一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，包括車體、控制模塊、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)、絕緣桿卡扣、絕緣桿，車體包括車架、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，車架上設(shè)置有接地線；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架的兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輔助輪；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、控制模塊安裝在車體上，伸縮機(jī)構(gòu)安裝在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，絕緣桿卡扣設(shè)置在伸縮機(jī)構(gòu)上，絕緣桿卡在絕緣桿卡扣上，絕緣桿上安裝有測(cè)試線；控制模塊包括控制器、尋線傳感器，尋線傳感器設(shè)置在車架的底部，尋線傳感器信號(hào)端口連接控制器，控制器的信號(hào)輸出端口連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)的控制端。通過(guò)設(shè)置尋線傳感器，可實(shí)現(xiàn)測(cè)試小車的自動(dòng)運(yùn)行，提高了效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
【專利說(shuō)明】
一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電網(wǎng)不斷發(fā)展和和電網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，實(shí)施電網(wǎng)設(shè)備帶電狀態(tài)檢測(cè)勢(shì)在必行。帶電檢測(cè)能在設(shè)備不停電的狀態(tài)下進(jìn)行設(shè)備狀態(tài)評(píng)估，在不影響電網(wǎng)供電的條件下，及時(shí)對(duì)設(shè)備健康狀態(tài)和故障發(fā)展趨勢(shì)做出評(píng)估，合理降低檢修成本，提高檢修效率，保障設(shè)備可靠運(yùn)行。避雷器是用于保護(hù)電氣設(shè)備免受雷擊時(shí)瞬態(tài)高電壓危害，并限制續(xù)流時(shí)間保障電網(wǎng)安全運(yùn)行的極其重要的電氣設(shè)備之一。在運(yùn)行電壓下測(cè)試避雷器交流泄露電流，可以反應(yīng)避雷器運(yùn)行狀態(tài)。在正常情況下，流過(guò)避雷器的電流主要為容性電流，阻性電流只占很小一部分，約為10%?20%。當(dāng)避雷器閥片老化、受潮、內(nèi)部絕緣部件以及表面嚴(yán)重污穢時(shí)，容性電流變化不多，而阻性電流大大增加，所以測(cè)量避雷器在運(yùn)行電壓下的泄漏電流，分析其容性電流和阻性電流大小，是分析避雷器運(yùn)行狀態(tài)的重要手段。雷雨季節(jié)前進(jìn)行避雷器帶電測(cè)試，對(duì)保障電網(wǎng)在雷雨季節(jié)來(lái)臨后安全運(yùn)行有著重要的意義。
[0003]目前對(duì)于敞開(kāi)式變電站落地式安裝的避雷器進(jìn)行帶電檢測(cè)主要存在著以下幾個(gè)問(wèn)題:1.落地式避雷器一般多為高電壓線路配置安裝，其安裝位置比較低，檢測(cè)人員為保障安全，不能靠近避雷器進(jìn)行帶電測(cè)試;2.變電站中，為了保障人身、設(shè)備和電網(wǎng)的安全，均在落地式避雷器周圍設(shè)置了足夠距離的圍欄，根據(jù)電力工作安全規(guī)程，檢測(cè)人員不允許跨過(guò)圍欄進(jìn)行測(cè)試?，F(xiàn)有的檢測(cè)方法為:加長(zhǎng)絕緣桿的前端夾持測(cè)試線，檢測(cè)人員手扶加長(zhǎng)絕緣桿將測(cè)試線對(duì)準(zhǔn)避雷器測(cè)試點(diǎn)。檢測(cè)人員通過(guò)手扶加長(zhǎng)絕緣桿的辦法進(jìn)行測(cè)試，存在操作難度大，不易對(duì)準(zhǔn)測(cè)試避雷器，同時(shí)極易發(fā)生絕緣桿誤碰導(dǎo)線，造成線路接地跳閘，危機(jī)電網(wǎng)安全運(yùn)行及檢測(cè)人員人身安全的嚴(yán)重事故;通過(guò)使用加長(zhǎng)絕緣桿進(jìn)行接觸式測(cè)量的方法，會(huì)因?yàn)閷?dǎo)體氧化或者卡鉗接觸不良，使檢測(cè)有干擾導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，造成測(cè)量數(shù)據(jù)無(wú)法應(yīng)用于避雷器狀況的判定。
