本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法、裝置及終端。

背景技術(shù)：

隨著智能設(shè)備和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，打車(chē)軟件的普及給人們的出行帶來(lái)了極大的便利。當(dāng)前打車(chē)需求已經(jīng)是社會(huì)各階層人士的普遍需求，打車(chē)軟件已基本解決了司機(jī)和乘客之間的信息不對(duì)稱問(wèn)題。

乘客可以通過(guò)打車(chē)軟件乘客端發(fā)送打車(chē)信息(即，訂單)，打車(chē)軟件乘客端將訂單發(fā)送至打車(chē)軟件的后臺(tái)服務(wù)器，后臺(tái)服務(wù)器將訂單向該乘客周?chē)A(yù)定范圍內(nèi)的打車(chē)軟件司機(jī)端推送，訂單會(huì)在打車(chē)軟件司機(jī)端被播報(bào)，司機(jī)聽(tīng)到訂單后，可以進(jìn)行應(yīng)答接單。如果司機(jī)應(yīng)答接單，則司機(jī)能夠與乘客進(jìn)行聯(lián)系。

為了更好的服務(wù)乘客，打車(chē)軟件為乘客提供了多種出行方式，比如：出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)和大巴車(chē)，打車(chē)軟件后續(xù)還可增加更多出行方式。

現(xiàn)有技術(shù)中，打車(chē)軟件乘客端的車(chē)標(biāo)展示方式為顯示乘客周?chē)惭b了打車(chē)軟件司機(jī)端的車(chē)標(biāo)，車(chē)標(biāo)可以為圖標(biāo)，也可以為文字信息。

但是，由于司機(jī)車(chē)輛狀態(tài)是在實(shí)時(shí)變化的，訂單的起始地可以適合應(yīng)答接單的司機(jī)也是實(shí)時(shí)變化的?，F(xiàn)有技術(shù)存在如下問(wèn)題：乘客會(huì)看到自己周?chē)芏嘬?chē)輛運(yùn)力，但是乘客發(fā)出訂單后等待時(shí)間很久，卻沒(méi)有車(chē)輛應(yīng)答，即現(xiàn)有運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配技術(shù)不能將有效司機(jī)運(yùn)力向乘客展示的問(wèn)題。進(jìn)一步地， 乘客也不清楚訂單播給了哪些司機(jī)，即現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法很好地向乘客展示播單過(guò)程中司機(jī)運(yùn)力的狀態(tài)變化。進(jìn)一步地，乘客對(duì)于司機(jī)應(yīng)答至接駕的時(shí)間段內(nèi)的司機(jī)信息也不了解。

上述問(wèn)題會(huì)使得乘客在使用打車(chē)軟件過(guò)程中產(chǎn)生困惑和對(duì)打車(chē)軟件的不信任，失去等待訂單應(yīng)答的耐心。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法、裝置及終端，以解決現(xiàn)有技術(shù)中不能將有效司機(jī)運(yùn)力向乘客展示的問(wèn)題。

為此目的，第一方面，本發(fā)明提出一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，包括：

在接收到用戶設(shè)備ue發(fā)送的訂單后，獲取所述訂單的起始地周?chē)谝活A(yù)設(shè)范圍內(nèi)的各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息；

基于所述各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息，篩選各終端，得到待展示車(chē)標(biāo)的終端，所述待展示車(chē)標(biāo)的終端為待接收所述訂單的終端；

將所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的實(shí)時(shí)位置信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue基于該ue的地圖展示所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)。

可選的，所述基于所述各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息，篩選各終端，得到待展示車(chē)標(biāo)的終端，包括：

基于所述各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息中的行車(chē)目的地信息、聽(tīng)單狀態(tài)信息和/或訂單應(yīng)答概率信息，篩選各終端，將行車(chē)目的地處于所述訂單的目的地周?chē)诙A(yù)設(shè)范圍內(nèi)、聽(tīng)單狀態(tài)信息為第一聽(tīng)單狀態(tài)信息和/或訂單應(yīng)答概率信息為第一訂單應(yīng)答概率信息的終端作為待展示車(chē)標(biāo)的終端；

其中，所述第一聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于聽(tīng)單狀態(tài)，所述第一訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率不低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值。

可選的，所述將所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的實(shí)時(shí)位置信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue基于該ue的地圖展示所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)，包括：

將所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的實(shí)時(shí)位置信息以及每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue基于該ue的地圖展示所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)，和/或基于該ue的地圖和/或文字展示所述每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息。

可選的，所述篩選各終端，得到待展示車(chē)標(biāo)的終端之后，所述運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法還包括：將所述訂單推送到所述待展示車(chē)標(biāo)的終端。

