本發(fā)明涉及港口調(diào)度，尤其是涉及港口調(diào)度系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著物流行業(yè)的發(fā)展，需要在港口運(yùn)輸?shù)奈镔Y越來(lái)越多。在一些港口，對(duì)于載有集裝箱的船舶，一般通過(guò)拖輪輔助船舶進(jìn)出港口，并在港口內(nèi)通過(guò)集卡對(duì)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。但是，現(xiàn)有的港口調(diào)度中，拖輪大都采用人工操作，信息化和自動(dòng)化程度較低；同時(shí)，集卡通常通過(guò)人工手動(dòng)操作駕駛實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員通過(guò)對(duì)講等方式溝通集卡的位置，以將車(chē)輛調(diào)度到指定的貨物集散區(qū)域內(nèi)的指定船舶位置，這種調(diào)度方式雖然可以滿足港口的運(yùn)輸需求，但是占用大量的人力物力，且耗時(shí)較長(zhǎng)，無(wú)法滿足港口高效率的調(diào)度需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供港口調(diào)度系統(tǒng)，以緩解上述問(wèn)題，通過(guò)港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)拖輪和集卡的智能調(diào)度，與現(xiàn)有人工調(diào)度方式相比，提高了拖輪和集卡的調(diào)度效率和智能化，從而提高了港口貨物運(yùn)輸效率，降低了港口運(yùn)輸總成本。

2、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種港口調(diào)度系統(tǒng)，包括：港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)、以及與港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)通信連接的拖輪設(shè)備和集卡設(shè)備；其中，拖輪設(shè)備包括多艘拖輪，集卡設(shè)備包括多輛集卡；港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，用于當(dāng)獲取到集裝箱船舶發(fā)送的到港信息時(shí)，根據(jù)到港信息和拖輪設(shè)備發(fā)送的拖輪狀態(tài)信息確定目標(biāo)拖輪，并根據(jù)到港信息生成靠泊指令，將靠泊指令發(fā)送至集裝箱船舶和目標(biāo)拖輪，以使目標(biāo)拖輪輔助集裝箱船舶按照靠泊指令?？恐粮劭冢灰约?，獲取集裝箱船舶載有的集裝箱信息，并根據(jù)集裝箱信息和集卡設(shè)備發(fā)送的集卡狀態(tài)信息確定目標(biāo)集卡和運(yùn)輸任務(wù)信息，控制目標(biāo)集卡按照運(yùn)輸任務(wù)信息對(duì)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。

3、優(yōu)選地，港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，還用于獲取目標(biāo)拖輪發(fā)送的拖輪運(yùn)行信息，并根據(jù)拖輪運(yùn)行信息生成拖輪控制指令；以及，將拖輪控制指令發(fā)送至目標(biāo)拖輪，以使目標(biāo)拖輪根據(jù)拖輪控制指令運(yùn)行。

4、優(yōu)選地，拖輪運(yùn)行信息包括目標(biāo)拖輪的運(yùn)行方向、運(yùn)行位置和運(yùn)行速度。

5、優(yōu)選地，港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，還用于獲取目標(biāo)集卡發(fā)送的集卡運(yùn)行信息，并根據(jù)集卡運(yùn)行信息生成集卡控制指令；以及，將集卡控制指令發(fā)送至目標(biāo)集卡，以使目標(biāo)集卡根據(jù)集卡控制指令運(yùn)行。

6、優(yōu)選地，目標(biāo)集卡配置有車(chē)載設(shè)備；其中，車(chē)載設(shè)備與港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)通信連接；車(chē)載設(shè)備，用于將集卡運(yùn)行信息發(fā)送至港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，以使港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)根據(jù)集卡運(yùn)行信息生成集卡控制指令；以及，獲取港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)發(fā)送的集卡控制指令，并根據(jù)集卡控制指令控制目標(biāo)集卡運(yùn)行。

7、優(yōu)選地，港口調(diào)度系統(tǒng)還包括車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備；其中，車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備分別與港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)和車(chē)載設(shè)備通信連接；車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備，用于監(jiān)測(cè)目標(biāo)集卡的集卡運(yùn)行信息，并將集卡運(yùn)行信息發(fā)送至港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)；港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，還用于獲取車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備發(fā)送的集卡運(yùn)行信息，并根據(jù)集卡運(yùn)行信息生成集卡控制指令；以及，將集卡控制指令發(fā)送至車(chē)載設(shè)備，以使車(chē)載設(shè)備根據(jù)集卡控制指令控制目標(biāo)集卡運(yùn)行。

8、優(yōu)選地，車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備，還用于監(jiān)測(cè)預(yù)設(shè)區(qū)間內(nèi)的道路交通信息，并將道路交通信息發(fā)送至港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，以使港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)對(duì)道路交通信息進(jìn)行顯示和/或廣播。

9、優(yōu)選地，車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備，還用于監(jiān)測(cè)港口的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，并將空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)發(fā)送至港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)；港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，還用于獲取空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，并根據(jù)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)閾值生成預(yù)警提示信息；以及，將預(yù)警提示信息進(jìn)行顯示和/或廣播。

10、優(yōu)選地，港口調(diào)度系統(tǒng)還包括顯示屏；其中，顯示屏與港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)通信連接；港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，還用于將道路交通信息發(fā)送至顯示屏進(jìn)行顯示，和/或，將預(yù)警提示信息發(fā)送至顯示屏進(jìn)行顯示。

