用于飛機座椅的無線設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于飛機座椅的設(shè)備。本發(fā)明還涉及用于一組用于一個或多個飛機座椅的設(shè)備的控制器、至少一個飛機座椅模塊的組、飛機內(nèi)部空間以及控制器和用于飛機座椅的設(shè)備之間的通信方法。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機座椅設(shè)備例如為致動器，所述致動器能夠通過移動座椅的可移動部件改變座椅的配置，例如使座椅從坐姿形態(tài)變成躺靠形態(tài)。
[0003]通常，飛機座椅包括多件設(shè)備，并且具體包括用于插座的電源、娛樂屏幕、多個致動器、光源以及可調(diào)節(jié)的平板。
[0004]可調(diào)節(jié)的平板設(shè)置有控制屏，所述控制屏允許坐在座椅上的乘客對多種座位形態(tài)(例如坐姿形態(tài)和躺靠形態(tài))以及光源的強度或平板的方向進行選擇。
[0005]已知的是，每個座椅包括中央控制單元，所述中央控制單元接收所述平板發(fā)送的信號，并且將控制信號返回到設(shè)備，以便如乘客選擇的那樣做出恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)。這種通信使用電線完成。例如，如果乘客選擇使座椅從坐姿形態(tài)變成躺靠形態(tài)并且關(guān)閉光源，則平板向座椅的中央控制單元發(fā)送一個或多個信號。中央控制單元將對所述信號進行分析，以便向多個致動器和光源返回信號，從而一方面使座椅從坐姿形態(tài)變成躺靠形態(tài)，另一方面從打開狀態(tài)變成關(guān)閉狀態(tài)。
[0006]還已知的是，能夠以獨立于來自平板的命令的方式遠(yuǎn)程控制所述座椅，以便例如在著陸或起飛期間使所有座椅返回到坐姿形態(tài)。在那種情況下，每個座椅的中央控制單元接收一信號，以便對所有座椅發(fā)布命令并滿足著陸和起飛期間的安全條件。
[0007]平板和中央控制單元還能夠?qū)⑺谢虿糠值男萝浖渲冒l(fā)送至一個或多個座椅的設(shè)備。
[0008]此外，平板和中央控制單元能夠經(jīng)由設(shè)備發(fā)送的信號接收關(guān)于一個或多個座椅的設(shè)備的狀態(tài)的信息。所述狀態(tài)包括:工作狀態(tài)、內(nèi)部屬性測量結(jié)果或機上測試結(jié)果。
[0009]例如，專利EP 0, 973，079 B1描述了包括所述座椅、所述設(shè)備和所述控制單元的裝置。
[0010]在前兩種情況下，飛機的總機載質(zhì)量過大。
[0011 ]因此，對具有減小的機載質(zhì)量的飛機存在需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]為此，本發(fā)明涉及一種包括至少兩種狀態(tài)的設(shè)備，所述設(shè)備包括第一天線和第二天線，所述第一天線能夠發(fā)送關(guān)于設(shè)備的狀態(tài)的狀態(tài)信號，所述第二天線能夠接收控制信號以改變設(shè)備的狀態(tài)。
[0013]根據(jù)實施例，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備包括以下特征中的一個或更多個，所述特征可被單獨地或根據(jù)任何技術(shù)上可能的組合進行考慮:
[0014]-所述設(shè)備為致動器。
[0015]-所述設(shè)備為致動器，并且所述設(shè)備的狀態(tài)為致動器的不同位置。
[0016]-第一天線和第二天線分別能夠發(fā)送和接收一信號，所述信號的頻率大于或等于800MHz并且小于或等于850MHz，優(yōu)選等于830MHz。
[0017]-所述設(shè)備包括限定出內(nèi)部容積的主體，第一天線和第二天線被包含在所述內(nèi)部容積中。
[0018]-第一天線和第二天線相同。