可選的，所述將所述訂單推送到所述待展示車(chē)標(biāo)的終端之后，所述運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，還包括：

更新所述待展示車(chē)標(biāo)的終端對(duì)所述訂單的聽(tīng)單狀態(tài)，得到更新信息；

將所述更新信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue根據(jù)所述更新信息，更新所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)展示方式。

第二方面，本發(fā)明還提出一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配裝置，包括：

獲取單元，用于在接收到用戶設(shè)備ue發(fā)送的訂單后，獲取所述訂單的起始地周?chē)谝活A(yù)設(shè)范圍內(nèi)的各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息；

篩選單元，用于基于所述各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息，篩選各終端，得到待展示車(chē)標(biāo)的終端，所述待展示車(chē)標(biāo)的終端為待接收所述訂單的終端；

發(fā)送單元，用于將所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的實(shí)時(shí)位置信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue基于該ue的地圖展示所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)。

可選的，所述篩選單元，用于基于所述各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息中的行車(chē)目的地信息、聽(tīng)單狀態(tài)信息和/或訂單應(yīng)答概率信息，篩選各終端，將行車(chē)目的地處于所述訂單的目的地周?chē)诙A(yù)設(shè)范圍內(nèi)、聽(tīng)單狀態(tài)信息為第一聽(tīng)單狀態(tài)信息和/或訂單應(yīng)答概率信息為第一訂單應(yīng)答概率信息的終端作為待展示車(chē)標(biāo)的終端；

其中，所述第一聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于聽(tīng)單狀態(tài)，所述第一訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率不低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值。

可選的，所述發(fā)送單元，用于將所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的實(shí)時(shí)位置信息以及每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue基于該ue的地圖展示所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)，和/或基于該ue的地圖和/或文字展示所述每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息。

可選的，所述運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配裝置還包括：

推送單元，用于在所述篩選單元得到待展示車(chē)標(biāo)的終端之后，將所述訂單推送到所述待展示車(chē)標(biāo)的終端。

可選的，所述運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配裝置還包括：

更新單元，用于在所述推送單元將所述訂單推送到所述待展示車(chē)標(biāo)的終端之后，更新所述待展示車(chē)標(biāo)的終端對(duì)所述訂單的聽(tīng)單狀態(tài)，得到更新信息；

第二發(fā)送單元，用于將所述更新單元得到的更新信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue根據(jù)所述更新信息，更新所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)展示方式。

第三方面，本發(fā)明還提出一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，包括：

終端根據(jù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的訂單信息，確定訂單應(yīng)答概率信息；

終端檢測(cè)當(dāng)前聽(tīng)單狀態(tài)，確定聽(tīng)單狀態(tài)信息；

終端將攜帶有行車(chē)目的地信息、所述訂單應(yīng)答概率信息以及所述聽(tīng)單狀態(tài)信息的車(chē)輛狀態(tài)信息發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器，以使所述后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)信息確定所述終端是否為該終端當(dāng)前位置周?chē)谌A(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)出訂單的每一ue中待展示車(chē)標(biāo)的終端。

可選的，所述終端根據(jù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的訂單信息，確定訂單應(yīng)答概率信息，包括：

終端基于第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)歷史訂單應(yīng)答次數(shù)以及訂單播放總次數(shù)，確定訂單應(yīng)答概率；

終端基于所述訂單應(yīng)答概率以及預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值，得到訂單應(yīng)答概率信息；所述訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率是否低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值。

可選的，所述終端檢測(cè)當(dāng)前聽(tīng)單狀態(tài)，得到聽(tīng)單狀態(tài)信息，包括：

終端檢測(cè)當(dāng)前處于已接單狀態(tài)、當(dāng)前聽(tīng)單方式設(shè)置為搶單或只聽(tīng)預(yù)約單、當(dāng)前司機(jī)正在通話、當(dāng)前正在播放訂單或當(dāng)前處于封禁狀態(tài)，則確定聽(tīng)單狀態(tài)信息為第二聽(tīng)單狀態(tài)信息，否則確定聽(tīng)單狀態(tài)信息為第一聽(tīng)單狀態(tài)信息；

其中，所述第一聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于聽(tīng)單狀態(tài)，所述第二聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于非聽(tīng)單狀態(tài)。

第四方面，本發(fā)明還提出一種終端，包括：

第一確定單元，用于根據(jù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的訂單信息，確定訂單應(yīng)答概率信息；

