本發(fā)明涉及根據(jù)獨立權(quán)利要求1的前序部分所述的票務(wù)方法，并且更具體地說，涉及用于在售票系統(tǒng)內(nèi)執(zhí)行這種票務(wù)方法的計算機程序。

票務(wù)方法包括當(dāng)進入運輸系統(tǒng)車輛時經(jīng)由乘客的移動裝置對乘客進行乘坐登記、當(dāng)離開運輸系統(tǒng)的車輛時經(jīng)由所述移動裝置對乘客進行離去登記，以及通過評價關(guān)于乘坐登記的信息和關(guān)于離去登記的信息計算乘客在運輸系統(tǒng)內(nèi)乘行應(yīng)付的價格，該票務(wù)方法可用于半自動地向乘客提供運輸系統(tǒng)的服務(wù)車票，并且對乘客使用運輸系統(tǒng)進行計費。

背景技術(shù)：

公共運輸?shù)钠眲?wù)多年來已經(jīng)從純粹的紙張系統(tǒng)發(fā)展成為各種電子和移動票務(wù)方案。按照傳統(tǒng)技術(shù)，想要使用運輸系統(tǒng)的乘客在值班柜臺或售票機處購買車票。特別是，當(dāng)涉及售票機時，乘客通常要知道到達目的地的路線和通常導(dǎo)致錯誤發(fā)出車票的計價方案。因此，這種傳統(tǒng)票務(wù)比較麻煩、昂貴和耗時。

為了避免需要乘客完全理解通常復(fù)雜的計價方案，已經(jīng)創(chuàng)建了乘坐登記/離去登記(CICO)系統(tǒng)。在大多數(shù)的這些CICO系統(tǒng)中，在運輸系統(tǒng)的車輛中或在運輸系統(tǒng)的車站處，提供入口/出口屏障，或有線乘坐登記和離去登記終端。乘客攜帶相應(yīng)的裝置，例如射頻識別(RFID)卡。在進入車輛之前或進入車輛之時，乘客通過與相應(yīng)裝置通信的屏障或終端進行乘坐登記。類似地，乘客在離開車輛時或離開車輛之后進行離去登記。然后，乘坐登記和離去登記數(shù)據(jù)然后被用于計算從乘坐登記到離去登記的乘行應(yīng)付的價格，并且因此可以對乘客收費。

此外，移動裝置技術(shù)已經(jīng)允許不用昂貴的入口/出口屏障或車輛設(shè)備的情況下實現(xiàn)CICO系統(tǒng)。例如，在一些系統(tǒng)中，乘客通過向運輸服務(wù)提供商發(fā)送信號來進行乘坐登記和離去登記。

然而，在沒有使用出口屏障的情況下，相當(dāng)多的乘客忘記對系統(tǒng)進行離去登記，導(dǎo)致高于必要票價或罰款或被從公共運輸服務(wù)中排除。忘記離去登記的擔(dān)心也會阻止人們使用所有這樣的系統(tǒng)。

因此，需要一種票務(wù)系統(tǒng)或者方法，允許可靠地識別乘客對運輸系統(tǒng)的使用，并基于此對乘客乘坐運輸系統(tǒng)乘行進行計費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，這一需要通過如獨立權(quán)利要求1的特征限定的方法以及通過如獨立權(quán)利要求14的特征限定的計算機程序來解決。優(yōu)選實施例是從屬權(quán)利要求的主題。

特別是，本發(fā)明的要旨在于：用于對乘客使用運輸系統(tǒng)計費的票務(wù)方法包括：當(dāng)進入運輸系統(tǒng)的車輛時經(jīng)由乘客的移動裝置對乘客進行乘坐登記；當(dāng)離開運輸系統(tǒng)的車輛時經(jīng)由所述移動裝置對乘客進行離去登記；以及通過評估表示乘客乘坐登記的乘坐登記數(shù)據(jù)和表示乘客離去登記的離去登記數(shù)據(jù)，服務(wù)器計算機自動計算乘客在運輸系統(tǒng)內(nèi)乘行應(yīng)付的價格。所述票務(wù)方法特別是還包括：乘客的移動裝置的傳感器生成傳感器數(shù)據(jù)信號；將來自乘客的移動裝置的傳感器數(shù)據(jù)信號傳遞到服務(wù)器計算機；基于與所傳遞的傳感器數(shù)據(jù)信號關(guān)聯(lián)的傳感器數(shù)據(jù)，服務(wù)器計算機自動計算乘行移動模式數(shù)據(jù)集；服務(wù)器計算機自動比較乘行移動模式數(shù)據(jù)集與運輸系統(tǒng)移動模式數(shù)據(jù)集；服務(wù)器計算機自動識別乘行移動模式數(shù)據(jù)集相對于運輸系統(tǒng)移動模式數(shù)據(jù)集的非一致性；并且服務(wù)器計算機使用識別出的非一致性生成離去登記數(shù)據(jù)。

