(shù)設置子單元,所述強度信息獲取子單元用于獲取所接收微波信號的強度信息;所述通信參數(shù)設置子單元用于依據(jù)所述微波信號的強度信息調(diào)整其內(nèi)部的通信參數(shù);通信單元,用于采用所述內(nèi)部的通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信。
優(yōu)選的,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)包括車載設備的喚醒靈敏度,所述通信單元包括微波喚醒子單元,用于依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求采用所述喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài);微波通信子單元,用于在工作狀態(tài)下與路側(cè)設備進行數(shù)據(jù)交互。優(yōu)選的,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)包括車載設備的接收靈敏度,和/或,車載設備的發(fā)射功率,所述通信單元包括數(shù)據(jù)發(fā)送子單元,用于采用所述發(fā)射功率向路側(cè)設備發(fā)送數(shù)據(jù);和/ 或,數(shù)據(jù)接收子單元,用于采用所述接收靈敏度接收路側(cè)設備所發(fā)送的數(shù)據(jù)。優(yōu)選的,所述車載設備中預存有標準的微波信號強度,所述通信單元還包括誤碼處理單元,用于在通信出現(xiàn)誤碼時,獲取當前微波信號的強度,并將該當前微波信號強度與標準微波信號強度進行比較;若當前微波信號強度小于標準微波信號強度, 則增加車載設備的接收靈敏度和/或車載設備的發(fā)射功率。優(yōu)選的,所述通信單元還包括結(jié)束處理單元,用于在調(diào)整車載設備的接收靈敏度和/或車載設備的發(fā)射功率后,若通信仍出現(xiàn)誤碼,則結(jié)束通信,進入休眠狀態(tài)。優(yōu)選的,還包括喚醒單元,用于依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求,采用預設的喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有以下優(yōu)點本發(fā)明依據(jù)車載設備與路側(cè)設備通信過程中,車載設備所接收到的微波信號的強度信息,對車載設備當前的內(nèi)部通信參數(shù)進行調(diào)整,以自適應車載設備的不同安裝環(huán)境,如不同汽車前擋風玻璃的角度、厚度和貼膜情況等,從而改善通信質(zhì)量,提高ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備之間微波通信的成功率。本發(fā)明的一種優(yōu)選實現(xiàn)方式是對作為內(nèi)部通信參數(shù)的喚醒靈敏度進行調(diào)整,由于實際應用中通信區(qū)域的控制是由喚醒區(qū)域決定的,通過對OBU喚醒靈敏度地調(diào)整,可以使得不同安裝環(huán)境下的OBU有相同的喚醒區(qū)域,且只要喚醒區(qū)域內(nèi)都可以完成通信,從而保證以后使用過程中通信區(qū)域的一致性,提高了 OBU與RSU微波通信的成功率。本發(fā)明的另一種優(yōu)選實現(xiàn)方式是對作為內(nèi)部通信參數(shù)的發(fā)射功率和/或接收靈敏度進行調(diào)整,因為專用短程通信電子不停車收費系統(tǒng)中,微波通信的穩(wěn)定,是整個系統(tǒng)正常工作的基礎。其中發(fā)射功率和接收靈敏度是保證微波通信穩(wěn)定的關鍵參數(shù),故通過對OBU 接收靈敏度和/或發(fā)射功率自適應地進行調(diào)整,可以更進一步提高OBU與RSU微波通信的成功率。
圖1是本發(fā)明的一種ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法實施例1的流程圖;圖2是本發(fā)明的一種ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法實施例2的流程圖;圖3是本發(fā)明的一種ETC系統(tǒng)的車載設備實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂,下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。本發(fā)明實施例的核心構(gòu)思之一在于,依據(jù)車載設備與路側(cè)設備通信過程中,車載設備所接收到的微波信號的強度信息,對車載設備當前的內(nèi)部通信參數(shù),如喚醒靈敏度、接收靈敏度、發(fā)射功率等進行調(diào)整,以自適應車載設備的不同安裝環(huán)境,如不同汽車前擋風玻璃的角度、厚度和貼膜情況等,從而改善通信質(zhì)量,提高ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備之間微波通信的成功率。