第二確定單元，用于檢測(cè)當(dāng)前聽(tīng)單狀態(tài)，確定聽(tīng)單狀態(tài)信息；

發(fā)送單元，用于將攜帶有行車(chē)目的地信息、所述訂單應(yīng)答概率信息以及所述聽(tīng)單狀態(tài)信息的車(chē)輛狀態(tài)信息發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器，以使所 述后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)信息確定所述終端是否為該終端當(dāng)前位置周?chē)谌A(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)出訂單的每一ue中待展示車(chē)標(biāo)的終端。

可選的，所述第一確定單元，用于基于第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)歷史訂單應(yīng)答次數(shù)以及訂單播放總次數(shù)，確定訂單應(yīng)答概率；基于所述訂單應(yīng)答概率以及預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值，得到訂單應(yīng)答概率信息；所述訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率是否低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值。

可選的，所述第三確定單元，用于檢測(cè)當(dāng)前處于已接單狀態(tài)、當(dāng)前聽(tīng)單方式設(shè)置為搶單或只聽(tīng)預(yù)約單、當(dāng)前司機(jī)正在通話、當(dāng)前正在播放訂單或當(dāng)前處于封禁狀態(tài)，則確定聽(tīng)單狀態(tài)信息為第二聽(tīng)單狀態(tài)信息，否則確定聽(tīng)單狀態(tài)信息為第一聽(tīng)單狀態(tài)信息；

其中，所述第一聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于聽(tīng)單狀態(tài)，所述第二聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于非聽(tīng)單狀態(tài)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法、裝置及終端，基于乘客周?chē)魉緳C(jī)的車(chē)輛狀態(tài)信息，剔除不可接單的司機(jī)運(yùn)力，從而向乘客展示可接單的有效司機(jī)運(yùn)力，解決現(xiàn)有技術(shù)中不能將有效司機(jī)運(yùn)力向乘客展示的問(wèn)題，提高了用戶體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本公開(kāi)第一實(shí)施例提供的一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法流程圖；

圖2為本公開(kāi)第二實(shí)施例提供的一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法流程圖；

圖3為本公開(kāi)第三實(shí)施例提供的一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法流程圖；

圖4為本公開(kāi)第四實(shí)施例提供的一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和 用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法流程圖；

圖5為本公開(kāi)第五實(shí)施例提供的一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法流程圖；

圖6為本公開(kāi)第六實(shí)施例提供的一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖7為本公開(kāi)第七實(shí)施例提供的一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法流程圖；

圖8為本公開(kāi)第八實(shí)施例提供的一種終端結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本公開(kāi)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本公開(kāi)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本公開(kāi)實(shí)施例中提及的的用戶設(shè)備(userequipment，簡(jiǎn)稱ue)是指呼叫服務(wù)方，如交通工具叫車(chē)服務(wù)中的乘客所使用的安裝有打車(chē)軟件乘客端的任何設(shè)備；本公開(kāi)實(shí)施例中提及的終端是指安裝有打車(chē)軟件司機(jī)端的任何終端，是提供服務(wù)方。ue和終端可以包括任何類(lèi)型的設(shè)備，諸如手持式計(jì)算機(jī)、個(gè)人數(shù)字助理pda、蜂窩電話、網(wǎng)絡(luò)家電、智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、掌上游戲機(jī)、智能眼鏡、智能手表、可穿戴設(shè)備、虛擬顯示設(shè)備或顯示增強(qiáng)設(shè)備、增強(qiáng)型通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)(egprs)移動(dòng)電話、媒體播放器、導(dǎo)航設(shè)備或者這些數(shù)據(jù)處理設(shè)備或其他數(shù)據(jù)處理設(shè)備中的任何兩個(gè)或多個(gè)的組合。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本公開(kāi)實(shí)施例中提及的運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法及運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配裝置適用于不同出行方式，比如：出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)和大巴車(chē)等。例如乘客選擇出行方式為專(zhuān)車(chē)，則 展示的車(chē)標(biāo)為專(zhuān)車(chē)車(chē)標(biāo)。

需要說(shuō)明的是，在本文中，“第一”和“第二”僅僅用來(lái)將相同的名稱區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不是暗示這些名稱之間的關(guān)系或者順序。

如圖1所示，本實(shí)施例公開(kāi)一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，本實(shí)施例公開(kāi)的運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法的執(zhí)行主體為打車(chē)軟件的后臺(tái)服務(wù)器，是提供服務(wù)方，后臺(tái)服務(wù)器既可以代表如計(jì)算機(jī)服務(wù)器的單個(gè)服務(wù)器，也可以代表一起工作以執(zhí)行功能的多個(gè)服務(wù)器，例如云服務(wù)器hadoop。

本實(shí)施例公開(kāi)的運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法可包括以下步驟101至103：

