專利名稱：車用整合控制接口及模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種車用整合控制接口及模塊，特別關(guān)于一種設(shè)置于車輛的 方向控制裝置的車用整合控制接口及模塊。
背景技術(shù)：
隨著生活水準(zhǔn)與科技提升，All-in-0ne概念在3C領(lǐng)域及汽車業(yè)已漸受重 視與應(yīng)用，而多功能整合控制接口更是這個(gè)概念的具體實(shí)現(xiàn)，它能夠使得車 用系統(tǒng)輸出入操作接口得到整合而不致太過繁雜。請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1A及圖IB, 其分別為現(xiàn)有車用系統(tǒng)控制接口 一實(shí)施例及其輔助操作接口的外觀示意圖。 如圖所示，現(xiàn)有的車用系統(tǒng)控制接口 12是通過i殳置在車輛前座座椅10的中 央扶手11上方或側(cè)面(此實(shí)施例于上方)的大型控制旋鈕13以及車輛儀表 板14上所顯示的相關(guān)輔助搡作接口 15來達(dá)成車用系統(tǒng)整合控制。其中，整 合了通訊、導(dǎo)航、娛樂、空調(diào)、車輛設(shè)定、操作環(huán)境設(shè)定、搡作說明和顧客 服務(wù)等功能的選單項(xiàng)目全部通過上述旋鈕13來控制，并且現(xiàn)有車用系統(tǒng)控制 接口 12還可設(shè)置各種按鍵16以選擇其它功能，但是這種車用系統(tǒng)利用有方 向性的旋鈕13來操作多樣化的功能選單或做系統(tǒng)光標(biāo)移動(dòng)，操作上有點(diǎn)復(fù)雜 與不方便，而且因?yàn)榘o13設(shè)置在扶手11，車輛駕駛?cè)耸褂脮r(shí)必須將右 手離開方向盤，造成開車時(shí)使用上的不方便與安全度降低。另一方面，除了上述以機(jī)械式旋鈕來達(dá)成輸入與控制目的的該項(xiàng)現(xiàn)有技 術(shù)之外，目前也有通過一遙控器的方向鍵或數(shù)字鍵以操控車用系統(tǒng)的作法， 并且也可^^配儀表;f反或液晶屏幕來顯示進(jìn)階功能選單。請(qǐng)參閱圖2，其現(xiàn)有車 用系統(tǒng)控制接口另一實(shí)施例的外觀示意圖。如圖所示，此實(shí)施例的車用系統(tǒng) 控制接口 20為一遙控器，并且設(shè)置有多個(gè)第一按鍵21 (例如方向鍵)、多個(gè) 第二按鍵22 (例如數(shù)字4泉)、 一液晶屏幕23與一軌跡點(diǎn)指向元件(PointingStick; PST) 24。其中，液晶屏幕23可以僅是顯示裝置，也可以是觸控式輸 出入元件，而車輛駕駛者或乘客可以使用此車用系統(tǒng)控制接口 20各項(xiàng)元件以 操控車用系統(tǒng)。然而，目前各式車用系統(tǒng)控制接口大多通過一遙控器的方向鍵、指向元 件或是獨(dú)立的機(jī)械式旋鈕來達(dá)成輸入與車用系統(tǒng)控制目的，而上述方向鍵一 般都是五向鍵或九向鍵，具有機(jī)械式元件耐用度以及可移動(dòng)方向性受限制的 潛在缺點(diǎn)，并且只能做單純的選單移動(dòng)，面對(duì)現(xiàn)行與日俱增的多媒體應(yīng)用， 尤其是定位及指針移動(dòng)，往往讓操作者感到相當(dāng)?shù)夭环奖闩c不敷需求，并且 相對(duì)地較為費(fèi)力與容易疲勞。此外，有些車用整合式遙控器會(huì)加上觸控板來 仿真鼠標(biāo)的指向功能，駕駛?cè)嗽谲囕v行進(jìn)中必須將手、視線與注意力大幅度 移開方向盤，轉(zhuǎn)而集中在座椅扶手或儀表板上，不僅違背人體工程學(xué)與忽視 人們的直觀操作需求，更具有潛在的駕駛危險(xiǎn)性。