本發(fā)明涉及物流管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種運輸業(yè)務管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著電商時代的發(fā)展，對于物流的發(fā)展提出了更大的要求。目前，傳統(tǒng)的物流企業(yè)與發(fā)貨方(廠家)、第三方物流都是以紙張憑證進行交換，如此操作模式往往效率不高，而且很容易出錯。原有運輸系統(tǒng)主要基于PC端進行服務，與客戶間的業(yè)務處理，通常靠增加硬件設(shè)備來解決，系統(tǒng)的靈活度、信息實時、準確性以及工作效率都不高，并且增加了物流企業(yè)的運營成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于目前物流管理技術(shù)領(lǐng)域存在的上述不足，本發(fā)明提供一種運輸業(yè)務管理方法及系統(tǒng)，增加了運輸業(yè)務管理的靈活度、信息實時、準確性以及工作效率，直接減少了物流企業(yè)的運營成本。

為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案：

一種運輸業(yè)務管理方法，所述運輸業(yè)務管理方法包括以下步驟：

通過移動終端接收發(fā)貨方的電子訂單并傳輸?shù)竭\輸業(yè)務管理平臺；

運輸業(yè)務管理平臺根據(jù)電子訂單進行運輸業(yè)務車輛的派遣；

通過移動終端接收收貨方的電子確認憑證；

運輸業(yè)務管理平臺根據(jù)電子確認憑證和電子訂單通過中間件與金融服務平臺進行對接結(jié)算；

完成運輸業(yè)務通知發(fā)貨方并進行記錄存檔。

依照本發(fā)明的一個方面，所述運輸業(yè)務管理方法包括：通過現(xiàn)代定位技術(shù)對車輛運行數(shù)據(jù)進行保存、處理。

依照本發(fā)明的一個方面，所述運輸業(yè)務管理方法包括：根據(jù)車輛運行數(shù)據(jù)提取司機行為數(shù)據(jù)為運輸業(yè)務管理平臺提供真實、可靠的數(shù)據(jù)服務。

依照本發(fā)明的一個方面，所述車輛運行數(shù)據(jù)包括車輛位置、速度、 方向以及其它車輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

依照本發(fā)明的一個方面，所述現(xiàn)代定位技術(shù)包括通過北斗導航設(shè)備對車輛進行定位。

依照本發(fā)明的一個方面，所述電子訂單和電子確認憑證通過EDI結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)格式實現(xiàn)業(yè)務的資料的傳送、交換，并產(chǎn)生EDI報文。

依照本發(fā)明的一個方面，包括在運輸業(yè)務管理平臺之上增加平臺信息交互的中間件子系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸業(yè)務管理平臺與金融服務平臺之間信息共享。

一種運輸業(yè)務管理系統(tǒng)，所述運輸業(yè)務管理系統(tǒng)包括：

業(yè)務受理模塊，用于通過移動終端接收發(fā)貨方的電子訂單并傳輸?shù)竭\輸業(yè)務管理平臺；

車管模塊，用于運輸業(yè)務管理平臺根據(jù)電子訂單進行運輸業(yè)務車輛的派遣；

業(yè)務交付模塊，用于通過移動終端接收收貨方的電子確認憑證；

結(jié)算模塊，用于根據(jù)電子確認憑證和電子訂單通過中間件與金融服務平臺進行對接結(jié)算；

記錄模塊，用于完成運輸業(yè)務通知發(fā)貨方并進行記錄存檔。

本發(fā)明實施的優(yōu)點：本發(fā)明所述的運輸業(yè)務管理方法及系統(tǒng)通過在運輸信息管理軟件基礎(chǔ)上利用當前社交軟件技術(shù)的二次開發(fā)實現(xiàn)公眾服務平臺與運輸信息協(xié)同軟件的對接，完成運輸信息協(xié)同軟件與公眾服務平臺間數(shù)據(jù)傳遞，來實現(xiàn)物流企業(yè)服務從電腦端應用轉(zhuǎn)移到手機應用，通過手機應用完成物流運輸業(yè)務，借助移動端業(yè)務的實現(xiàn)，提供了發(fā)貨客戶對平臺的依賴性和感知度，客戶通過手機上網(wǎng)即可實現(xiàn)貨單及車輛跟蹤，可以通過智能手機即可實現(xiàn)業(yè)務處理，這與原有只能通過電腦操作相比有了質(zhì)變的飛躍。同時平臺還通過接入互聯(lián)網(wǎng)金融服務平臺后，利用運輸信息協(xié)同軟件客戶數(shù)據(jù)進行抽取、加工、計算，根據(jù)金融服務平臺算法對生成的物流加工數(shù)據(jù)進行評估，并把評估報告通過中間件實時傳遞到金融服務平臺，從而實現(xiàn)物流企業(yè)從信息查詢、業(yè)務處理、貸款融資等功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例 中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所述的一種運輸業(yè)務管理方法示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，一種運輸業(yè)務管理方法，所述運輸業(yè)務管理方法包括以下步驟：