所述票務(wù)方法特別是可以是計算機執(zhí)行的方法。由此，所述方法能夠在計算機系統(tǒng)上執(zhí)行，該計算機系統(tǒng)能夠包括例如客戶端計算機等的移動裝置和連接到移動裝置的中央計算機(諸如服務(wù)器計算機)。運輸系統(tǒng)特別是可以是公共或者私人運輸系統(tǒng)，具有公共汽車、火車、有軌電車、地鐵、飛機、類似運輸車輛或者其任何組合。

術(shù)語“服務(wù)器計算機”可以指任何單個計算裝置或多個計算裝置，形成可由上述移動裝置或多個移動裝置訪問以執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的票務(wù)方法內(nèi)的特定任務(wù)的中央實體。一般來說，這樣的服務(wù)器計算機具有諸如硬盤、閃存等數(shù)據(jù)存儲器、處理器(CPU)、諸如隨機存取存儲器(RAM)等易失性存儲器以及用于連接到諸如移動裝置等其它裝置的接口。服務(wù)器計算機可以運行管理硬件和軟件資源并為若干計算機程序提供公共服務(wù)的操作系統(tǒng)。服務(wù)器計算機可以執(zhí)行向諸如移動裝置等客戶端計算機提供服務(wù)的軟件或計算機程序。特別是，服務(wù)器計算機可以執(zhí)行能夠執(zhí)行上面和下面指出的票務(wù)方法步驟的計算機程序。

與本發(fā)明相關(guān)的術(shù)語“移動裝置”涉及乘客在其利用運輸系統(tǒng)乘行或旅行期間攜帶的電子個人裝置。它特別是可以涉及諸如智能手機、智能手表、平板電腦、膝上型計算機、個人數(shù)字助理(PDA)、媒體播放器等裝置。這樣的移動裝置通常具有諸如閃存等數(shù)據(jù)存儲器、處理器(CPU)、諸如隨機存取存儲器(RAM)等易失性存儲器以及用于連接到諸如服務(wù)器計算機等其它裝置的接口。移動裝置能夠運行管理硬件和軟件資源并為計算機程序提供公共服務(wù)的操作系統(tǒng)。它能夠執(zhí)行向用戶或乘客提供應(yīng)用的軟件或計算機程序。特別是，移動裝置能夠執(zhí)行用來執(zhí)行上面和下面指明的票務(wù)方法步驟的計算機程序。

移動裝置和服務(wù)器計算機的連接可以以任何合適的方式實現(xiàn)。例如，移動裝置的接口可以是無線局域網(wǎng)(WLAN)適配器和/或蜂窩網(wǎng)絡(luò)移動電話適配器，并且服務(wù)器計算機的接口可以是局域網(wǎng)(LAN)適配器。經(jīng)由這樣的適配器，移動裝置以及服務(wù)器計算機可以使用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，例如超文本傳輸協(xié)議(HTTP)，特別是安全HTTP(HTTPS)，經(jīng)由因特網(wǎng)彼此連接。

結(jié)合票務(wù)方法使用的術(shù)語“數(shù)據(jù)信號”可能涉及能夠在點對點或點對多點的通信信道上物理傳遞的電磁信號，例如電壓、無線電波、微波、紅外信號等。這樣的信道可以是銅線、光纖、無線通信信道、存儲介質(zhì)和計算機總線。數(shù)據(jù)信號可以表示特別是根據(jù)具體協(xié)議(例如上述協(xié)議)組織的特定數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)本身可以是表示物理和/或邏輯條件和變化等的數(shù)字位流等。數(shù)據(jù)特別是可以為能夠由服務(wù)器計算機、移動裝置并且優(yōu)選由兩者來訪問和評估的格式。

