本發(fā)明涉及物流以及it等現(xiàn)代信息技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種一體化供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展，“兩業(yè)”的利益關(guān)系越來(lái)越密切?！皟蓸I(yè)聯(lián)動(dòng)”發(fā)展的新模式開(kāi)始在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中嶄露頭角并日趨重要。目前，我國(guó)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”發(fā)展水平呈低迷走勢(shì)，層次不高，聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚未建立，其主要原因在于“兩業(yè)”發(fā)展水平參差不齊，協(xié)調(diào)性低，難以管理。因此，建立一個(gè)能夠?qū)?yīng)鏈與“兩業(yè)”進(jìn)行操控和管理的系統(tǒng)平臺(tái)可以對(duì)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展起到重大意義。

特殊目的的編程語(yǔ)言sql(structuredquerylanguage結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言)。該語(yǔ)言最初形態(tài)sequel語(yǔ)言于1974年，在ibm公司圣約瑟研究實(shí)驗(yàn)室研制的大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)systemr中使用，后來(lái)在sequel的基礎(chǔ)上發(fā)展了sql語(yǔ)言。1986年10月，美國(guó)ansi(美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局)采用sql作為關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言(ansix3.135-1986)，后為iso(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)采納為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。sql是最重要的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)操作語(yǔ)言，并且它的影響已經(jīng)超出數(shù)據(jù)庫(kù)領(lǐng)域，得到其他領(lǐng)域的重視和采用，如人工智能領(lǐng)域的數(shù)據(jù)檢索，第四代軟件開(kāi)發(fā)工具中嵌入sql的語(yǔ)言等。

經(jīng)濟(jì)供貨批量模型esq(economicsupplyquantity)的構(gòu)建基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型是經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的基本模型，最早于1913年由f.w.哈里斯在《工廠管理雜志》上提出，并建立了經(jīng)濟(jì)批量公式，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展和完善，eoq(economicorderquantity)及其變型已形成較為完善的庫(kù)存控制體系，在企業(yè)庫(kù)存控制方面得到廣泛的運(yùn)用，經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型側(cè)重于從企業(yè)本身經(jīng)濟(jì)效益來(lái)綜合分析物料訂貨和庫(kù)存保管費(fèi)用的一種綜合分析方法。平臺(tái)依據(jù)eoq的理念對(duì)制造商供貨量建立了經(jīng)濟(jì)供貨批量模型(esq)，通過(guò)建立企業(yè)某產(chǎn)品庫(kù)存成本和配送成本之和的數(shù)學(xué)公式，使其和最小的供貨點(diǎn)為企業(yè)該產(chǎn)品最佳供貨點(diǎn)結(jié)合“貪心法”組合訂單，減少配送次數(shù)，從源頭上降低企業(yè)物流成本。物流商訂單分析子系統(tǒng)利用了“兩階段法”和“0-1型整數(shù)規(guī)劃”。“兩階段法”是尋找線性規(guī)劃問(wèn)題初始基可行解的一種方法，把增加人工變量的線性規(guī)劃問(wèn)題分為兩個(gè)階段進(jìn)行求解。“0-1型整數(shù)規(guī)劃”是決策變量智能取0或1的整數(shù)規(guī)劃，決策變量稱為0-1變量(二進(jìn)制變量、邏輯變量)。0-1變量作為邏輯變量，常被用來(lái)表示系統(tǒng)是否處于某個(gè)特定狀態(tài)，或者決策時(shí)是否取某個(gè)特定方案。

