車(chē)載微粒傳感器數(shù)據(jù)分析的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)載微粒傳感器數(shù)據(jù)分析。一種車(chē)輛可包括微粒傳感器，所述微粒傳感器被配置為產(chǎn)生指示環(huán)境微粒的大小和數(shù)量的微粒數(shù)據(jù)。所述車(chē)輛還可包括計(jì)算裝置，所述計(jì)算裝置被配置為：從至少一個(gè)微粒傳感器接收所述微粒數(shù)據(jù)，將所述微粒數(shù)據(jù)與標(biāo)識(shí)微粒狀況的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，調(diào)整車(chē)輛設(shè)置以處理所述微粒狀況或者向用戶警告所述微粒狀況。一種服務(wù)器可通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)從車(chē)輛接收路線請(qǐng)求，路線請(qǐng)求指定針對(duì)車(chē)輛的目的地位置以及描述避免的微粒的特征數(shù)據(jù)的指示；根據(jù)從多個(gè)車(chē)輛接收到的且包括位置元數(shù)據(jù)和時(shí)間元數(shù)據(jù)的微粒數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建避免微粒的路線；響應(yīng)于所述請(qǐng)求，向車(chē)輛發(fā)送所述路線。
【專利說(shuō)明】
車(chē)載微粒傳感器數(shù)據(jù)分析
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開(kāi)的多個(gè)方面涉及對(duì)由車(chē)載微粒傳感器識(shí)別的微粒數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分析。【背景技術(shù)】
[0002]微粒傳感器能夠檢測(cè)預(yù)定時(shí)間段內(nèi)空氣中的顆粒的濃度分布。例如，濃度分布可包括關(guān)于通過(guò)數(shù)量和/或質(zhì)量識(shí)別的顆粒的信息。由于人類健康、人類舒適度、環(huán)境質(zhì)量和能見(jiàn)度以及對(duì)電子或機(jī)械裝置的負(fù)面影響的原因，在很多情況下，如果可能的話，微粒是要被避免的物質(zhì)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在第一示意性實(shí)施例中，一種車(chē)輛包括:至少一個(gè)微粒傳感器，被配置為產(chǎn)生指示環(huán)境微粒的大小和數(shù)量的微粒數(shù)據(jù);計(jì)算裝置，被配置為:從所述至少一個(gè)微粒傳感器接收所述微粒數(shù)據(jù)，將所述微粒數(shù)據(jù)與標(biāo)識(shí)微粒狀況的微粒特征進(jìn)行比較，調(diào)整至少一個(gè)車(chē)輛設(shè)置以處理所述微粒狀況。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車(chē)輛，包括:至少一個(gè)微粒傳感器，被配置為產(chǎn)生指示環(huán)境微粒的大小和數(shù)量的微粒數(shù)據(jù);計(jì)算裝置，被配置為:從所述至少一個(gè)微粒傳感器接收所述微粒數(shù)據(jù)，將所述微粒數(shù)據(jù)與標(biāo)識(shí)微粒狀況的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，執(zhí)行以下兩項(xiàng)中的一個(gè): (i)調(diào)整車(chē)輛設(shè)置以處理所述微粒狀況和(ii)向車(chē)輛乘員警告所述微粒狀況。
[0005]在第二示意性實(shí)施例中，一種服務(wù)器被配置為:通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)從車(chē)輛接收路線請(qǐng)求，所述路線請(qǐng)求指定車(chē)輛的目的地位置以及描述要避免的微粒的特征數(shù)據(jù)的指示;根據(jù)從多個(gè)車(chē)輛接收到的且包括位置元數(shù)據(jù)和時(shí)間元數(shù)據(jù)的微粒數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建避免微粒的路線； 響應(yīng)于所述請(qǐng)求，向車(chē)輛發(fā)送所述路線。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，提供一種系統(tǒng)，包括:服務(wù)器，所述服務(wù)器被配置為:通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)從車(chē)輛接收路線請(qǐng)求，所述路線請(qǐng)求指定針對(duì)車(chē)輛的目的地位置以及描述將避免的微粒的特征數(shù)據(jù)的指示;根據(jù)從多個(gè)車(chē)輛接收到的且包括位置元數(shù)據(jù)和時(shí)間元數(shù)據(jù)的微粒數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建避免微粒的路線;響應(yīng)于所述請(qǐng)求，向車(chē)輛發(fā)送所述路線。