本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)仿真，尤其涉及一種考慮城市交通融合的新型電力混合仿真系統(tǒng)，一種考慮城市交通融合的新型電力混合仿真方法、一種電子設(shè)備及一種存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、近年來，隨著全球能源轉(zhuǎn)型進程的加快和可再生能源的快速發(fā)展，電力系統(tǒng)面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。電力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性受到日益復(fù)雜的供電模式和多種新型負(fù)荷的影響。傳統(tǒng)的供電模式正逐步被更加多樣化和靈活的供電模式取代。電動汽車（electric?vehicles，evs）的廣泛普及和應(yīng)用，使其成為電力系統(tǒng)的重要組成部分，引發(fā)電網(wǎng)供用電之間的動態(tài)關(guān)系發(fā)生深刻變革。

2、一方面，電動汽車作為可移動的儲能單元，可以參與到電力系統(tǒng)的調(diào)頻、調(diào)壓和削峰填谷等多種輔助服務(wù)中。從而有助于電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。另一方面，由于電動汽車充放電的不確定性和波動性，其大規(guī)模接入可能會對電網(wǎng)的功率平衡、頻率穩(wěn)定性、暫態(tài)穩(wěn)定性及電壓穩(wěn)定性產(chǎn)生深遠影響。特別是在電動汽車充電集中度高的情況下，電網(wǎng)可能面臨瞬時過負(fù)荷、電壓跌落、頻率波動等問題。

3、目前，許多相關(guān)電力系統(tǒng)仿真技術(shù)并不能夠反映出交通系統(tǒng)影響。比如在部分路段發(fā)生了交通擁堵、由節(jié)假日出行和外來車輛流入造成的系統(tǒng)日均負(fù)荷波動，以及充電樁充電需求的變化，等等。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種考慮城市交通融合的新型電力混合仿真系統(tǒng)、一種考慮城市交通融合的新型電力混合仿真方法、一種電子設(shè)備及一種存儲介質(zhì)，用于解決或部分解決現(xiàn)有針對電動汽車參與電網(wǎng)協(xié)同的仿真應(yīng)用并不能夠反映出交通系統(tǒng)影響的技術(shù)問題。

2、本發(fā)明提供了一種考慮城市交通融合的新型電力混合仿真系統(tǒng)，所述新型電力混合仿真系統(tǒng)包括暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元，分別與所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元連接的調(diào)度主站單元、多維混合仿真單元、電動汽車-充電樁控制單元與電動汽車-交通協(xié)同仿真單元；所述多維混合仿真單元連接所述電動汽車-充電樁控制單元；

3、所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元，用于將所述調(diào)度主站單元下發(fā)的調(diào)度指令發(fā)送至所述電動汽車-充電樁控制單元與所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元；

4、所述電動汽車-充電樁控制單元，用于基于所述調(diào)度指令生成調(diào)度控制指令，并將所述調(diào)度控制指令發(fā)送至所述多維混合仿真單元；

5、所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元，用于基于所述調(diào)度指令進行長時間尺度和電網(wǎng)相關(guān)的協(xié)同仿真，生成時序仿真數(shù)據(jù)，并將所述時序仿真數(shù)據(jù)通過所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元發(fā)送至所述多維混合仿真單元；

6、所述多維混合仿真單元，用于基于所述調(diào)度控制指令以及所述時序仿真數(shù)據(jù)進行電網(wǎng)暫態(tài)仿真，生成電網(wǎng)暫態(tài)仿真數(shù)據(jù)，并將所述電網(wǎng)暫態(tài)仿真數(shù)據(jù)通過所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元發(fā)送至所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元。

7、可選地，所述調(diào)度指令包括調(diào)峰指令以及二次調(diào)頻指令，所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元具體用于：

8、接收所述調(diào)度主站單元下發(fā)的所述調(diào)峰指令以及所述二次調(diào)頻指令；

9、將所述調(diào)峰指令發(fā)送至所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元，并將所述調(diào)峰指令以及所述二次調(diào)頻指令發(fā)送至所述電動汽車-充電樁控制單元；

