本技術涉及汽車，尤其涉及一種車輛測試系統(tǒng)及車輛。

背景技術：

1、現(xiàn)有技術中在對車輛的控制器測試時，測試機柜輸出的信號不能夠完全滿足控制器的需求，需要在測試機柜的輸出端增加一些匹配電路以及短接盒之后再接入控制器，來滿足控制器的測試需求。然而現(xiàn)有的匹配電路與短接盒分開設置，導致進出線束較多，雜亂無章，且容易出現(xiàn)線路短路，影響美觀占用面積大等問題。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種車輛測試系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有的車輛控制器測試中匹配電路與接線盒分開設置，導致進出線束較多，雜亂無章，線路短路，且影響美觀占用面積大等問題。

2、基于上述目的，本實用新型提供了一種車輛測試系統(tǒng)，包括：依次連接的測試機柜、接線盒和控制器；

3、所述接線盒包括第一連接器、匹配單元、選通單元和第二連接器，所述接線盒通過所述第一連接器與所述測試機柜電連接，通過所述第二連接器與所述控制器電連接；

4、其中，所述匹配單元、選通單元和第二連接器順次連接，所述第一連接器分別與所述匹配單元和所述選通單元電連接。

5、可選地，所述匹配單元，包括接線端子、上拉電阻電路、主繼電器、下拉電阻電路和至少一信號控制電路，所述上拉電阻電路、所述主繼電器、所述下拉電阻電路和所述至少一信號控制電路均通過所述接線端子分別與所述第一連接器和所述選通單元電連接。

6、可選地，所述接線端子包括電連接的第一排端子和第二排端子，所述第一排端子用以將所述第一連接器與所述上拉電阻電路、所述主繼電器、所述下拉電阻電路和所述至少一信號控制電路電連接，所述第二排端子用以將所述選通單元與所述上拉電阻電路、所述主繼電器、所述下拉電阻電路和所述至少一信號控制電路電連接。

7、可選地，所述選通單元包括多組插座和多個短路插，所述每組插座與一個所述短路插對接，所述每組插座包括第一插座和第二插座，所述第一插座用以與所述第二排端子的電連接，所述第二插座用以與所述第二連接器電連接。

8、可選地，所述選通單元包括多組插座和多個短路插，所述每組插座與一個所述短路插對接，所述每組插座包括第一插座和第二插座，所述第一插座用以與所述第一連接器連接，所述第二插座用以與所述第二連接器電連接。

9、可選地，所述匹配單元包括電路板，所述上拉電阻電路、所述主繼電器、所述下拉電阻電路和所述至少一信號控制電路均設置在該電路板上。

10、可選地，所述接線盒還包括u型殼體，所述電路板固定在所述u型殼體的一開口側(cè)。

11、可選地，所述第一連接器和所述第二連接器均設置在所述u型殼體的側(cè)壁上。

12、可選地，所述選通單元還包括固定板，所述固定板固定在所述u型殼體的另一開口側(cè)。

13、本實用新型還提供了一種車輛，包括上述任一所述的一種車輛測試系統(tǒng)。

14、從上面所述可以看出，本實用新型提供的一種車輛測試系統(tǒng)及車輛，所述測試系統(tǒng)包括依次連接的測試機柜、接線盒和控制器；接線盒包括第一連接器、匹配單元、選通單元和第二連接器，接線盒通過第一連接器與測試機柜電連接，通過第二連接器與控制器電連接。由此，將匹配單元與接線盒設置為一體，可減少進出線束的數(shù)量，提高美觀度，且匹配單元以及連接線束均設置在接線盒內(nèi)，可節(jié)省占用面積，避免了接線雜亂無章導致線路短路的問題。其中，匹配單元、選通單元和第二連接器順次連接，第一連接器分別與匹配單元和選通單元電連接。根據(jù)測試需求可以利用第一連接器與匹配單元、選通單元和第二連接器電連接形成的第一種測試通道對控制器進行測試，還可以利用第一連接器與選通單元和第二連接器電連接形成的第二種測試通道對控制器進行測試，從而提高了測試系統(tǒng)的測試需求。

