用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的方法和裝置，該裝置包含：單線起點-終點(OD)推算裝置，被配置用于根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，由一個公交線路的上車數(shù)據(jù)，推算該線路上乘客的下車站點，作為推算的乘客的下車站點，其中，所述上車數(shù)據(jù)包含預(yù)定的時段內(nèi)乘客的上車站點和在該站點上車的人數(shù)；換乘線路推算裝置，被配置用于根據(jù)該單線上的上車數(shù)據(jù)和從單線OD推算裝置得到的推算的乘客的下車站點，推算出乘客的換乘線路，作為推算的乘客的換乘線路。
【專利說明】用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市公共交通服務(wù)，更具體地，涉及為規(guī)劃公交線路而預(yù)測公交系統(tǒng)中乘行路徑。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代城市中，對公共交通服務(wù)的需求日益增長。公共交通服務(wù)的一個目標(biāo)，是以方便、快捷的方式將乘客安全運(yùn)送到目的地。為此，需要很好地規(guī)劃公交線路。規(guī)劃公交線路的一個主要方式是通過換乘站組成交通網(wǎng)絡(luò)。如果一個乘客要從出發(fā)地去往一個目的地，而出發(fā)地與目的地之間沒有直達(dá)的公交車，乘客可以乘坐一個線路的公交車到達(dá)換乘站，在換乘站下車后換乘另一個線路的公交車，經(jīng)過一次或更多次換乘后，到達(dá)目的地。對于該乘客來說，如果有從出發(fā)地直達(dá)目的地的公交車，那是有益的。事實上，每個公交乘客都有類似的需求。然而，對于公交服務(wù)提供商來說，要在一個地點A到另外一個地點B之間設(shè)置直達(dá)公交車，需要了解以A為出發(fā)地、B為目的地的乘客的人數(shù)。通常用一個起點(Origin) -終點(Destination)對<A，B>，即OD對〈A，B〉，表示乘客從起點A到達(dá)終點B的乘客的人數(shù)。對于公交服務(wù)提供商來說，一個重要問題是獲得關(guān)于任何兩個地點A和B的OD 對〈A，B〉。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)有人提出了預(yù)測單一公交線路上不同時段的OD的方法。然而，上述方法一般需要公交站點的上車乘客數(shù)和下車乘客數(shù)；并且，預(yù)測單一公交線路上的0D，而考慮乘客的換乘行為，所能提供的信息具有局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的各種實施例旨在提供一種推算乘客的乘行路徑的改進(jìn)方法。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的裝置，包含:單線起點-終點(OD)推算裝置，被配置用于根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，由一個公交線路的上車數(shù)據(jù)，推算該線路上乘客的下車站點，作為推算的乘客的下車站點，其中，所述上車數(shù)據(jù)包含預(yù)定的時段內(nèi)乘客的上車站點和在該站點上車的人數(shù)；換乘線路推算裝置，被配置用于根據(jù)所述上車數(shù)據(jù)和從單線OD推算裝置得到的推算的乘客的下車站點，推算出乘客的換乘線路，作為推算的乘客的換乘線路。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的方法，包含:(a)單線起點-終點(OD)推算步驟，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，由一個公交線路的上車數(shù)據(jù)，推算該線路上乘客的下車站點，作為推算的乘客的下車站點，其中，所述上車數(shù)據(jù)包含預(yù)定的時段內(nèi)乘客的上車站點和在該站點上車的人數(shù)；(b)換乘線路推算步驟，根據(jù)所述上車數(shù)據(jù)和從單線OD推算步驟得到的推算的乘客的下車站點，推算出乘客的換乘線路，作為推算的乘客的換乘線路。
[0007]本發(fā)明各種實施例可以應(yīng)用于區(qū)域中各站點間OD的推算?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]通過結(jié)合附圖對本公開示例性實施方式進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本公開的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢將變得更加明顯，其中，在本公開示例性實施方式中，相同的參考標(biāo)號通常代表相同部件。
