一種車載傳感器裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載傳感器裝置，該車載傳感器裝置包括：用于采集信息的傳感器模塊；用于與車載電源連接、為所述傳感器模塊提供匹配的工作電壓的電源調(diào)節(jié)模塊；用于輸入操作指令的人機(jī)交互面板；用于對(duì)所述信息進(jìn)行處理從而生成觸發(fā)信號(hào)、并用于根據(jù)所述操作指令控制所述傳感器模塊以及電源調(diào)節(jié)模塊的工作狀態(tài)的控制器；用于根據(jù)所述觸發(fā)信號(hào)驅(qū)動(dòng)負(fù)載的驅(qū)動(dòng)電路。所述車載傳感器裝置可以通過所述電源調(diào)節(jié)模塊對(duì)輸入電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以適用于不同電源型號(hào)的車輛。
【專利說明】一種車載傳感器裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電器控制裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種車載傳感器
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高車輛駕乘的安全性和舒適性，越來越多的車輛已具有自動(dòng)雨刮、自動(dòng)燈光、自動(dòng)空調(diào)等功能，為實(shí)現(xiàn)這些功能，車輛通常需配置相應(yīng)的傳感器裝置，主要包括傳感器和控制器。其中，傳感器根據(jù)提供功能不同可以是雨量傳感器(Rain Sensor，RS)、光照傳感器(Light Sensor)、陽光福照傳感器(Solar Sensor),或者是某種功能集合體,例如雨量光照傳感器(Rain Light Sensor,RLS)、雨量光照陽光傳感器(Rain Light Solar Sensor,RLSS )等。
[0003]由于不同的車輛的電源型號(hào)不同，所以傳感器裝置要與車輛的電源相匹配。而現(xiàn)有的傳感器裝置均是針對(duì)某一類特定車型的需求設(shè)計(jì)，故一種傳感器裝置只能適用于固定電源型號(hào)的車型。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種傳感器裝置，所述傳感器裝置可以適用于具有不同電源型號(hào)的車輛。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種車載傳感器裝置，該車載傳感器裝置包括:
[0007]用于采集信息的傳感器模塊；
[0008]用于與車載電源連接、為所述傳感器模塊提供匹配的工作電壓的電源調(diào)節(jié)模塊；
[0009]用于輸入操作指令的人機(jī)交互面板；
[0010]用于對(duì)所述信息進(jìn)行處理從而生成觸發(fā)信號(hào)、并用于根據(jù)所述操作指令控制所述傳感器模塊以及電源調(diào)節(jié)模塊的工作狀態(tài)的控制器；
[0011]用于根據(jù)所述觸發(fā)信號(hào)驅(qū)動(dòng)負(fù)載的驅(qū)動(dòng)電路。
[0012]優(yōu)選的，在上述車載傳感器裝置中，所述電源調(diào)節(jié)模塊為直流電壓變換器或開關(guān)電源電路。
[0013]優(yōu)選的，在上述車載傳感器裝置中，所述傳感器模塊包括:用于測(cè)距的傳感器、用于測(cè)雨的傳感器、用于測(cè)光的傳感器、用于測(cè)溫的傳感器、用于測(cè)濕的傳感器、用于夜視的傳感器、用于乘員檢測(cè)的傳感器中的一種或是多種。
[0014]優(yōu)選的，在上述車載傳感器裝置中，所述傳感器模塊包括:雨量光照傳感器，所述雨量光照傳感器包括:感雨透鏡結(jié)構(gòu)以及感光透鏡結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選的，在上述車載傳感器裝置中，所述感光透鏡結(jié)構(gòu)包括:至少兩個(gè)不同的光信息米集窗口。
[0016]優(yōu)選的，在上述車載傳感器裝置中，所述感光透鏡結(jié)構(gòu)包括:圓孔窗口、條形導(dǎo)光柱窗口、菲涅爾透鏡窗口中的一個(gè)或多個(gè)。
[0017]優(yōu)選的，在上述車載傳感器裝置中，所述感雨透鏡結(jié)構(gòu)包括:
[0018]包圍所述感光透鏡結(jié)構(gòu)的多組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)；
[0019]其中，所述多組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)的發(fā)射透鏡和接收透鏡的幾何中心距離不全相同。
[0020]優(yōu)選的，在上述車載傳感器裝置中，所述雨量光照傳感器包括:4組所述感雨透鏡收-發(fā)對(duì)。
[0021]優(yōu)選的，在上述車載傳感器裝置中，所述4組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)位于一個(gè)長方形內(nèi)，且分別與所述長方形的四條邊平行。