[0004]隨著電網(wǎng)的不斷發(fā)展，變電站及所屬設(shè)備不斷增多，為了保障電網(wǎng)安全運(yùn)行，雷雨季節(jié)來(lái)臨前需要進(jìn)行帶電檢測(cè)的避雷器設(shè)備越來(lái)越多，由于檢修時(shí)間有限，故對(duì)檢修人員的工作效率提出了很高的要求。因此需要一種專門的輔助工具，使落地式避雷器帶電檢測(cè)能夠高效快速的完成，提高工作效率，提升檢測(cè)的準(zhǔn)確度，確保避雷器本身的安全運(yùn)行，同時(shí)保障人身安全與電網(wǎng)可靠運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的避雷器帶電測(cè)試方法效率低下、事故頻發(fā)、測(cè)試不準(zhǔn)確的問(wèn)題，研制一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，使檢修人員不用進(jìn)入圍欄內(nèi)，即可快速、安全的對(duì)圍欄內(nèi)的避雷器進(jìn)行帶電測(cè)試，保障了測(cè)試效率和測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0006]本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案為:一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，包括車體、控制模塊、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)、絕緣桿卡扣、絕緣桿，車體包括車架、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，車架上設(shè)置有接地線；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架的兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輔助輪;旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、控制模塊安裝在車體上，伸縮機(jī)構(gòu)安裝在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，絕緣桿卡扣設(shè)置在伸縮機(jī)構(gòu)上，絕緣桿卡在絕緣桿卡扣上，絕緣桿上安裝有測(cè)試線;控制模塊包括控制器、尋線傳感器，尋線傳感器設(shè)置在車架的底部，尋線傳感器信號(hào)端口連接控制器，控制器的信號(hào)輸出端口連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)的控制端。
[0007]作為優(yōu)化，所述的尋線傳感器為光敏傳感器或磁敏傳感器，地面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有色帶或磁條帶。
[0008]作為優(yōu)化，所述的控制模塊還包括無(wú)線傳輸模塊、遙控器，無(wú)線傳輸模塊與遙控器對(duì)應(yīng)，無(wú)線傳輸模塊的通信端口連接控制器的通信端口。
[0009]作為優(yōu)化，所述控制模塊還包括超聲波傳感器，超聲波傳感器設(shè)置在車架的前端，超聲波傳感器的信號(hào)輸出端連接控制器。
[0010]作為優(yōu)化，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)、主動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)輪，旋轉(zhuǎn)電機(jī)通過(guò)一支架安裝在車架上，主動(dòng)輪安裝在旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸上，旋轉(zhuǎn)輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在車架上，主動(dòng)輪與旋轉(zhuǎn)輪嚙合;伸縮機(jī)構(gòu)安裝在旋轉(zhuǎn)輪上，控制器的信號(hào)輸出端口連接旋轉(zhuǎn)電機(jī)的控制端。[0011 ]作為優(yōu)化，所述車架上還設(shè)置有測(cè)試線卡扣。
[0012]作為優(yōu)化，所述伸縮機(jī)構(gòu)為電動(dòng)伸縮桿。
[0013 ]作為優(yōu)化，所述車架、主動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)輪為鋁合金材料。
[0014]作為優(yōu)化，所述無(wú)線傳輸模塊連接一繼電器，繼電器設(shè)置在控制器的電源回路上。
[0015]作為優(yōu)化，所述全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車還包括導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿設(shè)置在車架的前端，避雷器的工作位置設(shè)置有與導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向套，導(dǎo)向桿的前端設(shè)置有尖頭，導(dǎo)向套的開(kāi)口為喇叭口。
[0016]本發(fā)明的有益效果:
[0017]1.通過(guò)設(shè)置尋線傳感器，可實(shí)現(xiàn)測(cè)試小車的自動(dòng)運(yùn)行，提高了效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。本發(fā)明能夠在檢測(cè)人員不進(jìn)入安全圍欄的情況下，對(duì)落地式避雷器進(jìn)行帶電測(cè)試，可以有效防止因誤抬絕緣桿觸碰導(dǎo)線導(dǎo)致的電網(wǎng)安全事故。能夠快速準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)測(cè)試線的高度，使其接觸測(cè)量位置，避免了反復(fù)拖拽測(cè)試小車，避免了檢修設(shè)備和線材遺留在圍欄內(nèi)，提高了測(cè)試效率和準(zhǔn)確性，保障了測(cè)試時(shí)的安全性，保障了人身安全與電網(wǎng)的可靠運(yùn)行。
[0018]2.通過(guò)設(shè)置無(wú)線傳輸模塊、遙控器，在尋線不能正常運(yùn)行時(shí)，可通過(guò)遙控控制小車動(dòng)作。
[0019]3.通過(guò)設(shè)置超聲波傳感器，在測(cè)試過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)障礙物的自動(dòng)探測(cè)，在發(fā)生碰撞前自動(dòng)停止、繞過(guò)，有效的保護(hù)電網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行。
[0020]4.通過(guò)設(shè)置測(cè)試線卡扣可以將測(cè)試線理順后卡好，防止測(cè)試線混亂影響小車前進(jìn)。
[0021]5.采用鋁合金能夠有效的減輕小車的重量，使小車具備優(yōu)良的機(jī)械性能。
[0022]6.通過(guò)將無(wú)線傳輸模塊連接一繼電器，繼電器設(shè)置在控制器的電源回路上。當(dāng)發(fā)生控制器死機(jī)的情況，可以通過(guò)遙控器向無(wú)線傳輸模塊發(fā)生信號(hào)，控制繼電器動(dòng)作實(shí)現(xiàn)控制器的遠(yuǎn)程冷啟動(dòng)，增加了設(shè)備處理突發(fā)問(wèn)題的能力。
[0023]7.通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向桿、導(dǎo)向套，可方便的實(shí)現(xiàn)小車的定位。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1至圖4為本發(fā)明一種實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0026]圖1至圖4為本發(fā)明的一種實(shí)施例，如圖所示，一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，包括車體1、控制模塊2、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3、伸縮機(jī)構(gòu)4、絕緣桿卡扣5、絕緣桿6，車體I包括車架11、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12，車架11上設(shè)置有接地線111 ；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12設(shè)置在車架的兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12包括驅(qū)動(dòng)輪121、驅(qū)動(dòng)電機(jī)122、輔助輪123;旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3、控制模塊2安裝在車體I上，伸縮機(jī)構(gòu)4安裝在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3上，絕緣桿卡扣5設(shè)置在伸縮機(jī)構(gòu)4上，絕緣桿6卡在絕緣桿卡扣5上，絕緣桿6上安裝有測(cè)試線7;控制模塊2包括控制器、尋線傳感器23，尋線傳感器23設(shè)置在車架11的底部，尋線傳感器23信號(hào)端口連接控制器，控制器的信號(hào)輸出端口連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)122、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3、伸縮機(jī)構(gòu)4的控制端。通過(guò)設(shè)置尋線傳感器23，可實(shí)現(xiàn)測(cè)試小車的自動(dòng)運(yùn)行，提高了效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。本發(fā)明能夠在檢測(cè)人員不進(jìn)入安全圍欄的情況下，對(duì)落地式避雷器進(jìn)行帶電測(cè)試，可以有效防止因誤抬絕緣桿6觸碰導(dǎo)線導(dǎo)致的電網(wǎng)安全事故。能夠快速準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)測(cè)試線7的高度，使其接觸測(cè)量位置，避免了反復(fù)拖拽測(cè)試小車，避免了檢修設(shè)備和線材遺留在圍欄內(nèi)，提高了測(cè)試效率和準(zhǔn)確性，保障了測(cè)試時(shí)的安全性，保障了人身安全與電網(wǎng)的可靠運(yùn)行。