本發(fā)明屬于信息管理領(lǐng)域，尤其涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

據(jù)統(tǒng)計，截止2015年底，我國機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到2.79億輛，按照國際通用的每年7％報廢率，全國應(yīng)該有1900多萬輛汽車進(jìn)入報廢期，但是在汽車報廢過程中存在以下問題：

1、汽車零部件供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)商、汽車銷售商、報廢汽車回收商等沒有形成一個聯(lián)合的網(wǎng)絡(luò)體系，致使各商家之間沒有形成一個信息共享機(jī)制，使得整個汽車回收產(chǎn)業(yè)處于無序、低效狀態(tài)，在一定程度上阻礙了汽車回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

2、由于基于全生命周期的汽車產(chǎn)業(yè)鏈(從汽車零部件的制造到汽車報廢回收)過長，任何環(huán)節(jié)的信息收集出錯或漏失，都會對汽車報廢回收信息收集管理造成影響，不利于對汽車報廢回收做出正確決策。

因此，迫切需要建立一個基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車回收信息管理平臺來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理方法、裝置及系統(tǒng)，以解決上述問題。

本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理方法。上述方法包括以下步驟：

根據(jù)獲取的目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息進(jìn)行回收判斷并根據(jù)判斷結(jié)果不同，確定對應(yīng)的處理策略。

本發(fā)明還提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理裝置，上述裝置包括獲取單元、判斷單元；其中，所述獲取單元與所述判斷單元相連；

所述獲取單元，用于獲取目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息并將所述各類特征信息發(fā)送至所述判斷單元；

所述判斷單元，用于根據(jù)所述各類特征信息進(jìn)行回收判斷并根據(jù)判斷結(jié)果不同，確定對應(yīng)的處理策略。

本發(fā)明還提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理系統(tǒng)，上述系統(tǒng)包括：信息采集裝置、信息處理裝置、回收管理裝置；其中，所述信息采集裝置通過所述信息處理裝置與所述回收管理裝置相連；

所述信息采集裝置，用于采集目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息并將所述各類特征信息發(fā)送至所述信息處理裝置；

所述信息處理裝置，用于根據(jù)獲得的目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息進(jìn)行回收判斷并將判斷結(jié)果發(fā)送至所述回收管理裝置；

所述回收管理裝置，用于根據(jù)回收判斷結(jié)果，執(zhí)行對應(yīng)的處理策略。

通過以下方案：根據(jù)獲取的目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息進(jìn)行回收判斷并根據(jù)判斷結(jié)果不同，確定對應(yīng)的處理策略，既實(shí)現(xiàn)了車輛各環(huán)節(jié)信息的采集和共享，又實(shí)現(xiàn)了車輛全生命周期的信息閉環(huán)管理，從而能夠根據(jù)收集的信息作出正確的決策判斷。

通過以下方案：回收結(jié)果的判斷過程為：根據(jù)維修系數(shù)、公里系數(shù)、時間系數(shù)，確定對應(yīng)的回收評估值；若所述回收評估值大于預(yù)設(shè)值，則判斷結(jié)果為回收；實(shí)現(xiàn)了對車輛的合理回收決策，使得決策更加具有合理性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實(shí)施例1提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理方法處理流程圖；

圖2所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實(shí)施例2提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車回收信息管理平臺結(jié)構(gòu)圖；

圖3所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實(shí)施例3提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車回收流程圖；

圖4所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實(shí)施例4提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖5所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實(shí)施例5提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實(shí)施例1提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理方法處理流程圖，包括以下步驟：

步驟101：獲取目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息；

進(jìn)一步地，所述目標(biāo)物體為車輛，包括汽車、電動車等。

進(jìn)一步地，所述各類特征信息包括：零部件生產(chǎn)信息、車輛生產(chǎn)裝配信息、車輛維修信息、車輛銷售信息、車輛使用時間信息、車輛公里數(shù)信息。

步驟102：根據(jù)獲取的目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息進(jìn)行回收判斷并根據(jù)判斷結(jié)果不同，確定對應(yīng)的處理策略。