再者，有些車輛的小型液 晶屏幕僅用作播放DVD與收看數(shù)字電視節(jié)目的輸出裝置，并沒有被充分利用 與整合，顯得不符經(jīng)濟(jì)效益，若可兼用以作為功能選單顯示之用，或者通過 一兼具顯示功能的觸控式輸出入元件(例如觸控板)以取代之，相信更能減 省各項(xiàng)成本與車內(nèi)裝置占用空間。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的是提供設(shè)置于車輛方向控制裝置而至少包含一觸控式 輸出入元件的車用整合控制接口及模塊，使得車輛駕駛者操控車用系統(tǒng)及其 中的選單功能更直觀而方便。為達(dá)上述的目的，本發(fā)明的車用整合控制接口，設(shè)置于車輛的方向控制 裝置而至少包含一觸控式輸出入元件，并且用以收發(fā)車輛駕駛者的服務(wù)要求。 其中，若車用整合控制接口用以仿真一鍵盤型接口、具有手寫辨識(shí)的輸入接 口以及一第一顯示裝置，則服務(wù)要求包含輸出入文數(shù)字及圖形；若車用整合 控制接口又包含一設(shè)置于同一方向控制裝置上的軌跡點(diǎn)指向元件以仿真一軟硬件鼠標(biāo)型接口及一遙控裝置，則服務(wù)要求還可包含選取服務(wù)選單、選取通訊錄、操作導(dǎo)航用地圖信息、以及控制滾動(dòng)條與光標(biāo)。還有，本發(fā)明的車用 整合控制接口還可電連接一控制模塊以解析服務(wù)要求與執(zhí)行相對(duì)應(yīng)的服務(wù)。 此外，本發(fā)明的車用整合控制接口還可電連接一第二顯示裝置以顯示服務(wù)要 求所需的圖形化輔助操作接口及整合控制接口的操作狀態(tài)。此外，本發(fā)明的 車用整合控制接口還可包含一無線收發(fā)^^塊，電連接前述控制模塊而以無線 方式收發(fā)各項(xiàng)服務(wù)要求。本發(fā)明的車用整合控制模塊，設(shè)置于車輛的一方向控制裝置，包含一觸 控式輸出入元件以及一感測(cè)及控制器模塊。其中，觸控式輸出入元件用以提 供車輛駕駛者進(jìn)行觸控輸入，而感測(cè)及控制器模塊用以檢測(cè)觸控輸入形成的 控制信號(hào)、計(jì)算觸控輸入對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)以及根據(jù)坐標(biāo)執(zhí)行相對(duì)應(yīng)的功能模式。綜上所述，由于本發(fā)明將指向裝置、觸控式輸出入元件及其組合設(shè)置在 方向盤上，因此駕駛不需要將手與視線大幅度移開方向盤，只要通過部分?jǐn)?shù) 目的手指(例如大姆指)即可簡(jiǎn)便地操控車用系統(tǒng)的選單選擇及光標(biāo)移動(dòng)等功 能，不僅提高了操作便利度與駕駛安全度，并且也能兼顧車內(nèi)裝置占用空間 的縮減與設(shè)置元件成本等諸多考量。


圖1A為現(xiàn)有車用系統(tǒng)控制接口一實(shí)施例的外觀示意圖； 圖1B為現(xiàn)有車用系統(tǒng)控制接口的輔助操作接口的外觀示意圖； 圖2為現(xiàn)有車用系統(tǒng)控制接口另 一 實(shí)施例的外觀示意圖； 圖3A為本發(fā)明車用整合控制接口 一實(shí)施例的外觀示意圖； 圖3B為本發(fā)明車用整合控制接口另一實(shí)施例的外觀示意圖； 圖3C為本發(fā)明車用整合控制接口再一實(shí)施例的外觀示意圖； 圖4為本發(fā)明車用整合控制接口一實(shí)施例的方塊示意圖； 圖5為本發(fā)明車用整合控制模塊一實(shí)施例的方塊示意圖。 主要元件符號(hào)說明10車輛前座座椅11車輛座椅扶手12、 20現(xiàn)有車用系統(tǒng)控制接口13旋鈕14車輛儀表板15輔助:澡作接口16滅21第一按鍵22第二按'23液晶屏幕24、 34軌跡點(diǎn)指向元件31車輛方向控制裝置32車用整合控制接口33觸控式輸出入元件42第二顯示裝置43控制模塊44無線收發(fā)模塊52車用整合控制模塊54感測(cè)及控制器模塊56顯示裝置具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。