所述的尋線傳感器23為光敏傳感器或磁敏傳感器，地面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有色帶或磁條帶。所述的控制模塊2還包括無(wú)線傳輸模塊、遙控器，無(wú)線傳輸模塊與遙控器對(duì)應(yīng)，無(wú)線傳輸模塊的通信端口連接控制器的通信端口。通過(guò)設(shè)置無(wú)線傳輸模塊、遙控器，在尋線不能正常運(yùn)行時(shí)，可通過(guò)遙控控制小車動(dòng)作。所述控制模塊2還包括超聲波傳感器21，超聲波傳感器21設(shè)置在車架11的前端，超聲波傳感器21的信號(hào)輸出端連接控制器。通過(guò)設(shè)置超聲波傳感器21，在測(cè)試過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)障礙物的自動(dòng)探測(cè)，在發(fā)生碰撞前自動(dòng)停止、繞過(guò)，有效的保護(hù)電網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行。所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)31、主動(dòng)輪32、旋轉(zhuǎn)輪33，旋轉(zhuǎn)電機(jī)31通過(guò)一支架安裝在車架11上，主動(dòng)輪32安裝在旋轉(zhuǎn)電機(jī)31的輸出軸上，旋轉(zhuǎn)輪33通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在車架11上，主動(dòng)輪32與旋轉(zhuǎn)輪33嚙合;伸縮機(jī)構(gòu)4安裝在旋轉(zhuǎn)輪33上，控制器的信號(hào)輸出端口連接旋轉(zhuǎn)電機(jī)31的控制端。所述車架11上還設(shè)置有測(cè)試線卡扣112。通過(guò)設(shè)置測(cè)試線卡扣112可以將測(cè)試線7理順后卡好，防止測(cè)試線7混亂影響小車前進(jìn)。所述伸縮機(jī)構(gòu)4為電動(dòng)伸縮桿。所述車架11、主動(dòng)輪32、旋轉(zhuǎn)輪33為鋁合金材料。采用鋁合金能夠有效的減輕小車的重量，使小車具備優(yōu)良的機(jī)械性能。所述無(wú)線傳輸模塊連接一繼電器，繼電器設(shè)置在控制器的電源回路上。通過(guò)將無(wú)線傳輸模塊連接一繼電器，繼電器設(shè)置在控制器的電源回路上。當(dāng)發(fā)生控制器死機(jī)的情況，可以通過(guò)遙控器向無(wú)線傳輸模塊發(fā)生信號(hào)，控制繼電器動(dòng)作實(shí)現(xiàn)控制器的遠(yuǎn)程冷啟動(dòng)，增加了設(shè)備處理突發(fā)問(wèn)題的能力。所述全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車還包括導(dǎo)向桿113，導(dǎo)向桿113設(shè)置在車架11的前端，避雷器的工作位置設(shè)置有與導(dǎo)向桿113對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向套114，導(dǎo)向桿113的前端設(shè)置有尖頭，導(dǎo)向套114的開(kāi)口為喇叭口。通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向桿113、導(dǎo)向套114，可方便的實(shí)現(xiàn)小車的定位。
[0027]測(cè)試時(shí)，將夾好測(cè)試線7的絕緣桿6卡在絕緣桿卡扣5上;將測(cè)試線7理順后，用測(cè)試線卡扣112卡好，防止測(cè)試線7混亂影響小車前進(jìn)；圍欄內(nèi)的地面上設(shè)置色帶或磁條帶，色帶或磁條帶形成的路徑從初始點(diǎn)通往各個(gè)測(cè)試點(diǎn)，檢測(cè)人員將小車放入圍欄內(nèi)的初始點(diǎn)；小車自動(dòng)行駛至各個(gè)測(cè)試點(diǎn)，通過(guò)將導(dǎo)向桿113插入導(dǎo)向套114實(shí)現(xiàn)小車的定位;根據(jù)各個(gè)避雷器測(cè)試接口的高度自動(dòng)調(diào)整電動(dòng)伸縮桿，使測(cè)試線7與避雷器測(cè)試接口連接，對(duì)避雷器進(jìn)行測(cè)試。