進(jìn)一步地，回收結(jié)果的判斷過程為：根據(jù)維修系數(shù)、公里系數(shù)、時間系數(shù)，確定對應(yīng)的回收評估值；

若所述回收評估值大于預(yù)設(shè)值，則判斷結(jié)果為回收；其中，預(yù)設(shè)值可以根據(jù)需要進(jìn)行靈活設(shè)定，在此不用于限定本實(shí)施例的保護(hù)范圍。

進(jìn)一步地，所述回收評估值＝維修系數(shù)+公里系數(shù)+使用時間系數(shù)；其中，所述維修系數(shù)＝重大維修次數(shù)/維修總次數(shù)；公里系數(shù)＝已開公里數(shù)/理論報廢公里總數(shù)；使用時間系數(shù)＝已使用時間/理論報廢時間。

進(jìn)一步地，重大維修包括：發(fā)動機(jī)維修、控制系統(tǒng)維修。

進(jìn)一步地，若判斷結(jié)果為回收，則根據(jù)所述目標(biāo)物體登記信息、回收企業(yè)登記信息，確定對應(yīng)的目標(biāo)回收企業(yè)；

所述目標(biāo)回收企業(yè)對所述目標(biāo)物體進(jìn)行回收處理并將回收零部件分配至對應(yīng)的制造企業(yè)；其中，所述登記信息包括：注冊地信息、名稱信息。

進(jìn)一步地，若判斷結(jié)果為回收，則根據(jù)所述目標(biāo)物體注冊地信息，從屬于同一注冊地的回收企業(yè)中確定對應(yīng)的目標(biāo)回收企業(yè)。

若同一注冊地的回收企業(yè)為多個，則從回收企業(yè)中任選一家回收企業(yè)作為目標(biāo)回收企業(yè)；或者，從回收企業(yè)中選擇一家資質(zhì)最高的回收企業(yè)作為目標(biāo)回收企業(yè)。

進(jìn)一步地，若判斷結(jié)果為不回收，則對所述各類特征信息進(jìn)行實(shí)時更新。

例如，如圖2所示：基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車回收信息管理平臺包括：技術(shù)支撐層、流通層、數(shù)據(jù)庫、回收利用管理系統(tǒng)、應(yīng)用層。

該平臺基于RFID，充分利用GPS等信息技術(shù)，對汽車使用及流通過程中的各個環(huán)節(jié)信息進(jìn)行收集，為廢舊汽車的回收處理提供數(shù)據(jù)支持，并將相關(guān)信息反饋給汽車生產(chǎn)商、政府監(jiān)管等部門。

技術(shù)支撐層：通過RFID(無線射頻識別)技術(shù)、GPS技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳感器技術(shù)、產(chǎn)品信息識別網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)安全技術(shù)、泛在信息融合與處理技術(shù)等各種所需技術(shù)，以全面收集汽車生產(chǎn)及使用過程中的信息，為流通層提供支持。

數(shù)據(jù)庫：通過數(shù)據(jù)庫存儲汽車全生命周期中各階段的信息，如生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)日期、原材料批次號、操作人員個人情況等信息。

回收利用管理系統(tǒng)：回收利用管理系統(tǒng)根據(jù)獲得的汽車信息，做出回收決策，并記錄零部件拆卸等信息，以及進(jìn)行庫存管理等。

該回收利用管理系統(tǒng)包括：回收管理模塊、回收決策模塊、零部件拆卸管理模塊、材料再循環(huán)管理模塊、庫存管理模塊。

把RFID標(biāo)簽置入汽車零部件上，通過標(biāo)簽對零部件信息進(jìn)行采集和跟蹤，并把零部件相應(yīng)信息寫入標(biāo)簽中，讓標(biāo)簽隨著汽車的使用進(jìn)行流轉(zhuǎn)。

產(chǎn)品在流通及使用過程中會有源源不斷的信息(在生產(chǎn)制作階段，包括產(chǎn)品的生產(chǎn)信息、如生產(chǎn)日期等；在銷售階段，包括產(chǎn)品的銷售信息，如銷售日期、客戶信息等，在維修階段，包括維修時間、維修項(xiàng)目等信息)產(chǎn)生，通過RFID進(jìn)行信息增加和修改，并在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行更新。