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述服務(wù)器還被配置為:將路段與基于車(chē)輛的微粒水平評(píng)分進(jìn)行關(guān)聯(lián)，所述微粒水平評(píng)分指示上傳到服務(wù)器的微粒數(shù)據(jù)中的微粒;利用所述微粒水平評(píng)分來(lái)執(zhí)行低成本路線選擇以在確定路線時(shí)避免微粒。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述服務(wù)器還被配置為:對(duì)照著標(biāo)識(shí)微粒狀況的特征數(shù)據(jù)來(lái)分析從多個(gè)車(chē)輛接收到的微粒數(shù)據(jù)；當(dāng)微粒數(shù)據(jù)與特征數(shù)據(jù)匹配時(shí)，將由微粒數(shù)據(jù)的位置元數(shù)據(jù)指示的位置與微粒狀況進(jìn)行關(guān)聯(lián)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，特征數(shù)據(jù)包括指示與微粒狀況關(guān)聯(lián)的環(huán)境微粒的大小和數(shù)量的信息。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，微粒狀況是輪胎磨損和制動(dòng)器磨損中的一個(gè)。
[0011]在第三示意性實(shí)施例中，一種計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，所述方法包括:從第一車(chē)輛微粒傳感器接收第一微粒數(shù)據(jù)，從第二車(chē)輛微粒傳感器接收第二微粒數(shù)據(jù);將第一微粒數(shù)據(jù)和第二微粒數(shù)據(jù)與標(biāo)識(shí)微粒狀況的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；當(dāng)?shù)谝晃⒘?shù)據(jù)和第二微粒數(shù)據(jù)中僅有一個(gè)與特征數(shù)據(jù)匹配時(shí)，執(zhí)行以下兩項(xiàng)之一:(i)調(diào)整車(chē)輛設(shè)置以處理微粒狀況；(ii)向用戶警告微粒狀況。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，提供一種計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，所述方法包括:從第一車(chē)輛微粒傳感器接收第一微粒數(shù)據(jù)，從第二車(chē)輛微粒傳感器接收第二微粒數(shù)據(jù);將第一微粒數(shù)據(jù)和第二微粒數(shù)據(jù)與標(biāo)識(shí)微粒狀況的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；當(dāng)?shù)谝晃⒘?shù)據(jù)和第二微粒數(shù)據(jù)中僅有一個(gè)與特征數(shù)據(jù)匹配時(shí)，執(zhí)行以下兩項(xiàng)之一:(i)調(diào)整車(chē)輛設(shè)置以處理微粒狀況；(ii)向車(chē)輛乘員警告微粒狀況。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一微粒傳感器在氣流穿過(guò)車(chē)廂空氣過(guò)濾器之前對(duì)氣流進(jìn)行采樣，第二微粒傳感器在氣流穿過(guò)車(chē)廂空氣過(guò)濾器之后對(duì)氣流進(jìn)行采樣，所述微粒狀況是在氣流中的微粒低于預(yù)定閾值數(shù)量。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一微粒傳感器對(duì)車(chē)輛外部的氣流進(jìn)行采樣，第二微粒傳感器對(duì)車(chē)輛內(nèi)部的氣流進(jìn)行采樣，所述微粒狀況是在氣流中的微粒高于預(yù)定閾值數(shù)量。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一微粒傳感器對(duì)第一車(chē)輛輪拱中的第一氣流進(jìn)行采樣，第二微粒傳感器對(duì)第二車(chē)輛輪拱中的第二氣流進(jìn)行采樣，所述微粒狀況是指示制動(dòng)器灰塵的微粒高于預(yù)定閾值量。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一微粒傳感器對(duì)第一車(chē)輛輪拱中的第一氣流進(jìn)行采樣，第二微粒傳感器對(duì)在第二車(chē)輛輪拱中的第二氣流進(jìn)行采樣，所述微粒狀況是指示輪胎灰塵的微粒高于預(yù)定閾值量。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括:通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)向與車(chē)輛進(jìn)行通信的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器提供微粒數(shù)據(jù)和車(chē)輛的位置。