桿體24的主體和塑料材料中。另外，在所示實施方案中，襯套28和30以相對于彼此間隔、平行和共線性關(guān)系并且以大體垂直于桿體24、伸長踏板臂18和踏板組件10的相應(yīng)縱軸的方向和關(guān)系而定位在桿體24中并延伸至桿體24中。
[0035]在所示實施方案中，轉(zhuǎn)筒26包括一對相對且間隔的外側(cè)26a并限定以大體垂直于桿體24、伸長踏板臂18和踏板組件10的相應(yīng)縱軸的關(guān)系和方向延伸穿過轉(zhuǎn)筒26的中心軸接收通孔26b。通孔26b在轉(zhuǎn)筒26的相應(yīng)側(cè)26a中限定相應(yīng)開口。
[0036]踏板14以一種關(guān)系固定至踏板組件10的踏板殼體12，在所述關(guān)系中，踏板基座或軸頭20的轉(zhuǎn)筒26延伸穿過踏板殼體12的開口 12d并延伸至踏板殼體12的內(nèi)部空腔12e中。例如美國專利號7，404，342(所述專利公開內(nèi)容以引用的方式并入本文)所公開類型的軸(未示出)適于延伸穿過轉(zhuǎn)筒26中的通孔26b以將轉(zhuǎn)筒26安裝至踏板殼體12，并且更確切地說將踏板14的轉(zhuǎn)筒26安裝至踏板殼體12中以相對于踏板殼體12旋轉(zhuǎn)，并且因此在如附圖所示的踏板組件10的取向中，用于將踏板14安裝至踏板殼體12，以便當踏板14由車輛操作者的腳從踏板的空負荷位置壓下從而引起車輛加速時，相對于踏板殼體12逆時針旋轉(zhuǎn)；并且當車輛操作者從踏板14移開他/她的腳從而使車輛減速并使踏板14回到其空負荷位置時，踏板14相對于踏板殼體12順時針旋轉(zhuǎn)。
[0037]如圖1所示，主動力車輛踏板組件10還包括伸長金屬致動器桿或杠桿40，其包括適于與踏板14的基座或軸頭20的桿體24聯(lián)接的近端42、適于與致動器(未示出)的臂90接觸的遠端44，和處于相應(yīng)端部42與44之間并與所述端部成一體的伸長中間中部46，在所示實施方案中，所述伸長中間中部已受彎曲來限定多個間隔的向內(nèi)和向外延伸彎曲部或彎部48、50和52。伸長致動器桿40的近端42限定一對通孔54和56并且遠端44限定一個通孔58。
[0038]在所示實施方案中，致動器桿40包括相對的頂部和底部外平坦表面40a和相對側(cè)外表面40b。通孔54、56和58延伸穿過相對側(cè)外表面40b并處于所述側(cè)外表面之間，并且在相對側(cè)外表面40b中限定相應(yīng)開口。
[0039]致動器桿40的近端42以一種關(guān)系與踏板14的基座或軸頭20的桿體24聯(lián)接，在所述關(guān)系中:致動器桿40的近端42的外側(cè)表面40b抵接踏板14的基座或軸頭20的桿體24的外側(cè)表面24b ;在致動器桿40的近端42中限定的所述這對通孔54和56以與模制到踏板14的基座或軸頭20的桿體24中的相應(yīng)襯套28和30對齊的關(guān)系定位；并且一對適合的緊固件(如螺絲或螺栓70和72)延伸并旋擰穿過致動器桿40中的相應(yīng)對齊的通孔54和56，并延伸至踏板14的基座或軸頭20的桿體24中限定的相應(yīng)螺紋襯套28和30中，以將致動器桿40固定至踏板14。
[0040]致動器桿40的遠端44包括模制塑料致動器臂接觸式支架或夾子或帽蓋60，在所示實施方案中，所述模制塑料致動器臂接觸式支架或夾子或帽蓋包括一對相對且間隔的側(cè)壁60a，它們各自限定通孔或孔洞60b ;以及頂部或前部壁60c。致動器桿40的遠端44以一種關(guān)系滑動到支架60的側(cè)壁60a中并處于所述側(cè)壁之間，在所述關(guān)系中，致動器桿40的遠端44中所限定的通孔58與支架60的相應(yīng)側(cè)壁60a中限定的通孔或孔洞60b對齊。然后將銷80分別插入并穿過支架60和致動器桿40中的相應(yīng)對齊通孔60b和58，以使支架60與致動器桿40聯(lián)接。
[0041]因此，在圖1的實施方案中，致動器桿40以與踏板基座或軸頭20的桿體24的縱軸大體共線的關(guān)系并且還以與踏板殼體12相對、間隔和大體平行的關(guān)系并且更確切地說以與踏板殼體12的側(cè)壁12b相對、間隔和大體平行的關(guān)系從踏板基座或軸頭20的桿體24大體向上定位、定向并延伸。
[0042]因此，還應(yīng)進一步理解的是，與致動器臂90的遠端聯(lián)接的致動器(未示出)響應(yīng)于對車輛狀況(例如像車輛超速或車輛之間安全距離不足)的感測而啟動，從而意圖引起圖1所示的致動器臂90的近端接觸支架60并將主動力(在圖1中大體上由箭頭F指示和表示，并且所述主動力可例如為恒定力或震動形式)作用于或施加于支架60的頂部壁60c，進而轉(zhuǎn)移到致動器桿40的遠端44，繼而通過致動器桿40轉(zhuǎn)移并進入致動器桿40的近端42，從而通過軸頭20轉(zhuǎn)移至踏板14，從而作為活動觸覺踏板推回力或反饋力轉(zhuǎn)移至車輛操作者腳部，進而意圖向操作者提供對車輛狀況的以下感官指示:需要車輛操作者例如從踏板14移開他/她的腳。在所示實施方案中，致動器臂90的遠端接觸段以大體垂直于支架60的關(guān)系設(shè)置，以便允許將均勻分布的線壓力施加于支架60。