本文所使用的術(shù)語“數(shù)據(jù)集”涉及數(shù)據(jù)的集合。特別是，其可以涉及相同對象的多個數(shù)據(jù)，例如關(guān)于乘客利用運輸系統(tǒng)乘行的移動模式的數(shù)據(jù)的集合，即乘行移動模式數(shù)據(jù)集，或者關(guān)于運輸系統(tǒng)車輛的移動模式的數(shù)據(jù)的集合，即運輸系統(tǒng)移動模式數(shù)據(jù)集。

術(shù)語“車輛”可以涉及適于運輸一個或多個人和/或動物的任何裝置或設(shè)備。例如，車輛可以是汽車、火車、有軌電車或地面電車、地鐵、單軌、自行車、摩托車、公共汽車、渡輪、船、飛機、纜車、滑雪升降機、纜椅等。

術(shù)語“進入車輛”特別是可以涉及開始使用車輛。例如，車輛可以通過踏入車輛、坐在車輛上、登上車輛等等來進入。

乘客在進入時所登記乘坐的車輛可以與當(dāng)乘客離開時登記離去的車輛相同，或是運輸系統(tǒng)中的另一個車輛。作為替代，其可以是相同運輸系統(tǒng)的不同車輛，例如當(dāng)乘客在運輸系統(tǒng)內(nèi)乘行期間更換車輛時經(jīng)常發(fā)生的情況。

該方法還可以包括發(fā)出具有計算出的價格的服務(wù)車票。在這方面，能夠部分地或完全地經(jīng)由乘客的移動裝置執(zhí)行發(fā)出服務(wù)車票。它也可以以虛擬方式執(zhí)行，例如只向乘客發(fā)出計算的價格的賬單。

與移動裝置相關(guān)的術(shù)語“傳感器”可以涉及可能提供適合于票務(wù)方法的信息的任何裝置或模塊。除了下面更詳細地提及的傳感器之外，這樣的傳感器還可以是收集車輛的標(biāo)簽的標(biāo)簽讀取器，或用于捕獲諸如標(biāo)簽或RFID代碼或快速響應(yīng)(QR)代碼或藍牙代碼等標(biāo)識符的照相機。

結(jié)合本發(fā)明使用的術(shù)語“移動模式”可以涉及允許識別出運輸系統(tǒng)特定的運動結(jié)構(gòu)或其它事項的任何數(shù)據(jù)或信息。在本申請中，運輸系統(tǒng)移動模式可以涉及對于在運輸系統(tǒng)內(nèi)移動的車輛特定的數(shù)據(jù)或信息。這可以是例如定位、速度、加速度、減速度數(shù)據(jù)或信息，它們的任何組合等。運輸系統(tǒng)移動模式也可以簡單地是諸如規(guī)定速度等的參考值。例如，可以通過基于傳感器數(shù)據(jù)信號計算乘行移動模式數(shù)據(jù)集并且識別出與運輸系統(tǒng)移動的不一致來識別非一致性。乘行移動模式可以涉及允許監(jiān)測或評估乘客實際移動的數(shù)據(jù)或信息。它可以包括例如定位、速度、加速度、減速度數(shù)據(jù)或信息，它們的任何組合等。

通過從由移動裝置提供的傳感器數(shù)據(jù)信號轉(zhuǎn)換的傳感器數(shù)據(jù)中自動計算乘行移動模式數(shù)據(jù)集，服務(wù)器計算機可以有效地識別和量化乘客的移動。通過自動比較乘行移動模式數(shù)據(jù)集與運輸系統(tǒng)移動模式數(shù)據(jù)集，服務(wù)器計算機可以自動驗證乘客是否正在使用運輸系統(tǒng)，即兩個移動模式數(shù)據(jù)集是一致的，或者沒在使用運輸系統(tǒng)，即兩個移動模式數(shù)據(jù)集是不一致的。特別是，提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)集允許對乘客的行進進行有效的自動化或基于機器的評估。像這樣，過程的性能和準(zhǔn)確性可以足夠高，而不需要運輸系統(tǒng)內(nèi)的基本物理設(shè)施。

通過使用所獲得的傳感器數(shù)據(jù)信號基于所計算的乘行移動模式數(shù)據(jù)集識別非一致性，乘客離去登記能夠得以輔助進行或者自動進行。這允許增加離去登記步驟的便利性和準(zhǔn)確性，使得這種(半)自動票務(wù)系統(tǒng)的可接受性也可以增加。因此，根據(jù)本發(fā)明方法的方法允許可靠地識別乘客對運輸系統(tǒng)的使用，并且基于此，也允許自動地對乘客利用運輸系統(tǒng)乘行進行收費?？梢员苊鈱Ｓ霉ぞ呋蜓b置的大規(guī)?；驈?fù)雜的安裝，或者至少可以最小化這種安裝。因此，可以有效地實現(xiàn)票務(wù)方法。