請(qǐng)參閱圖3A，其為本發(fā)明車用整合控制接口一具體實(shí)施例的外觀示意圖。 如圖所示，車輛方向控制裝置31 (在此實(shí)施例為一方向盤，其還可為其它可供 駕駛手部操:控的裝置，例如機(jī)踏車的操控把手等)方向盤上設(shè)置了車用整合控 制接口 32以收發(fā)車輛駕駛者的服務(wù)要求。其中，所包含的觸控式輸出入元件 33 (在此實(shí)施例為 一觸控板)依據(jù)感應(yīng)原理不同可以是數(shù)字式以及4莫擬式。一般而言，觸控板結(jié)構(gòu)是由透明導(dǎo)電玻璃(即鍍有可導(dǎo)電的氧化銦錫 (Indium Tin Oxide, ITO )的玻璃基板IT0 Glass)、透明導(dǎo)電薄膜(IT0 Fi lm) 與軟式排線(Tail)所構(gòu)成，數(shù)字式的觸控板以觸控的方式來取代一般傳統(tǒng)功 能的按鍵，其原理是以透明導(dǎo)電玻璃及透明導(dǎo)電薄膜各依X、 Y軸布線，上下 線路交錯(cuò)處即形成一開關(guān)(Switch)，按壓即產(chǎn)生ON/OFF作用；模擬式觸控板 貝寸可再細(xì)分為電阻式(Resistive )、電容式(Capaci t ive )、音》皮式(SurfaceAcoustic Wave )、電磁式、紅外線式(Infrared)及光學(xué)式(Optics ),其中又 以電阻式及電容式最^皮廣泛應(yīng)用。目前電阻式大多應(yīng)用在小尺寸產(chǎn)品上，電 容式則以應(yīng)用在大尺寸公共查詢系統(tǒng)居多，而音波、紅外線式則因分辨率較 大應(yīng)用在特殊或醫(yī)療用途上。請(qǐng)一并參閱圖3B與圖3C,在這些實(shí)施例中，本發(fā)明的車用整合控制接口 32還可包含至少一軌跡點(diǎn)指向元件34而成為一整合了觸控式輸出入元件33 的雙才莫(dual mode)輸入裝置，并且可依據(jù)對(duì)于車輛方向控制裝置31大小、 人體工程原理、車輛駕駛者操作偏好及差異(例如慣用右手或左手)諸多考量 而設(shè)置軌跡點(diǎn)指向元件34于不同位置。進(jìn)一步說明，圖3B將軌跡點(diǎn)指向元 件34組合至觸控式輸出入元件33中，而圖3C則是將觸控式輸出入元件33 與至少一個(gè)軌跡點(diǎn)指向元件34分離設(shè)置于同一車輛方向控制裝置31，但兩者 的距離、相對(duì)位置及數(shù)量以利于駕駛?cè)瞬僮鳛檩^佳設(shè)置考量，在此僅為示意 與舉例，其比例、元件數(shù)量與尺寸應(yīng)不受此圖式限制。在圖3A至圖3C的各實(shí)施例中，因?yàn)榇塑囉谜峡刂平涌?32至少包含一 觸控式輸出入元件33,因此若車輛駕駛者想要輸入與顯示文數(shù)字及圖形時(shí)， 此車用整合控制接口 32能夠仿真具有數(shù)字輸出入?yún)^(qū)的實(shí)體鍵盤、軟件仿真圖 形化鍵盤接口以及具有手寫辨識(shí)的輸入接口 ，以供車輛駕駛者通過一外部的 筆型輸入元件或手指書寫、繪制、記錄與發(fā)送文數(shù)字(例如撥打電話號(hào)碼或 書寫備忘事項(xiàng))和圖形等內(nèi)容；也可以兼作一第一顯示裝置以取代液晶屏幕 或設(shè)置于儀表板的軟硬件顯示接口 ，將車輛駕駛者所需的圖形化輔助操作接 口及車用整合控制接口的操作狀態(tài)顯示，達(dá)到整合與成本減省目的。請(qǐng)接著參閱圖4，其為本發(fā)明車用整合控制接口一實(shí)施例的方塊示意圖。 在此實(shí)施例中，基于視覺清晰度或其它系統(tǒng)(例如車輛既有影音多媒體系統(tǒng)) 整合考量，本發(fā)明的車用整合控制接口 32可電連接一第二顯示裝置42以顯 示所需的圖形化輔助操作接口及操作狀態(tài)等。