[0009]圖1示出了適于用來實現(xiàn)本發(fā)明實施方式的示例性計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12的框圖；
[0010]圖2表示按照本發(fā)明一個實施例的用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的裝置的框圖；
[0011]圖3A-3C示意性表示公交系統(tǒng)中多個公交線路的分布；
[0012]圖4A示意性地表示按照本發(fā)明一個實施例的用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的方法的流程圖；
[0013]圖4B示意性地表示按照本發(fā)明另一個實施例的用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0014]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的優(yōu)選實施方式。雖然附圖中顯示了本公開的優(yōu)選實施方式，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施方式所限制。相反，提供這些實施方式是為了使本公開更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0015]所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員知道，本發(fā)明可以實現(xiàn)為系統(tǒng)、方法或計算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本公開可以具體實現(xiàn)為以下形式，即:可以是完全的硬件、也可以是完全的軟件(包括固件、駐留軟件、微代碼等)，還可以是硬件和軟件結(jié)合的形式，本文一般稱為“電路”、“模塊”或“系統(tǒng)”。此外，在一些實施例中，本發(fā)明還可以實現(xiàn)為在一個或多個計算機(jī)可讀介質(zhì)中的計算機(jī)程序產(chǎn)品的形式，該計算機(jī)可讀介質(zhì)中包含計算機(jī)可讀的程序代碼。
[0016]可以采用一個或多個計算機(jī)可讀的介質(zhì)的任意組合。計算機(jī)可讀介質(zhì)可以是計算機(jī)可讀信號介質(zhì)或者計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)例如可以是一但不限于——電、磁、光、電磁、紅外線、或半導(dǎo)體的系統(tǒng)、裝置或器件，或者任意以上的組合。計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的更具體的例子(非窮舉的列表)包括:具有一個或多個導(dǎo)線的電連接、便攜式計算機(jī)磁盤、硬盤、隨機(jī)存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、可擦式可編程只讀存儲器(EPR0M或閃存)、光纖、便攜式緊湊磁盤只讀存儲器(CD-ROM)、光存儲器件、磁存儲器件、或者上述的任意合適的組合。在本文件中，計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)可以是任何包含或存儲程序的有形介質(zhì)，該程序可以被指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或者器件使用或者與其結(jié)合使用。
[0017]計算機(jī)可讀的信號介質(zhì)可以包括在基帶中或者作為載波一部分傳播的數(shù)據(jù)信號，其中承載了計算機(jī)可讀的程序代碼。這種傳播的數(shù)據(jù)信號可以采用多種形式，包括——但不限于——電磁信號、光信號或上述的任意合適的組合。計算機(jī)可讀的信號介質(zhì)還可以是計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)以外的任何計算機(jī)可讀介質(zhì)，該計算機(jī)可讀介質(zhì)可以發(fā)送、傳播或者傳輸用于由指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或者器件使用或者與其結(jié)合使用的程序。
[0018]計算機(jī)可讀介質(zhì)上包含的程序代碼可以用任何適當(dāng)?shù)慕橘|(zhì)傳輸，包括一但不限于一無線、電線、光纜、RF等等，或者上述的任意合適的組合。
