本申請屬于航空發(fā)動機(jī)加力供油設(shè)計(jì)，具體涉及一種航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法。

背景技術(shù)：

1、航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油規(guī)律，在全包線范圍內(nèi)，通常按照等余氣系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣流量除以余氣系數(shù)，得到用于燃燒的空氣流量，按照每公斤燃油燃燒所需的空氣流量，計(jì)算得出可供燃燒的總?cè)加土髁?，減去主燃燒室需要的燃油流量，得出加力燃燒室的供油油量。

2、然而，在航空渦扇發(fā)動機(jī)實(shí)際工作中，由于發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣流量無法直接獲得，通?；诎l(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣流量與發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度以及壓氣機(jī)出口壓力的對應(yīng)關(guān)系，給出加力燃燒室的供油油量與發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度、壓氣機(jī)出口壓力的關(guān)系，進(jìn)而按照發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度、壓氣機(jī)出口壓力，對加力燃燒室進(jìn)行供油。

3、按照發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度、壓氣機(jī)出口壓力，對加力燃燒室進(jìn)行供油的設(shè)計(jì)，能夠很好的適用于航空渦扇發(fā)動機(jī)噴管喉道面積不變的情形，當(dāng)噴管喉道面積變化時(shí)會存在偏差，例如：

4、噴管喉道面積變小時(shí)，相同低壓換算轉(zhuǎn)速條件下，發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣流量會降低，加力燃燒室所需的供油油量應(yīng)減小，但壓氣機(jī)出口壓力升高，基于航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油規(guī)律，按照發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度、壓氣機(jī)出口壓力，對加力燃燒室進(jìn)行供油增加，產(chǎn)生富油燃燒、加力部件燒蝕、耗油率升高等方面的問題；

5、當(dāng)噴管喉道面積變大時(shí)，相同低壓換算轉(zhuǎn)速條件下，發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣流量會增加，加力燃燒室所需的供油油量應(yīng)增大，但壓氣機(jī)出口壓力降低，基于航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油規(guī)律，按照發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度、壓氣機(jī)出口壓力，對加力燃燒室進(jìn)行供油減少，產(chǎn)生貧油燃燒、推力未實(shí)現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計(jì)等方面的問題。

6、鑒于上述技術(shù)缺陷的存在提出本申請。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供一種航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法，以克服或減輕已知存在的至少一方面的技術(shù)缺陷。

2、本申請的技術(shù)方案是：

3、一種航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法，包括：

4、步驟一、計(jì)算基準(zhǔn)噴管喉道面積下，隨發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度變化的發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣流量及其壓氣機(jī)出口壓力；

5、步驟二、在基準(zhǔn)噴管喉道面積下，按照等余氣系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，得到基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量，作為基準(zhǔn)加力供油規(guī)律；

6、步驟三、以基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量，除以相應(yīng)的壓氣機(jī)出口壓力，得到基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量與壓氣機(jī)出口壓力的比值；

7、步驟四、在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，將噴管喉道面積調(diào)整為非基準(zhǔn)噴管喉道面積，計(jì)算非基準(zhǔn)噴管喉道面積下，隨發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度變化的發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣流量及其壓氣機(jī)出口壓力；

8、步驟五、在非基準(zhǔn)噴管喉道面積下，按照等余氣系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，得到非基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量；

9、步驟六、以非基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量，除以相應(yīng)的壓氣機(jī)出口壓力，得到非基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量與壓氣機(jī)出口壓力的比值；

10、步驟七、以非基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量與壓氣機(jī)出口壓力的比值，除以基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量與壓氣機(jī)出口壓力的比值，得到不同發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度下非基準(zhǔn)噴管喉道面積加力供油修正系數(shù)；

11、步驟八、以發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度以及壓氣機(jī)出口壓力，基于基準(zhǔn)加力供油規(guī)律，得到基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量，進(jìn)而以相應(yīng)的非基準(zhǔn)噴管喉道面積加力供油修正系數(shù)進(jìn)行修正，得到實(shí)時(shí)的加力燃燒室的供油油量。

12、可選的，上述的航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法中，步驟一中，利用發(fā)動機(jī)總體性能計(jì)算模型進(jìn)行計(jì)算。

13、可選的，上述的航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法中，步驟二中，按照等余氣系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中，余氣系數(shù)取1.1～1.15。

14、可選的，上述的航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法中，步驟四中，利用發(fā)動機(jī)總體性能計(jì)算模型進(jìn)行計(jì)算。

15、可選的，上述的航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法中，步驟四中，相鄰不同非基準(zhǔn)噴管喉道面積間相差1%。

16、可選的，上述的航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法中，步驟五中，按照等余氣系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中，余氣系數(shù)取1.1～1.15。

17、本申請至少存在以下有益技術(shù)效果：

18、提供一種航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法，設(shè)計(jì)以非基準(zhǔn)噴管喉道面積加力供油修正系數(shù)，對基于基準(zhǔn)加力供油規(guī)律，得到基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量進(jìn)行修正，得到實(shí)時(shí)的加力燃燒室的供油油量，可使對加力燃燒室的供油符合噴管喉道面積的變化趨勢，避免產(chǎn)生富油燃燒、加力部件燒蝕、耗油率升高以及貧油燃燒、推力未實(shí)現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計(jì)的問題。

技術(shù)特征：

1.一種航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本申請屬于航空發(fā)動機(jī)加力供油設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種航空渦扇發(fā)動機(jī)加力供油控制方法，設(shè)計(jì)以非基準(zhǔn)噴管喉道面積加力供油修正系數(shù)，對基于基準(zhǔn)加力供油規(guī)律，得到基準(zhǔn)噴管喉道面積下加力燃燒室的供油油量進(jìn)行修正，得到實(shí)時(shí)的加力燃燒室的供油油量，可使對加力燃燒室的供油符合噴管喉道面積的變化趨勢，避免產(chǎn)生富油燃燒、加力部件燒蝕、耗油率升高以及貧油燃燒、推力未實(shí)現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計(jì)的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：程榮輝,陳偉博,張志舒,薛海波,張志成,張雪冬,柏帥宇,吳亞帥,袁繼來
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國航發(fā)沈陽發(fā)動機(jī)研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2