[0022]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所提供的傳感器裝置設(shè)置有電源調(diào)節(jié)模塊，所述電源調(diào)節(jié)模塊用于與車載電源連接，具有調(diào)節(jié)電壓的功能，對(duì)車載電源輸入電壓處理后為傳感器模塊提供匹配的工作電壓。可見，本實(shí)用新型技術(shù)方案所述的傳感器裝置可以通過所述電源調(diào)節(jié)模塊對(duì)輸入電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以適用于不同電源型號(hào)的車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種傳感器裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種傳感器裝置的傳感器模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]正如【背景技術(shù)】部分所述，現(xiàn)有的傳感器裝置均是針對(duì)某一類特定車型的需求設(shè)計(jì)，故一種傳感器裝置只能適用于固定電源型號(hào)的車型。
[0027]發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，可以通過一個(gè)具有電壓調(diào)節(jié)的電源調(diào)節(jié)模塊對(duì)輸入電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而為傳感器裝置的傳感器模塊提供匹配的工作電壓，使得傳感器裝置能夠適用于具有不同電源型號(hào)的車輛。
[0028]基于上述研究的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型提供了一種車載傳感器裝置，該車載傳感器裝置包括:
[0029]用于采集信息的傳感器模塊；
[0030]用于與車載電源連接、為所述傳感器模塊提供匹配的工作電壓的電源調(diào)節(jié)模塊；
[0031]用于輸入操作指令的人機(jī)交互面板；
[0032]用于對(duì)所述信息進(jìn)行處理從而生成觸發(fā)信號(hào)、并用于根據(jù)所述操作指令控制所述傳感器模塊以及電源調(diào)節(jié)模塊工作狀態(tài)的控制器；
[0033]用于根據(jù)所述觸發(fā)信號(hào)驅(qū)動(dòng)負(fù)載的驅(qū)動(dòng)電路。
[0034]本實(shí)用新型所提供的傳感器裝置設(shè)置有電源調(diào)節(jié)模塊，所述電源調(diào)節(jié)模塊用于與車載電源連接，具有調(diào)節(jié)電壓的功能，對(duì)車載電源輸入電壓處理后為傳感器模塊提供匹配的工作電壓?？梢姡緦?shí)用新型技術(shù)方案所述的傳感器裝置可以通過所述電源調(diào)節(jié)模塊對(duì)輸入電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以適用于不同電源型號(hào)的車輛。
[0035]以上是本申請(qǐng)的核心思想，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0036]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0037]其次，本實(shí)用新型結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)施例時(shí)，為便于說明，表示裝置件結(jié)構(gòu)的示意圖會(huì)不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。此外，在實(shí)際制作中應(yīng)包含長度、寬度及深度的三維空間尺寸。
[0038]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0039]基于上述思想，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車載傳感器裝置，參考圖1，該車載傳感器裝置包括:電源調(diào)節(jié)模塊1、傳感器模塊2、人機(jī)交互面板3、控制器4以及驅(qū)動(dòng)電路5。
[0040]所述電源調(diào)節(jié)模塊I用于和車載電源6連接，可以為所述傳感器模塊2提供匹配的工作電壓；所述傳感器模塊2用于采集信息；所述人機(jī)交互面板3用于各種輸入操作指令7 ;所述控制器4用于對(duì)所述信息進(jìn)行處理從而生成觸發(fā)信號(hào)、并用于根據(jù)所述操作指令控制所述傳感器模塊2以及電源調(diào)節(jié)模塊I的工作狀態(tài)；所述驅(qū)動(dòng)電路5用于根據(jù)所述觸發(fā)信號(hào)驅(qū)動(dòng)各種車載負(fù)載8。
[0041]所述電源調(diào)理模塊I可以為具有電壓調(diào)節(jié)功能的開關(guān)電源電路或是直流電壓變換器。通過所述電源調(diào)理模塊I可對(duì)車載電源6的輸入電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得輸入電壓與傳感器模塊2的工作電壓相匹配，以使得傳感器裝置可以適用于不同電源型號(hào)的車輛。