[0019]可以以一種或多種程序設(shè)計語言或其組合來編寫用于執(zhí)行本發(fā)明操作的計算機(jī)程序代碼，所述程序設(shè)計語言包括面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計語言-諸如Java、Smalltalk、C++，還包括常規(guī)的過程式程序設(shè)計語言-諸如”C”語言或類似的程序設(shè)計語言。程序代碼可以完全地在用戶計算機(jī)上執(zhí)行、部分地在用戶計算機(jī)上執(zhí)行、作為一個獨立的軟件包執(zhí)行、部分在用戶計算機(jī)上部分在遠(yuǎn)程計算機(jī)上執(zhí)行、或者完全在遠(yuǎn)程計算機(jī)或服務(wù)器上執(zhí)行。在涉及遠(yuǎn)程計算機(jī)的情形中，遠(yuǎn)程計算機(jī)可以通過任意種類的網(wǎng)絡(luò)一包括局域網(wǎng)(LAN)或廣域網(wǎng)(WAN)-連接到用戶計算機(jī)，或者，可以連接到外部計算機(jī)(例如利用因特網(wǎng)服務(wù)提供商來通過因特網(wǎng)連接)。
[0020]下面將參照本發(fā)明實施例的方法、裝置(系統(tǒng))和計算機(jī)程序產(chǎn)品的流程圖和/或框圖描述本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)理解，流程圖和/或框圖的每個方框以及流程圖和/或框圖中各方框的組合，都可以由計算機(jī)程序指令實現(xiàn)。這些計算機(jī)程序指令可以提供給通用計算機(jī)、專用計算機(jī)或其它可編程數(shù)據(jù)處理裝置的處理器，從而生產(chǎn)出一種機(jī)器，這些計算機(jī)程序指令通過計算機(jī)或其它可編程數(shù)據(jù)處理裝置執(zhí)行，產(chǎn)生了實現(xiàn)流程圖和/或框圖中的方框中規(guī)定的功能/操作的裝置。
[0021]也可以把這些計算機(jī)程序指令存儲在能使得計算機(jī)或其它可編程數(shù)據(jù)處理裝置以特定方式工作的計算機(jī)可讀介質(zhì)中，這樣，存儲在計算機(jī)可讀介質(zhì)中的指令就產(chǎn)生出一個包括實現(xiàn)流程圖和/或框圖中的方框中規(guī)定的功能/操作的指令裝置(instructionmeans)的制造品(manufacture)。
[0022]也可以把計算機(jī)程序指令加載到計算機(jī)、其它可編程數(shù)據(jù)處理裝置、或其它設(shè)備上，使得在計算機(jī)、其它可編程數(shù)據(jù)處理裝置或其它設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟，以產(chǎn)生計算機(jī)實現(xiàn)的過程，從而使得在計算機(jī)或其它可編程裝置上執(zhí)行的指令能夠提供實現(xiàn)流程圖和/或框圖中的方框中規(guī)定的功能/操作的過程。
[0023]圖1示出了適于用來實現(xiàn)本發(fā)明實施方式的示例性計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12的框圖。圖1顯示的計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12僅僅是一個示例，不應(yīng)對本發(fā)明實施例的功能和使用范圍帶來任何限制。
[0024]如圖1所示，計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12以通用計算設(shè)備的形式表現(xiàn)。計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12的組件可以包括但不限于:一個或者多個處理器或者處理單元16，系統(tǒng)存儲器28，連接不同系統(tǒng)組件(包括系統(tǒng)存儲器28和處理單元16)的總線18。
[0025]總線18表示幾類總線結(jié)構(gòu)中的一種或多種，包括存儲器總線或者存儲器控制器，外圍總線，圖形加速端口，處理器或者使用多種總線結(jié)構(gòu)中的任意總線結(jié)構(gòu)的局域總線。舉例來說，這些體系結(jié)構(gòu)包括但不限于工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)(ISA)總線，微通道體系結(jié)構(gòu)(MAC)總線，增強(qiáng)型ISA總線、視頻電子標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(VESA)局域總線以及外圍組件互連(PCI)總線。
[0026]計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12典型地包括多種計算機(jī)系統(tǒng)可讀介質(zhì)。這些介質(zhì)可以是任何能夠被計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12訪問的可用介質(zhì)，包括易失性和非易失性介質(zhì)，可移動的和不可移動的介質(zhì)。