換句話說，利用根據(jù)本發(fā)明的方法，移動裝置技術(shù)可以用于通過提醒乘客離去登記來幫助乘客，或者一旦實現(xiàn)了足夠可靠性，則使得這種離去登記步驟自動化。因此，公共運輸乘客的優(yōu)點可以包括防止忘記離去登記直到完全無縫的乘行。公共運輸系統(tǒng)運營商從這種系統(tǒng)的更高使用中受益，包括在他們的車隊中很少或沒有硬件投資，并且允許有機會減少現(xiàn)有的票務(wù)通道(例如售票機)，并且使新計價方案的實施更容易。通過提供通過根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)措施實現(xiàn)的票務(wù)方法，能夠以高性能提供容易、低安裝成本和成效比高的準(zhǔn)確且精確票務(wù)。

在根據(jù)本發(fā)明方法的一個優(yōu)選實施例中，服務(wù)器計算機使用所識別出的非一致性生成離去登記數(shù)據(jù)的步驟包括：服務(wù)器計算機使用識別出的非一致性生成提醒數(shù)據(jù)信號；將來自服務(wù)器計算機的提醒數(shù)據(jù)信號傳遞到乘客的移動裝置；在接收到提醒數(shù)據(jù)信號時，乘客的移動裝置向乘客提供提醒警報；乘客在移動裝置上執(zhí)行動作；乘客在移動裝置上執(zhí)行動作時，乘客的移動裝置生成離去登記數(shù)據(jù)信號；將來自乘客的移動裝置的離去登記數(shù)據(jù)信號傳遞到服務(wù)器計算機；并且服務(wù)器計算機將離去登記數(shù)據(jù)信號轉(zhuǎn)換成離去登記數(shù)據(jù)。

在本申請中的術(shù)語“動作”可以涉及用戶在移動裝置上執(zhí)行物理活動。例如，動作可以是用戶按下移動裝置的按鈕、觸摸移動裝置屏幕上的具體位置、例如對移動裝置麥克風(fēng)給出語音指令等等。

與數(shù)據(jù)信號和數(shù)據(jù)相關(guān)的術(shù)語“轉(zhuǎn)換”可以涉及將物理傳遞的電磁信號轉(zhuǎn)換成可由服務(wù)器計算機或移動裝置使用的比特流等。在同一步驟中，數(shù)據(jù)格式能夠改編和擴增，以進一步有效處理。因此，數(shù)據(jù)可以方便地存儲在服務(wù)器計算機或移動裝置上運行的數(shù)據(jù)庫中。

通過提供提醒警報，移動裝置可以提醒乘客在移動裝置上執(zhí)行離去登記動作。因此，移動裝置能夠通過在移動裝置的屏幕上顯示消息、通過接收諸如短消息服務(wù)(SMS)消息或電子郵件的文本消息、通過播放聲信號、通過提供觸覺信息(例如振動)或它們的任何組合來提供提醒警報。這樣的系統(tǒng)可以是乘坐登記/輔助離去登記(CIACO)系統(tǒng)。

在根據(jù)本發(fā)明方法的另一優(yōu)選實施例中，服務(wù)器計算機使用所識別出的非一致性生成離去登記數(shù)據(jù)的步驟包括：服務(wù)器計算機使用識別出的非一致性生成提醒數(shù)據(jù)信號；將來自服務(wù)器計算機的提醒數(shù)據(jù)信號傳遞到乘客的移動裝置；乘客的移動裝置自動生成離去登記數(shù)據(jù)信號；將來自乘客的移動裝置的離去登記數(shù)據(jù)信號傳遞到服務(wù)器計算機；并且服務(wù)器計算機將離去登記數(shù)據(jù)信號轉(zhuǎn)換成離去登記數(shù)據(jù)。