[0042]車載電源包括12V與24V兩種型號(hào)，所以，所述電源調(diào)理模塊I可采用具有降壓調(diào)節(jié)功能的直流電壓變換器或是開關(guān)電源電路，將所述傳感器模塊2的工作電壓設(shè)置為12V，對(duì)于具有12V車載電源的車輛，車載電源6的輸出電壓可無需電源調(diào)節(jié)模塊I調(diào)壓直接為傳感器模塊2提供匹配的工作電壓，而對(duì)于具有24V車載電源的車輛，經(jīng)過電源調(diào)節(jié)模塊I進(jìn)行降壓后為傳感器模塊2提供匹配的工作電壓。這樣，即可使得所述傳感器裝置適用于不同供電環(huán)境的車輛。
[0043]所述傳感器模塊包括:用于測(cè)距的傳感器、用于測(cè)雨的傳感器、用于測(cè)光的傳感器、用于測(cè)溫的傳感器、用于測(cè)濕的傳感器、用于夜視的傳感器、用于乘員檢測(cè)的傳感器。為了提高車輛駕駛安全性和舒適性，車上需要配備一種或是多種傳感器裝置，如為了實(shí)現(xiàn)前視防撞功能，需要配置測(cè)距的傳感器以及與之匹配的防撞傳感器；為了實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛報(bào)警和乘員位置識(shí)別功能，需要配置乘員檢測(cè)傳感器；為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)雨刮、自動(dòng)燈光、自動(dòng)空調(diào)等功能，傳感器根據(jù)提供配置不同可以是雨量傳感器(Rain Sensor, RS)、光照傳感器(Light Sensor)、陽光福照傳感器(Solar Sensor),或者是具有多種功能的傳感器集合體，例如雨量光照傳感器(Rain Light Sensor,RLS)、雨量光照陽光傳感器(Rain Light SolarSensor, RLSS)等。
[0044]在本實(shí)施例中，參考圖2，所述傳感器模塊2至少包括:雨量光照傳感器，所述雨量光照傳感器包括:感雨透鏡結(jié)構(gòu)A以及感光透鏡結(jié)構(gòu)B。
[0045]本實(shí)施例所述車載傳感器裝置B具有能夠適用于0° -90°范圍內(nèi)偏差超過20°以上的不同風(fēng)擋玻璃安裝傾角的感光透鏡結(jié)構(gòu)B。所述感光透鏡結(jié)構(gòu)B包括:至少兩個(gè)不同的光信息采集窗口。每個(gè)采集窗口內(nèi)對(duì)應(yīng)的設(shè)置感光裝置(包括相互匹配的感光透鏡以及感光元件，其工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述)。多個(gè)不同的光信息采集窗口可增加光信息量，增加了傳感器模塊2的兼容性，使得傳感器裝置能夠適用于不同安裝傾角的風(fēng)擋玻璃。在本實(shí)施例中，所述感光透鏡結(jié)構(gòu)B包括:圓孔窗口 bl、條形導(dǎo)光柱窗口 b2以及菲涅爾透鏡窗口 b3。
[0046]為了使得所述感雨透鏡結(jié)構(gòu)能夠適用于不同厚度的風(fēng)擋玻璃，所述感雨透鏡結(jié)構(gòu)A設(shè)置有多組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)，且所述多組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)的發(fā)射透鏡和接收透鏡的幾何中心距離不全相同。為了降低車載傳感器裝置的空間，所述多組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)包圍所述感光透鏡結(jié)構(gòu)B。其中，每一組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)均設(shè)置有與之對(duì)應(yīng)的信號(hào)發(fā)生裝置以及信號(hào)接收裝置，其工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。本實(shí)施例所述結(jié)構(gòu)的感雨透鏡結(jié)構(gòu)A能夠適用于厚度為(包括端點(diǎn)值)的風(fēng)擋玻璃。
[0047]本實(shí)施例中所述感雨透鏡結(jié)構(gòu)A包括4組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)。圖2中同一條虛線上的兩個(gè)透鏡a為一組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)，所述感雨透鏡收-發(fā)對(duì)包括一個(gè)發(fā)射透鏡和一個(gè)接收透鏡。所述4組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)位于一個(gè)長方形內(nèi)，且分別與所述長方形的四條邊平行。
[0048]具體的，在工作時(shí)，可通過人機(jī)交互面板3輸入操作指令，通過控制器4控制整個(gè)車載傳感器裝置處于工作狀態(tài)或是處于休眠狀態(tài)。當(dāng)處于休眠狀態(tài)時(shí)，電源調(diào)節(jié)模塊I以及傳感器模塊2為休眠狀態(tài)，即非工作狀態(tài)，以節(jié)省能耗。
[0049]當(dāng)位于工作狀態(tài)時(shí)，電源調(diào)節(jié)模塊I可進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)，傳感器模塊2可進(jìn)行信號(hào)采集。此時(shí)，如果車載電源6的輸出電壓與傳感器模塊2中的工作電壓不匹配，經(jīng)過電源調(diào)節(jié)模塊I的調(diào)壓，對(duì)所述輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而為所述傳感器模塊2提供匹配的工作電壓。