101、在接收到ue發(fā)送的訂單后，獲取所述訂單的起始地周?chē)谝活A(yù)設(shè)范圍內(nèi)的各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息。

本實(shí)施例中，終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息可包括：行車(chē)目的地信息、聽(tīng)單狀態(tài)信息和訂單應(yīng)答概率信息。當(dāng)然，車(chē)輛狀態(tài)信息還可包括其他信息，本實(shí)施例不一一列舉。

其中，行車(chē)目的地信息為司機(jī)通過(guò)終端設(shè)定的目的地。當(dāng)然，若司機(jī)未設(shè)定目的地時(shí)，該行車(chē)目的地信息為空。

其中，聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端是否處于聽(tīng)單狀態(tài)，若終端處于聽(tīng)單狀態(tài)，說(shuō)明司機(jī)正在聽(tīng)單，因此，可將該司機(jī)作為有效司機(jī)運(yùn)力，在車(chē)標(biāo)展示時(shí)應(yīng)展示該司機(jī)車(chē)標(biāo)，剔除終端不處于聽(tīng)單狀態(tài)，即司機(jī)不在聽(tīng)單的司機(jī)車(chē)標(biāo)。

其中，訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率是否低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值，若不低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值，說(shuō)明司機(jī)為有效司機(jī)運(yùn)力，在車(chē)標(biāo)展示時(shí)應(yīng)展示該司機(jī)車(chē)標(biāo)。

102、基于所述各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息，篩選各終端，得到待展示車(chē)標(biāo)的終端，所述待展示車(chē)標(biāo)的終端為待接收所述訂單的終 端。

本實(shí)施例中，通過(guò)車(chē)輛狀態(tài)信息，可篩選出待展示車(chē)標(biāo)的終端，待展示車(chē)標(biāo)的終端為待接收所述訂單的終端，即有效司機(jī)運(yùn)力。

103、將所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的實(shí)時(shí)位置信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue基于該ue的地圖展示所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本公開(kāi)的運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，基于乘客周?chē)魉緳C(jī)的車(chē)輛狀態(tài)信息，剔除不可接單的司機(jī)運(yùn)力，從而向乘客展示可接單的有效司機(jī)運(yùn)力，使得乘客可預(yù)期自己訂單被應(yīng)答的情況，在展示車(chē)標(biāo)較少，即有效司機(jī)運(yùn)力少時(shí)，乘客也愿意等待，相應(yīng)地，訂單成功率(乘客發(fā)單且司機(jī)應(yīng)答的比例)也會(huì)提高，解決了現(xiàn)有技術(shù)中不能將有效司機(jī)運(yùn)力向乘客展示的問(wèn)題，提高了用戶體驗(yàn)。

如圖2所示，本實(shí)施例公開(kāi)一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，可包括以下步驟201至203：

步驟201與圖1所示的步驟101相同，在此不再贅述。

步驟203與圖1所示的步驟103相同，在此不再贅述。

202、基于所述各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息中的行車(chē)目的地信息、聽(tīng)單狀態(tài)信息和/或訂單應(yīng)答概率信息，篩選各終端，將行車(chē)目的地處于所述訂單的目的地周?chē)诙A(yù)設(shè)范圍內(nèi)、聽(tīng)單狀態(tài)信息為第一聽(tīng)單狀態(tài)信息和/或訂單應(yīng)答概率信息為第一訂單應(yīng)答概率信息的終端作為待展示車(chē)標(biāo)的終端；

其中，所述第一聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于聽(tīng)單狀態(tài)，所述第一訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率不低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值。

本實(shí)施例中，當(dāng)行車(chē)目的地處于訂單的目的地周?chē)诙A(yù)設(shè)范圍內(nèi)，則說(shuō)明行車(chē)目的地與訂單的目的地之間的距離在司機(jī)可接受的范圍內(nèi)，即司機(jī)有較大概率應(yīng)答該訂單，也即可把該司機(jī)作為有效司機(jī) 運(yùn)力，在車(chē)標(biāo)展示時(shí)應(yīng)展示該司機(jī)車(chē)標(biāo)。再舉最簡(jiǎn)單的情況：以北京為例，訂單的目的地為國(guó)貿(mào)，行車(chē)目的地為蘋(píng)果園，國(guó)貿(mào)在東，蘋(píng)果園在西，在此情況下，行車(chē)目的地的方向?yàn)槲?，訂單的目的地方向?yàn)闁|，司機(jī)應(yīng)答該訂單的概率較低，因此，可該司機(jī)不是有效司機(jī)運(yùn)力，在車(chē)標(biāo)展示時(shí)應(yīng)剔除該司機(jī)車(chē)標(biāo)。

