本實用新型屬于飛機飛行控制系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種四選二故障告警電路。

背景技術：

在早期的民用飛機上，飛機上各系統(tǒng)通常采用單獨的燈光告警來告知機組不正常的系統(tǒng)狀態(tài)，因飛機駕駛艙空間有限，這就導致整個駕駛艙被大量的系統(tǒng)告警燈所占據(jù)，同時也給機組帶來很大的工作負擔。

為減輕飛行員負擔、減少告警信息的種類，飛行控制系統(tǒng)對故障綜合后進行申報，當設備發(fā)生故障時，根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)劃分原則，確定系統(tǒng)所處狀態(tài)等級。飛控系統(tǒng)通過硬線以離散量形式向外申報自身狀態(tài)和故障信號。飛行員可以通過安裝在座艙里的控制臺、儀表和告警信號燈了解飛機系統(tǒng)狀態(tài)和關鍵故障信號。因此，提高系統(tǒng)關鍵故障/狀態(tài)信號申報正確率，需要合理選擇離散量告警綜合方式。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種四選二故障告警電路，將四個通道的輸出采用工型電路的形式，以保證飛行控制系統(tǒng)關鍵故障/狀態(tài)信號申報的正確性，進而實現(xiàn)故障綜合申報功能，同時滿足飛機對故障檢測率、隔離率和虛警率的要求。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種四選二故障告警電路，所述四選二故障告警電路包括四個控制模塊，分別為A通道控制模塊、B通道控制模塊、C通道控制模塊和D通道控制模塊，A通道控制模塊與C通道控制模塊并聯(lián)，且并聯(lián)后的輸出端和B通道控制模塊與D通道控制模塊的并聯(lián)輸入端連接，B通道控制模塊與D通道控制模塊的并聯(lián)輸出端進行故障告警輸出。

進一步地，每個所述控制模塊均包括計算模塊和輸出模塊，計算模塊用于控制輸出模塊的動作。

進一步地，所述輸出模塊輸出結果為常開模式。

進一步地，只有A通道輸出模塊與C通道輸出模塊至少一輸出模塊狀態(tài)輸出，且B通道輸出模塊與B通道輸出模塊至少一輸出模塊狀態(tài)輸出才能進行故障告警輸出。

經(jīng)過地面試驗和試飛表明，本實用新型的四選二故障告警電路具有以下優(yōu)點：

由于至少兩個通道有輸出才能進行有效申報，保證了飛行控制系統(tǒng)關鍵故障/狀態(tài)信號申報的正確性，降低了虛警率，減少了飛行員誤判和誤操作，減輕了飛行員使用負擔，從而提高了任務成功率和飛行安全性及可靠性。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1為本實用新型一實施例的四選二故障告警電路邏輯示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例型的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造型勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

如圖1所示即為本實用新型的四選二故障告警電路，本實用新型的四選二故障告警電路包括四個控制模塊，四個控制模塊分別為A通道控制模塊、B通道控制模塊、C通道控制模塊和D通道控制模塊，A通道控制模塊與C通道控制模塊并聯(lián)，且并聯(lián)后的輸出端與B通道控制模塊和D通道控制模塊的并聯(lián)輸入端進行連接，B通道控制模塊與D通道控制模塊的并聯(lián)輸出端用于進行狀態(tài)的輸出。

在本實用新型的四選二故障告警電路中，每個控制模塊均包括計算模塊和輸出模塊，即A通道控制模塊包括A通道計算模塊和A通道輸出模塊、B通道控制模塊包括B通道計算模塊和B通道輸出模塊、C通道控制模塊包括C通道計算模塊和C通道輸出模塊以及D通道控制模塊包括D通道計算模塊和D通道輸出模塊，而每個控制模塊中的計算模塊均用于控制輸出模塊的動作。

在本實用新型中，計算模塊可以為計算機。

需要指出的是，在本實用新型的四選二故障告警電路中，輸出模塊輸出結果為常開(常斷)模式，只有保持輸出模塊的常開，才能實現(xiàn)本實用新型的功能。

下面以一具體案例進一步說明本實用新型。

如若信號特性為27V/開(故障/正常)，對比采用“取或”邏輯輸出的四余度離散信號，我們可以看出，如果其中有一個通道意外觸發(fā)27V電源接通，即認為該通道故障(若故障置1，正常置0，1||0||0||0＝1)，容易引發(fā)虛警，可能導致飛行員誤判飛機狀態(tài)，從而影響任務執(zhí)行或飛行安全。

而采用本實用新型的四選二故障告警電路可有效的避免上述情況，其中本實用新型的四選二故障告警電路具體工作過程為：

1)通過計算機安裝支架中的硬件綜合邏輯統(tǒng)一向外申報；

2)關鍵故障/狀態(tài)信號采用“四選二”邏輯輸出，如“數(shù)字機失效”、“電傳Ⅲ”、“電傳Ⅱ”、“起飛著陸”等信號?！八倪x二”邏輯即至少兩個通道有輸出才能進行有效申報，防止誤報。

a)如果A通道故障，A通道計算模塊發(fā)出信號，之后A通道27V電源接通，則A通道輸出模塊輸出開關閉合信號，當B、D通道任何一路故障或均故障時，工型電路才有輸出，從而關鍵故障/狀態(tài)信號才能進行申報；

b)如果C通道故障，A通道計算模塊發(fā)出信號，之后C通道27V電源接通，則C通道輸出模塊輸出開關閉合信號，當B、D通道任何一路故障或均故障時，工型電路才有輸出，從而關鍵故障/狀態(tài)信號才能進行申報；

c)如果A、C通道均故障，A、C通道計算模塊發(fā)出信號，A、C通道27V電源均接通，則A、C通道輸出模塊輸出開關都閉合信號，當B、D通道任何一路故障或均故障時，工型電路才有輸出，從而關鍵故障/狀態(tài)信號才能進行申報。

本實用新型的四選二故障告警電路經(jīng)過地面試驗和試飛綜合驗證表明，具有以下優(yōu)點：

由于至少兩個通道有輸出才能進行有效申報，保證了飛行控制系統(tǒng)關鍵故障/狀態(tài)信號申報的正確性，降低了虛警率，減少了飛行員誤判和誤操作，減輕了飛行員使用負擔，從而提高了任務成功率和飛行安全性及可靠性。

以上所述，僅為本實用新型的最優(yōu)具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。