gps是由美國(guó)國(guó)防部研制建立的一種具有全方位、全天候、全時(shí)段、高精度的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，能為全球用戶提供低成本、高精度的三維位置、速度和精確定時(shí)等導(dǎo)航信息。地理信息系統(tǒng)(gis，geographicinformationsystem)是一門綜合性學(xué)科，結(jié)合地理學(xué)與地圖學(xué)以及遙感和計(jì)算機(jī)科學(xué)，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在不同的領(lǐng)域，是用于輸入、存儲(chǔ)、查詢、分析和顯示地理數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。gis是一種基于計(jì)算機(jī)的工具，它可以對(duì)空間信息進(jìn)行分析和處理(簡(jiǎn)而言之，是對(duì)地球上存在的現(xiàn)象和發(fā)生的事件進(jìn)行成圖和分析)，并把地圖這種獨(dú)特的視覺(jué)化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫(kù)操作(例如查詢和統(tǒng)計(jì)分析等)集成在一起。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明平臺(tái)考慮企業(yè)運(yùn)輸效率和成本，以貨物供應(yīng)、訂單處理、路徑優(yōu)化為突破點(diǎn)，詳細(xì)收集“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”發(fā)展中存在的問(wèn)題，將企業(yè)內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)提供一套優(yōu)化方案，從而降低兩業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。最后將優(yōu)化的內(nèi)容構(gòu)建成線上平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種一體化供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，其特征在于，該平臺(tái)包含制造商供貨管理、物流商訂單分析、物流商路徑優(yōu)化三個(gè)子系統(tǒng)，首先制造商供貨管理子系統(tǒng)對(duì)制造商接到的訂單進(jìn)行供貨決策并在平臺(tái)上發(fā)布，其次物流商訂單分析子系統(tǒng)對(duì)平臺(tái)上發(fā)布的訂單進(jìn)行利潤(rùn)分析后接單，最后根據(jù)物流商配送路徑優(yōu)化子系統(tǒng)選擇最優(yōu)路徑，并進(jìn)行配送；三個(gè)子系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu)，工作內(nèi)容環(huán)環(huán)相扣、承上啟下，每一個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行都是下個(gè)子系統(tǒng)的順利運(yùn)作的基礎(chǔ)。

更進(jìn)一步，所述制造商供貨管理子系統(tǒng)，通過(guò)借鑒eoq經(jīng)濟(jì)供貨批量模型，但同時(shí)對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新，將用于銷售商庫(kù)存控制的管理方法轉(zhuǎn)化為用于制造商生產(chǎn)決策的管理方法。

更進(jìn)一步，所述物流商訂單分析子系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)用兩階段法和整數(shù)規(guī)劃的結(jié)合，根據(jù)訂單的實(shí)際情況物流商確定必須優(yōu)先配送的訂單，根據(jù)第一階段之后剩余的貨車容積和載重求出利潤(rùn)最大的訂單組合。

更進(jìn)一步，所述物流商路徑優(yōu)化子系統(tǒng)根據(jù)物流商的不同配送實(shí)際情況，將配送劃分為市內(nèi)配送和市外配送模式，并細(xì)分為一點(diǎn)到多點(diǎn)、多點(diǎn)到多點(diǎn)、一點(diǎn)到一點(diǎn)等多種可能的情況，設(shè)計(jì)不同的優(yōu)化方式進(jìn)行討論。

三個(gè)子系統(tǒng)基于計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，采用分布式結(jié)構(gòu)，包括：數(shù)據(jù)管理服務(wù)器，將三個(gè)子系統(tǒng)的應(yīng)用數(shù)據(jù)集中起來(lái)處理，用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、預(yù)處理和檢索功能，為整個(gè)平臺(tái)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)具體情況需要，它與internet和其它業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器相連；管理控制器，管理三個(gè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及操作的程序等，用于向用戶提供操作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、算法的實(shí)現(xiàn)、應(yīng)用模型建立和模型應(yīng)用的維護(hù)控制命令的發(fā)布；應(yīng)用服務(wù)器，數(shù)據(jù)以及各項(xiàng)指令通過(guò)應(yīng)用服務(wù)器傳送到三個(gè)子系統(tǒng)的應(yīng)用程序，利用采集的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)客戶端應(yīng)用程序的使用，以及輸入輸出終端。

具體步驟為：(1)制造商通過(guò)登錄名稱和密碼進(jìn)入平臺(tái)制造商供貨管理子系統(tǒng)，根據(jù)自身企業(yè)情況輸入產(chǎn)品某地區(qū)的月銷售量、單位庫(kù)存持有成本、單價(jià)等信息，系統(tǒng)將通過(guò)構(gòu)建的經(jīng)濟(jì)供貨批量模型(esq)計(jì)算產(chǎn)品的最佳供貨點(diǎn)，企業(yè)在滿足客戶交貨期的前提下，使貨物延遲配送時(shí)間，等待其它訂單與其組合，系統(tǒng)利用“貪心法”組合訂單，當(dāng)組合訂單中產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到最佳供貨點(diǎn)，即在平臺(tái)上發(fā)布組合訂單，由物流商訂單分析子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合適的物流商的接單過(guò)程，在銷售量一定的情況下，減少貨物配送次數(shù)，在源頭上降低制造商的物流成本。