步驟S1：通過移動終端接收發(fā)貨方的電子訂單并傳輸?shù)竭\輸業(yè)務管理平臺；

所述步驟S1通過移動終端接收發(fā)貨方的電子訂單并傳輸?shù)竭\輸業(yè)務管理平臺的具體實施方式可包括：發(fā)貨方通過互聯(lián)網(wǎng)下載安裝運輸業(yè)務管理平臺的移動終端應用程序，可通過多種方式進行，例如，通過二維碼掃描下載進行安裝，通過運輸業(yè)務管理平臺官網(wǎng)進行下載安裝。發(fā)貨方通過所述移動終端應用程序進行下單，形成電子訂單并實時傳輸?shù)竭\輸業(yè)務管理平臺的中心服務器中。

在實際應用中，所述移動終端應用程序還可為微信，通過運輸業(yè)務管理平臺的微信公眾號進行運輸業(yè)務的下單。

在實際應用中，所述電子訂單通過EDI結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)格式實現(xiàn)業(yè)務的資料的傳送、交換，并產(chǎn)生EDI報文。

步驟S2：運輸業(yè)務管理平臺根據(jù)電子訂單進行運輸業(yè)務車輛的派遣；

所述步驟S2運輸業(yè)務管理平臺根據(jù)電子訂單進行運輸業(yè)務車輛的派遣的具體實施方式可為：運輸業(yè)務管理平臺中心服務器根據(jù)接收到的電子訂單進行運輸業(yè)務車輛的派遣，派遣車輛去發(fā)貨方接收貨物，并根據(jù)電子訂單將接收到的貨物準確準時運達電子訂單約定的地點等待收貨方進行收貨。

步驟S3：通過移動終端接收收貨方的電子確認憑證；

所述步驟S3通過移動終端接收收貨方的電子確認憑證的具體實施方式可為：收貨方可通過移動終端安裝移動終端應用程序，在收到運輸車輛運輸?shù)降呢浳飼r，在該應用程序上進行電子確認，形成電子確認憑證，并發(fā)給運輸業(yè)務管理平臺中心服務器。

在實際應用中，所述電子確認憑證通過EDI結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)格式實現(xiàn)業(yè)務的資料的傳送、交換，并產(chǎn)生EDI報文。

步驟S4：運輸業(yè)務管理平臺根據(jù)電子確認憑證和電子訂單通過中間件與金融服務平臺進行對接結(jié)算；

所述步驟S4運輸業(yè)務管理平臺根據(jù)電子確認憑證和電子訂單通過中間件與金融服務平臺進行對接結(jié)算的具體實施方式可為：在運輸業(yè)務管理平臺之上增加平臺信息交互的中間件子系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸業(yè)務管理平臺與金融服務平臺之間信息共享，使物流企業(yè)與金融服務平臺建立一個融資途徑的技術(shù)通道，解決物流平臺與金融平臺之間信息共享問題，為在物流企業(yè)之間與互聯(lián)網(wǎng)金融公司建立彼此授信的數(shù)據(jù)交互中間件。運輸業(yè)務管理平臺通過電子確認憑證和電子訂單，通過金融服務平臺與發(fā)貨方或收貨方完成貨款結(jié)算。當前物流企業(yè)融資渠道主要是通過現(xiàn)場銀行辦手續(xù)，效率低、手續(xù)繁雜，往往從開始操作到最后貸款下來需要不斷跑銀行，而借助與互聯(lián)網(wǎng)金融服務平臺整合，首先運輸信息協(xié)同軟件收集物流企業(yè)數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)加工整理后按協(xié)議打包到中間件層，再由中間件響應到互聯(lián)網(wǎng)金融平臺做相應貨款結(jié)算及結(jié)算流程。

步驟S5：完成運輸業(yè)務通知發(fā)貨方并進行記錄存檔。

所述步驟S5完成運輸業(yè)務通知發(fā)貨方并進行記錄存檔的具體實施方式可為：通過結(jié)算后，確認運輸業(yè)務已完成，進行標記記錄存檔，并通過移動終端應用程序通知給發(fā)貨方。

在運輸信息管理軟件基礎(chǔ)上利用當前最熱門的微信技術(shù)的二次開發(fā)實現(xiàn)微信公眾服務平臺與運輸信息協(xié)同軟件的對接，完成運輸信息協(xié)同軟件與微信服務平臺間數(shù)據(jù)傳遞，來實現(xiàn)物流企業(yè)服務從電腦端應用轉(zhuǎn)移到手機應用，同時平臺還通過接入互聯(lián)網(wǎng)金融服務平臺后，利用運輸信息協(xié)同軟件客戶數(shù)據(jù)進行抽取、加工、計算，根據(jù)金融服務平臺算法對生成的物流加工數(shù)據(jù)進行評估，并把評估報告通過中間 件實時傳遞到金融服務平臺，從而實現(xiàn)物流企業(yè)從信息查詢、業(yè)務處理、貸款融資等功能。