需要說(shuō)明的是，第二預(yù)設(shè)范圍可基于實(shí)際需要確定，本實(shí)施例不限定第二預(yù)設(shè)范圍的具體值。

本實(shí)施例中，聽(tīng)單狀態(tài)信息為第一聽(tīng)單狀態(tài)信息時(shí)，即終端處于聽(tīng)單狀態(tài)，也即司機(jī)正在聽(tīng)單，因此，可將該司機(jī)作為有效司機(jī)運(yùn)力，在車(chē)標(biāo)展示時(shí)應(yīng)展示該司機(jī)車(chē)標(biāo)，剔除終端不處于聽(tīng)單狀態(tài)，即司機(jī)不在聽(tīng)單的司機(jī)車(chē)標(biāo)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本公開(kāi)的運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，基于行車(chē)目的地信息、聽(tīng)單狀態(tài)信息和訂單應(yīng)答概率信息中任一個(gè)信息或多個(gè)信息的組合來(lái)篩選終端，得到待展示車(chē)標(biāo)的終端，待展示車(chē)標(biāo)的終端為待接收所述訂單的終端，即有效司機(jī)運(yùn)力，提高了用戶體驗(yàn)。

如圖3所示，本實(shí)施例公開(kāi)一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，可包括以下步驟301至303：

步驟301～302與圖1所示的步驟101～102相同，在此不再贅述。

303、將所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的實(shí)時(shí)位置信息以及每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue基于該ue的地圖展示所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)，和/或基于該ue的地圖和/或文字展示所述每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息。

本實(shí)施例中，歷史統(tǒng)計(jì)信息可以包括但不限于：司機(jī)歷史評(píng)價(jià)星級(jí)、司機(jī)歷史應(yīng)答后取消率、司機(jī)接單數(shù)量、司機(jī)距離用戶定位或訂單起始點(diǎn)的路面距離、預(yù)估司機(jī)接駕時(shí)長(zhǎng)等等信息。

本實(shí)施例中，可以以圖標(biāo)的形式在地圖中展示車(chē)標(biāo)，也可以以文字形式展示車(chē)標(biāo)。

其中，以圖標(biāo)的形式在地圖中展示車(chē)標(biāo)時(shí)，每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息被隱藏，乘客可點(diǎn)擊車(chē)標(biāo)來(lái)觸發(fā)每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息的顯示。

其中，以文字形式展示車(chē)標(biāo)時(shí)，展示的是每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息，當(dāng)然，每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息也可以在地圖上展示。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本公開(kāi)的運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，在展示車(chē)標(biāo)時(shí)不局限與圖標(biāo)形式，增加了文字形式，展示形式多樣化，提高了用戶體驗(yàn)。

如圖4所示，本實(shí)施例公開(kāi)一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，可包括以下步驟401至404：

步驟401～403與圖1所示的步驟101～103相同，在此不再贅述。

步驟404為圖1所示的步驟102之后新增的步驟：

404、將所述訂單推送到所述待展示車(chē)標(biāo)的終端。

本實(shí)施例中，將訂單推送到待展示車(chē)標(biāo)的終端，以使各待展示車(chē)標(biāo)的終端向司機(jī)播放所述訂單。

如圖5所示，本實(shí)施例公開(kāi)一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，可包括以下步驟501至506：

步驟501～504與圖4所示的步驟401～404相同，在此不再贅述。

步驟505～506為圖4所示的步驟404之后新增的步驟：

505、更新所述待展示車(chē)標(biāo)的終端對(duì)所述訂單的聽(tīng)單狀態(tài)，得到更新信息。

例如，終端對(duì)所述訂單的聽(tīng)單狀態(tài)，包括：已聽(tīng)單、未聽(tīng)單、搶單應(yīng)答等等，更新對(duì)待展示車(chē)標(biāo)的終端對(duì)所述訂單的聽(tīng)單狀態(tài)，得到 更新信息。

506、將所述更新信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue根據(jù)所述更新信息，更新所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)展示方式。

本實(shí)施例中，ue根據(jù)所述更新信息更新待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)展示方式，可以為將不同聽(tīng)單狀態(tài)的車(chē)標(biāo)顏色、大小、形狀等進(jìn)行不同展示，以區(qū)分不同聽(tīng)單狀態(tài)的車(chē)標(biāo)。

當(dāng)然，ue更新車(chē)標(biāo)展示方式時(shí)，若確定同時(shí)有n個(gè)司機(jī)應(yīng)答接單，n為正整數(shù)，則可選擇性顯示應(yīng)答司機(jī)的信息，包括但不限于司機(jī)歷史評(píng)價(jià)星級(jí)、司機(jī)歷史應(yīng)答后取消率、司機(jī)接單數(shù)量、司機(jī)距離乘客定位或訂單起始點(diǎn)的路面距離、預(yù)估司機(jī)接駕時(shí)長(zhǎng)等等信息。

