一種地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，為滿足對地鐵車輛的動態(tài)跟蹤監(jiān)控，并對運(yùn)行中的地鐵車輛提供遠(yuǎn)程專家技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)并即時組織維修的實(shí)際運(yùn)用要求，需要對地鐵車輛的動態(tài)跟蹤監(jiān)控信息、基本狀態(tài)信息和故障信息進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸。根據(jù)遠(yuǎn)程傳輸獲得的數(shù)據(jù)，再通過模擬地鐵車輛內(nèi)外部運(yùn)行環(huán)境，動態(tài)的監(jiān)控地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息，進(jìn)而用于故障發(fā)生后支持車載故障的診斷、分析、排除以及地鐵車輛的檢修。
[0003]目前，國內(nèi)還沒有關(guān)于地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)實(shí)物的相關(guān)技術(shù)和研宄。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息，能夠在故障發(fā)生前、發(fā)生后，在車載故障的診斷、分析、排除以及地鐵車輛的檢修等方面發(fā)揮作用。
[0005]為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，其特征在于，包括:數(shù)據(jù)采集裝置、移動通信設(shè)施和監(jiān)控中心；
[0007]所述數(shù)據(jù)采集裝置，用于通過一組接口采集地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息，
[0008]所述移動通信設(shè)施，用于給數(shù)據(jù)采集裝置采集到的地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，
[0009]所述監(jiān)控中心，用于解析從移動通信設(shè)施接收到的地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息，并將地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)顯示、歷史數(shù)據(jù)存儲與查詢、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布和故障預(yù)測。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述一組接口至少包括:
[0011]MVB接口，設(shè)置在MVB板上，MVB接口通過與MVB網(wǎng)絡(luò)相連接，從MVB網(wǎng)絡(luò)上抓取基本狀態(tài)信息數(shù)據(jù)和故障信息數(shù)據(jù)；
[0012]CPU接口，設(shè)置在CPU板上，當(dāng)MVB接口從MVB網(wǎng)絡(luò)上抓取到基本狀態(tài)信息數(shù)據(jù)和故障信息數(shù)據(jù)時，CPU接口從MVB板中抓取基本狀態(tài)信息數(shù)據(jù)和故障信息數(shù)據(jù)，傳送到CPU板并且對所抓取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理；
[0013]GPRS接口，設(shè)置在GPRS板上，當(dāng)MVB接口所抓取的基本狀態(tài)信息數(shù)據(jù)和故障信息數(shù)據(jù)通過CPU板處理后，GPRS接口通過CPU接口獲得處理后的數(shù)據(jù)，并且將得到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心；
[0014]直流電源接口，所述直流電源接口為IlOV輸入，輸出直流5V和直流15V，為MVB板、CPU板和GPRS板供電。
[0015]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述數(shù)據(jù)采集裝置采集地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息的方法為:
[0016]首先，地鐵車輛將基本狀態(tài)信息和故障信息傳輸?shù)降罔F網(wǎng)絡(luò)上；然后，數(shù)據(jù)采集裝置通過MVB接口連接到地鐵車輛的MVB網(wǎng)絡(luò)總線，并且對地鐵網(wǎng)絡(luò)上的所有信息進(jìn)行實(shí)時掃描；最后，根據(jù)地鐵數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議將所需要的基本狀態(tài)信息抓取出來，同時對所有故障信息位進(jìn)行判斷來確定哪些故障發(fā)生哪些故障消失，將所需要的故障信息抓取出來。
[0017]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，抓取出來的基本狀態(tài)信息至少包括:車輛號，運(yùn)行里程，時間日期，列車速度，列車運(yùn)行狀態(tài)，電網(wǎng)電壓，電網(wǎng)電流，蓄電池電壓，蓄電池溫度，列車總風(fēng)壓力，牽引能耗，再生能耗，輔助能耗，電機(jī)溫度。
[0018]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，抓取出來的故障信息包括:車門系統(tǒng)中的故障信息，乘客信息系統(tǒng)中的故障信息，輔助供電系統(tǒng)中的故障信息，牽引系統(tǒng)中的故障信息，制動控制系統(tǒng)中的故障信息。
[0019]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，CPU接口將處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行打包處理，當(dāng)CPU接口在接收到數(shù)據(jù)請求信息后，將打包好的數(shù)據(jù)傳送給GPRS接口。
[0020]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述監(jiān)控中心包括:
[0021]實(shí)時數(shù)據(jù)庫，設(shè)置在服務(wù)器上，所述實(shí)時數(shù)據(jù)庫通過移動通信設(shè)施從數(shù)據(jù)采集裝置獲得數(shù)據(jù)，存儲到數(shù)據(jù)庫中，使得監(jiān)控中心能解析所接收到的地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息；
[0022]監(jiān)控軟件操作界面，地鐵車輛通過監(jiān)控軟件操作界面對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)顯示、歷史數(shù)據(jù)存儲與查詢、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布以及故障預(yù)測。
[0023]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述故障預(yù)測是指:監(jiān)控中心分別對地鐵車輛的各個系統(tǒng)部件進(jìn)行故障統(tǒng)計及運(yùn)營里程統(tǒng)計，根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果計算得到各個系統(tǒng)中各部件的可靠性指標(biāo)和各個系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)，基于所得到的可靠性指標(biāo)給出各個系統(tǒng)和部件的可靠度函數(shù)，進(jìn)而對車輛各個系統(tǒng)和部件的可靠度進(jìn)行預(yù)測，自動生成維修作業(yè)單，方便工作人員及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，提高地鐵車輛的運(yùn)營安全性。