[0019]-第一天線能夠接收控制信號以改變所述設(shè)備的狀態(tài)，并且第二天線能夠發(fā)送關(guān)于所述設(shè)備的狀態(tài)的狀態(tài)信號，兩個天線中的每個都不相同，所述設(shè)備進一步包括用于檢測每個天線的工作狀態(tài)的部件以及用于選擇天線的部件，所述用于選擇天線的部件能夠根據(jù)每個天線的工作狀態(tài)來選擇兩個天線中的一個。
[0020]本發(fā)明還涉及用于一組設(shè)備的控制器，所述一組設(shè)備用于飛機座椅，所述一組設(shè)備包括上文所述的設(shè)備中的至少一件。所述控制器包括:第三天線，所述第三天線能夠接收一個或多個關(guān)于所述設(shè)備的狀態(tài)的狀態(tài)信號和請求改變所述設(shè)備的狀態(tài)的信號；控制單元，所述控制單元能夠產(chǎn)生控制信號，用以基于所述第三天線接收到的狀態(tài)信號改變所述設(shè)備的狀態(tài)；第四天線，所述第四天線能夠發(fā)送一個或多個控制信號以改變所述設(shè)備的狀
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[0021]控制單元，所述控制單元能夠產(chǎn)生控制信號，用以基于所述第三天線接收到的狀態(tài)信號改變所述設(shè)備的狀態(tài)；第四天線，所述第四天線能夠發(fā)送一個或多個控制信號以改變所述設(shè)備的狀態(tài)。
[0022]本發(fā)明還涉及座椅模塊的組，每個座椅模塊包括至少兩個座椅，所述組包括單個如上所述的控制器。
[0023]本發(fā)明還涉及飛機內(nèi)部區(qū)域，所述飛機內(nèi)部區(qū)域包括至少兩個座椅模塊以及一個或兩個如上所述的控制器，每個座椅模塊包括至少兩個座椅。
[0024]本發(fā)明還涉及控制器和座椅的設(shè)備之間的通信方法，所述控制器包括第三天線、控制單元和第四天線，所述設(shè)備具有至少兩種狀態(tài)并且包括第一天線和第二天線。所述方法包括下述步驟:
[0025]-經(jīng)由所述設(shè)備的第一天線發(fā)送關(guān)于所述設(shè)備的狀態(tài)的狀態(tài)信號；
[0026]-經(jīng)由控制器的第三天線接收狀態(tài)信號以及請求改變所述設(shè)備的狀態(tài)的信號；
[0027]-經(jīng)由控制單元產(chǎn)生控制信號，以便根據(jù)第三天線接收的狀態(tài)信號和請求改變所述設(shè)備的狀態(tài)的信號來改變所述設(shè)備的狀態(tài)；
[0028]-經(jīng)由第四天線將控制信號發(fā)送至所述設(shè)備，所述控制信號取決于所述第三天線接收到的狀態(tài)信號；
[0029]-經(jīng)由所述設(shè)備的第二天線接收所述控制信號，以及
[0030]-基于所述設(shè)備的第二天線接收到的控制信號來改變所述設(shè)備的狀態(tài)。
【附圖說明】
[0031]閱讀以下僅作為示例提供并參照附圖進行的描述將更好地理解本發(fā)明，其中:
[0032]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的示例性飛機的上側(cè)剖視圖；
[0033]圖2為根據(jù)本發(fā)明的一個座椅的示意性側(cè)視圖；
[0034]圖3為根據(jù)本發(fā)明的兩個座椅的示意性側(cè)視圖；以及
[0035]圖4為示出根據(jù)本發(fā)明的通信方法的示例性實施的流程圖。
【具體實施方式】
[0036]圖1示出飛機10。下文中，術(shù)語“前”和“后”具有在飛機的情況下賦予它們的經(jīng)典意義。
[0037]飛機10沿平行于圖1中所示的縱向軸線A-A’的方向伸長。飛機10包括中央機體11、緊固至飛機10的中央機體11的兩個機翼12、操縱面(control surface) 13和兩個發(fā)動機14，每個發(fā)動機14由機翼12承載。