這允許乘客的全自動離去登記，這可以進一步增加票務(wù)方便性。這樣的系統(tǒng)可以是乘坐登記/離去(CIBO)系統(tǒng)。

優(yōu)選的是，傳感器數(shù)據(jù)包括定位數(shù)據(jù)，并且移動裝置的傳感器包括定位傳感器。這樣的定位數(shù)據(jù)可以是全球定位系統(tǒng)(GPS)數(shù)據(jù)、諸如蜂窩ID等移動電話通信蜂窩數(shù)據(jù)、諸如因特網(wǎng)協(xié)議(IP)地址等無線局域網(wǎng)(WLAN)接入點數(shù)據(jù)，或它們的組合。相應(yīng)地，移動裝置的定位傳感器可以是GPS模塊(例如GALLELEO模塊或GLONASS模塊)、移動電話通信天線、WLAN天線或它們的組合。

作為替代方式，或者除上述內(nèi)容之外，傳感器數(shù)據(jù)優(yōu)選包括運動數(shù)據(jù)，并且移動裝置的傳感器包括運動傳感器。這樣的運動數(shù)據(jù)可以是加速度數(shù)據(jù)、旋轉(zhuǎn)力數(shù)據(jù)、方位數(shù)據(jù)、重力數(shù)據(jù)，或它們的組合。相應(yīng)地，移動裝置的運動傳感器可以是加速度計、旋轉(zhuǎn)矢量傳感器、陀螺儀，或它們的組合。

作為另一替代方式，或者除上述內(nèi)容之外，傳感器數(shù)據(jù)包括環(huán)境數(shù)據(jù)，并且移動裝置的傳感器包括環(huán)境傳感器。這種環(huán)境數(shù)據(jù)能夠是大氣壓力數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、光強數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)或者其組合。相應(yīng)地，移動裝置的環(huán)境傳感器能夠是氣壓計、溫度計、光度計、濕度傳感器或者其組合。

作為又一種替代方式，或者除上述內(nèi)容之外，傳感器數(shù)據(jù)包括位置數(shù)據(jù)，移動裝置的傳感器包括位置傳感器。這種位置數(shù)據(jù)能夠是地磁場數(shù)據(jù)、方位數(shù)據(jù)或者其組合。相應(yīng)地，移動裝置的位置傳感器能夠是地磁場傳感器、加速計、方位傳感器或者其組合。

通過使用前述傳感器數(shù)據(jù)和傳感器，能夠有效且準(zhǔn)確地執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法。由此，諸如智能電話等移動裝置的最近發(fā)展使得這樣的執(zhí)行比較容易。通過組合來自多個不同傳感器的多個傳感器數(shù)據(jù)，可進一步增加票務(wù)方法的準(zhǔn)確性和效率。特別是，通過組合由移動裝置傳感器提供的多個指標(biāo)和/或在移動裝置內(nèi)或經(jīng)由移動裝置可訪問的數(shù)據(jù)，確定公共運輸乘行或旅行是否已完成以及離去登記是否是必要的。組合若干個這些指標(biāo)并且按統(tǒng)計方法監(jiān)測指標(biāo)與對離去登記作出的成功預(yù)測之間的相關(guān)性，允許系統(tǒng)可靠性持續(xù)改進。

更具體地說，組合傳感器數(shù)據(jù)或來自若干這些源或傳感器的反饋，允許提高票務(wù)方法的成功率。假定若干個體成功率，例如對每個各自提供80％成功率的三個統(tǒng)計上獨立的元件或傳感器數(shù)據(jù)項進行組合，導(dǎo)致總成功率為99.2％，即1-(1-0.8)³。更一般地說，如果元件或傳感器數(shù)據(jù)項A傳送個體成功率r_A，元件或傳感器數(shù)據(jù)項B傳送個體成功率r_B，元件或傳感器數(shù)據(jù)項C傳送個體成功率r_C等，則總成功率r_tot將是：

r_tot＝1-(1-r_A)×(1-r_B)×(1-r_C)×……

監(jiān)測每個個體元件或傳感器數(shù)據(jù)項的成功率允許預(yù)測組合成功率。如果沒有給出元件的完全統(tǒng)計獨立性，則可以推導(dǎo)和考慮所得到的相關(guān)性。

使元件或傳感器數(shù)據(jù)相關(guān)的優(yōu)選選項可以是，位置不改變或僅以非常低的速度改變，乘客靜止/步行/騎自行車，以及位置接近先前用過的乘坐登記/離去登記位置。

