本發(fā)明屬于地鐵車站建筑設(shè)計方法及系統(tǒng)的，具體涉及一種軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)在進(jìn)行車站建筑方案設(shè)計時，由于建筑方案設(shè)計復(fù)雜，接口多、過程中反復(fù)量大，因此需要耗費大量的人力與精力，因設(shè)計人員在完成autocad格式的圖元建筑設(shè)計方案的過程中，需統(tǒng)籌考慮內(nèi)外部各單位(各專業(yè))提資因素。外部主要是考慮軌道交通車站建筑總圖布置需與城市規(guī)劃及周邊地塊相匹配，內(nèi)部主要需要考慮軌道交通車站的整體規(guī)模及公共區(qū)、設(shè)備區(qū)等的布置需滿足各專業(yè)及乘客的使用需求。

2、然而軌道交通車站涉及30多個專業(yè)，每個專業(yè)都有各自專業(yè)特定的技術(shù)要求，設(shè)計人員需統(tǒng)籌考慮后布置出一版autocad格式的建筑方案圖元文件初稿，再反饋給各專業(yè)進(jìn)行逐一確認(rèn)并修改，修改的過程中也需不斷地和相關(guān)專業(yè)配合，此過程耗時長也耗費人力，同時一個專業(yè)的修改往往會連帶影響其他專業(yè)，設(shè)計人員在這個過程中短時間內(nèi)往往難以統(tǒng)籌做到令內(nèi)外部各單位(各專業(yè))都確認(rèn)無意見。通常情況下此過程會耗時1～2個月時間，最終形成滿足內(nèi)外部各提資因素需求，并滿足軌道交通設(shè)計的國家現(xiàn)行的各類技術(shù)規(guī)范的建筑方案。

3、由此可以看出，現(xiàn)有的車站建筑方案設(shè)計模式會耗費大量的人力與精力，并且反復(fù)量巨大，效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，能夠有效的解決現(xiàn)有單線普通車站建筑方案設(shè)計時人力精力及技術(shù)的不足，大大減少過程中反復(fù)無效的工作，極大提高工作效率。

2、本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，包括以下步驟：

4、s10：收集并輸入內(nèi)外部資料；

5、s20：整合內(nèi)外部資料并轉(zhuǎn)換為算法腳本文件，作為總體技術(shù)要求；

6、s30：bim軟件系統(tǒng)基于算法腳本文件，自動生成公共區(qū)平面單元模塊，且構(gòu)建設(shè)備區(qū)平面模塊，將公共區(qū)平面單元模塊和設(shè)備區(qū)平面模塊進(jìn)行統(tǒng)籌拼接，同時設(shè)計進(jìn)出口模塊和風(fēng)亭模塊，以生成初稿車站建筑方案；

7、s40：初稿車站建筑方案生成后進(jìn)行合規(guī)性檢查，逐條復(fù)核內(nèi)外部各技術(shù)規(guī)范的需求，檢驗是否均能滿足要求；若初稿車站建筑方案存在部分無法滿足要求時，對不滿足要求的部分進(jìn)行迭代修改，修改后再進(jìn)行自動復(fù)核，直至生成滿足內(nèi)外部各技術(shù)規(guī)范需求的車站建筑方案。