另外，若車輛駕駛者想要進(jìn)行 滾動(dòng)條或光標(biāo)控制、選取服務(wù)選單、通訊錄、操作導(dǎo)航用地圖信息等軟件接口內(nèi)容時(shí)，整合了觸控式輸出入元件33與軌跡點(diǎn)指向元件34的車用整合控 制接口 32也能夠用來仿真軟硬件鼠標(biāo)型接口及遙控裝置，并且車用整合控制 接口 32還可電連接一控制模塊43，例如一微處理器、微控制器及其集成電路 或系統(tǒng)單芯片，以解析車輛使用者服務(wù)要求而產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)與執(zhí)行 相對(duì)應(yīng)的服務(wù)。再者，，本發(fā)明的車用整合控制接口 32還可包含電連接于控制 模塊43的無線收發(fā)模塊44，通過無線方式收發(fā)服務(wù)要求及相關(guān)控制信號(hào)。此外，請(qǐng)參閱圖5,其為本發(fā)明車用整合控制模塊一實(shí)施例的方塊示意圖。 如圖所示，車用整合控制模塊52包含了觸控式輸出入元件33軌跡點(diǎn)指向元 件34、感測(cè)及控制器模塊54以及顯示裝置56。其中，觸控式輸出入元件33 可供車輛駕駛者進(jìn)行觸控輸入，進(jìn)而仿真與顯示鍵盤型接口與手寫辨識(shí)輸出 入接口 ，并且可搭配軌跡點(diǎn)指向元件34以仿真軟硬件鼠標(biāo)型元件及遙控裝置， 進(jìn)而執(zhí)行選取服務(wù)選單、選取通訊錄、操作導(dǎo)航用地圖信息以及進(jìn)行光標(biāo)控 制等功能模式。此外，觸控式輸出入元件33還可用來顯示各種功能模式相對(duì) 應(yīng)的圖形化輔助操作接口與操作狀態(tài)，并且可以是數(shù)字式以及模擬式觸控板， 其原理與細(xì)目分類請(qǐng)參考前文，在此不再贅述。另外，感測(cè)及控制器模塊54 可以#全測(cè)觸控輸入所產(chǎn)生的控制信號(hào)、計(jì)算相對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)，并JU艮據(jù)坐標(biāo)執(zhí) 行相對(duì)應(yīng)的功能模式；顯示裝置56則是電連接于感測(cè)及控制器^f莫塊54以顯 示各功能模式相對(duì)應(yīng)的圖形化輔助操作接口及操作狀態(tài)，因此可滿足使用者 對(duì)于以較大尺寸或更高分辨率顯示接口顯示所需信息此一需求。然而，以上所述的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā) 明實(shí)施的范圍；因此，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及發(fā)明說明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn) 單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種車用整合控制接口，其特征在于，所述車用整合控制接口設(shè)置于車輛的方向控制裝置而至少包含一觸控式輸出入元件，并且用以收發(fā)車輛駕駛者的一服務(wù)要求。