[0043]根據(jù)本發(fā)明，踏板組件10的組合使用允許更多空間用于隔離車輛(未示出)的底板(未示出)并提供所需的踏板臂強度，所述踏板組件包括:具有圓形踏板臂18的踏板軸頭臂16 ;踏板基座或軸頭20，其包括具有螺紋襯套28和30的桿體24 ;以及具有彎曲部和彎部48、50和52的致動器桿40。
[0044]具體地說，使用包括包覆模制到踏板基座或軸頭20的桿體24中的踏板臂18的踏板軸頭臂16允許改變并調(diào)整踏板14的長度，并且更確切地說允許取決于應(yīng)用來改變并調(diào)整踏板14的踏板臂18的長度和其中限定彎曲部的數(shù)目、定向和形狀，并且更確切地說允許取決于特定應(yīng)用所需要的車輛底板與踏板14之間的距離來改變并調(diào)整踏板臂18和其中限定的彎曲部的長度或形狀。
[0045]換句話說，本發(fā)明有利地提供一種踏板組件10，其中相同踏板殼體12、相同踏板基座或軸頭20和相同足板36可用于所有車輛應(yīng)用并且僅需要使用不同的踏板臂18即可，所述不同的踏板臂具有被定制并裝配用于特定應(yīng)用的長度、形狀和彎曲部，并且更確切地說具有已由例如特定應(yīng)用中所需要的踏板墊36與踏板殼體12之間的距離或者另一個實例中車輛的底板與踏板殼體12之間所需要的距離而預(yù)先確定的長度、形狀和彎曲部。
[0046]使用具有螺紋致動器桿襯套28和30的踏板桿體24也允許取決于應(yīng)用來改變或調(diào)整并且更確切地說取決于踏板14與主動力致動器之間所需要的距離來改變或調(diào)整在桿體24上螺紋致動器桿襯套28和30在桿體24中的位置。
[0047]另外，使用具有彎曲部和彎部48、50和52的致動器桿40允許取決于應(yīng)用來改變或調(diào)整并且更具體地說取決于踏板14與主動力致動器(并且更確切地說是致動器的臂)之間所需要的距離、定位和定向來改變或調(diào)整致動器桿40和其中限定的彎曲部和彎部的長度、位置和定向。
[0048]換句話說，本發(fā)明有利地提供踏板組件10，其中相同踏板殼體12、相同踏板基座或軸頭20和相同足板36可用于所有車輛應(yīng)用并且僅需要調(diào)整襯套28和30在踏板基座或軸頭20中的位置和/或使用不同的致動器臂40即可，所述不同的致動器臂具有被定制并裝配用于特定應(yīng)用的長度、形狀和彎曲部，并且更確切地說具有已取決于踏板組件10與致動器(并且更確切地說是致動器臂)之間所需要的距離和間隔而預(yù)先確定的長度、形狀和彎曲部。
[0049]圖3和圖4描繪了根據(jù)本發(fā)明的主動力車輛踏板組件210的第二個實施方案，在所示實施方案中，所述組件也為車輛加速器踏板組件形式。
[0050]主動力車輛踏板組件210包括踏板殼體12，在所示實施方案中，所述踏板殼體具有與圖1和圖2所示主動力車輛踏板組件10的踏板殼體12相同的構(gòu)造和功能，并且因此就圖3和圖4中標示的且用于主動力車輛踏板組件210的踏板殼體12的踏板殼體、傳感器和摩擦元件而言，對主動力車輛踏板組件10的踏板殼體12的幾種元件和適于位于所述踏板殼體的內(nèi)部空腔12e中的傳感器和摩擦組件的各種元件的結(jié)構(gòu)和功能的較早描述以引用的方式在此并入。
[0051]主動力車輛踏板組件210還包括伸長踏板14，在所示實施方案中，所述伸長踏板包括:踏板軸頭臂216，所述踏板軸頭臂包括伸長的大體圓形或圓柱形鋼踏板臂218，所述鋼踏板臂包括包覆模制到踏板基座或軸頭20上的第一遠端；以及固定于踏板臂218的第二近端的踏板腳墊234。
[0052]在所示實施方案中，伸長踏板臂218包括多個相應(yīng)一體式筆直和彎曲區(qū)段或區(qū)域，例如在所示實施方案中，所述伸長踏板臂包括相應(yīng)第一、第二和第三筆直區(qū)段或區(qū)域218a、218b、218c、218d和218e和相應(yīng)曲形或彎曲區(qū)段或區(qū)域218f、218g、218h和218i。在所示實施方案中，筆直區(qū)段218a和218e限定伸長踏板臂218的相應(yīng)近端和遠端區(qū)段。另夕卜，在所示實施方案中，彎曲區(qū)段218f位于兩個筆直區(qū)段218a與218c之間，彎曲區(qū)段218h位于筆直區(qū)段218c與218d之間，并且彎曲區(qū)段218i位于筆直區(qū)段218d與218e之間。在所示實施方案中，通孔218g被限定在踏板臂18的筆直近端區(qū)段218a的主體中并延伸穿過所述主體。
[0053]在所示實施方案中，踏板足墊234由適合模制塑料材料制成并具有底板固定類型，其包括適于固定至車輛(未示出)的底板(未示出)并相對于所述底板旋轉(zhuǎn)的第一近端234a。踏板足墊234包括第二遠端234b，所述第二遠端在其下側(cè)包括適于接收踏板臂21