8、本發(fā)明具有如下有益效果：

9、本發(fā)明主要針對單線普通車站的設(shè)計，通過bim軟件系統(tǒng)技術(shù)，將內(nèi)外部各單位或?qū)I(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)資料進(jìn)行整合，經(jīng)過ai技術(shù)處理后形成算法腳本文件，bim軟件系統(tǒng)根據(jù)該算法腳本文件，自動生成公共區(qū)平面單元模塊，且構(gòu)建設(shè)備區(qū)平面模塊，將公共區(qū)平面單元模塊和設(shè)備區(qū)平面模塊進(jìn)行統(tǒng)籌拼接，同時設(shè)計進(jìn)出口模塊和風(fēng)亭模塊，以生成初稿車站建筑方案，由于bim軟件系統(tǒng)所生成的初稿方案有時會存在局部有誤的情況，因此還需要bim軟件系統(tǒng)對設(shè)備區(qū)平面模塊進(jìn)行復(fù)核檢驗，當(dāng)核驗時存在局部有誤時，bim軟件系統(tǒng)可以對有誤部分進(jìn)行迭代修改，并且能夠在修改后重新進(jìn)行核驗，直至生成滿足內(nèi)外部各技術(shù)規(guī)范需求的車站建筑方案。相比于現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計人員需綜合考慮內(nèi)外部各種提資因素后，經(jīng)過多輪反復(fù)整合修改，形成所需的車震建筑方案的方式。本發(fā)明的軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法能夠有效的解決現(xiàn)有單線普通車站建筑方案設(shè)計時人力精力及技術(shù)的不足，大大減少過程中反復(fù)無效的工作，極大提高工作效率。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，其特征在于，在所述s20中，在整合內(nèi)外部資料并轉(zhuǎn)換為算法腳本文件時，采用以下方法：

3.如權(quán)利要求2所述的軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，其特征在于：在所述s30中，在生成公共區(qū)平面單元模塊、設(shè)計進(jìn)出口模塊和風(fēng)亭模塊的過程中，采用以下方法：

4.如權(quán)利要求3所述的軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，其特征在于，在所述s30中，在構(gòu)建設(shè)備區(qū)平面模塊的過程中，采用以下方法：

5.如權(quán)利要求4所述的軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，其特征在于，在所述s34中，多個子單元模塊根據(jù)平面定量約束條件設(shè)置在站廳層平面或站臺層平面時，需遵循如下條件：

6.如權(quán)利要求4或5所述的軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，其特征在于，在所述s30中，還包括以下方法：

7.如權(quán)利要求6所述的軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，其特征在于，在完成所述s34后，還包括：s35：判斷站廳層設(shè)備區(qū)模塊和/或站臺層設(shè)備區(qū)模塊是否存在多余空間，如是，則在多余空間處設(shè)置備用模塊，以形成最終的設(shè)備區(qū)平面模塊；如否，則進(jìn)入下一步驟。

8.如權(quán)利要求7所述的軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，其特征在于，在所述s30中，還包括以下方法：

9.如權(quán)利要求8所述的軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，其特征在于，在所述s40中，在合規(guī)檢查初稿車站建筑方案并且在不滿足要求時進(jìn)行迭代修改的過程中，采用以下方法：

10.如權(quán)利要求9所述的軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種軌道交通車站建筑方案智能化設(shè)計方法，包括S10：收集并輸入內(nèi)外部資料；S20：整合內(nèi)外部資料并轉(zhuǎn)換為算法腳本文件；S30：BIM軟件系統(tǒng)基于算法腳本文件，生成公共區(qū)平面單元模塊，構(gòu)建設(shè)備區(qū)平面模塊，將公共區(qū)平面單元模塊和設(shè)備區(qū)平面模塊進(jìn)行統(tǒng)籌拼接，設(shè)計進(jìn)出口模塊和風(fēng)亭模塊，生成初稿車站建筑方案；S40：逐條復(fù)核內(nèi)外部各技術(shù)規(guī)范的需求，檢驗是否均能滿足要求；若初稿車站建筑方案存在部分不滿足要求時，對不滿足要求部分進(jìn)行迭代修改，修改后再自動復(fù)核，直至生成滿足內(nèi)外部各技術(shù)需求的車站建筑方案。通過采用上述方案，能夠解決現(xiàn)有單線普通車站建筑方案設(shè)計時人力及技術(shù)的不足，減少過程中反復(fù)無效的工作，提高工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李松,袁江,易璠,唐亞琳,張躍明,黃永波,張志亞,喻斯文,楊揚,潘偉波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9