(2)物流商根據(jù)登錄名稱和密碼進(jìn)入界面。物流商訂單分析子系統(tǒng)運(yùn)用兩階段法和0-1型整數(shù)規(guī)劃的結(jié)合進(jìn)行制造商發(fā)布訂單的分析，在滿足客戶交貨期的約束條件下使車輛容積利用率達(dá)最高，物流方的效益最大化。兩階段法的第一階段，根據(jù)客戶關(guān)系度確定配送中所必須要進(jìn)行配送的貨物。第二階段在第一階段裝貨完成的基礎(chǔ)上確定貨車剩余的載重量和容積量，根據(jù)需配送貨物的體積、重量以及訂單利潤(rùn)的信息表結(jié)合0-1型整數(shù)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)不超過(guò)貨車裝載量條件下的利潤(rùn)最大化訂單組合。根據(jù)分析結(jié)果選擇最合適的訂單進(jìn)行下一步的路徑優(yōu)化過(guò)程。

(3)物流商路徑優(yōu)化子系統(tǒng)運(yùn)用c-w算法，根據(jù)物流中心的運(yùn)輸能力和物流中心到各送/取貨點(diǎn)以及各個(gè)送/取貨點(diǎn)之間的距離，制定車輛運(yùn)輸總里程(時(shí)間或費(fèi)用)最小的方案。

本發(fā)明有益效果：

(1)本發(fā)明建立了全新的一體化供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，目前市場(chǎng)上的管理平臺(tái)是只針對(duì)一方的管理平臺(tái)，如供貨商信息管理平臺(tái)，沒(méi)有將貨物供應(yīng)和物流配送結(jié)合起來(lái)，導(dǎo)致制造業(yè)和物流業(yè)多對(duì)多的經(jīng)營(yíng)模式效率不高。本平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)兩業(yè)之間由多對(duì)多的經(jīng)營(yíng)模式變?yōu)槎鄬?duì)一、一對(duì)多的經(jīng)營(yíng)模式，提高雙方的合作效率。三個(gè)子系統(tǒng)共同協(xié)作實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈管理的整合與優(yōu)化。

(2)本發(fā)明平臺(tái)可以使國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化，從貨物供應(yīng)決策，到物流需求計(jì)劃、配送管理等實(shí)現(xiàn)內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，有效實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的智能化與便捷化，井然有序地處理大量制造業(yè)與物流業(yè)之間的業(yè)務(wù)來(lái)往，大幅度減少了人力勞動(dòng)強(qiáng)度與時(shí)間損耗的同時(shí)又可以獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

(3)本發(fā)明中制造商供貨管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在企業(yè)銷售量一定的前提下，通過(guò)減少配送次數(shù)來(lái)降低物流成本，結(jié)合物流商訂單分析子系統(tǒng)降低車輛空載率、物流商配送路徑優(yōu)化子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的配送路徑的縮短，整個(gè)平臺(tái)的三個(gè)子系統(tǒng)完美銜接實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)物流成本的降低。

附圖說(shuō)明

圖1平臺(tái)流程運(yùn)作圖

圖2平臺(tái)運(yùn)作原理圖

圖3平臺(tái)主界面圖

圖4平臺(tái)功能區(qū)域圖

圖5制造商供貨管理操作圖

圖6制造商信息增刪改界面

圖7制造商供貨點(diǎn)計(jì)算結(jié)果圖

圖8物流商訂單分析功能操作圖

圖9物流商配送車輛信息查詢圖

圖10發(fā)布在平臺(tái)上的物流訂單信息圖

圖11路徑優(yōu)化結(jié)果圖

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

一體化供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，操作步驟如下：(1)制造商通過(guò)登錄名稱和密碼進(jìn)入平臺(tái)制造商供貨管理子系統(tǒng)，根據(jù)自身企業(yè)情況輸入產(chǎn)品某地區(qū)的月銷售量、單位庫(kù)存持有成本、單價(jià)等信息，系統(tǒng)將通過(guò)構(gòu)建的經(jīng)濟(jì)供貨批量模型(esq)計(jì)算產(chǎn)品的最佳供貨點(diǎn)，企業(yè)在滿足客戶交貨期的前提下，使貨物延遲配送時(shí)間，等待其它訂單與其組合，系統(tǒng)利用“貪心法”組合訂單，當(dāng)組合訂單中產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到最佳供貨點(diǎn)，即在平臺(tái)上發(fā)布組合訂單，由物流商訂單分析子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合適的物流商的接單過(guò)程。在銷售量一定的情況下，減少貨物配送次數(shù)，在源頭上降低制造商的物流成本。

