本發(fā)明涉及飛機(jī)燃油箱設(shè)計(jì)，特別涉及一種飛機(jī)油箱油面控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)隸屬于燃油系統(tǒng)，包括壓力加油接頭、加油開關(guān)以及導(dǎo)管等，加油開關(guān)通常設(shè)置燃油箱加油口處，壓力加油接頭通過加油開關(guān)給燃油箱加油，從而完成在地面安全快速地為飛機(jī)加油，以滿足飛行需要。但是，目前的飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)使用過程中，往往由于故障導(dǎo)致給燃油箱加油時(shí)出現(xiàn)燃油箱過滿甚至是溢出等現(xiàn)象，從而影響加油效率以及危機(jī)飛行安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供了一種飛機(jī)油箱油面控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)使用過程中存在的至少一個(gè)問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種飛機(jī)油箱油面控制系統(tǒng)，包括：

第一液面檢測裝置，設(shè)置在油箱內(nèi)部，用于當(dāng)檢測到所述油箱內(nèi)部燃油液面達(dá)到第一預(yù)定高度時(shí)，控制加油開關(guān)停止加油；

第二液面檢測裝置，設(shè)置在油箱內(nèi)部，用于當(dāng)檢測到所述油箱內(nèi)部燃油液面達(dá)到第二預(yù)定高度時(shí)，控制加油開關(guān)停止加油，且所述第二預(yù)定高度大于第一預(yù)定高度。

可選的，所述第一液面檢測裝置為磁浮子信號(hào)器；

所述磁浮子信號(hào)器配置成當(dāng)內(nèi)部的磁浮子隨著燃油液面上升至所述第一預(yù)定高度時(shí)，觸發(fā)所述磁浮子信號(hào)器向所述加油開關(guān)發(fā)送正常滿油信號(hào)，從而控制所述加油開關(guān)停止加油。

可選的，所述第二液面檢測裝置包括：

外殼，設(shè)置在所述油箱上面板的內(nèi)側(cè)；

浮子活門，設(shè)置在所述外殼內(nèi)部，一端通過導(dǎo)管與所述加油開關(guān)的感壓腔密封連接；

機(jī)械浮子，設(shè)置在所述外殼內(nèi)部，所述機(jī)械浮子配置成能夠隨著燃油液面上升，且上升至所述第二預(yù)定高度時(shí)將所述浮子活門關(guān)閉，從而使得所述加油開關(guān)感壓腔中的壓力不平衡，依靠壓力作用關(guān)閉所述加油開關(guān)。

發(fā)明效果：

本發(fā)明的飛機(jī)油箱油面控制系統(tǒng)，通過兩個(gè)液面檢測裝置分別對(duì)加油開關(guān)進(jìn)行控制，可以防止意外故障導(dǎo)致給燃油箱加油時(shí)出現(xiàn)燃油箱過滿甚至是溢出等現(xiàn)象，提高壓力加油系統(tǒng)安全性和可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明飛機(jī)油箱油面控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

下面結(jié)合附圖1對(duì)本發(fā)明的飛機(jī)油箱油面控制系統(tǒng)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本發(fā)明提供了一種飛機(jī)油箱油面控制系統(tǒng)，可以包括第一液面檢測裝置1和第二液面檢測裝置2。

第一液面檢測裝置1設(shè)置在油箱3內(nèi)部，用于當(dāng)檢測到油箱3內(nèi)部燃油液面達(dá)到第一預(yù)定高度a時(shí)，控制加油開關(guān)31停止加油。

其中，第一液面檢測裝置1可以根據(jù)需要設(shè)置成多種適合的結(jié)構(gòu)，例如可以采用磁浮子信號(hào)器或機(jī)械式的浮子信號(hào)器等等。本實(shí)施例中，優(yōu)選第一液面檢測裝置1為磁浮子信號(hào)器(又叫磁浮子液位計(jì)或磁浮子液位傳感器)；磁浮子信號(hào)器通常包括本體，本體基本上是設(shè)置與油箱3內(nèi)部，且本體內(nèi)部設(shè)置有磁浮子11，磁浮子11一般為中空，能夠在液體中漂?。淮鸥∽有盘?hào)器通過導(dǎo)線與加油開關(guān)31連接，用于向加油開關(guān)31發(fā)送信號(hào)。進(jìn)一步，磁浮子信號(hào)器配置成當(dāng)內(nèi)部的磁浮子11隨著燃油液面上升至第一預(yù)定高度時(shí)，觸發(fā)磁浮子信號(hào)器向加油開關(guān)31發(fā)送正常滿油信號(hào)，從而控制加油開關(guān)31停止加油。

第二液面檢測裝置2設(shè)置在油箱3內(nèi)部，用于當(dāng)檢測到油箱3內(nèi)部燃油液面達(dá)到第二預(yù)定高度b時(shí)，控制加油開關(guān)31停止加油，且第二預(yù)定高度大于第一預(yù)定高度。

同樣，第二液面檢測裝置2可以根據(jù)需要設(shè)置成多種適合的結(jié)構(gòu)，例如可以采用磁浮子信號(hào)器或機(jī)械式的浮子信號(hào)器等等。本實(shí)施例中，優(yōu)選第二液面檢測裝置2為機(jī)械式的浮子信號(hào)器，具體包括外殼21、浮子活門22以及機(jī)械浮子24等部件。

外殼21通過螺栓固定設(shè)置在油箱3上面板的內(nèi)側(cè)(圖1中頂部內(nèi)側(cè))。浮子活門22設(shè)置在外殼21內(nèi)部，一端(圖1中底端)通過導(dǎo)管23與加油開關(guān)31的感壓腔32密封連接，從而滿足加油開關(guān)31正常使用過程中的感壓腔32壓力變化要求。機(jī)械浮子24設(shè)置在外殼21內(nèi)部，采用類似蹺蹺板結(jié)構(gòu)，一端為浮體，另一端為堵塞，當(dāng)浮體隨液面上升時(shí)，堵塞隨之下降，且堵塞配置成浮子活門22頂部開口相匹配。機(jī)械浮子24配置成能夠隨著燃油液面上升，且上升至第二預(yù)定高度b時(shí)將浮子活門22進(jìn)行堵塞，使其關(guān)閉(相當(dāng)于關(guān)閉加油閥導(dǎo)管23)，從而使得加油開關(guān)31的感壓腔32中的壓力不平衡，依靠壓力作用關(guān)閉加油開關(guān)31。

本發(fā)明的飛機(jī)油箱油面控制系統(tǒng)，通過兩個(gè)液面檢測裝置分別對(duì)加油開關(guān)進(jìn)行控制，當(dāng)磁浮子信號(hào)器失效時(shí)，油箱內(nèi)油面繼續(xù)上升能夠使得機(jī)械式的浮子信號(hào)器的機(jī)械浮子24浮起，該機(jī)械浮子24同樣能夠關(guān)閉加油開關(guān)31，停止給燃油箱加油；該控制系統(tǒng)可以有效避免共模故障及共因故障，防止意外故障導(dǎo)致給燃油箱加油時(shí)出現(xiàn)燃油箱過滿甚至是溢出等現(xiàn)象，提高壓力加油系統(tǒng)安全性和可靠性。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。