本申請屬于定時任務(wù)管理，具體涉及面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著整車中央集中式架構(gòu)的蓬勃發(fā)展，汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化水平顯著提升，整車內(nèi)部各系統(tǒng)間的協(xié)同工作變得更加緊密和復(fù)雜。這一趨勢促使越來越多的整車場景，如自動充電、遠(yuǎn)程空調(diào)預(yù)啟、定期車輛健康檢查等，需要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的定時預(yù)約活動，以確保用戶體驗的優(yōu)化及車輛維護(hù)的高效性。然而，當(dāng)前整車上廣泛應(yīng)用的預(yù)約任務(wù)方案面臨著幾個顯著的技術(shù)問題和缺點(diǎn)：

2、1.任務(wù)處理能力有限：現(xiàn)有的預(yù)約任務(wù)管理系統(tǒng)往往只能支持少量且簡單的任務(wù)設(shè)置，無法應(yīng)對日益增長的多樣化、復(fù)雜化的定時任務(wù)需求。隨著智能汽車功能的不斷增加，用戶對定制化、個性化的預(yù)約服務(wù)需求也日益迫切，現(xiàn)有系統(tǒng)方案顯得力不從心。

3、2.高能耗問題：為了執(zhí)行這些預(yù)約任務(wù)，當(dāng)前大多數(shù)方案要求整車保持在喚醒狀態(tài)，即便是在執(zhí)行任務(wù)時，非相關(guān)性電子控制單元（electronic?control?unit，ecu）也是如此。這種設(shè)計不僅極大地增加了車輛的能耗，縮短了電池續(xù)航里程，還加速了車輛零部件的老化，影響了整體使用壽命。在倡導(dǎo)綠色出行的今天，這一缺點(diǎn)尤為突出。

4、3.用戶體驗不佳：由于任務(wù)處理能力的限制和高能耗問題，用戶在設(shè)置和執(zhí)行預(yù)約任務(wù)時可能會遇到響應(yīng)慢、成功率低、能耗高等問題，從而影響了整體的用戶體驗。此外，對于未能按時執(zhí)行或執(zhí)行失敗的任務(wù)，現(xiàn)有系統(tǒng)往往缺乏有效的反饋機(jī)制，進(jìn)一步降低了用戶滿意度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請的技術(shù)目的在于針對目前整車定時任務(wù)管理方法的任務(wù)處理有限、高能耗的技術(shù)問題，提供面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本申請采用以下技術(shù)方案。

3、本申請實(shí)施例提供面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，包括：

4、定時任務(wù)管理器，被配置為獲取下一次定時任務(wù)的時間和當(dāng)前的全局時間之間的時間差，將所述時間差發(fā)送至定時器，之后所述定時任務(wù)管理器進(jìn)入睡眠模式；

5、定時器，被配置為響應(yīng)于所述時間差，設(shè)置定時鬧鐘；在所述定時鬧鐘到達(dá)定時時間，發(fā)送定時中斷至所述網(wǎng)絡(luò)管理器；

6、所述網(wǎng)絡(luò)管理器，還被配置為響應(yīng)于所述定時中斷，向所述定時任務(wù)管理器發(fā)送中斷喚醒指令；

7、所述定時任務(wù)管理器，還被配置為響應(yīng)于所述中斷喚醒指令，確定目標(biāo)定時任務(wù)，根據(jù)所述目標(biāo)定時任務(wù)生成目標(biāo)定時任務(wù)喚醒指令，將所述目標(biāo)定時任務(wù)喚醒指令發(fā)送至所述網(wǎng)絡(luò)管理器；

8、所述網(wǎng)絡(luò)管理器，還被配置為響應(yīng)于所述目標(biāo)定時任務(wù)喚醒指令，執(zhí)行對應(yīng)的喚醒操作。

9、進(jìn)一步地，所述目標(biāo)定時任務(wù)喚醒指令包括：所述目標(biāo)定時任務(wù)的基本參數(shù)信息、所述目標(biāo)定時任務(wù)關(guān)聯(lián)的pnc?id和/或所述目標(biāo)定時任務(wù)的觸發(fā)源信息。

10、進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)管理器，還被配置為利用局部網(wǎng)絡(luò)管理方式執(zhí)行所述喚醒操作。

11、進(jìn)一步地，所述網(wǎng)絡(luò)管理器，還被配置為在整車睡眠前，向定時任務(wù)管理器發(fā)送整車睡眠請求，之后所述網(wǎng)絡(luò)管理器進(jìn)入睡眠模式；

12、所述定時任務(wù)管理器，還被配置為響應(yīng)于所述整車睡眠請求，獲取所述時間差。

13、進(jìn)一步地，所述定時任務(wù)管理器，還配置為響應(yīng)于所述中斷喚醒指令，從所述睡眠模式喚醒，選取距當(dāng)前時間設(shè)定時間間隔之內(nèi)有效的定時任務(wù)作為所述目標(biāo)定時任務(wù)。

14、進(jìn)一步地，所述定時任務(wù)管理器，還被配置為響應(yīng)于所述中斷喚醒指令，從睡眠模式喚醒，若無法確定所述目標(biāo)定時任務(wù)，則獲取下一次定時任務(wù)的時間和當(dāng)前的全局時間之間的時間差，將所述時間差發(fā)送至定時器。