優(yōu)選的是，票務(wù)方法還包括通過評估運輸系統(tǒng)的屬性來限定運輸系統(tǒng)移動模式數(shù)據(jù)集。

在本申請中，術(shù)語“限定運輸系統(tǒng)移動模式數(shù)據(jù)集”可以涉及允許識別乘客在或不在運輸系統(tǒng)中的任何限定。因此，運輸系統(tǒng)的屬性可以包括運輸系統(tǒng)的地圖。通過在運輸系統(tǒng)移動模式內(nèi)考慮運輸系統(tǒng)的地圖，可以識別乘客是否離開運輸車輛的地理范圍，這可以是他是否離開運輸車輛的地理范圍的指示。此外，運輸系統(tǒng)的屬性可以包括關(guān)于車輛的數(shù)據(jù)，例如最大速度和平均速度、最大加速度和平均加速度等。這允許有效地對乘客進行離去登記。

優(yōu)選的是，票務(wù)方法還包括服務(wù)器計算機通過評估車輛中其它移動裝置的移動數(shù)據(jù)來限定運輸系統(tǒng)移動模式數(shù)據(jù)集。由此，能夠建立被識別為在同一車輛中的移動裝置間的移動之間的不一致或差異。例如，如果一個移動裝置被識別為與其它移動裝置一起在一個車輛中，這個移動裝置不再與其它移動裝置一起移動，則可以得出結(jié)論，具有該移動裝置的乘客離開了車輛，因此應(yīng)該執(zhí)行離去登記。

優(yōu)選的是，服務(wù)器計算機包括存儲乘行移動模式數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)存儲器，并且服務(wù)器計算機評估所存儲的乘行移動模式數(shù)據(jù)集，用來限定運輸系統(tǒng)移動模式數(shù)據(jù)集。通過評估存儲的乘行移動模式，能夠識別出乘客的偏差，并將其包括在離去登記中。

優(yōu)選的是，票務(wù)方法還包括：服務(wù)器計算機自動識別乘行移動模式數(shù)據(jù)集相對于運輸系統(tǒng)移動模式數(shù)據(jù)集的一致性；以及服務(wù)器計算機使用所識別出的一致性生成乘坐登記數(shù)據(jù)。像這樣，乘客的乘坐登記能夠利用與上面結(jié)合對乘客進行離去登記所描述的類似手段自動進行。因此，在乘坐登記過程中能夠類似地實現(xiàn)上述的優(yōu)點和效果。

由此，在一個優(yōu)選實施例中，服務(wù)器計算機使用識別出的一致性生成乘坐登記數(shù)據(jù)包括：服務(wù)器計算機使用識別出的一致性生成提醒數(shù)據(jù)信號；將來自服務(wù)器計算機的提醒數(shù)據(jù)信號傳遞到乘客的移動裝置；在接收到提醒數(shù)據(jù)信號時，乘客的移動裝置向乘客提供提醒警報；乘客在移動裝置上執(zhí)行動作；乘客在移動裝置上執(zhí)行動作時，乘客的移動裝置生成乘坐登記數(shù)據(jù)信號；將來自乘客的移動裝置的乘坐登記數(shù)據(jù)信號傳遞到服務(wù)器計算機；并且服務(wù)器計算機將乘坐登記數(shù)據(jù)信號轉(zhuǎn)換成乘坐登記數(shù)據(jù)。通過提供由服務(wù)器計算機引起的提醒報警，移動裝置能夠提醒乘客在移動裝置上執(zhí)行乘坐登記動作。

類似于上文的描述，移動裝置能夠通過在移動裝置的屏幕上顯示信息、通過接收諸如短消息服務(wù)(SMS)消息或電子郵件的文本消息、通過播放聲信號或它們的任何組合而提供消息。通過這樣的系統(tǒng)，乘客的乘坐登記也能夠是(半)自動的，從而可以進一步提高方法的方便性和準(zhǔn)確性。這樣的系統(tǒng)可以是輔助乘坐登記/輔助離去登記(ACIACO)系統(tǒng)或輔助乘坐登記/離去(ACIBO)系統(tǒng)。