參考圖1,示出了本發(fā)明的一種ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法實施例1 的流程圖,具體可以包括以下步驟步驟101、車載設備接收路側(cè)設備發(fā)送的微波信號,并獲取所接收微波信號的強度 fn息;步驟102、車載設備依據(jù)所述微波信號的強度信息調(diào)整其內(nèi)部的通信參數(shù);步驟103、車載設備采用所述內(nèi)部的通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信。在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施例中,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)可以包括車載設備的喚醒靈敏度。在具體實現(xiàn)中,OBU安裝到汽車擋風玻璃后,由于安裝環(huán)境的不同,如OBU所在前擋風玻璃的角度、前擋風玻璃的厚度、是否貼膜等的不同,將對微波信號形成不同程度地衰減,從而使得通信區(qū)域大小會有差異,于是需要對OBU進行安裝校準。應用本發(fā)明實施例,為了在OBU安裝時統(tǒng)一通信區(qū)域,可以將車輛停放在標準發(fā)射功率的RSU下,或者采用標準手持發(fā)行器,以標準的發(fā)射功率與OBU通信,此時OBU接收到的微波信號強度信息根據(jù)標準發(fā)射功率減去其安裝環(huán)境所導致的信號衰減獲得。在實際中,OBU可以通過讀取其內(nèi)部的微波接收芯片的接收寄存器,得到當前的微波信號強度信息,并記錄該當前微波信號強度信息。依據(jù)所述微波信號強度信息即可實現(xiàn)對喚醒靈敏度的調(diào)整,例如,可以以當前微波信號強度值,作為標準喚醒靈敏度。在本發(fā)明實施例中,所謂靈敏度,就是指系統(tǒng)能感應到的最小的信號強度值,或者是預先設定的作為門限值的信號強度值。在本例中所指的標準喚醒靈敏度,即為校準時微波信號強度的值。由于實際應用中通信區(qū)域的控制是由喚醒區(qū)域決定的,通過對OBU喚醒靈敏度的調(diào)整,可以使得不同安裝環(huán)境下的OBU有相同的喚醒區(qū)域,只要喚醒區(qū)域內(nèi)都可以完成通信,從而保證以后使用過程中通信區(qū)域的一致性,提高了 OBU與RSU微波通信的成功率。在OBU安裝校準的過程中設置好喚醒靈敏度后,所述車載設備采用通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟103則可以包括如下子步驟子步驟S11、車載設備依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求采用所述喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài);在具體實現(xiàn)中,路側(cè)設備會發(fā)送通信建立請求,車載設備則會依據(jù)該請求采用其設置的喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒,并針對該請求返回應答信號。子步驟S12、車載設備在工作狀態(tài)下與路側(cè)設備進行數(shù)據(jù)交互。在OBU與RSU通信過程中,路側(cè)設備會依據(jù)所述應答信號發(fā)送操作命令;車載設備會執(zhí)行所述操作命令,并返回執(zhí)行結(jié)果信息;路側(cè)設備依據(jù)所述執(zhí)行結(jié)果信息發(fā)送通信結(jié)束命令;車載設備針對所述通信結(jié)束命令返回確認信息,并進入休眠狀態(tài)。參考圖2,示出了本發(fā)明的一種ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法實施例2 的流程圖,具體可以包括以下步驟步驟201、車載設備依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求,采用預設的喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài);在具體實現(xiàn)中,OBU其內(nèi)部的微處理器處于休眠狀態(tài)(低功耗的狀態(tài))。當OBU 進入RSU的識別區(qū)域時,RSU會向OBU發(fā)送通信(微波通信)建立請求(微波喚醒信號), OBU則會依據(jù)該請求從休眠狀態(tài)被喚醒,給其內(nèi)部的微處理器模塊一個喚醒信號,然后進入工作狀態(tài),并對所有外圍設備進行初始化。初始化完成后,OBU則可以開始接收RSU發(fā)送的微波信號。步驟202、在工作狀態(tài)下,車載設備接收路側(cè)設備發(fā)送的微波信號,并獲取所接收微波信號的強度信息;步驟203、車載設備依據(jù)所述微波信號的強度信息調(diào)整其內(nèi)部的通信參數(shù); 在本實施例中,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)可以包括車載設備的接收靈敏度, 和/或,車載設備的發(fā)射功率。