一種車(chē)輛地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案的評(píng)估方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車(chē)型開(kāi)發(fā)技術(shù)，特別涉及一種車(chē)輛地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案的評(píng)估方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在整車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)階段，地面線(xiàn)是一個(gè)非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)。地面線(xiàn)指的是車(chē)輛在 各種載荷下，其前輪胎與后輪胎接地點(diǎn)所連成的直線(xiàn)。諸如造型設(shè)計(jì)、整車(chē)尺寸、前艙及底 盤(pán)零件的布置、整車(chē)安全分析和整車(chē)風(fēng)阻分析之類(lèi)的關(guān)鍵指標(biāo)都是基于地面線(xiàn)進(jìn)行計(jì)算 的。
[0003] 圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方法的流程圖。如圖1所示，在步驟S110,首先 輸入諸如輪胎參數(shù)、車(chē)輛軸距、駕駛員設(shè)計(jì)位置坐標(biāo)、燃油箱及行李箱容積之類(lèi)的地面線(xiàn)設(shè) 計(jì)輸入?yún)?shù)。隨后進(jìn)入步驟S120,根據(jù)輸入的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入?yún)?shù)連同整車(chē)載荷和懸架剛 度參數(shù)計(jì)算輪胎輪心及接地點(diǎn)坐標(biāo)，從而得到初步的地面線(xiàn)數(shù)據(jù)。接著進(jìn)入步驟S130,通過(guò) 地面線(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整車(chē)架構(gòu)參數(shù)的測(cè)量，并且在步驟S140進(jìn)行工程標(biāo)準(zhǔn)檢查，如果工程標(biāo)準(zhǔn) 檢查通過(guò)，則進(jìn)入步驟S150,輸出當(dāng)前的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案，否則，則進(jìn)入步驟S160,重新調(diào) 整載荷分配和/或懸架剛度參數(shù)。執(zhí)行步驟S160之后返回步驟S120,重新計(jì)算地面線(xiàn)數(shù) 據(jù)。
[0004] 在上述方法中，地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案常常需要反復(fù)調(diào)整才能得到令人滿(mǎn)意的結(jié)果。而 且在車(chē)輛的前期開(kāi)發(fā)階段，需求輸入存在不確定性和易變性，使得地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案變化頻 繁，從而造成工作效率低，并且還影響到整車(chē)架構(gòu)的開(kāi)發(fā)質(zhì)量。
[0005] 因此需要研究出一種有效的車(chē)輛地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案的評(píng)估方法，其有助于提高開(kāi)發(fā) 效率，節(jié)省開(kāi)發(fā)資源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車(chē)輛地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案的評(píng)估方法，其具有開(kāi)發(fā)效率 _的優(yōu)點(diǎn)。
[0007] 按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案的評(píng)估方法包括下列步驟： 由地面線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入?yún)?shù)、整車(chē)載荷和懸架剛度參數(shù)得到地面線(xiàn)數(shù)據(jù)； 由所述地面線(xiàn)數(shù)據(jù)得到車(chē)輛的底盤(pán)零件指標(biāo)和整車(chē)指標(biāo)； 對(duì)所述底盤(pán)零件指標(biāo)和整車(chē)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分； 根據(jù)評(píng)分結(jié)果確定是否通過(guò)初步設(shè)計(jì)，如果通過(guò)，則生成地面線(xiàn)初步設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型，否 貝1J，則修改整車(chē)載荷和/或懸架剛度參數(shù)并且返回得到地面線(xiàn)數(shù)據(jù)的步驟； 由所述地面線(xiàn)初步設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行車(chē)輛結(jié)構(gòu)參數(shù)的測(cè)量； 如果所述車(chē)輛結(jié)構(gòu)參數(shù)符合工程標(biāo)準(zhǔn)，則將當(dāng)前的地面線(xiàn)初步設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型確定為最 終的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型，否則，則修改整車(chē)載荷和/或懸架剛度參數(shù)并且返回得到地面 線(xiàn)數(shù)據(jù)的步驟。