技術特征：

1.一種車輛測試系統(tǒng)，其特征在于，包括：依次連接的測試機柜(1)、接線盒(2)和控制器(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛測試系統(tǒng)，其特征在于，所述匹配單元(24)，包括接線端子(241)、上拉電阻電路(245)、主繼電器(243)、下拉電阻電路(242)和至少一信號控制電路(244)，所述上拉電阻電路(245)、所述主繼電器(243)、所述下拉電阻電路(242)和所述至少一信號控制電路(244)均通過所述接線端子(241)分別與所述第一連接器(22)和所述選通單元(21)電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛測試系統(tǒng)，其特征在于，所述接線端子(241)包括電連接的第一排端子(241a)和第二排端子(241b)，所述第一排端子(241a)用以將所述第一連接器(22)與所述上拉電阻電路(245)、所述主繼電器(243)、所述下拉電阻電路(242)和所述至少一信號控制電路(244)電連接，所述第二排端子(241b)用以將所述選通單元(21)與所述上拉電阻電路(245)、所述主繼電器(243)、所述下拉電阻電路(242)和所述至少一信號控制電路(244)電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛測試系統(tǒng)，其特征在于，所述選通單元(21)包括多組插座(211)和多個短路插(212)，所述每組插座(211)與一個所述短路插(212)對接，所述每組插座(211)包括第一插座(211a)和第二插座(211b)，所述第一插座(211a)用以與所述第二排端子(241b)的電連接，所述第二插座(211b)用以與所述第二連接器(23)電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛測試系統(tǒng)，其特征在于，所述選通單元(21)包括多組插座(211)和多個短路插(212)，所述每組插座(211)與一個所述短路插(212)對接，所述每組插座(211)包括第一插座(211a)和第二插座(211b)，所述第一插座(211a)用以與所述第一連接器(22)連接，所述第二插座(211b)用以與所述第二連接器(23)電連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛測試系統(tǒng)，其特征在于，所述匹配單元(24)包括電路板(240)，所述上拉電阻電路(245)、所述主繼電器(243)、所述下拉電阻電路(242)和所述至少一信號控制電路(244)均設置在該電路板(240)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛測試系統(tǒng)，其特征在于，所述接線盒(2)還包括u型殼體(20)，所述電路板(240)固定在所述u型殼體(20)的一開口側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛測試系統(tǒng)，其特征在于，所述第一連接器(22)和所述第二連接器(23)均設置在所述u型殼體(20)的側(cè)壁上。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛測試系統(tǒng)，其特征在于，所述選通單元(21)還包括固定板(201)，所述固定板(201)固定在所述u型殼體(20)的另一開口側(cè)。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一所述的一種車輛測試系統(tǒng)。

技術總結(jié)
本技術提供一種車輛測試系統(tǒng)及車輛，所述測試系統(tǒng)包括依次連接的測試機柜、接線盒和控制器；接線盒包括第一連接器、匹配單元、選通單元和第二連接器，接線盒通過第一連接器與測試機柜電連接，通過第二連接器與控制器電連接；由此，將匹配單元與接線盒設置為一體，可減少進出線束的數(shù)量，提高美觀度，可節(jié)省占用面積，避免了接線雜亂無章導致線路短路的問題。其中，匹配單元、選通單元和第二連接器順次連接，第一連接器分別與匹配單元和選通單元電連接。第一連接器與匹配單元、選通單元和第二連接器電連接形成第一種測試通道；連接器與選通單元和第二連接器電連接形成第二種測試通道，兩種通道可以提高測試系統(tǒng)的測試需求。

技術研發(fā)人員：李靜
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20240515
技術公布日：2025/1/9