(2)物流商根據(jù)登錄名稱和密碼進(jìn)入界面。物流商訂單分析子系統(tǒng)運(yùn)用兩階段法和0-1型整數(shù)規(guī)劃的結(jié)合進(jìn)行制造商發(fā)布訂單的分析，在滿足客戶交貨期的約束條件下使車輛容積利用率達(dá)最高，物流方的效益最大化。兩階段法的第一階段，根據(jù)客戶關(guān)系度確定配送中所必須要進(jìn)行配送的貨物。第二階段在第一階段裝貨完成的基礎(chǔ)上確定貨車剩余的載重量和容積量，根據(jù)需配送貨物的體積、重量以及訂單利潤(rùn)的信息表結(jié)合0-1型整數(shù)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)不超過(guò)貨車裝載量條件下的利潤(rùn)最大化訂單組合。根據(jù)分析結(jié)果選擇最合適的訂單進(jìn)行下一步的路徑優(yōu)化過(guò)程。

(3)物流商路徑優(yōu)化子系統(tǒng)運(yùn)用c-w算法，根據(jù)物流中心的運(yùn)輸能力和物流中心到各送/取貨點(diǎn)以及各個(gè)送/取貨點(diǎn)之間的距離，制定車輛運(yùn)輸總里程(時(shí)間或費(fèi)用)最小的方案。

圖1、圖2為平臺(tái)三個(gè)子系統(tǒng)運(yùn)行之間的流程圖，由制造商供貨管理子系統(tǒng)進(jìn)行供貨決策并在平臺(tái)上發(fā)布訂單，物流商訂單分析子系統(tǒng)進(jìn)行訂單分析并接單，由物流商配送路徑優(yōu)化子系統(tǒng)選擇最合適路徑。

首先客戶輸入用戶名和密碼登錄平臺(tái)如圖3所示，登錄后進(jìn)入平臺(tái)功能分區(qū)如圖4所示。

制造商選擇進(jìn)入制造商供貨管理子系統(tǒng)，輸入企業(yè)編號(hào)或者企業(yè)名稱，查詢最佳供貨點(diǎn)，如圖5所示。根據(jù)不同的產(chǎn)品不同的銷售時(shí)間，企業(yè)的銷售、配送等基本信息會(huì)改變，則可進(jìn)入修改制造商信息功能界面，修改信息重新計(jì)算最佳供貨點(diǎn)如圖6所示。系統(tǒng)自動(dòng)結(jié)合該產(chǎn)品的最佳供貨點(diǎn)，運(yùn)用“貪心法”組合的訂單，結(jié)果如圖7所示，并在平臺(tái)上發(fā)布。

(4)物流商進(jìn)入物流商訂單分析子系統(tǒng)即可以選擇查詢制造商供貨管理子系統(tǒng)發(fā)布的訂單信息，根據(jù)第一階段分析原理，按照客戶優(yōu)先級(jí)的高低，對(duì)優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排序處理，如圖8。經(jīng)過(guò)第一階段后，對(duì)剩下的訂單進(jìn)行一次篩選，剩下的訂單進(jìn)行以利潤(rùn)為主要關(guān)鍵詞的降序處理。在第二個(gè)階段，查詢物流商可用配送車輛，計(jì)算其剩余容積和重量如圖9。以利潤(rùn)為主要因素，在滿足車輛剩余承重和剩余容積的條件下，對(duì)符合條件的訂單進(jìn)行第二次排序，得到最后的排序結(jié)果，物流商根據(jù)結(jié)果進(jìn)行接單處理。

(5)進(jìn)入制造商配送路徑優(yōu)化子系統(tǒng)，點(diǎn)擊配送路徑優(yōu)化，進(jìn)行配送訂單信息查詢，即可以查詢到物流商訂單分析階段根據(jù)配送車輛的具體承重和容積選出的訂單信息如圖10所示；根據(jù)查詢結(jié)果選擇配送模式，根據(jù)訂單距離信息，系統(tǒng)通過(guò)c-w節(jié)約算法，求出其訂單的距離和節(jié)約值，運(yùn)用最大節(jié)約、最短路徑的思想自動(dòng)求出最優(yōu)路徑，如圖11所示；

應(yīng)當(dāng)理解的是，上述針對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的描述較為詳細(xì)，并不能因此而認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明專利保護(hù)范圍的限制，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求書為準(zhǔn)。