[0008] 優(yōu)選地，在上述評(píng)估方法中，所述地面線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入?yún)?shù)包括輪胎參數(shù)、車(chē)輛軸距、 駕駛員設(shè)計(jì)位置坐標(biāo)、燃油箱及行李箱容積。
[0009] 優(yōu)選地，在上述評(píng)估方法中，通過(guò)利用地面線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入?yún)?shù)、整車(chē)載荷和懸架剛度 參數(shù)計(jì)算輪胎輪心及接地點(diǎn)坐標(biāo)來(lái)得到所述地面線(xiàn)數(shù)據(jù)。
[0010] 優(yōu)選地，在上述評(píng)估方法中，所述底盤(pán)零件指標(biāo)包括發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、副車(chē)架、車(chē)身、 排氣管和燃油箱的離地高度，所述整車(chē)指標(biāo)包括車(chē)輛進(jìn)出性、整車(chē)高度和人機(jī)使用性。
[0011] 優(yōu)選地，在上述評(píng)估方法中，所述車(chē)輛進(jìn)出性以前排門(mén)檻高度和后排門(mén)檻高度來(lái) 表示，所述整車(chē)高度以副車(chē)架離地高度、動(dòng)力總成離地高度和燃油箱離地高度中的至少一 個(gè)來(lái)表示，所述人機(jī)使用性以后備箱地板離地高度來(lái)表示。
[0012] 優(yōu)選地，在上述評(píng)估方法中，對(duì)于所述底盤(pán)零件指標(biāo)和整車(chē)指標(biāo)的每一項(xiàng)，采用關(guān) 系曲線(xiàn)來(lái)表示其取值與評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
[0013] 優(yōu)選地，在上述評(píng)估方法中，在評(píng)分步驟中，按照下列方式對(duì)所述關(guān)鍵區(qū)域的高度 進(jìn)行評(píng)分： 確定所述底盤(pán)零件指標(biāo)和整車(chē)指標(biāo)的每一項(xiàng)的評(píng)分； 計(jì)算各個(gè)所述底盤(pán)零件指標(biāo)的評(píng)分的加權(quán)和以及各個(gè)整車(chē)零件指標(biāo)的評(píng)分的加權(quán)和 作為評(píng)分結(jié)果。
[0014] 優(yōu)選地，在上述評(píng)估方法中，按照下列方式確定是否通過(guò)初步設(shè)計(jì)：如果所述加權(quán) 和或者其平均值大于預(yù)設(shè)的閾值，則確定通過(guò)初步設(shè)計(jì)。
[0015] 優(yōu)選地，在上述評(píng)估方法中，按照下列方式確定是否通過(guò)初步設(shè)計(jì)：如果所述整車(chē) 指標(biāo)在預(yù)設(shè)的取值范圍內(nèi)，并且所述加權(quán)和或者其平均值大于預(yù)設(shè)的閾值，則確定通過(guò)初 步設(shè)計(jì)。
[0016] 按照本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案的評(píng)估方法包括下列步驟： 由多組地面線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入?yún)?shù)以及整車(chē)載荷和懸架剛度參數(shù)得到多組地面線(xiàn)數(shù)據(jù)； 由所述多組地面線(xiàn)數(shù)據(jù)得到車(chē)輛的多組底盤(pán)零件指標(biāo)和整車(chē)指標(biāo)； 對(duì)所述多組底盤(pán)零件指標(biāo)和整車(chē)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分以得到多組評(píng)分結(jié)果； 根據(jù)多組評(píng)分結(jié)果中的最佳評(píng)分結(jié)果確定是否通過(guò)初步設(shè)計(jì)，如果通過(guò)，則生成對(duì)應(yīng) 于最佳評(píng)分結(jié)果的地面線(xiàn)初步設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型，否則，則修改整車(chē)載荷和/或懸架剛度參數(shù) 并且返回得到地面線(xiàn)數(shù)據(jù)的步驟； 由所述對(duì)應(yīng)于最佳評(píng)分結(jié)果的地面線(xiàn)初步設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行車(chē)輛結(jié)構(gòu)參數(shù)的測(cè)量； 如果所述車(chē)輛結(jié)構(gòu)參數(shù)符合工程標(biāo)準(zhǔn)，則將當(dāng)前的地面線(xiàn)初步設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型確定為最 終的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型，否則，則修改整車(chē)載荷和/或懸架剛度參數(shù)并且返回得到地面 線(xiàn)數(shù)據(jù)的步驟。