10、接收所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元發(fā)送的時序仿真數(shù)據(jù)，將所述時序仿真數(shù)據(jù)進行預(yù)處理后發(fā)送至所述多維混合仿真單元；

11、接收所述多維混合仿真單元發(fā)送的電網(wǎng)暫態(tài)仿真數(shù)據(jù)，將所述電網(wǎng)暫態(tài)仿真數(shù)據(jù)進行預(yù)處理后發(fā)送至所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元。

12、可選地，所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元具體用于：

13、接收所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元發(fā)送的調(diào)峰指令；

14、基于所述調(diào)峰指令在電動汽車用戶側(cè)進行長時間尺度和電網(wǎng)相關(guān)的協(xié)同仿真，生成同時體現(xiàn)電動汽車集群及道路交通網(wǎng)絡(luò)狀況的時序仿真數(shù)據(jù)；

15、將所述時序仿真數(shù)據(jù)發(fā)送至所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元。

16、可選地，所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元包括協(xié)同仿真模塊；所述協(xié)同仿真模塊用于參與電動汽車集群及道路交通網(wǎng)絡(luò)狀況的協(xié)同仿真；所述協(xié)同仿真模塊包括電動汽車集群模型、城市交通網(wǎng)絡(luò)模型、電動汽車-電網(wǎng)雙向互動模型以及充電站布局模型；

17、所述電動汽車集群模型，用于模擬不同場景下電動汽車充放電行為；

18、所述城市交通網(wǎng)絡(luò)模型，用于基于交通流量模擬電動汽車在不同道路條件下的分布和電量消耗；

19、所述電動汽車-電網(wǎng)雙向互動模型，用于模擬v2g情景下電網(wǎng)的頻率響應(yīng)和功率流動；

20、所述充電站布局模型，用于評估分析不同充電站布局策略對電網(wǎng)暫態(tài)特性的影響。

21、可選地，所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元還包括仿真設(shè)備接口、多能流仿真模塊、碳流仿真模塊、能源管理模塊以及充放電管理模塊；

22、所述仿真設(shè)備接口，用于參與所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元和所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元之間的橋接；

23、所述碳流仿真模塊，用于參與區(qū)域充放電過程中電力生產(chǎn)碳排放計算與協(xié)調(diào)統(tǒng)計；

24、所述充放電管理模塊，用于參與電動汽車與充電樁之間的充放電管理；

25、所述多能流仿真模塊，用于參與所述碳流仿真模塊的整合；

26、所述能源管理模塊，用于參與所述多能流仿真模塊和所述充放電管理模塊的整合。

27、可選地，所述調(diào)度控制指令包括一次調(diào)頻控制指令以及二次調(diào)頻控制指令，所述電動汽車-充電樁控制單元具體用于：

28、接收所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元發(fā)送的所述調(diào)峰指令以及所述二次調(diào)頻指令；

29、基于所述調(diào)峰指令以及所述二次調(diào)頻指令生成所述一次調(diào)頻控制指令以及所述二次調(diào)頻控制指令；

30、將所述一次調(diào)頻控制指令以及所述二次調(diào)頻控制指令發(fā)送至所述多維混合仿真單元；

31、所述電動汽車-充電樁控制單元還用于：

32、對管轄范圍內(nèi)的不同充電樁進行充放電管理；

33、接收所述多維混合仿真單元發(fā)送的電網(wǎng)頻率信息，基于所述電網(wǎng)頻率信息進行功率調(diào)整，以均衡不同充電樁節(jié)點和區(qū)域性充電樁集群的充放電功率。

34、可選地，所述多維混合仿真單元具體用于：

35、接收所述電動汽車-充電樁控制單元發(fā)送的所述一次調(diào)頻控制指令以及所述二次調(diào)頻控制指令，同時接收所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元發(fā)送的預(yù)處理后的時序仿真數(shù)據(jù)；

36、基于所述一次調(diào)頻控制指令、所述二次調(diào)頻控制指令以及所述時序仿真數(shù)據(jù)進行電網(wǎng)暫態(tài)仿真，生成電網(wǎng)暫態(tài)仿真數(shù)據(jù)，并將所述電網(wǎng)暫態(tài)仿真數(shù)據(jù)發(fā)送至所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元。