步驟204、車載設備采用所述內(nèi)部的通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信,所述通信過程可以包括車載設備采用所述發(fā)射功率向路側(cè)設備發(fā)送數(shù)據(jù);和/ 或,車載設備采用所述接收靈敏度接收路側(cè)設備所發(fā)送的數(shù)據(jù)。與RSU建立好通信連接后,車載設備與路側(cè)設備即可進行正常通信,若通信建立不成功,則微處理器關閉所有外圍設備模塊,退出工作模式,車載設備進入休眠狀態(tài)。在專用短程通信電子不停車收費系統(tǒng)中,微波通信的穩(wěn)定,是整個系統(tǒng)正常工作的基礎。其中發(fā)射功率和接收靈敏度是保證微波通信穩(wěn)定的關鍵參數(shù),故在本實施例中,通過對OBU接收靈敏度和/或發(fā)射功率自適應地進行調(diào)整,可以更進一步提高OBU與RSU微波通信的成功率。在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施例中,所述車載設備中還可以預存標準的微波信號強度,所述車載設備采用內(nèi)部的通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟204還可以包括如下子步驟當通信出現(xiàn)誤碼時,車載設備獲取當前微波信號的強度,并將該當前微波信號強度與標準微波信號強度進行比較;若當前微波信號強度小于標準微波信號強度,則增加車載設備的接收靈敏度和/ 或車載設備的發(fā)射功率。為進一步降低功耗,所述車載設備采用內(nèi)部的通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟204還可以包括如下子步驟
若在調(diào)整車載設備的接收靈敏度和/或車載設備的發(fā)射功率后,通信仍出現(xiàn)誤碼,則結(jié)束通信,車載設備進入休眠狀態(tài)。例如,OBU被喚醒后,在通信的過程中,需要接收RSU發(fā)射的信號,并向RSU發(fā)射信號。應用本發(fā)明實施例,如果通信過程中有誤碼現(xiàn)象發(fā)生,則OBU讀取微波接收芯片的功率數(shù)值,如果低于預設的標準值,為保證通信穩(wěn)定,則自動增加后,繼續(xù)與RSU通信。如果收到正常數(shù)據(jù),則維持此接收靈敏度和發(fā)射功率的設置;若仍然不能收到正常數(shù)據(jù),則結(jié)束通信,進入休眠狀態(tài)。因為提高接收靈敏度與發(fā)射功率后,會降低誤碼率,但是會增大功耗,因此在正常情況下,還是以初始化的標準值為佳。需要說明的是,對于方法實施例,為了簡單描述,故將其都表述為一系列的動作組合,但是本領域技術(shù)人員應該知悉,本發(fā)明并不受所描述的動作順序的限制,因為依據(jù)本發(fā)明,某些步驟可以采用其他順序或者同時進行。其次,本領域技術(shù)人員也應該知悉,說明書中所描述的實施例均屬于優(yōu)選實施例,所涉及的動作和模塊并不一定是本發(fā)明所必須的。 參考圖3,示出了本發(fā)明的一種ETC系統(tǒng)的車載設備實施例的結(jié)構(gòu)框圖,所述車載設備用于與路側(cè)設備通信,所述車載設備具體可以包括以下單元微波接收單元31,用于接收路側(cè)設備發(fā)送的微波信號;微處理器32,包括強度信息獲取子單元321和通信參數(shù)設置子單元322,所述強度信息獲取子單元321用于獲取所接收微波信號的強度信息;所述通信參數(shù)設置子單元322 用于依據(jù)所述微波信號的強度信息調(diào)整其內(nèi)部的通信參數(shù);通信單元33,用于采用所述內(nèi)部的通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信。在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施例中,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)可以包括車載設備的喚醒靈敏度,在這種情況下,所述通信單元可以包括以下子單元微波喚醒子單元,用于依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求采用所述喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài);微波通信子單元,用于在工作狀態(tài)下與路側(cè)設備進行數(shù)據(jù)交互。作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選實施例,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)包括車載設備的接收靈敏度,和/或,車載設備的發(fā)射功率,在這種情況下,所述通信單元可以包括以下子單元數(shù)據(jù)發(fā)送子單元,用于采用所述發(fā)射功率向路側(cè)設備發(fā)送數(shù)據(jù);禾口/ 或,數(shù)據(jù)接收子單元,用于采用所述接收靈敏度接收路側(cè)設備所發(fā)送的數(shù)據(jù)。