[0017] 在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，由于在工程標(biāo)準(zhǔn)檢查環(huán)節(jié)之前先對(duì)地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案進(jìn) 行初步評(píng)估，因此可以提前發(fā)現(xiàn)不滿(mǎn)足工程標(biāo)準(zhǔn)的方案，從而減少設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的時(shí)間和提高 設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0018] 從結(jié)合附圖的以下詳細(xì)說(shuō)明中，將會(huì)使本發(fā)明的上述和其它目的及優(yōu)點(diǎn)更加完全 清楚。
[0019] 圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方法的流程圖。
[0020] 圖2A-2C示例性地示出了部分底盤(pán)零件指標(biāo)的取值與評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線(xiàn)。
[0021] 圖3A-3C示例性地示出了部分整車(chē)指標(biāo)的取值與評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線(xiàn)。
[0022] 圖4為按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方法的流程圖。
[0023]圖5為按照本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面參照其中圖示了本發(fā)明示意性實(shí)施例的附圖更為全面地說(shuō)明本發(fā)明。但本發(fā) 明可以按不同形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不應(yīng)解讀為僅限于本文給出的各實(shí)施例。給出的上述各實(shí)施 例旨在使本文的披露全面完整，從而使對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的理解更為全面和準(zhǔn)確。
[0025]諸如"包含"和"包括"之類(lèi)的用語(yǔ)表示除了具有在說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中有直接 和明確表述的單元和步驟以外，本發(fā)明的技術(shù)方案也不排除具有未被直接或明確表述的其 它單元和步驟的情形。
[0026]按照本發(fā)明的一個(gè)方面，將依賴(lài)于地面線(xiàn)數(shù)據(jù)的指標(biāo)分為底盤(pán)零部件指標(biāo)和整車(chē) 指標(biāo)兩類(lèi)。底盤(pán)零件指標(biāo)包括發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、副車(chē)架、車(chē)身、排氣管和燃油箱的離地高度，整 車(chē)指標(biāo)包括車(chē)輛進(jìn)出性、整車(chē)高度和人機(jī)使用性。更好地，車(chē)輛進(jìn)出性以前排門(mén)檻高度和后 排門(mén)檻高度來(lái)表示，人機(jī)使用性以后備箱地板離地高度來(lái)表示。
[0027]在得到地面線(xiàn)數(shù)據(jù)之后計(jì)算出這些指標(biāo)的取值并且根據(jù)取值對(duì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。評(píng) 分結(jié)果可以被用來(lái)對(duì)地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行初步評(píng)估，如果通過(guò)初步評(píng)估，則繼續(xù)后續(xù)的設(shè) 計(jì)工作，否則，則修改設(shè)計(jì)參數(shù)并且再次進(jìn)行初步評(píng)估。該修改-初步評(píng)估_修改的過(guò)程可 以反復(fù)多次直到通過(guò)初步評(píng)估。
[0028]優(yōu)選地，采用關(guān)系曲線(xiàn)的形式來(lái)表征每個(gè)指標(biāo)的取值與其評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 評(píng)分結(jié)果是每個(gè)指標(biāo)的評(píng)分的函數(shù)。圖2A-2C示例性地示出了部分底盤(pán)零件指標(biāo)的取值與 評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線(xiàn)。圖2A示出的是副車(chē)架離地高度值與其評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲 線(xiàn)，其中，縱坐標(biāo)為評(píng)分，橫坐標(biāo)為副車(chē)架離地高度值。圖2B示出的是動(dòng)力總成離地高度值 與其評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線(xiàn)，其中，縱坐標(biāo)為評(píng)分，橫坐標(biāo)為動(dòng)力總成離地高度值。圖2C 示出的是燃油箱離地高度值與其評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線(xiàn)，其中，縱坐標(biāo)為評(píng)分，橫坐標(biāo)為 燃油箱離地高度值。