基于cae仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)碰撞事故定損方法，具體說(shuō)是一種基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)的普及和不斷提高，特別是大規(guī)模超算的出現(xiàn)，CAE仿真技術(shù)的計(jì)算精度和計(jì)算效率都得到極大的提升。而隨著汽車(chē)保有量和保險(xiǎn)車(chē)輛的不斷提升，汽車(chē)事故保險(xiǎn)定損在時(shí)效性和準(zhǔn)確性上卻一直受到種種條件限制。汽車(chē)CAE仿真分析是汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)，越來(lái)越受到各大主機(jī)廠的重視，相應(yīng)的研發(fā)流程也日趨完善。但這些主要應(yīng)用于國(guó)際汽車(chē)碰撞安全法規(guī)及車(chē)輛自身性能等方面，與車(chē)輛保險(xiǎn)結(jié)合較少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，目的是充分利用CAE仿真分析的可重復(fù)性、低費(fèi)用、方便性等優(yōu)點(diǎn)，在新車(chē)投入市場(chǎng)前就與保險(xiǎn)定損相結(jié)合，提高汽車(chē)保險(xiǎn)定損的準(zhǔn)確性，減少人為因素造成的誤差。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，是通過(guò)如下步驟實(shí)現(xiàn)的:
[0005]S1:將各種汽車(chē)碰撞事故進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，提取出碰撞事故中可用于CAE仿真分析的輸入條件；
[0006]S2:建立車(chē)身CAE有限元仿真模型；
[0007]S3:根據(jù)步驟SI中的輸入條件建立碰撞對(duì)象CAE有限元仿真模型；
[0008]S4:根據(jù)碰撞事故中碰撞發(fā)生速度和路面環(huán)境，調(diào)整CAE仿真模型的工況條件；
[0009]S5:設(shè)置好工況條件后，進(jìn)行計(jì)算分析，得出關(guān)鍵零部件的受力大小、加速度大小、應(yīng)力、應(yīng)變、變形和能量變化的損傷情況；
[0010]S6:建立汽車(chē)配件價(jià)格庫(kù)和維修工時(shí)庫(kù)，結(jié)合步驟S5得出的損傷情況，輔助完成車(chē)輛碰撞事故保險(xiǎn)定損。
[0011 ]進(jìn)一步的，將事故按車(chē)輛自身狀態(tài)、碰撞對(duì)象、碰撞發(fā)生速度和路面環(huán)境四種要素進(jìn)行分類。
[0012]進(jìn)一步的，所述的車(chē)輛自身狀態(tài)包括:乘員人數(shù)、行李重量、零部件故障情況和剎車(chē)制動(dòng)情況。
[0013]進(jìn)一步的，碰撞對(duì)象，包括:固定壁障、防護(hù)隔離路障、其他車(chē)輛。
[0014]進(jìn)一步的，碰撞發(fā)生速度是碰撞發(fā)生前一刻的速度。
[0015]進(jìn)一步的，路面環(huán)境，包括路面分類等級(jí)和天氣環(huán)境參數(shù)。
[0016]進(jìn)一步的，建立車(chē)身CAE有限元仿真模型，包括:導(dǎo)入cad模型、幾何清理、網(wǎng)格劃分、檢查網(wǎng)格質(zhì)量、定義單元類型及材料、建立裝配和連接、根據(jù)事故車(chē)輛自身狀態(tài)調(diào)整模型狀態(tài)。
[0017]進(jìn)一步的，步驟S4中的工況條件，包括模型初始位置，初始速度，地面摩擦系數(shù)、碰撞對(duì)象與車(chē)輛自身的接觸關(guān)系。
[0018]本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，能夠取得如下的技術(shù)效果:本發(fā)明將先進(jìn)的CAE仿真技術(shù)引進(jìn)到車(chē)輛保險(xiǎn)定損過(guò)程中，在車(chē)輛投入市場(chǎng)前就可以針對(duì)常見(jiàn)的事故情況，與CAE仿真技術(shù)結(jié)合，指導(dǎo)特定事故定損，節(jié)約了定損成本，提高了定損的準(zhǔn)確性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]本發(fā)明共有附圖3幅:
[0020]圖1為本發(fā)明的工作流程框圖；
[0021 ]圖2為建立車(chē)身CAE有限元仿真模型的流程圖；
[0022]圖3為建立碰撞對(duì)象CAE有限元仿真模型流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。
[0024]實(shí)施例1
[0025]基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，是通過(guò)如下步驟實(shí)現(xiàn)的:
[0026]S1:將各種汽車(chē)碰撞事故進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，提取出碰撞事故中可用于CAE仿真分析的輸入條件;將事故按車(chē)輛自身狀態(tài)、碰撞對(duì)象、碰撞發(fā)生速度和路面環(huán)境四種要素進(jìn)行分類。所述的車(chē)輛自身狀態(tài)包括:乘員人數(shù)、行李重量、零部件故障情況和剎車(chē)制動(dòng)情況;碰撞對(duì)象，包括:固定壁障、防護(hù)隔離路障、其他車(chē)輛;碰撞發(fā)生速度是碰撞發(fā)生前一刻的速度；路面環(huán)境，包括路面分類等級(jí)和天氣環(huán)境參數(shù)；