[0050]傳感器模塊I采集的信息發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)所述信息生成對(duì)應(yīng)的觸發(fā)信號(hào)，通過所述觸發(fā)信號(hào)控制所述驅(qū)動(dòng)電路5，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)電路5連接的各種負(fù)載8的工作狀態(tài)。具體的，在圖2所示結(jié)構(gòu)的傳感器裝置中，傳感器模塊I在工作時(shí)，感雨透鏡結(jié)構(gòu)A采集的雨量信息、感光透鏡結(jié)構(gòu)B采集的光照信息經(jīng)過控制器4分析處理后會(huì)對(duì)應(yīng)的生成雨刷觸發(fā)信號(hào)以及感光觸發(fā)信號(hào)，上述各觸發(fā)信號(hào)經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電路5分別控制雨刷以及照明系統(tǒng)工作。
[0051]通過上述描述可知，本實(shí)施例所述車載傳感器裝置，通過電源調(diào)節(jié)模塊，可適用于具有不同車載電源的車輛，通過設(shè)置傳感器模塊的結(jié)構(gòu)可以適用于不同厚度以及安裝傾角的風(fēng)擋玻璃，解決了不同電氣環(huán)境之間和不同安裝環(huán)境之間不能兼容的問題，故所述車載傳感器裝置具有寬泛的需求適用能力。
[0052]需要說明的是，申請(qǐng)文件中提及的動(dòng)詞“包括”、“包含”及其詞形變化的使用不排除除了申請(qǐng)文件中記載的那些元素或步驟之外的元素或步驟的存在。元素前的冠詞“一”或“一個(gè)”不排除多個(gè)這種元素的存在。
[0053]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車載傳感器裝置，其特征在于，包括: 用于采集信息的傳感器模塊； 用于與車載電源連接、為所述傳感器模塊提供匹配的工作電壓的電源調(diào)節(jié)模塊； 用于輸入操作指令的人機(jī)交互面板； 用于對(duì)所述信息進(jìn)行處理從而生成觸發(fā)信號(hào)、并用于根據(jù)所述操作指令控制所述傳感器模塊以及電源調(diào)節(jié)模塊的工作狀態(tài)的控制器； 用于根據(jù)所述觸發(fā)信號(hào)驅(qū)動(dòng)負(fù)載的驅(qū)動(dòng)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載傳感器裝置，其特征在于，所述電源調(diào)節(jié)模塊為直流電壓變換器或開關(guān)電源電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載傳感器裝置，其特征在于，所述傳感器模塊包括:用于測(cè)距的傳感器、用于測(cè)雨的傳感器、用于測(cè)光的傳感器、用于測(cè)溫的傳感器、用于測(cè)濕的傳感器、用于夜視的傳感器、用于乘員檢測(cè)的傳感器中的一種或是多種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載傳感器裝置，其特征在于，所述傳感器模塊包括:雨量光照傳感器，所述雨量光照傳感器包括:感雨透鏡結(jié)構(gòu)以及感光透鏡結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載傳感器裝置，其特征在于，所述感光透鏡結(jié)構(gòu)包括:至少兩個(gè)不同的光信息采集窗口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載傳感器裝置，其特征在于，所述感光透鏡結(jié)構(gòu)包括:圓孔窗口、條形導(dǎo)光柱窗口、菲涅爾透鏡窗口中的一個(gè)或多個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載傳感器裝置，其特征在于，所述感雨透鏡結(jié)構(gòu)包括: 包圍所述感光透鏡結(jié)構(gòu)的多組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)； 其中，所述多組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)的發(fā)射透鏡和接收透鏡的幾何中心距離不全相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載傳感器裝置，其特征在于，所述雨量光照傳感器包括:4組所述感雨透鏡收-發(fā)對(duì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載傳感器裝置，其特征在于，所述4組感雨透鏡收-發(fā)對(duì)位于一個(gè)長方形內(nèi)，且分別與所述長方形的四條邊平行。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK203480251SQ201320608856
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】萬鍇 申請(qǐng)人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司