圖3A-3C示例性地示出了部分整車(chē)指標(biāo)的取值與評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系 曲線(xiàn)。圖3A示出的是后備箱地板高度值與其評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線(xiàn)，其中，縱坐標(biāo)為評(píng) 分，橫坐標(biāo)為后備箱地板高度值。圖3B示出的是前排門(mén)檻高度值與其評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系 曲線(xiàn)，其中，縱坐標(biāo)為評(píng)分，橫坐標(biāo)為前排門(mén)檻高度值。圖3C示出的是后排門(mén)檻高度值與其 評(píng)分之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線(xiàn)，其中，縱坐標(biāo)為評(píng)分，橫坐標(biāo)為后排門(mén)檻高度值。
[0029]優(yōu)選地，評(píng)分結(jié)果可以表示為每個(gè)指標(biāo)的評(píng)分的加權(quán)和或者加權(quán)和的平均值。
[0030]以下借助附圖具體描述本發(fā)明的實(shí)施例。
[0031]圖4為按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)方法的流程圖。
[0032] 如圖4所示，在步驟S401，首先輸入諸如輪胎參數(shù)、車(chē)輛軸距、駕駛員設(shè)計(jì)位置坐 標(biāo)、燃油箱及行李箱容積之類(lèi)的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入?yún)?shù)。在本實(shí)施例中，地面線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入?yún)?shù) 和整車(chē)載荷和懸架剛度參數(shù)等構(gòu)成地面線(xiàn)初步設(shè)計(jì)方案或地面線(xiàn)初步設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型。
[0033]隨后進(jìn)入步驟S402,根據(jù)輸入的地面線(xiàn)設(shè)計(jì)輸入?yún)?shù)連同整車(chē)載荷和懸架剛度參 數(shù)計(jì)算輪胎輪心及接地點(diǎn)坐標(biāo)，從而得到初步的地面線(xiàn)數(shù)據(jù)。
[0034]接著進(jìn)入步驟S403,由地面線(xiàn)數(shù)據(jù)得到車(chē)輛的底盤(pán)零件指標(biāo)和整車(chē)指標(biāo)。在本實(shí) 施例中，底盤(pán)零件指標(biāo)包括發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、副車(chē)架、車(chē)身、排氣管和燃油箱的離地高度，整車(chē) 指標(biāo)包括車(chē)輛進(jìn)出性、整車(chē)高度和人機(jī)使用性。更好地，車(chē)輛進(jìn)出性以前排門(mén)檻高度和后排 門(mén)檻高度來(lái)表示，整車(chē)高度以副車(chē)架離地高度、動(dòng)力總成離地高度和燃油箱離地高度中的 至少一個(gè)來(lái)表示，人機(jī)使用性以后備箱地板離地高度來(lái)表示。
[0035]接著執(zhí)行步驟S404,判斷整車(chē)指標(biāo)的取值是否均在各自預(yù)設(shè)的取值范圍內(nèi)。這種 取值范圍可以根據(jù)強(qiáng)制性的法律法規(guī)設(shè)定，如果有整車(chē)指標(biāo)超出相應(yīng)的范圍，則表明當(dāng)前 地面線(xiàn)初步設(shè)計(jì)方案不可行，因此進(jìn)入步驟S405,對(duì)整車(chē)載荷和/或懸架剛度參數(shù)進(jìn)行修 改。步驟S405之后返回步驟S402。
[0036] 如果在步驟S404中判斷整車(chē)指標(biāo)的取值均在各自的取值范圍內(nèi)，則進(jìn)入步驟 S406,對(duì)底盤(pán)零件指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分并且由評(píng)分確定底盤(pán)零件指標(biāo)的總評(píng)分。優(yōu)選地，底盤(pán)零件 指標(biāo)的每一項(xiàng)的取值與評(píng)分之間具有類(lèi)似于圖2A-2C的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并且總評(píng)分是各項(xiàng)底盤(pán) 零件指標(biāo)的加權(quán)和，即：
(1) 這里，A為各項(xiàng)底盤(pán)零件指標(biāo)的加權(quán)和，n為底盤(pán)零件指標(biāo)的數(shù)量，S_ChassiSl為第i項(xiàng)底盤(pán)零件指標(biāo)的評(píng)分值，W_ChassiSi為第i項(xiàng)底盤(pán)零件指標(biāo)的權(quán)重度。可以根據(jù)與車(chē)輛 安全性的關(guān)聯(lián)度以及用戶(hù)的認(rèn)知程度來(lái)確定各項(xiàng)底盤(pán)零件指標(biāo)的權(quán)重度，例如由于動(dòng)力總 成和燃油箱關(guān)系到車(chē)輛安全，因此賦予最高的權(quán)重度，而排氣管由于認(rèn)知度較高，因此賦予 較高的權(quán)重度。
[0037] 隨后進(jìn)入步驟S407,對(duì)整車(chē)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分并且由評(píng)分確定底盤(pán)零件指