更為優(yōu)選的是,所述車載設備中預存有標準的微波信號強度,所述通信單元還可以包括以下單元誤碼處理單元,用于在通信出現(xiàn)誤碼時,獲取當前微波信號的強度,并將該當前微波信號強度與標準微波信號強度進行比較;若當前微波信號強度小于標準微波信號強度, 則增加車載設備的接收靈敏度和/或車載設備的發(fā)射功率。為降低功耗,所述通信單元還可以包括結(jié)束處理單元,用于在調(diào)整車載設備的接收靈敏度和/或車載設備的發(fā)射功率后,若通信仍出現(xiàn)誤碼,則結(jié)束通信,進入休眠狀態(tài)。在具體實現(xiàn)中,所述ETC系統(tǒng)的車載設備,還可以包括
喚醒單元,用于依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求,采用預設的喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài)。在具體實現(xiàn)中,微處理器可以采用低功耗單片機,具備休眠狀態(tài)和工作狀態(tài),可以與其他各模塊相互通信,完成各功能模塊的參數(shù)讀取、參數(shù)設置、數(shù)據(jù)通信和人機交互等功能。通信單元可以由專用微波通信電路構(gòu)成,可以將車載設備需要發(fā)給其他設備的信息通過微波發(fā)送出去,以及,接收車載設備需要接收的其他設備發(fā)射的微波信號,并可提供微波信號強度數(shù)值。其中發(fā)射功率可由微處理器設置。微波喚醒子單元和喚醒單元可以在車載設備處于休眠狀態(tài)時工作,當接收到喚醒信號時給微處理器模塊一個喚醒信號。喚醒靈敏度可由微處理器設置。本發(fā)明的車載設備還可以設置其他功能模塊,即實現(xiàn)其他車載設備需要的功能的電路,如天線、電源管理模塊、IC卡讀卡模塊、液晶顯示模塊和人機接口模塊寸。由于本實施例基本相應于前述的方法實施例,故本實施例的描述中未詳盡之處, 可以參見前述實施例中的相關說明,在此就不贅述了。本說明書中每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處,各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。以上對本發(fā)明所提供的一種ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法及一種ETC 系統(tǒng)的車載設備進行了詳細介紹,本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述,以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想;同時,對于本領域的一般技術(shù)人員,依據(jù)本發(fā)明的思想,在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處,綜上所述,本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。
10
權(quán)利要求
1.一種ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法,其特征在于,包括車載設備接收路側(cè)設備發(fā)送的微波信號,并獲取所接收微波信號的強度信息;車載設備依據(jù)所述微波信號的強度信息調(diào)整其內(nèi)部的通信參數(shù);車載設備采用所述內(nèi)部的通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信。
2.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)包括車載設備的喚醒靈敏度,所述車載設備采用通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟包括車載設備依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求采用所述喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài);車載設備在工作狀態(tài)下與路側(cè)設備進行數(shù)據(jù)交互。