[0024]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，監(jiān)控軟件操作界面可依據(jù)到達(dá)地面的監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時顯示基本狀態(tài)信息和跟蹤列車位置，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)量統(tǒng)計、車次查詢、溫度監(jiān)視、列車運(yùn)行參數(shù)和歷史故障、當(dāng)前故障查詢、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布以及故障預(yù)測等功能。
[0025]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在數(shù)據(jù)采集裝置中，通過搭建一套完整的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)其中MVB接口以及GPRS接口的系統(tǒng)驅(qū)動和網(wǎng)絡(luò)配置，其中網(wǎng)絡(luò)配置參數(shù)包括設(shè)備地址、端口地址、變量配置、消息配置以及宿端口。
[0026]本發(fā)明所述的地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息，能夠在故障發(fā)生前、發(fā)生后，在車載故障的診斷、分析、排除以及地鐵車輛的檢修等方面發(fā)揮作用。
【附圖說明】
[0027]本發(fā)明有如下附圖:
[0028]圖1 一種地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖2—種地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0030]圖3 —種地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)中監(jiān)控中心的結(jié)構(gòu)圖。
[0031]圖4 一種地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的工作流程圖。
[0032]圖5 —種地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集流程圖。
[0033]通過參考附圖會更加清楚的理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖是示意性的而不應(yīng)理解為對本發(fā)明進(jìn)行任何限制。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0035]如圖1、2、3、4、5所示，本發(fā)明所述的地鐵車輛遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)(遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng))，包括:數(shù)據(jù)采集裝置、移動通信設(shè)施和監(jiān)控中心；
[0036]所述數(shù)據(jù)采集裝置，用于通過一組接口采集地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息，
[0037]所述移動通信設(shè)施，用于給數(shù)據(jù)采集裝置采集到的地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，
[0038]所述監(jiān)控中心，用于解析從移動通信設(shè)施接收到的地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息，并將地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)顯示、歷史數(shù)據(jù)存儲與查詢、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布和故障預(yù)測。
[0039]本發(fā)明通過數(shù)據(jù)采集裝置將采集到的地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息通過移動通信設(shè)施傳送到監(jiān)控中心，動態(tài)的監(jiān)控地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息，進(jìn)而用于故障發(fā)生前、發(fā)生后支持車載故障的診斷、分析、排除以及地鐵車輛的檢修。
[0040]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了地鐵車輛的基本狀態(tài)信息的實(shí)時數(shù)據(jù)顯示和故障信息的診斷、分析等功能，具有良好的可視化性與交互性，且該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，可為地鐵車輛的基本狀態(tài)信息和故障信息的處理提供良好的測試環(huán)境，能滿足科研和實(shí)驗(yàn)的需要，適用性較強(qiáng)。
[0041]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖2所示，所述一組接口至少包括:
[0042]MVB接口(Multifunct1n Vehicle Bus，多功能車輛總線)，設(shè)置在MVB板(MVB通信板)上，MVB接口通過與MVB網(wǎng)絡(luò)相連接，從MVB網(wǎng)絡(luò)上抓取基本狀態(tài)信息數(shù)據(jù)和故障信息數(shù)據(jù)；
[0043]CPU 接口(Central Processing Unit,中央處理器)，設(shè)置在 CPU 板上，當(dāng) MVB 接口從MVB網(wǎng)絡(luò)上抓取到基本狀態(tài)信息數(shù)據(jù)和故障信息數(shù)據(jù)時，CPU接口從MVB板中抓取基本狀態(tài)信息數(shù)據(jù)和故障信息數(shù)據(jù)，傳送到CPU板并且對所抓取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理；
[0044]GPRS接口(General Packet Rad1 Service，通用分組無線服務(wù))，設(shè)置在GPRS板上，當(dāng)MVB接口所抓取的基本狀態(tài)信息數(shù)據(jù)和故障信息數(shù)據(jù)通過CPU板處理后，GPRS接口通過CPU接口獲得處理后的數(shù)據(jù)，并且將得到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心；
[0045]直流電源接口，所述直流電源接口為IlOV輸入，輸出直流5V和直流15V，為MVB板、CPU板和GPRS板供電。
[0046]本發(fā)明利用MVB通信網(wǎng)絡(luò)與GPRS通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方法，既可實(shí)現(xiàn)通過MVB通信網(wǎng)絡(luò)傳輸指令及數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，又可實(shí)現(xiàn)通過GPRS通信網(wǎng)絡(luò)