15、進(jìn)一步地，所述定時任務(wù)管理器，還被配置為若確定目標(biāo)定時任務(wù)，則發(fā)送保活請求，所述保活請求用于所述整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)維持電源。

16、進(jìn)一步地，所述定時任務(wù)管理器設(shè)有接口，所述接口用于設(shè)置定時任務(wù)、刪除所述定時任務(wù)、更新所述定時任務(wù)的信息和/或查詢所有的所述定時任務(wù)。

17、進(jìn)一步地，所述定時任務(wù)管理器，還被配置設(shè)有任務(wù)管理表，所述任務(wù)管理表存儲所有定時任務(wù)，并將所有所述定時任務(wù)按照時間進(jìn)行排序。

18、進(jìn)一步地，所述定時任務(wù)管理器，還被配置對已執(zhí)行和未執(zhí)行定時任務(wù)進(jìn)行日志記錄。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請?zhí)峁┑拿嫦蛑醒爰惺郊軜?gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，定時任務(wù)管理器在不需要執(zhí)行定時任務(wù)時，適時進(jìn)入睡眠模式，并在需要時通過定時器產(chǎn)生中斷喚醒，極大地降低了系統(tǒng)的能耗，同時確保了定時任務(wù)的執(zhí)行具有高度的實(shí)時性和準(zhǔn)確性。系統(tǒng)包括如定時任務(wù)管理器、定時器、網(wǎng)絡(luò)管理器各相對獨(dú)立的模塊，這種模塊化設(shè)計使得系統(tǒng)易于維護(hù)和擴(kuò)展，隨著車輛功能的增加，可以方便地添加新的定時任務(wù)或調(diào)整現(xiàn)有任務(wù)的執(zhí)行邏輯，能夠支持更多樣化、復(fù)雜化的定時任務(wù)設(shè)置，滿足日益增長的用戶需求。

技術(shù)特征：

1.面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述目標(biāo)定時任務(wù)喚醒指令包括：所述目標(biāo)定時任務(wù)的基本參數(shù)信息、所述目標(biāo)定時任務(wù)關(guān)聯(lián)的pnc?id和/或所述目標(biāo)定時任務(wù)的觸發(fā)源信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)管理器，還被配置為利用局部網(wǎng)絡(luò)管理方式執(zhí)行所述喚醒操作。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)管理器，還被配置為在整車睡眠前，向所述定時任務(wù)管理器發(fā)送整車睡眠請求，之后所述網(wǎng)絡(luò)管理器進(jìn)入睡眠模式；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述定時任務(wù)管理器，還配置為響應(yīng)于所述中斷喚醒指令，從所述睡眠模式喚醒，選取距當(dāng)前時間設(shè)定時間間隔之內(nèi)有效的定時任務(wù)作為所述目標(biāo)定時任務(wù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述定時任務(wù)管理器，還被配置為響應(yīng)于所述中斷喚醒指令，從睡眠模式喚醒，若無法確定所述目標(biāo)定時任務(wù)，則獲取下一次定時任務(wù)的時間和當(dāng)前的全局時間之間的時間差，將所述時間差發(fā)送至定時器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述定時任務(wù)管理器，還被配置為若確定所述目標(biāo)定時任務(wù)，則發(fā)送?；钫埱?，所述保活請求用于所述整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)維持電源。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述定時任務(wù)管理器設(shè)有接口，所述接口用于設(shè)置定時任務(wù)、刪除所述定時任務(wù)、更新所述定時任務(wù)的信息和/或查詢所有的所述定時任務(wù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述定時任務(wù)管理器，還被配置設(shè)有任務(wù)管理表，所述任務(wù)管理表存儲所有定時任務(wù)，并將所有所述定時任務(wù)按照時間進(jìn)行排序。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述定時任務(wù)管理器，還被配置為對已執(zhí)行和未執(zhí)行的定時任務(wù)進(jìn)行日志記錄。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了面向中央集中式架構(gòu)的整車定時任務(wù)管理系統(tǒng)，包括：定時任務(wù)管理器為獲取下一次定時任務(wù)的時間和當(dāng)前的全局時間之間的時間差，發(fā)送至定時器，之后定時任務(wù)管理器進(jìn)入睡眠模式；定時器響應(yīng)于時間差，設(shè)置定時鬧鐘；在定時鬧鐘到達(dá)定時時間，發(fā)送定時中斷至網(wǎng)絡(luò)管理器；網(wǎng)絡(luò)管理器向定時任務(wù)管理器發(fā)送中斷喚醒指令；定時任務(wù)管理器響應(yīng)于中斷喚醒指令，確定目標(biāo)定時任務(wù)，生成目標(biāo)定時任務(wù)喚醒指令，并發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)管理器，之后進(jìn)入睡眠模式；網(wǎng)絡(luò)管理器響應(yīng)于目標(biāo)定時任務(wù)喚醒指令，執(zhí)行對應(yīng)的喚醒操作，之后進(jìn)入睡眠模式。系統(tǒng)顯著降低能耗，能夠支持更多樣化、復(fù)雜化的定時任務(wù)設(shè)置，優(yōu)化用戶體驗。

技術(shù)研發(fā)人員：王萌,陳誠,張旸
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奧特酷智能科技（南京）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9