最新的微信技術(shù)、手機APP較市場上大部分的物流信息系統(tǒng)帶來更方便、更靈活的客戶體驗，基于SAAS構(gòu)架、云端服務模式，大大減少了物流企業(yè)信息化成本?；ヂ?lián)網(wǎng)金融的整合，能夠短時間對物流企業(yè)資金需求提供平臺化數(shù)據(jù)對接，物流企業(yè)足不出戶，即可完成貨款結(jié)算對接服務。國際標準的EDI電子交換技術(shù)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)與發(fā)貨方(廠家)、第三方物流都是以紙張憑證進行交換，如此操作模式往往效率不高，而且很容易出錯。而在實施例中，引進EDI電子交換技術(shù)，買方、買方通過定義標準的EDI結(jié)構(gòu)進行網(wǎng)絡信息交換，EDI電子交換技術(shù)推動公司向無紙化辦公邁進，是物流現(xiàn)代化發(fā)展的必然趨勢。

在實際應用中，所述運輸業(yè)務管理方法還可包括：通過現(xiàn)代定位技術(shù)對車輛運行數(shù)據(jù)進行保存、處理。

其中，所述現(xiàn)代定位技術(shù)包括通過北斗導航設(shè)備對車輛進行定位。

在實際應用中，所述運輸業(yè)務管理方法還可包括：根據(jù)車輛運行數(shù)據(jù)提取司機行為數(shù)據(jù)為運輸業(yè)務管理平臺提供真實、可靠的數(shù)據(jù)服務。

其中，所述車輛運行數(shù)據(jù)包括車輛位置、速度、方向以及其它車輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

北斗設(shè)備的接入，司機行為規(guī)范的大數(shù)據(jù)分析。平臺對接裝有北斗設(shè)備的車輛，對該車臺運行數(shù)據(jù)進行保存、處理，提取司機操作價值信息，為后續(xù)大數(shù)據(jù)分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

北斗/GPS系統(tǒng)與運輸平臺結(jié)合，通過現(xiàn)代定位技術(shù)的開發(fā)，操作人員能夠快捷追蹤車輛位置、速度、方向以及其它車輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)，提取司機行為數(shù)據(jù)為車管平臺提供最真實、可靠的數(shù)據(jù)服務。

一種運輸業(yè)務管理系統(tǒng)實施例

一種運輸業(yè)務管理系統(tǒng)，所述運輸業(yè)務管理系統(tǒng)包括：

業(yè)務受理模塊，用于通過移動終端接收發(fā)貨方的電子訂單并傳輸?shù)竭\輸業(yè)務管理平臺；

車管模塊，用于運輸業(yè)務管理平臺根據(jù)電子訂單進行運輸業(yè)務車 輛的派遣；

業(yè)務交付模塊，用于通過移動終端接收收貨方的電子確認憑證；

結(jié)算模塊，用于根據(jù)電子確認憑證和電子訂單通過中間件與金融服務平臺進行對接結(jié)算；

記錄模塊，用于完成運輸業(yè)務通知發(fā)貨方并進行記錄存檔。

本發(fā)明實施的優(yōu)點：本發(fā)明所述的運輸業(yè)務管理方法及系統(tǒng)通過在運輸信息管理軟件基礎(chǔ)上利用當前社交軟件技術(shù)的二次開發(fā)實現(xiàn)公眾服務平臺與運輸信息協(xié)同軟件的對接，完成運輸信息協(xié)同軟件與公眾服務平臺間數(shù)據(jù)傳遞，來實現(xiàn)物流企業(yè)服務從電腦端應用轉(zhuǎn)移到手機應用，通過手機應用完成物流運輸業(yè)務，借助移動端業(yè)務的實現(xiàn)，提供了發(fā)貨客戶對平臺的依賴性和感知度，客戶通過手機上網(wǎng)即可實現(xiàn)貨單及車輛跟蹤，可以通過智能手機即可實現(xiàn)業(yè)務處理，這與原有只能通過電腦操作相比有了質(zhì)變的飛躍。同時平臺還通過接入互聯(lián)網(wǎng)金融服務平臺后，利用運輸信息協(xié)同軟件客戶數(shù)據(jù)進行抽取、加工、計算，根據(jù)金融服務平臺算法對生成的物流加工數(shù)據(jù)進行評估，并把評估報告通過中間件實時傳遞到金融服務平臺，從而實現(xiàn)物流企業(yè)從信息查詢、業(yè)務處理、貸款融資等功能。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的技術(shù)人員在本發(fā)明公開的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。