[0027]系統(tǒng)存儲器28可以包括易失性存儲器形式的計算機(jī)系統(tǒng)可讀介質(zhì)，例如隨機(jī)存取存儲器(RAM) 30和/或高速緩存存儲器32。計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12可以進(jìn)一步包括其它可移動/不可移動的、易失性/非易失性計算機(jī)系統(tǒng)存儲介質(zhì)。僅作為舉例，存儲系統(tǒng)34可以用于讀寫不可移動的、非易失性磁介質(zhì)(圖1未顯示，通常稱為“硬盤驅(qū)動器”)。盡管圖1中未示出，可以提供用于對可移動非易失性磁盤(例如“軟盤”)讀寫的磁盤驅(qū)動器，以及對可移動非易失性光盤(例如⑶-ROM，DVD-ROM或者其它光介質(zhì))讀寫的光盤驅(qū)動器。在這些情況下，每個驅(qū)動器可以通過一個或者多個數(shù)據(jù)介質(zhì)接口與總線18相連。存儲器28可以包括至少一個程序產(chǎn)品，該程序產(chǎn)品具有一組(例如至少一個)程序模塊，這些程序模塊被配置以執(zhí)行本發(fā)明各實施例的功能。
[0028]具有一組(至少一個)程序模塊42的程序/實用工具40，可以存儲在例如存儲器28中，這樣的程序模塊42包括——但不限于——操作系統(tǒng)、一個或者多個應(yīng)用程序、其它程序模塊以及程序數(shù)據(jù)，這些示例中的每一個或種組合中可能包括網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的實現(xiàn)。程序模塊42通常執(zhí)行本發(fā)明所描述的實施例中的功能和/或方法。
[0029]計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12也可以與一個或多個外部設(shè)備14(例如鍵盤、指向設(shè)備、顯示器24等)通信，還可與一個或者多個使得用戶能與該計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12交互的設(shè)備通信，和/或與使得該計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12能與一個或多個其它計算設(shè)備進(jìn)行通信的任何設(shè)備(例如網(wǎng)卡，調(diào)制解調(diào)器等等)通信。這種通信可以通過輸入/輸出(I/O)接口 22進(jìn)行。并且，計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12還可以通過網(wǎng)絡(luò)適配器20與一個或者多個網(wǎng)絡(luò)(例如局域網(wǎng)(LAN)，廣域網(wǎng)(WAN)和/或公共網(wǎng)絡(luò)，例如因特網(wǎng))通信。如圖所示，網(wǎng)絡(luò)適配器20通過總線18與計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12的其它模塊通信。應(yīng)當(dāng)明白，盡管圖中未示出，可以結(jié)合計算機(jī)系統(tǒng)/服務(wù)器12使用其它硬件和/或軟件模塊，包括但不限于:微代碼、設(shè)備驅(qū)動器、冗余處理單元、外部磁盤驅(qū)動陣列、RAID系統(tǒng)、磁帶驅(qū)動器以及數(shù)據(jù)備份存儲系統(tǒng)等。
[0030]本發(fā)明推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的方法，可以在圖1所示的計算機(jī)系統(tǒng)100上執(zhí)行。
[0031]本發(fā)明的總體構(gòu)思是，通過綜合運(yùn)用單線OD推算和換乘線路推算，推算推算公交系統(tǒng)中乘客的乘打路徑，從而推斷乘客完整的乘打路徑的0D。
[0032]下面參照附圖，說明本發(fā)明的各種實施方式。
[0033]參看圖4，圖4示意性地表示按照本發(fā)明一個實施例的用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的裝置的框圖。
[0034]概括來說，圖4所示的用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的裝置的實施例包含一個單線起點-終點(OD)推算裝置210和一個換乘線路推算裝置220。
[0035]單線OD推算裝置210被配置用于根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，由一個公交線路的上車數(shù)據(jù)，推算該線路上乘客的下車站點，作為推算的乘客的下車站點，其中，所述上車數(shù)據(jù)包含預(yù)定的時段內(nèi)乘客的上車站點和在該站點上車的人數(shù)。