在另一優(yōu)選實施例中，服務(wù)器計算機使用所識別出的一致性生成乘坐登記數(shù)據(jù)包括：服務(wù)器計算機使用識別出的一致性生成提醒數(shù)據(jù)信號；將來自服務(wù)器計算機的提醒數(shù)據(jù)信號傳遞到乘客的移動裝置；乘客的移動裝置自動生成乘坐登記數(shù)據(jù)信號；將來自乘客的移動裝置的乘坐登記數(shù)據(jù)信號傳遞到服務(wù)器計算機；并且服務(wù)器計算機將乘坐登記數(shù)據(jù)信號轉(zhuǎn)換成乘坐登記數(shù)據(jù)。這樣的系統(tǒng)可以是進入/輔助離去登記(BIANCO)系統(tǒng)或進入/離去(BIBO)系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一方面涉及一種包括計算機可讀命令的計算機程序，計算機可讀指令在被加載到移動裝置和/或服務(wù)器計算機或者由移動裝置和/或服務(wù)器計算機執(zhí)行時，使移動裝置執(zhí)行根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項的票務(wù)方法。

這樣的計算機程序允許有效地實現(xiàn)上述票務(wù)方法，同時具有所涉及的效果和益處。

參考下文描述的實施例，本發(fā)明的這些和其它方面將是顯而易見的并且將參考這些實施例進行闡述。

附圖說明

根據(jù)本發(fā)明的票務(wù)方法在下文中通過示例性實施例并參照附圖進行了更詳細的描述，圖1示出了應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明票務(wù)方法的票務(wù)系統(tǒng)中的乘坐登記和離去登記過程的流程圖。

具體實施方式

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的票務(wù)方法的一個實施例。所提供的票務(wù)系統(tǒng)涉及到乘客2，乘客2擁有作為移動裝置的智能電話3。票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用在運輸系統(tǒng)中，該運輸系統(tǒng)具有作為車輛的公共汽車4。乘客2的智能電話3經(jīng)由移動數(shù)據(jù)通信鏈路和因特網(wǎng)連接到運輸系統(tǒng)的服務(wù)器計算機5。

服務(wù)器計算機5運行售票服務(wù)器軟件，售票服務(wù)器軟件作為用于實現(xiàn)票務(wù)方法的計算機程序的一部分。在售票服務(wù)器軟件中，乘客2被登記。售票服務(wù)器軟件具有可用的乘客2的計費信息。例如，這樣的信息允許售票服務(wù)器軟件直接向乘客發(fā)出使用運輸系統(tǒng)的賬單，或?qū)⑵浒ㄔ谝苿油ㄐ虐l(fā)票中等等。

智能電話3包括多個傳感器，例如加速度計、GPS模塊、天線和陀螺儀。它進一步運行作為用于實現(xiàn)票務(wù)方法的計算機程序的一部分的票務(wù)客戶端軟件。在智能手機3上運行的其他應(yīng)用的后臺執(zhí)行票務(wù)客戶端軟件。在票務(wù)客戶端軟件中，參考模式被存儲作為運輸系統(tǒng)移動模式。參考模式包括運輸系統(tǒng)的公共汽車站的地理或定位數(shù)據(jù)、表示公共汽車4的常規(guī)加速和減速行為的加速度數(shù)據(jù)，和表示公共汽車4的常規(guī)行進速度的速度數(shù)據(jù)。

票務(wù)客戶端軟件通過考慮由天線提供的蜂窩ID和由GPS模塊提供的GPS數(shù)據(jù)來連續(xù)地評估智能手機3的定位數(shù)據(jù)。它進一步連續(xù)地評估由加速度計和陀螺儀提供的加速度和速度數(shù)據(jù)。通過評估定位數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)和速度數(shù)據(jù)，票務(wù)客戶端軟件連續(xù)地計算乘客2的乘行移動模式。

在第一步驟11中，乘客奔向公共汽車4。票務(wù)客戶端軟件如前計算乘行移動模式，并將單個元件或評估數(shù)據(jù)與參考模式進行比較。它建立乘行移動模式和參考模式之間的成功率或匹配率。由于所評估的傳感器數(shù)據(jù)與參考模式下的數(shù)據(jù)不夠相似，所以成功率在規(guī)定的閾值之外。閾值可以對應(yīng)于可能性，例如，95％的可能性等。

在第二步驟12中，乘客2進入公共汽車4。票務(wù)客戶端軟件仍然評估傳感器數(shù)據(jù)和成功率。由于所評估的傳感器數(shù)據(jù)現(xiàn)在處于參考模式下的數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)，成功率超過閾值，并且票務(wù)客戶端軟件識別出乘行移動模式相對于參考模式的一致性。因此，票務(wù)客戶端軟件向乘客2提供消息和聲音信號，提醒他到票務(wù)系統(tǒng)進行乘坐登記。乘客2通過票務(wù)客戶端軟件確認(rèn)到服務(wù)器計算機5進行乘坐登記。