當(dāng)然，ue更新車(chē)標(biāo)展示方式時(shí)，也可按預(yù)設(shè)排序規(guī)則，包括但不限于司機(jī)歷史評(píng)價(jià)星級(jí)、司機(jī)歷史應(yīng)答后取消率、司機(jī)接單數(shù)量、司機(jī)距離乘客定位或訂單起始點(diǎn)的路面距離、預(yù)估司機(jī)接駕時(shí)長(zhǎng)等等信息，來(lái)更新車(chē)標(biāo)展示方式，以使乘客選擇自己適合的司機(jī)車(chē)輛，或者ue根據(jù)預(yù)設(shè)司機(jī)選取規(guī)則自動(dòng)選擇最合適乘客的司機(jī)來(lái)接駕。

如圖6所示，本實(shí)施例公開(kāi)一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配裝置，本實(shí)施例公開(kāi)的運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配裝置可以為打車(chē)軟件的后臺(tái)服務(wù)器或設(shè)置在后臺(tái)服務(wù)器中，是提供服務(wù)方，后臺(tái)服務(wù)器既可以代表如計(jì)算機(jī)服務(wù)器的單個(gè)服務(wù)器，也可以代表一起工作以執(zhí)行功能的多個(gè)服務(wù)器，例如云服務(wù)器hadoop。

本實(shí)施例公開(kāi)的運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配裝置可包括以下單元：獲取單元61、篩選單元62以及發(fā)送單元63。

獲取單元61，用于在接收到ue發(fā)送的訂單后，獲取所述訂單的起始地周?chē)谝活A(yù)設(shè)范圍內(nèi)的各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息；

篩選單元62，用于基于所述各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息，篩選各終端，得到待展示車(chē)標(biāo)的終端，所述待展示車(chē)標(biāo)的終端為待接收所述 訂單的終端；

發(fā)送單元63，用于將所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的實(shí)時(shí)位置信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue基于該ue的地圖展示所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)。

在一個(gè)具體的例子中，所述篩選單元62，用于基于所述各終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息中的行車(chē)目的地信息、聽(tīng)單狀態(tài)信息和/或訂單應(yīng)答概率信息，篩選各終端，將行車(chē)目的地處于所述訂單的目的地周?chē)诙A(yù)設(shè)范圍內(nèi)、聽(tīng)單狀態(tài)信息為第一聽(tīng)單狀態(tài)信息和/或訂單應(yīng)答概率信息為第一訂單應(yīng)答概率信息的終端作為待展示車(chē)標(biāo)的終端；

其中，所述第一聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于聽(tīng)單狀態(tài)，所述第一訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率不低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值。

在一個(gè)具體的例子中，所述發(fā)送單元63，用于將所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的實(shí)時(shí)位置信息以及每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息發(fā)送到所述ue，以使所述ue基于該ue的地圖展示所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)，和/或基于該ue的地圖和/或文字展示所述每一待展示車(chē)標(biāo)的終端在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史統(tǒng)計(jì)信息。

在一個(gè)具體的例子中，所述運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配裝置還包括圖6中未示出的：推送單元64，用于在所述篩選單元62得到待展示車(chē)標(biāo)的終端之后，將所述訂單推送到所述待展示車(chē)標(biāo)的終端。

在一個(gè)具體的例子中，所述運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配裝置還包括圖6中未示出的：更新單元65及第二發(fā)送單元66。

更新單元65，用于在所述推送單元64將所述訂單推送到所述待展示車(chē)標(biāo)的終端之后，更新所述待展示車(chē)標(biāo)的終端對(duì)所述訂單的聽(tīng)單狀態(tài)，得到更新信息。

第二發(fā)送單元66，用于將所述更新單元65得到的更新信息發(fā)送到 所述ue，以使所述ue根據(jù)所述更新信息，更新所述待展示車(chē)標(biāo)的終端的車(chē)標(biāo)展示方式。

對(duì)于裝置實(shí)施例而言，由于其與上述方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。

如圖7所示，本實(shí)施例公開(kāi)一種運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，其執(zhí)行主體為終端，該運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法可包括以下步驟701至704：

701、終端根據(jù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的訂單信息，確定訂單應(yīng)答概率信息。

