一種駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型設(shè)計(jì)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型設(shè)計(jì)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛艙外形設(shè)計(jì)是直升機(jī)外形設(shè)計(jì)的重要部分，而直升機(jī)前風(fēng)擋玻璃又是駕駛艙的重要組成部分，風(fēng)擋玻璃的設(shè)計(jì)不但會(huì)影響直升機(jī)的氣動(dòng)性能，而且設(shè)計(jì)的不好可能導(dǎo)致駕駛員視線發(fā)生光學(xué)畸變，對(duì)直升機(jī)飛行安全有很大影響。目前，直升機(jī)駕駛艙外形多采用測(cè)繪仿制，設(shè)計(jì)效率以及精度低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題:本發(fā)明提供一種駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型設(shè)計(jì)方法，解決目前前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)效率低以及精度低的問(wèn)題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案一種駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型設(shè)計(jì)方法，包括如下步驟:
[0005]第一步:利用樣條曲線作出預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的上邊線、下邊線、左邊界線及右邊界線；
[0006]第二步:在所述上邊線與所述下邊線上相對(duì)應(yīng)的位置處分別設(shè)定η個(gè)輔助點(diǎn)，其中η取值為5?10 ;
[0007]第三步:用直線將所述上邊線與所述下邊線上相對(duì)應(yīng)的輔助點(diǎn)分別相連，形成η條豎直的輔助線；
[0008]第四步:將所述上邊線、下邊線、左邊界線及右邊界線相連，再通過(guò)曲面造型處理，以獲得所述預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的初步曲面構(gòu)型；
[0009]第五步:對(duì)所述上邊線和所述下邊線進(jìn)行曲率分析，將每一條所述輔助線在所述上邊線和所述下邊線的輔助點(diǎn)調(diào)整至同一曲率，完成所述預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的最終曲面構(gòu)型。
[0010]可選地，所述上邊線與所述下邊線上的輔助點(diǎn)均為7個(gè)。
[0011]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明找到了駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型的設(shè)計(jì)方法，實(shí)用快捷，能夠提高設(shè)計(jì)效率，并且設(shè)計(jì)精度更高。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型設(shè)計(jì)方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明所涉及的駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型設(shè)計(jì)方法做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]如圖1所示，本發(fā)明的駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型設(shè)計(jì)方法包括如下步驟:
[0015]步驟SlOl:利用樣條曲線作出預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的上邊線、下邊線、左邊界線及右邊界線。
[0016]步驟S102:在上邊線與下邊線上相對(duì)應(yīng)的位置處分別設(shè)定η個(gè)輔助點(diǎn)，其中η取值為5?10。本實(shí)施例中，η取7個(gè)。
[0017]步驟S103:用直線將上邊線與下邊線上相對(duì)應(yīng)的輔助點(diǎn)分別相連，形成η條豎直的輔助線。
[0018]步驟S104:將上邊線、下邊線、左邊界線及右邊界線相連，再通過(guò)曲面造型處理，以獲得預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的初步曲面構(gòu)型。具體地，是采用左邊界線的上下端點(diǎn)分別與上邊線和下邊線的左端點(diǎn)相連，再采用右邊界線的上下端點(diǎn)分別與上邊線和下邊線的右端點(diǎn)相連。
[0019]步驟S105:對(duì)上邊線和下邊線進(jìn)行曲率分析，將每一條輔助線在上邊線和下邊線的輔助點(diǎn)調(diào)整至同一曲率，完成預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的最終曲面構(gòu)型。
[0020]本發(fā)明找到了駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型的設(shè)計(jì)方法，實(shí)用快捷，能夠提高設(shè)計(jì)效率，并且設(shè)計(jì)精度更高，具有工程應(yīng)用價(jià)值。
[0021]進(jìn)一步，本發(fā)明上述設(shè)計(jì)方法可以通過(guò)多種適合方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例中將以CATIA軟件為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0022]具體地，在上述步驟SlOl中，是在CATIA的創(chuàng)成式設(shè)計(jì)模塊中，根據(jù)駕駛艙空間以及駕駛員視野需求利用樣條曲線確定并作出風(fēng)擋玻璃的上邊線、下邊線、左邊界線及右邊界線。
[0023]在步驟S104中，是通過(guò)CATIA的多截面曲面命令將上邊線、下邊線、左邊界線及右邊界線相連，同時(shí)進(jìn)行曲面造型處理。
[0024]在步驟S105中，是通過(guò)CATIA的FreeStyle模塊，利用Shape Analysis (外形分析模塊)中的ACA Highlight (斑馬線)功能對(duì)上線邊線進(jìn)行曲率分析。
[0025]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原來(lái)的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型設(shè)計(jì)方法，其特征在于，包括如下步驟: 第一步:利用樣條曲線作出預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的上邊線、下邊線、左邊界線及右邊界線；第二步:在所述上邊線與所述下邊線上相對(duì)應(yīng)的位置處分別設(shè)定η個(gè)輔助點(diǎn)，其中η取值為5?10 ; 第三步:用直線將所述上邊線與所述下邊線上相對(duì)應(yīng)的輔助點(diǎn)分別相連，形成η條豎直的輔助線； 第四步:將所述上邊線、下邊線、左邊界線及右邊界線相連，再通過(guò)曲面造型處理，以獲得所述預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的初步曲面構(gòu)型； 第五步:對(duì)所述上邊線和所述下邊線進(jìn)行曲率分析，將每一條所述輔助線在所述上邊線和所述下邊線的輔助點(diǎn)調(diào)整至同一曲率，完成所述預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的最終曲面構(gòu)型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述上邊線與所述下邊線上的輔助點(diǎn)均為7個(gè)。
【專利摘要】本發(fā)明的提出一種駕駛艙前風(fēng)擋玻璃構(gòu)型設(shè)計(jì)方法，包括如下技術(shù)步驟：利用樣條曲線作出預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的上邊線、下邊線、左邊界線及右邊界線；在所述上邊線與所述下邊線上相對(duì)應(yīng)的位置處分別設(shè)定多個(gè)輔助點(diǎn)；用直線將所述上邊線與所述下邊線上相對(duì)應(yīng)的輔助點(diǎn)分別相連，形成多條豎直的輔助線；將所述上邊線、下邊線、左邊界線及右邊界線相連，再通過(guò)曲面造型處理，以獲得所述預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的初步曲面構(gòu)型；對(duì)所述上邊線和所述下邊線進(jìn)行曲率分析，將每一條所述輔助線在所述上邊線和所述下邊線的輔助點(diǎn)調(diào)整至同一曲率，完成所述預(yù)設(shè)的風(fēng)擋玻璃的最終曲面構(gòu)型。本發(fā)明的設(shè)計(jì)方法實(shí)用快捷，能夠提高設(shè)計(jì)效率，并且設(shè)計(jì)精度更高。
【IPC分類】G06F17-50
【公開號(hào)】CN104732037
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510160844
【發(fā)明人】李黔, 蔡偉, 謝映濤, 董華杰, 鄭潤(rùn)昊, 黃利, 黃磊, 宋倩, 李正
【申請(qǐng)人】中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年4月7日