[0028]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，其特征是:包括車體(I)、控制模塊(2)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)、伸縮機(jī)構(gòu)(4)、絕緣桿卡扣(5)、絕緣桿(6)，車體(I)包括車架(11)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)，車架(11)上設(shè)置有接地線(111);驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)設(shè)置在車架的兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I 2)包括驅(qū)動(dòng)輪(121)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(122)、輔助輪(123);旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)、控制模塊(2)安裝在車體(I)上，伸縮機(jī)構(gòu)(4)安裝在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)上，絕緣桿卡扣(5)設(shè)置在伸縮機(jī)構(gòu)(4)上，絕緣桿(6)卡在絕緣桿卡扣(5)上，絕緣桿(6)上安裝有測(cè)試線(7);控制模塊(2)包括控制器、尋線傳感器(23)，尋線傳感器(23)設(shè)置在車架(11)的底部，尋線傳感器(23)信號(hào)端口連接控制器，控制器的信號(hào)輸出端口連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)(122)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)、伸縮機(jī)構(gòu)(4)的控制端。2.如權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，其特征是，所述的尋線傳感器(23)為光敏傳感器或磁敏傳感器，地面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有色帶或磁條帶。3.如權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，其特征是，所述的控制模塊(2)還包括無(wú)線傳輸模塊、遙控器，無(wú)線傳輸模塊與遙控器對(duì)應(yīng)，無(wú)線傳輸模塊的通信端口連接控制器的通信端口。4.如權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，其特征是，所述控制模塊(2)還包括超聲波傳感器(21)，超聲波傳感器(21)設(shè)置在車架(11)的前端，超聲波傳感器(21)的信號(hào)輸出端連接控制器。5.如權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，其特征是，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)(31)、主動(dòng)輪(32)、旋轉(zhuǎn)輪(33)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)(31)通過(guò)一支架安裝在車架(11)上，主動(dòng)輪(32)安裝在旋轉(zhuǎn)電機(jī)(31)的輸出軸上，旋轉(zhuǎn)輪(33)通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在車架(11)上，主動(dòng)輪(32)與旋轉(zhuǎn)輪(33)嚙合;伸縮機(jī)構(gòu)(4)安裝在旋轉(zhuǎn)輪(33)上，控制器的信號(hào)輸出端口連接旋轉(zhuǎn)電機(jī)(31)的控制端。6.如權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，其特征是，所述車架(II)上還設(shè)置有測(cè)試線卡扣(112)。7.如權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，其特征是，所述伸縮機(jī)構(gòu)(4)為電動(dòng)伸縮桿。8.如權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，其特征是，所述車架(11)、主動(dòng)輪(32)、旋轉(zhuǎn)輪(33)為鋁合金材料。9.如權(quán)利要求3所述的一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，其特征是，所述無(wú)線傳輸模塊連接一繼電器，繼電器設(shè)置在控制器的電源回路上。10.如權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車，其特征是，所述全自動(dòng)避雷器帶電測(cè)試小車還包括導(dǎo)向桿(113)，導(dǎo)向桿(113)設(shè)置在車架(11)的前端，避雷器的工作位置設(shè)置有與導(dǎo)向桿(113)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向套(114)，導(dǎo)向桿(113)的前端設(shè)置有尖頭，導(dǎo)向套(114)的開(kāi)口為喇叭口。
【文檔編號(hào)】G05D1/02GK106094814SQ201610369442
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日
【發(fā)明人】高鵬路, 李曉磊, 楊琦欣, 李永生, 許志元, 蘇娜, 付兆遠(yuǎn), 李琮, 焦方軍, 孫巖
【申請(qǐng)人】國(guó)網(wǎng)山東省電力公司濟(jì)南供電公司, 國(guó)家電網(wǎng)公司