702、終端檢測(cè)當(dāng)前聽(tīng)單狀態(tài)，確定聽(tīng)單狀態(tài)信息。

703、終端將攜帶有行車(chē)目的地信息、所述訂單應(yīng)答概率信息以及所述聽(tīng)單狀態(tài)信息的車(chē)輛狀態(tài)信息發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器，以使所述后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)信息確定所述終端是否為該終端當(dāng)前位置周?chē)谌A(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)出訂單的每一ue中待展示車(chē)標(biāo)的終端。

本實(shí)施例中，后臺(tái)服務(wù)器在確定所述終端為目標(biāo)ue的待展示車(chē)標(biāo)的終端后，將所述終端的實(shí)時(shí)位置信息發(fā)送到目標(biāo)ue，以使目標(biāo)ue基于該ue的地圖展示所述終端的車(chē)標(biāo)，所述目標(biāo)ue為發(fā)起訂單的ue，且所述終端位于所述目標(biāo)ue的訂單的起始地周?chē)谝活A(yù)設(shè)范圍內(nèi)。

本實(shí)施例中，終端可以實(shí)時(shí)或間隔預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)向后臺(tái)服務(wù)器發(fā)送的車(chē)輛狀態(tài)信息，以使后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)信息確定該終端是否為目標(biāo)ue的待展示車(chē)標(biāo)的終端，從而使后臺(tái)服務(wù)器確定出所有有效司機(jī)運(yùn)力，目標(biāo)ue展示的待展示車(chē)標(biāo)的終端即為有效司機(jī)運(yùn)力。

在一個(gè)具體的例子中，步驟701“所述終端根據(jù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的訂單信息，確定訂單應(yīng)答概率信息”，包括圖7未示出的步驟7011～7012：

7011、終端基于第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)歷史訂單應(yīng)答次數(shù)以及訂單播 放總次數(shù)，確定訂單應(yīng)答概率；

7012、終端基于所述訂單應(yīng)答概率以及預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值，得到訂單應(yīng)答概率信息；所述訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率是否低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值。具體地，訂單應(yīng)答概率信息有兩種：第一訂單應(yīng)答概率信息和第二訂單應(yīng)答概率信息，其中，第一訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率不低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值；第二訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值。

在一個(gè)具體的例子中，步驟702“所述終端檢測(cè)當(dāng)前聽(tīng)單狀態(tài)，得到聽(tīng)單狀態(tài)信息”，包括：

終端檢測(cè)當(dāng)前處于已接單狀態(tài)、當(dāng)前聽(tīng)單方式設(shè)置為搶單或只聽(tīng)預(yù)約單、當(dāng)前司機(jī)正在通話、當(dāng)前正在播放訂單或當(dāng)前處于封禁狀態(tài)，則確定聽(tīng)單狀態(tài)信息為第二聽(tīng)單狀態(tài)信息，否則確定聽(tīng)單狀態(tài)信息為第一聽(tīng)單狀態(tài)信息；

其中，所述第一聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于聽(tīng)單狀態(tài)，所述第二聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于非聽(tīng)單狀態(tài)。

本實(shí)施例中，由于司機(jī)可通過(guò)終端將聽(tīng)單方式設(shè)置為搶單或指派，而設(shè)置為搶單時(shí)，可認(rèn)為此時(shí)司機(jī)訂單應(yīng)答概率較低，所以終端檢測(cè)到當(dāng)前聽(tīng)單方式設(shè)置為搶單時(shí)，確定聽(tīng)單狀態(tài)信息為第二聽(tīng)單狀態(tài)信息，即非聽(tīng)單狀態(tài)。當(dāng)然終端在檢測(cè)到當(dāng)前聽(tīng)單方式設(shè)置為搶單時(shí)，也可以確定訂單應(yīng)答概率信息為第二訂單應(yīng)答概率信息，第二訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值。

本實(shí)施例中，終端若檢測(cè)到司機(jī)已接單且設(shè)置可接“拼車(chē)單”可認(rèn)為此時(shí)司機(jī)訂單應(yīng)答概率較低，確定聽(tīng)單狀態(tài)信息為第二聽(tīng)單狀態(tài)信息，即非聽(tīng)單狀態(tài)。當(dāng)然終端在檢測(cè)到檢測(cè)到司機(jī)已接單且設(shè)置可接“拼車(chē)單”時(shí)，也可以確定訂單應(yīng)答概率信息為第二訂單 應(yīng)答概率信息。