[0038]中央機體11沿縱向方向A-A’伸長。中央機體11包括地板15，所述地板15界定出中央機體11的下部部分(圖1中未示出)和中央機體11的上部部分(圖1中未示出)。所述下部部分包括行李艙16 (在圖1中用虛線示出)。所述上部部分包括駕駛艙18和內(nèi)部區(qū)域20。
[0039]機翼12關(guān)于中央機體11以對稱位置相互對置。
[0040]操縱面13位于飛機的后部。操縱面使得能夠在飛機10飛行期間確保飛機10的穩(wěn)定性。
[0041]發(fā)動機14例如為渦輪噴射發(fā)動機。
[0042]駕駛艙18位于飛機10的前部。駕駛艙18允許一個或多個飛行員駕駛飛機10。
[0043]內(nèi)部空間20在前端22和后端24之間延伸。
[0044]內(nèi)部空間20包括兩個側(cè)部部分26，28、座椅模塊的中央排30、至少一個側(cè)部排32、
第一控制器33和第二控制器33。
[0045]中央排30沿著縱向方向A-A’在前端22和后端24之間延伸。
[0046]中央排30包括多個沿著縱向方向A-A’前后對齊的中央座椅模塊34。根據(jù)圖1所示的示例性實施例，每個中央座椅模塊34包括沿橫向方向相鄰的四個機械化座椅35，所述橫向方向垂直于縱向方向A-A’并且平行于地板15。
[0047]側(cè)部排32在縱向方向A-A’上沿著側(cè)部部分26，28延伸。側(cè)部排32包括第一側(cè)部座椅模塊36和至少一個第二側(cè)部座椅模塊37。第一側(cè)部座椅模塊36和第二側(cè)部座椅模塊37沿著縱向方向A-A’前后對齊。
[0048]根據(jù)圖1所示的實施例，第一側(cè)部座椅模塊36包括第一座椅36A和第二座椅36B。第一座椅36A和第二座椅36B是機械化的并且沿橫向方向相鄰。
[0049]此外，第二側(cè)部座椅模塊37還包括第三座椅37A和第四座椅37B。第三座椅37A和第四座椅37B是機械化的并且沿橫向方向相鄰。
[0050]第一側(cè)部座椅模塊36和第二側(cè)部座椅模塊37形成座椅模塊的組40。
[0051]僅參照圖2描述第一座椅36A，應(yīng)注意，對于其它座椅36B、37A和37B具有相似的說明。
[0052]第一座椅36A能夠接納乘客。
[0053]第一座椅36A包括結(jié)構(gòu)44、支腿組件52、座椅椅座54、靠背56、腿托58、腳踏板60和扶手62。
[0054]第一座椅36A進一步包括一組設(shè)備，在下文中被簡稱為設(shè)備80。該組設(shè)備80包括第一件設(shè)備80A、第二件設(shè)備80B、第三件設(shè)備80C、第四件設(shè)備80D和第五件設(shè)備80E。第一座椅36A還包括用于設(shè)備80的控制平板82、用于設(shè)備80和控制平板82的電源84以及將電源84連接至設(shè)備80的電線86。
[0055]結(jié)構(gòu)44被緊固在地板15上。結(jié)構(gòu)44包括基部88和側(cè)面89。結(jié)構(gòu)44被用作用于第一作為36A的支撐體。
[0056]基部88沿縱向方向A-A’緊固至地板15。
[0057]側(cè)面89沿橫向方向和垂直于縱向方向A-A’的豎向方向延伸。側(cè)面89被緊固至基部88并同時與面88成直角。
[0058]支腿組件52被緊固至基部88并用作用于座椅椅座54、靠背56、腿托58和腳踏板60的支撐體。
[0059]座椅椅座54沿縱向方向A-A’抵靠在支腿組件52上。
[0060]靠背56與座椅椅座54的第一端部連接。靠背56可在沿著豎向方向的直立位置和沿著豎向方向A-A’的下折位置之間移動。
[0061]腿托58與座椅椅座54的第二端部連接。腿托58可在沿豎向方向下折到座椅椅座54下方的位置和沿縱向方向A-A’延伸并對座椅椅座54加以延伸的位置之間移動。
[0062]腳踏板60被安裝成可相對于腿托58在下述位置之間滑動地移動:所述位置為腳踏板縮入到腿托58內(nèi)的位置和延伸位置，在所述延伸位置，腳踏板60對腿托58加以延伸并且從腿托58完全展開。
[0063]扶手62沿縱向方向A-A’抵靠在座椅椅座54上。
[0064]各件設(shè)備80各自包括限定內(nèi)部容積92的主體90。
[0065]第