在第三步驟13中，乘客乘坐公共汽車4。票務(wù)客戶端軟件仍評估傳感器數(shù)據(jù)和成功率。由于評估的傳感器數(shù)據(jù)仍然處于參考模式下的數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)，成功率仍然超過閾值。因此，乘客保持乘坐登記。

在第四步驟14中，乘客2離開公共汽車4。在第五步驟15中，票務(wù)客戶端軟件評估傳感器數(shù)據(jù)和成功率。由于乘客2離開公共汽車4，所評估的傳感器數(shù)據(jù)不再處于參考模式下的數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)。因此，成功率落在閾值之外，并且票務(wù)客戶端軟件識別出乘行移動模式關(guān)于參考模式的非一致性。作為其結(jié)果，票務(wù)客戶端軟件向乘客2提供消息和聲音信號，提醒他從票務(wù)系統(tǒng)進行離去登記。乘客2通過票務(wù)客戶端軟件確認(rèn)從服務(wù)器計算機5進行離去登記。

服務(wù)器計算機5上的售票服務(wù)器軟件計算乘客2通過公共汽車4乘行的價格。因此，它評估所收集的關(guān)于乘坐登記的信息和關(guān)于乘客2離去登記的信息。根據(jù)這個計算，售票服務(wù)器軟件發(fā)出這個價格的服務(wù)車票，并向乘客對服務(wù)車票收費。

雖然已經(jīng)在附圖和前面的描述中詳細地示出和描述了本發(fā)明，但是這樣的圖示和描述被認(rèn)為是說明性的或示例性的，而不是限制性的。應(yīng)當(dāng)理解，在所附權(quán)利要求的范圍和精神內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以進行改變和修改。特別是，本發(fā)明覆蓋具有來自上文和下文描述的不同實施例特征的任何組合的另外的實施例。例如，可以在一個實施例中操作本發(fā)明，其中：

·當(dāng)識別到乘行移動模式和參考模式之間的一致性，票務(wù)客戶端軟件不向乘客提供要求確認(rèn)的消息，而是直接向服務(wù)器計算機提供乘坐信息(Be-In)。

·類似地，當(dāng)識別到乘行移動模式和參考模式之間的非一致性時，票務(wù)客戶端軟件不向乘客提供需要確認(rèn)的消息，而是直接向服務(wù)器計算機提供離去信息(Be-Out)。

本發(fā)明還覆蓋圖1中所示的所有其它特征。雖然它們可能沒有在前面或下面的描述中單獨進行描述。此外，可以從本發(fā)明的主題或所公開的主題中排除在附圖和說明書中描述的實施例的單個替換方案以及其特征的單個替換方案。本發(fā)明的公開包括由權(quán)利要求中限定的特征組成的主題或示例性實施例以及包括特征的主題。

此外，在權(quán)利要求中，詞語“包括”不排除其他元件或步驟，并且不定冠詞“一”或“一個”不排除多個。單個單元或步驟可以實現(xiàn)權(quán)利要求中的若干特征的功能。權(quán)利要求中方法的各步驟的順序不代表該步驟必須遵循的順序。只是在相互不同的從屬權(quán)利要求中陳述某些措施的這個事實并不表示不能有利地使用這些措施的組合。與屬性或值相關(guān)的術(shù)語“基本上”、“大約”、“近似”等，特別是也分別精確地限定該屬性或精確地限定該值。權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記不應(yīng)被解釋為限制保護范圍。

計算機程序可以存儲在合適的介質(zhì)上/在合適的介質(zhì)上發(fā)布，諸如與其他硬件一起提供或作為其他硬件的一部分提供的光學(xué)存儲介質(zhì)或固態(tài)介質(zhì)，但是也可以以其他形式發(fā)布，例如經(jīng)由因特網(wǎng)或其他有線或無線電信系統(tǒng)。特別是，例如，計算機程序可以是存儲在計算機可讀介質(zhì)上的計算機程序產(chǎn)品，該計算機程序產(chǎn)品可以具有適于被執(zhí)行以實現(xiàn)諸如根據(jù)本發(fā)明方法等具體方法的計算機可執(zhí)行程序代碼。此外，計算機程序還可以是用于體現(xiàn)諸如根據(jù)本發(fā)明方法等具體方法的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品或信號。