3.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)包括車載設備的接收靈敏度,和/或,車載設備的發(fā)射功率,所述車載設備采用通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟包括車載設備采用所述發(fā)射功率向路側(cè)設備發(fā)送數(shù)據(jù);和/或,車載設備采用所述接收靈敏度接收路側(cè)設備所發(fā)送的數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求3所述的方法,其特征在于,所述車載設備中預存有標準的微波信號強度,所述車載設備采用通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟還包括當通信出現(xiàn)誤碼時,車載設備獲取當前微波信號的強度,并將該當前微波信號強度與標準微波信號強度進行比較;若當前微波信號強度小于標準微波信號強度,則增加車載設備的接收靈敏度和/或車載設備的發(fā)射功率。
5.如權(quán)利要求4所述的方法,其特征在于,所述車載設備采用通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信的步驟還包括若在調(diào)整車載設備的接收靈敏度和/或車載設備的發(fā)射功率后,通信仍出現(xiàn)誤碼,則結(jié)束通信,車載設備進入休眠狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求3所述的方法,其特征在于,在車載設備接收微波信號之前,還包括車載設備依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求,采用預設的喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài)。
7.—種ETC系統(tǒng)的車載設備,其特征在于,所述車載設備用于與路側(cè)設備通信,所述車載設備包括微波接收單元,用于接收路側(cè)設備發(fā)送的微波信號;微處理器,包括強度信息獲取子單元和通信參數(shù)設置子單元,所述強度信息獲取子單元用于獲取所接收微波信號的強度信息;所述通信參數(shù)設置子單元用于依據(jù)所述微波信號的強度信息調(diào)整其內(nèi)部的通信參數(shù);通信單元,用于采用所述內(nèi)部的通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信。
8.如權(quán)利要求7所述的ETC系統(tǒng)的車載設備,其特征在于,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)包括車載設備的喚醒靈敏度,所述通信單元包括微波喚醒子單元,用于依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求采用所述喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài);微波通信子單元,用于在工作狀態(tài)下與路側(cè)設備進行數(shù)據(jù)交互。
9.如權(quán)利要求7所述的ETC系統(tǒng)的車載設備,其特征在于,所述車載設備內(nèi)部的通信參數(shù)包括車載設備的接收靈敏度,和/或,車載設備的發(fā)射功率,所述通信單元包括數(shù)據(jù)發(fā)送子單元,用于采用所述發(fā)射功率向路側(cè)設備發(fā)送數(shù)據(jù); 和/或,數(shù)據(jù)接收子單元,用于采用所述接收靈敏度接收路側(cè)設備所發(fā)送的數(shù)據(jù)。
10.如權(quán)利要求9所述的ETC系統(tǒng)的車載設備,其特征在于,所述車載設備中預存有標準的微波信號強度,所述通信單元還包括誤碼處理單元,用于在通信出現(xiàn)誤碼時,獲取當前微波信號的強度,并將該當前微波信號強度與標準微波信號強度進行比較;若當前微波信號強度小于標準微波信號強度,則增加車載設備的接收靈敏度和/或車載設備的發(fā)射功率。
11.如權(quán)利要求10所述的ETC系統(tǒng)的車載設備,其特征在于,所述通信單元還包括 結(jié)束處理單元,用于在調(diào)整車載設備的接收靈敏度和/或車載設備的發(fā)射功率后,若通信仍出現(xiàn)誤碼,則結(jié)束通信,進入休眠狀態(tài)。
12.如權(quán)利要求9所述的ETC系統(tǒng)的車載設備,其特征在于,還包括喚醒單元,用于依據(jù)路側(cè)設備發(fā)送的通信建立請求,采用預設的喚醒靈敏度從休眠狀態(tài)被喚醒至工作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備的通信方法,包括車載設備接收路側(cè)設備發(fā)送的微波信號,并獲取所接收微波信號的強度信息;車載設備依據(jù)所述微波信號的強度信息調(diào)整其內(nèi)部的通信參數(shù);車載設備采用所述內(nèi)部的通信參數(shù)與路側(cè)設備進行通信。本發(fā)明可以提高ETC系統(tǒng)車載設備與路側(cè)設備之間微波通信的成功率。
文檔編號G07B15/06GK102157019SQ20111002501
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者劉起昌, 周雙全, 夏曙東, 張志平, 趙志泳 申請人:北京北大千方科技有限公司