37、本發(fā)明還提供了一種考慮城市交通融合的新型電力混合仿真方法，所述方法應(yīng)用于考慮城市交通融合的新型電力混合仿真系統(tǒng)，所述新型電力混合仿真系統(tǒng)包括暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元，分別與所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元連接的調(diào)度主站單元、多維混合仿真單元、電動汽車-充電樁控制單元與電動汽車-交通協(xié)同仿真單元；所述多維混合仿真單元連接所述電動汽車-充電樁控制單元；所述方法包括：

38、通過所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元將所述調(diào)度主站單元下發(fā)的調(diào)度指令發(fā)送至所述電動汽車-充電樁控制單元與所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元；

39、通過所述電動汽車-充電樁控制單元基于所述調(diào)度指令生成調(diào)度控制指令，并將所述調(diào)度控制指令發(fā)送至所述多維混合仿真單元；

40、通過所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元基于所述調(diào)度指令進行長時間尺度和電網(wǎng)相關(guān)的協(xié)同仿真，生成時序仿真數(shù)據(jù)，并將所述時序仿真數(shù)據(jù)通過所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元發(fā)送至所述多維混合仿真單元；

41、通過所述多維混合仿真單元基于所述調(diào)度控制指令以及所述時序仿真數(shù)據(jù)進行電網(wǎng)暫態(tài)仿真，生成電網(wǎng)暫態(tài)仿真數(shù)據(jù)，并將所述電網(wǎng)暫態(tài)仿真數(shù)據(jù)通過所述暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元發(fā)送至所述電動汽車-交通協(xié)同仿真單元。

42、本發(fā)明還提供了一種電子設(shè)備，所述設(shè)備包括處理器以及存儲器：

43、所述存儲器用于存儲程序代碼，并將所述程序代碼傳輸給所述處理器；

44、所述處理器用于根據(jù)所述程序代碼中的指令執(zhí)行如上所述的考慮城市交通融合的新型電力混合仿真方法。

45、本發(fā)明還提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)用于存儲程序代碼，所述程序代碼用于執(zhí)行如上所述的考慮城市交通融合的新型電力混合仿真方法。

46、從以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

47、提供了一種考慮城市交通融合的新型電力混合仿真系統(tǒng)及方法。所述新型電力混合仿真系統(tǒng)包括暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元，分別與暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元連接的調(diào)度主站單元、多維混合仿真單元、電動汽車-充電樁控制單元與電動汽車-交通協(xié)同仿真單元；多維混合仿真單元連接電動汽車-充電樁控制單元。針對混合仿真過程，通過暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元將調(diào)度主站單元下發(fā)的調(diào)度指令發(fā)送至電動汽車-充電樁控制單元與電動汽車-交通協(xié)同仿真單元；通過電動汽車-充電樁控制單元基于調(diào)度指令生成調(diào)度控制指令，并將調(diào)度控制指令發(fā)送至多維混合仿真單元；通過電動汽車-交通協(xié)同仿真單元基于調(diào)度指令進行長時間尺度和電網(wǎng)相關(guān)的協(xié)同仿真，生成時序仿真數(shù)據(jù)，并將時序仿真數(shù)據(jù)通過暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元發(fā)送至多維混合仿真單元；通過多維混合仿真單元基于調(diào)度控制指令以及時序仿真數(shù)據(jù)進行電網(wǎng)暫態(tài)仿真，生成電網(wǎng)暫態(tài)仿真數(shù)據(jù)，并將電網(wǎng)暫態(tài)仿真數(shù)據(jù)通過暫態(tài)仿真協(xié)同管理單元發(fā)送至電動汽車-交通協(xié)同仿真單元。從而在考慮電動汽車以及交通系統(tǒng)影響的情況下，提出一種新型的電力混合仿真架構(gòu)及相應(yīng)的仿真方法，實現(xiàn)城市交通融合的電網(wǎng)混合仿真。