[0027]S2:建立車(chē)身CAE有限元仿真模型，包括:導(dǎo)入cad模型、幾何清理、網(wǎng)格劃分、檢查網(wǎng)格質(zhì)量、定義單元類型及材料、建立裝配和連接、根據(jù)事故車(chē)輛自身狀態(tài)調(diào)整模型狀態(tài)；
[0028]S3:根據(jù)步驟SI中的輸入條件建立碰撞對(duì)象CAE有限元仿真模型;根據(jù)固定壁障、防護(hù)隔離路障、其他車(chē)輛作為輸入、導(dǎo)入cad模型、網(wǎng)格劃分、檢查網(wǎng)格質(zhì)量、定義單元類型及材料、建立裝配和連接；
[0029]S4:根據(jù)碰撞事故中碰撞發(fā)生速度和路面環(huán)境，調(diào)整CAE仿真模型的工況條件;所述工況條件，包括模型初始位置，初始速度，地面摩擦系數(shù)、碰撞對(duì)象與車(chē)輛自身的接觸關(guān)系;
[0030]S5:設(shè)置好工況條件后，進(jìn)行計(jì)算分析，得出關(guān)鍵零部件的受力大小、加速度大小、應(yīng)力、應(yīng)變、變形和能量變化的損傷情況；
[0031 ] S6:建立汽車(chē)配件價(jià)格庫(kù)和維修工時(shí)庫(kù)，結(jié)合步驟S5得出的損傷情況，輔助完成車(chē)輛碰撞事故保險(xiǎn)定損。
[0032]本發(fā)明專利，目的是充分利用CAE仿真分析的可重復(fù)性、低費(fèi)用、方便性等優(yōu)點(diǎn)，在新車(chē)投入市場(chǎng)前就與保險(xiǎn)定損相結(jié)合，提高汽車(chē)保險(xiǎn)定損的準(zhǔn)確性，減少人為因素造成的誤差。
[0033]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，其特征在于，是通過(guò)如下步驟實(shí)現(xiàn)的: S1:將各種汽車(chē)碰撞事故進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，提取出碰撞事故中可用于CAE仿真分析的輸入條件； 52:建立車(chē)身CAE有限元仿真模型； 53:根據(jù)步驟SI中的輸入條件建立碰撞對(duì)象CAE有限元仿真模型； 54:根據(jù)碰撞事故中碰撞發(fā)生速度和路面環(huán)境，調(diào)整CAE仿真模型的工況條件； S5:設(shè)置好工況條件后，進(jìn)行計(jì)算分析，得出關(guān)鍵零部件的受力大小、加速度大小、應(yīng)力、應(yīng)變、變形和能量變化的損傷情況； S6:建立汽車(chē)配件價(jià)格庫(kù)和維修工時(shí)庫(kù)，結(jié)合步驟S5得出的損傷情況，輔助完成車(chē)輛碰撞事故保險(xiǎn)定損。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，其特征在于，將事故按車(chē)輛自身狀態(tài)、碰撞對(duì)象、碰撞發(fā)生速度和路面環(huán)境四種要素進(jìn)行分類。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，其特征在于，所述的車(chē)輛自身狀態(tài)包括:乘員人數(shù)、行李重量、零部件故障情況和剎車(chē)制動(dòng)情況。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，其特征在于，碰撞對(duì)象，包括:固定壁障、防護(hù)隔離路障、其他車(chē)輛。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，其特征在于，碰撞發(fā)生速度是碰撞發(fā)生前一刻的速度。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，其特征在于，路面環(huán)境，包括路面分類等級(jí)和天氣環(huán)境參數(shù)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，其特征在于，建立車(chē)身CAE有限元仿真模型，包括:導(dǎo)入cad模型、幾何清理、網(wǎng)格劃分、檢查網(wǎng)格質(zhì)量、定義單元類型及材料、建立裝配和連接、根據(jù)事故車(chē)輛自身狀態(tài)調(diào)整模型狀態(tài)的步驟。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，其特征在于，步驟S4中的工況條件，包括模型初始位置，初始速度，地面摩擦系數(shù)、碰撞對(duì)象與車(chē)輛自身的接觸關(guān)系。
【專利摘要】基于CAE仿真技術(shù)的汽車(chē)碰撞事故定損方法，首先將各種汽車(chē)碰撞事故進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，提取出碰撞事故中可用于CAE仿真分析的輸入條件；然后按照CAE分析流程，進(jìn)行事故再現(xiàn)模擬，計(jì)算出車(chē)輛在事故后的具體損傷情況；最后結(jié)合車(chē)輛零部件配件庫(kù)及維修工時(shí)統(tǒng)計(jì)，出具初步的定損結(jié)果。本發(fā)明將先進(jìn)的CAE仿真技術(shù)引進(jìn)到車(chē)輛保險(xiǎn)定損過(guò)程中,在車(chē)輛投入市場(chǎng)前就可以針對(duì)常見(jiàn)的事故情況，與CAE仿真技術(shù)結(jié)合，指導(dǎo)特定事故定損,節(jié)約了定損成本，提高了定損的準(zhǔn)確性。
【IPC分類】G06F17/50
【公開(kāi)號(hào)】CN105512358
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510829344
【發(fā)明人】田雨農(nóng), 竺福慶, 張虹, 周秀田
【申請(qǐng)人】大連樓蘭科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月24日