本實(shí)施例中，終端向后臺(tái)服務(wù)器發(fā)送的車(chē)輛狀態(tài)信息還可包括：是否兼聽(tīng)低服務(wù)級(jí)別出行方式的訂單。由于不同的出行方式對(duì)應(yīng)的服務(wù)級(jí)別不同，以快車(chē)和專(zhuān)車(chē)為例，專(zhuān)車(chē)的服務(wù)級(jí)別高于快車(chē)，專(zhuān)車(chē)司機(jī)除了可接專(zhuān)車(chē)訂單，也可接快車(chē)訂單，而快車(chē)司機(jī)只能接快車(chē)訂單。若后臺(tái)服務(wù)器在接收到終端上報(bào)的車(chē)輛狀態(tài)信息中含有不兼聽(tīng)快車(chē)訂單的信息，且乘客出行方式為快車(chē)，則后臺(tái)服務(wù)器確定該終端對(duì)應(yīng)的司機(jī)運(yùn)力不是有效司機(jī)運(yùn)力。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本公開(kāi)的運(yùn)用于專(zhuān)車(chē)的基于地圖和用戶關(guān)聯(lián)的信息匹配方法，基于乘客周?chē)魉緳C(jī)的車(chē)輛狀態(tài)信息，剔除不可接單的司機(jī)運(yùn)力，從而向乘客展示可接單的有效司機(jī)運(yùn)力，使得乘客可預(yù)期自己訂單被應(yīng)答的情況，在展示車(chē)標(biāo)較少，即有效司機(jī)運(yùn)力少時(shí)，乘客也愿意等待，相應(yīng)地，訂單成功率(乘客發(fā)單且司機(jī)應(yīng)答的比例)也會(huì)提高，解決了現(xiàn)有技術(shù)中不能將有效司機(jī)運(yùn)力向乘客展示的問(wèn)題，提高了用戶體驗(yàn)。

如圖8所示，本實(shí)施例公開(kāi)一種終端，可包括以下單元：第一確定單元81、第二確定單元82及發(fā)送單元83。

第一確定單元81，用于根據(jù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的訂單信息，確定訂單應(yīng)答概率信息。

第二確定單元82，用于檢測(cè)當(dāng)前聽(tīng)單狀態(tài)，確定聽(tīng)單狀態(tài)信息。

發(fā)送單元83，用于將攜帶有行車(chē)目的地信息、所述訂單應(yīng)答概率信息以及所述聽(tīng)單狀態(tài)信息的車(chē)輛狀態(tài)信息發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器，以使所述后臺(tái)服務(wù)器根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)信息確定所述終端是否為該終端當(dāng)前位置周?chē)谌A(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)出訂單的每一ue中待展示車(chē)標(biāo)的終端。

在一個(gè)具體的例子中，所述第一確定單元81，用于基于第二預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)歷史訂單應(yīng)答次數(shù)以及訂單播放總次數(shù)，確定訂單應(yīng)答概 率；基于所述訂單應(yīng)答概率以及預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值，得到訂單應(yīng)答概率信息；所述訂單應(yīng)答概率信息用于指示終端的訂單應(yīng)答概率是否低于預(yù)設(shè)訂單應(yīng)答概率最低值。

在一個(gè)具體的例子中，所述第二確定單元82，用于檢測(cè)當(dāng)前處于已接單狀態(tài)、當(dāng)前聽(tīng)單方式設(shè)置為搶單或只聽(tīng)預(yù)約單、當(dāng)前司機(jī)正在通話、當(dāng)前正在播放訂單或當(dāng)前處于封禁狀態(tài)，則確定聽(tīng)單狀態(tài)信息為第二聽(tīng)單狀態(tài)信息，否則確定聽(tīng)單狀態(tài)信息為第一聽(tīng)單狀態(tài)信息；

其中，所述第一聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于聽(tīng)單狀態(tài)，所述第二聽(tīng)單狀態(tài)信息用于指示終端處于非聽(tīng)單狀態(tài)。

對(duì)于終端實(shí)施例而言，由于其與上述方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以把實(shí)施例中的各單元組合成一個(gè)單元，以及此外可以把它們分成多個(gè)子單元。除了這樣的特征和/或過(guò)程或者單元中的至少一些是互相排斥之處，可以采用任何組合對(duì)本公開(kāi)的所有特征以及如此公開(kāi)的任何方法或者設(shè)備的所有過(guò)程或單元進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來(lái)代替。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，實(shí)施例中的各單元可以以硬件實(shí)現(xiàn)，或者以在一個(gè)或者多個(gè)處理器上運(yùn)行的軟件模塊實(shí)現(xiàn)，或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在實(shí)踐中使用微處理器或者數(shù)字信號(hào)處理器(dsp)來(lái)實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本發(fā)明還可以實(shí)現(xiàn)為用于執(zhí)行這里所描述的方法的一部分或者全部的設(shè)備或者裝置程序(例 如，計(jì)算機(jī)程序和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品)。

雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。