[0036]換乘線路推算裝置220被配置用于根據(jù)該單線(例如100路)上的上車數(shù)據(jù)和從單線OD推算裝置210得到的推算的乘客的下車站點，推算出乘客的換乘線路，作為推算的乘客的換乘線路。
[0037]將推算的乘客換乘線路作為一個單線，進(jìn)一步應(yīng)用單線OD推算裝置210，就可以推算出乘客該換乘線路上的下車站點，如此循環(huán),可以推算出乘客的最后一個換乘線路和在最后一個換乘線路上的下車站點。乘客最初上車的站點到推算出的最后一個換乘線路上的下車站點之間的路徑，構(gòu)成了公交系統(tǒng)中乘行路徑，該出行路徑最初起點和最后終點，就是推算的乘客的起點和終點。
[0038]下面結(jié)合附圖，進(jìn)一步說明單線OD推算裝置210的實施方式。[0039]按照本發(fā)明一個實施例，所述單線OD推算裝置210包含:下車概率計算器211和下車站點分配器213。[0040]下車概率計算器211被配置用于根據(jù)乘客行為分析數(shù)據(jù)214，計算乘客在各個站點下車的概率。下車站點分配器213被配置用于根據(jù)下車概率計算器211計算的乘客在各個站點下車的概率，為乘客分配下車站點，作為推算的乘客的下車站點。
[0041]下面以第100路公交車的上行線作為一個單線的例子，說明單線OD推算裝置210的操作。
[0042]作為輸入，單線OD推算裝置210獲得第100路公交車的上行線的上車數(shù)據(jù)。這里，上車數(shù)據(jù)包含預(yù)定的時段內(nèi)乘客的上車站點和在該站點上車的人數(shù)，例如在時間7:00-9:00之間，第100路公交車的上行線的各站點A、B、C、D、E、F、G、H上車的乘客的數(shù)量。
[0043]可以以各種方式獲得乘客的上車數(shù)據(jù)，例如-但不限于-從公交車上配置的讀卡機(jī)獲得上車數(shù)據(jù)。
[0044]單線OD推算裝置210根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，由上車數(shù)據(jù)，推算該單線上的乘客的下車站點，作為推算的乘客的下車站點。例如，乘客X在站點C上車，則推算出其在站點D、E、F、G、H中的某一站點下車。
[0045]可以采用現(xiàn)有技術(shù)中存在的任何方案，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，由上車數(shù)據(jù)推算該單線上的乘客的下車站點。
[0046]按照本發(fā)明一個實施例，可以根據(jù)從歷史數(shù)據(jù)分析得出的乘客行為分析數(shù)據(jù)，由上車數(shù)據(jù)，推算該單線上的乘客的下車站點。為此，所述單線OD推算裝置210包含一個下車概率計算器211和一個下車站點分配器213。其中，下車概率計算器211被配置用于根據(jù)乘客行為分析數(shù)據(jù)214，計算乘客在各個站點下車的概率。下車站點分配器213被配置用于根據(jù)下車概率計算器211計算的乘客在各個站點下車的概率，為乘客分配下車站點，作為推算的乘客的下車站點。
[0047]按照本發(fā)明一個實施例，所述乘客行為分析數(shù)據(jù)214包含下述的一個或多個:潮汐客流數(shù)據(jù)214_1 ;乘車站數(shù)概率分布214_2。
[0048]眾所周知，公交客流具有類似潮汐的特點，例如某一個站點在早高峰上車的乘客很多，在晚高峰下車的乘客就很多，并且早高峰特定時段的上車乘客的數(shù)量與晚高峰特定時段的下車乘客的數(shù)量，具有比較穩(wěn)定的正比例關(guān)系。術(shù)語“潮汐客流數(shù)據(jù)”，指的是在與當(dāng)前線路的方向相反的方向上一個對應(yīng)的時段各個站點的上車人數(shù)，這是可以從歷史數(shù)據(jù)中得到的。例如，100路下行線的站點順序為(H，G，F(xiàn)，E，D，C，B, A)，在時間段17:00-19:00在站點D，E，F(xiàn)，G，H的上車人數(shù)，分別為20，10，30，20，20。如表1-1所示。
[0049]表 1-1
[0050]
【權(quán)利要求】
1.一種用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的裝置，包含: 單線起點-終點OD推算裝置，被配置用于根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，由一個公交線路的上車數(shù)據(jù)，推算該線路上乘客的下車站點，作為推算的乘客的下車站點，其中，所述上車數(shù)據(jù)包含預(yù)定的時段內(nèi)乘客的上車站點和在該站點上車的人數(shù)； 換乘線路推算裝置，被配置用于根據(jù)所述上車數(shù)據(jù)和從單線OD推算裝置得到的推算的乘客的下車站點，推算出乘客的換乘線路，作為推算的乘客的換乘線路。