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用整合控制接口，其特征在于，所述車用整合控制接口用以仿真一鍵盤型接口 、 一具有手寫辨識(shí)的輸入接口以及一第一 顯示裝置，并且所述服務(wù)要求包含輸出入文數(shù)字及圖形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用整合控制接口，其特征在于，還包含 一軌跡點(diǎn)指向元件，設(shè)置于所述方向控制裝置，其中所述車用整合控制接口用以仿真一軟硬件鼠標(biāo)型接口及一遙控裝置，并且所述服務(wù)要求還包含 選取服務(wù)選單、選取通訊錄、操作導(dǎo)航用地圖信息以及控制滾動(dòng)條與光標(biāo)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用整合控制接口，其特征在于，電連接一控 制模塊，其中所述控制模塊用以解析所述服務(wù)要求并執(zhí)行所述服務(wù)要求相對(duì) 應(yīng)的服務(wù)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用整合控制接口，其特征在于，還包含一 無線收發(fā)模塊，電連接所述控制模塊而以無線方式收發(fā)所述服務(wù)要求。
6. 才艮據(jù)權(quán)利要求4所述的車用整合控制接口，其特征在于，電連接一第 二顯示裝置以顯示所述服務(wù)要求所需的圖形化輔助操作接口及所述車用整合 控制接口的操作狀態(tài)。
7. —種車用整合控制才莫塊，^:置于車輛的一方向控制裝置，其特征在于， 所述車用整合控制模塊包含一觸控式輸出入元件，用以提供車輛駕駛者進(jìn)行一觸控輸入；以及 —感測(cè)及控制器模塊，用以檢測(cè)所述觸控輸入形成的一控制信號(hào)；計(jì)算 所述觸控輸入對(duì)應(yīng)的一坐標(biāo)；以及根據(jù)所述坐標(biāo)以執(zhí)行相對(duì)應(yīng)的一功能模式。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用整合控制模塊，其特征在于，還包含一軌跡點(diǎn)指向元件，設(shè)置于所述方向控制裝置而搭配所述觸控式輸出入 元件以仿真一軟硬件鼠標(biāo)型元件及一遙控裝置，并且所述功能模式選取服務(wù) 選單、選取通訊錄、操作導(dǎo)航用地圖信息以及進(jìn)行光標(biāo)控制。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用整合控制模塊，其特征在于，所述觸控式 輸出入元件還用以顯示所述功能模式相對(duì)應(yīng)的圖形化輔助操作接口及操作狀 態(tài)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用整合控制模塊，其特征在于，還包含 一顯示裝置，電連接于所述感測(cè)及控制器模塊以顯示所述功能模式相對(duì)應(yīng)的圖形化輔助操作接口及搡作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車用整合控制接口及模塊。該車用整合控制接口及模塊設(shè)置于車輛的方向控制裝置，并且該模塊至少包含一觸控式輸出入元件以及一感測(cè)及控制器模塊；其中，觸控式輸出入元件可供車輛駕駛者進(jìn)行觸控輸入，而感測(cè)及控制器模塊則檢測(cè)并計(jì)算觸控輸入相對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)，然后再根據(jù)坐標(biāo)以執(zhí)行相對(duì)應(yīng)的功能模式。通過本發(fā)明，駕駛者不需要將手與視線大幅度移開方向盤，只要通過部分?jǐn)?shù)目的手指即可簡(jiǎn)便地操控車用系統(tǒng)的選單選擇及光標(biāo)移動(dòng)等功能，不僅提高了操作便利度與駕駛安全度，并且也能兼顧車內(nèi)裝置占用空間的縮減與設(shè)置元件成本等諸多考量。
文檔編號(hào)G06F3/01GK101221466SQ20071000159
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月8日
發(fā)明者葉儀晧, 李佳益 申請(qǐng)人:義隆電子股份有限公司