11、優(yōu)選地，港口調(diào)度系統(tǒng)還包括語(yǔ)音裝置；其中，語(yǔ)音裝置與港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)通信連接；港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，還用于將道路交通信息發(fā)送至語(yǔ)音裝置進(jìn)行廣播，和/或，將預(yù)警提示信息發(fā)送至語(yǔ)音裝置進(jìn)行廣播。

12、本發(fā)明實(shí)施例帶來(lái)了以下有益效果：

13、本發(fā)明實(shí)施例提供的港口調(diào)度系統(tǒng)，港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)用于當(dāng)獲取到集裝箱船舶發(fā)送的到港信息時(shí)，根據(jù)到港信息和拖輪設(shè)備發(fā)送的拖輪狀態(tài)信息確定目標(biāo)拖輪，并根據(jù)到港信息生成靠泊指令，將靠泊指令發(fā)送至集裝箱船舶和目標(biāo)拖輪，以使目標(biāo)拖輪輔助集裝箱船舶按照靠泊指令?？恐粮劭?；以及，獲取集裝箱船舶載有的集裝箱信息，并根據(jù)集裝箱信息和集卡設(shè)備發(fā)送的集卡狀態(tài)信息確定目標(biāo)集卡和運(yùn)輸任務(wù)信息，控制目標(biāo)集卡按照運(yùn)輸任務(wù)信息對(duì)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。因此，上述港口調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)拖輪和集卡的智能調(diào)度，與現(xiàn)有人工調(diào)度方式相比，提高了拖輪和集卡的調(diào)度效率和智能化，從而提高了港口貨物運(yùn)輸效率，降低了港口運(yùn)輸總成本。

14、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書(shū)以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

15、為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

技術(shù)特征：

1.一種港口調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，包括：港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)、以及與所述港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)通信連接的拖輪設(shè)備和集卡設(shè)備；其中，所述拖輪設(shè)備包括多艘拖輪，所述集卡設(shè)備包括多輛集卡；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，還用于獲取所述目標(biāo)拖輪發(fā)送的拖輪運(yùn)行信息，并根據(jù)所述拖輪運(yùn)行信息生成拖輪控制指令；以及，將所述拖輪控制指令發(fā)送至所述目標(biāo)拖輪，以使所述目標(biāo)拖輪根據(jù)所述拖輪控制指令運(yùn)行。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的港口調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述拖輪運(yùn)行信息包括所述目標(biāo)拖輪的運(yùn)行方向、運(yùn)行位置和運(yùn)行速度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港口調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，還用于獲取所述目標(biāo)集卡發(fā)送的集卡運(yùn)行信息，并根據(jù)所述集卡運(yùn)行信息生成集卡控制指令；以及，將所述集卡控制指令發(fā)送至所述目標(biāo)集卡，以使所述目標(biāo)集卡根據(jù)所述集卡控制指令運(yùn)行。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的港口調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述目標(biāo)集卡配置有車(chē)載設(shè)備；其中，所述車(chē)載設(shè)備與所述港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)通信連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的港口調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述港口調(diào)度系統(tǒng)還包括車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備；其中，所述車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備分別與所述港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)和所述車(chē)載設(shè)備通信連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的港口調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備，還用于監(jiān)測(cè)預(yù)設(shè)區(qū)間內(nèi)的道路交通信息，并將所述道路交通信息發(fā)送至所述港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)，以使所述港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)對(duì)所述道路交通信息進(jìn)行顯示和/或廣播。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的港口調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備，還用于監(jiān)測(cè)港口的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，并將所述空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)發(fā)送至所述港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的港口調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述港口調(diào)度系統(tǒng)還包括顯示屏；其中，所述顯示屏與所述港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)通信連接；

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的港口調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述港口調(diào)度系統(tǒng)還包括語(yǔ)音裝置；其中，所述語(yǔ)音裝置與所述港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)通信連接；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了港口調(diào)度系統(tǒng)，港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)用于當(dāng)獲取到集裝箱船舶發(fā)送的到港信息時(shí)，根據(jù)到港信息和拖輪設(shè)備發(fā)送的拖輪狀態(tài)信息確定目標(biāo)拖輪，并根據(jù)到港信息生成靠泊指令，將靠泊指令發(fā)送至集裝箱船舶和目標(biāo)拖輪，以使目標(biāo)拖輪輔助集裝箱船舶按照靠泊指令?？恐粮劭?；以及，獲取集裝箱船舶載有的集裝箱信息，并根據(jù)集裝箱信息和集卡設(shè)備發(fā)送的集卡狀態(tài)信息確定目標(biāo)集卡和運(yùn)輸任務(wù)信息，控制目標(biāo)集卡按照運(yùn)輸任務(wù)信息對(duì)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。因此，上述港口調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)港口運(yùn)行調(diào)度平臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)拖輪和集卡的智能調(diào)度，與現(xiàn)有人工調(diào)度方式相比，提高了拖輪和集卡的調(diào)度效率和智能化，從而提高了港口貨物運(yùn)輸效率，降低了港口運(yùn)輸總成本。

技術(shù)研發(fā)人員：王東柱,李亞檬,宋向輝,賈有方,高茁苗,李娜,盧立陽(yáng),王萍萍,趙佳海,楊曉蕾,牛家鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9