2.權(quán)利要求1的裝置，其中，所述單線OD推算裝置包含: 下車概率計算器，被配置用于根據(jù)乘客行為分析數(shù)據(jù)，計算乘客在各個站點下車的概率； 下車站點分配器，被配置用于根據(jù)下車概率計算器計算的乘客在各個站點下車的概率，為乘客分配下車站點，作為推算的乘客的下車站點。
3.權(quán)利要求2的裝置，其中，所述乘客行為分析數(shù)據(jù)包含下述的一個或多個: 潮汐客流數(shù)據(jù)； 乘車站數(shù)概率分布。
4.權(quán)利要求3的裝置，進(jìn)一步包含權(quán)重設(shè)置器，其中，所述權(quán)重設(shè)置器被配置用于為下車概率計算器分別設(shè)置潮汐客流數(shù)據(jù)和乘車站數(shù)概率分布的權(quán)重。
5.權(quán)利要求1的裝置，其中，所述換乘線路推算裝置包含:· 換乘線路概率計算器，被配置用于根據(jù)乘客行為分析數(shù)據(jù)，計算乘客換乘各個線路的概率； 換乘線路分配器，被配置用于根據(jù)換乘線路概率計算器計算的乘客換乘各個線路的概率，為乘客分配換乘線路，作為推算的乘客的換乘線路。
6.權(quán)利要求5的裝置，其中，所述乘客行為分析數(shù)據(jù)包含下述的一個或多個: 換乘角約束數(shù)據(jù)； 相似度約束數(shù)據(jù)。
7.權(quán)利要求6的裝置，進(jìn)一步包含權(quán)重設(shè)置器，其中，所述權(quán)重設(shè)置器用于為換乘線路概率計算器分別設(shè)置換乘角約束數(shù)據(jù)和乘車站數(shù)概率分布的權(quán)重。
8.一種用于推算公交系統(tǒng)中乘行路徑的方法，包含: (a)單線起點-終點OD推算步驟，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，由一個公交線路的上車數(shù)據(jù)，推算該線路上乘客的下車站點，作為推算的乘客的下車站點，其中，所述上車數(shù)據(jù)包含預(yù)定的時段內(nèi)乘客的上車站點和在該站點上車的人數(shù)； (b)換乘線路推算步驟，根據(jù)所述上車數(shù)據(jù)和從單線OD推算步驟得到的推算的乘客的下車站點，推算出乘客的換乘線路，作為推算的乘客的換乘線路。
9.權(quán)利要求8的方法，其中，步驟(a)包含: 下車概率計算步驟，根據(jù)乘客行為分析數(shù)據(jù)，計算乘客在各個站點下車的概率； 下車站點分配步驟，根據(jù)下車概率計算步驟計算的乘客在各個站點下車的概率，為乘客分配下車站點，作為推算的乘客的下車站點。
10.權(quán)利要求9的方法，其中，所述乘客行為分析數(shù)據(jù)包含下述的一個或多個:潮汐客流數(shù)據(jù)；乘車站數(shù)概率分布。
11.權(quán)利要求10的方法，進(jìn)一步包含:為下車概率計算步驟分別設(shè)置潮汐客流數(shù)據(jù)和乘車站數(shù)概率分布的權(quán)重。
12.權(quán)利要求8的方法，其中，步驟(b)包含: 換乘線路概率計算步驟，根據(jù)乘客行為分析數(shù)據(jù)，計算乘客換乘各個線路的概率；換乘線路分配步驟，根據(jù)換乘線路概率計算步驟計算的乘客換乘各個線路的概率，為乘客分配換乘線路，作為推算的乘客的換乘線路。
13.權(quán)利要求12的方法，其中，所述乘客行為分析數(shù)據(jù)包含下述的一個或多個:換乘角約束數(shù)據(jù)；相似度約束數(shù)據(jù)。
14.權(quán)利要求13的方法，進(jìn)一步包含:為換乘線路概率計算步驟分別設(shè)置換乘角約束數(shù)據(jù)和乘車站數(shù)概率分布的權(quán)重。
15.權(quán)利要求8至14的任何之一的方法，進(jìn)一步包含: (c)換乘線OD推算步驟，根據(jù)乘客在換乘線路的上車站點和該上車站點的上車人數(shù)，以及乘客行為分析數(shù)據(jù)，推算乘客的下車站點。
16.權(quán)利要求15的方法，其中，進(jìn)一步包含: 在步驟(a)之前，根據(jù)換乘次數(shù)概率分布，為乘客分配一個換乘次數(shù)； 其中，按照所分配的換乘次數(shù)，重復(fù)地執(zhí)行步驟(b)和步驟(C)。
【文檔編號】G06Q10/04GK103714391SQ201210379565
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月29日
【發(fā)明者】龔旻, 費(fèi)翔, 王芝虎, 段寧, 邱赟捷, 胡珂, 張欣, 高鵬 申請人:國際商業(yè)機(jī)器公司