數(shù)據(jù)庫為汽車報廢回收及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了足夠的數(shù)據(jù)支持，便于整個廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)的資源調(diào)度和整合(如圖3所示)。

建立基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車報廢回收信息管理平臺，將解決汽車全生命周期的信息收集、融合和共享的問題，為汽車報廢回收提供數(shù)據(jù)支持，以便于有關(guān)汽車回收各商家做出有效的決策判斷。

應(yīng)用RFID技術(shù)，將汽車流通各環(huán)節(jié)的相關(guān)信息實(shí)時傳送至汽車報廢回收信息管理平臺并實(shí)時更新數(shù)據(jù)庫，對汽車全生命周期進(jìn)行動態(tài)管理，便于汽車回收公司對目前市場流通汽車狀態(tài)的查詢。

對汽車全生命周期各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時信息采集并傳輸至汽車報廢回收信息管理平臺，利用數(shù)據(jù)挖掘、大數(shù)據(jù)分析，為汽車報廢回收提供數(shù)據(jù)支持。

汽車報廢回收信息管理平臺采用模塊化方式對汽車報廢回收進(jìn)行全面分層管理，其模塊結(jié)構(gòu)包括：回收管理模塊、回收決策模塊、零部件拆卸管理模塊、材料再循環(huán)管理模塊、庫存管理模塊、便于汽車報廢回收的高效決策和管理。

本發(fā)明通過建立一個基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車回收信息管理平臺，通過RFID技術(shù)和傳感技術(shù)，將采集汽車全生命周期各節(jié)點(diǎn)信息并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至信息管理平臺，通過數(shù)據(jù)挖掘、大數(shù)據(jù)分析，將有效數(shù)據(jù)通過可視化技術(shù)在各節(jié)點(diǎn)用戶終端顯示，這樣可以實(shí)現(xiàn)終端用戶的信息共享，便于相關(guān)廢舊汽車回收公司收集廢舊汽車相關(guān)信息，對廢舊汽車回收做出快速高效的反應(yīng)。

圖4所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實(shí)施例4提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，獲取單元401、判斷單元402；其中，所述獲取單元401與所述判斷單元402相連；

所述獲取單元401，用于獲取目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息并將所述各類特征信息發(fā)送至所述判斷單元402；

所述判斷單元402，用于根據(jù)所述各類特征信息進(jìn)行回收判斷并根據(jù)判斷結(jié)果不同，確定對應(yīng)的處理策略。

圖5所示為根據(jù)本發(fā)明的較佳實(shí)施例5提供的基于物聯(lián)網(wǎng)的信息管理系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，包括信息采集裝置、信息處理裝置、回收管理裝置；其中，所述信息采集裝置通過所述信息處理裝置與所述回收管理裝置相連；

所述信息采集裝置，用于采集目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息并將所述各類特征信息發(fā)送至所述信息處理裝置；

所述信息處理裝置，用于根據(jù)獲得的目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息進(jìn)行回收判斷并將判斷結(jié)果發(fā)送至所述回收管理裝置；

所述回收管理裝置，用于根據(jù)回收判斷結(jié)果，執(zhí)行對應(yīng)的處理策略。

通過以下方案：根據(jù)獲取的目標(biāo)物體對應(yīng)的各類特征信息進(jìn)行回收判斷并根據(jù)判斷結(jié)果不同，確定對應(yīng)的處理策略，既實(shí)現(xiàn)了車輛各環(huán)節(jié)信息的采集和共享，又實(shí)現(xiàn)了車輛全生命周期的信息閉環(huán)管理，從而能夠根據(jù)收集的信息作出正確的決策判斷。

通過以下方案：回收結(jié)果的判斷過程為：根據(jù)維修系數(shù)、公里系數(shù)、時間系數(shù)，確定對應(yīng)的回收評估值；若所述回收評估值大于預(yù)設(shè)值，則判斷結(jié)果為回收；實(shí)現(xiàn)了對車輛的合理回收決策，使得決策更加具有合理性。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。