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一微粒傳感器包括具有用于微粒的逐步更精細(xì)的多個(gè)過(guò)濾器的用于產(chǎn)生第一微粒數(shù)據(jù)的第一微機(jī)電系統(tǒng)傳感器裝置，第二微粒傳感器包括用于微粒的逐步更精細(xì)的多個(gè)過(guò)濾器的用于產(chǎn)生第二微粒數(shù)據(jù)的第二微機(jī)電系統(tǒng)傳感器裝置。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，特征數(shù)據(jù)包括指示與微粒狀況關(guān)聯(lián)的環(huán)境微粒的大小和數(shù)量的信息。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括:通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)向與車(chē)輛進(jìn)行通信的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器提供第一微粒數(shù)據(jù)、第二微粒數(shù)據(jù)以及車(chē)輛的位置?！靖綀D說(shuō)明】
[0021]圖1A示出了可被用于向車(chē)輛提供遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的系統(tǒng)的示意圖；[〇〇22]圖1B示出了被配置為經(jīng)由遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器從微粒傳感器匯總微粒數(shù)據(jù)的系統(tǒng)的不例性部分；
[0023]圖2示出了包括位于多個(gè)車(chē)輛部位的微粒傳感器的車(chē)輛的示例；
[0024]圖3示出了利用來(lái)自車(chē)輛的微粒傳感器的微粒數(shù)據(jù)的示例性處理；
[0025]圖4示出了由遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器利用微粒數(shù)據(jù)進(jìn)行車(chē)輛路線選擇的示例性處理?！揪唧w實(shí)施方式】
[0026]根據(jù)需要，在此公開(kāi)本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的示例，其中，本發(fā)明可以以各種替代形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。附圖無(wú)需按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為具有限制性，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種方式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0027]車(chē)輛可配備有位于車(chē)輛中或車(chē)輛上的多個(gè)位置的微粒傳感器。作為一些示例，微粒傳感器可被放置在這些位置上，以監(jiān)測(cè)排氣質(zhì)量、車(chē)輛上方的環(huán)境空氣質(zhì)量、車(chē)輛下方的環(huán)境空氣質(zhì)量、車(chē)廂空氣質(zhì)量、車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處的空氣質(zhì)量、在用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)器和輪胎磨損顆粒的輪拱區(qū)域中的空氣、以及在用于監(jiān)測(cè)燃料箱蒸汽的油箱或注入位置附近的空氣。車(chē)輛可被配置為從微粒傳感器接收指示微粒的檢測(cè)數(shù)量和大小的數(shù)據(jù)。車(chē)輛還可通過(guò)各種機(jī)制連接到互聯(lián)網(wǎng)云。通過(guò)使用微粒傳感器和云連接，可實(shí)現(xiàn)新的車(chē)輛功能。[〇〇28]圖1A示出了可被用于向車(chē)輛102提供遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的系統(tǒng)100-A的示意圖。車(chē)輛102可以是各種類型的乘員車(chē)輛(諸如，混合型多用途車(chē)輛(CUV)、運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛 (SUV)、卡車(chē)、休旅車(chē)(RV)、船、飛機(jī)或用于運(yùn)輸人或貨物的其他移動(dòng)機(jī)器)之一。作為一些非限制性可行方式，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)可包括導(dǎo)航、逐向?qū)Ш?turn-by-turn direct1n)、車(chē)輛健康報(bào)告、本地商業(yè)搜索、事故報(bào)告以及免提呼叫。在示例中，系統(tǒng)100-A可包括由密歇根州的迪爾伯恩市的福特汽車(chē)公司制造的SYNC系統(tǒng)。應(yīng)注意到的是，示出的系統(tǒng)100-A僅僅是示例，并且可使用更多、更少和/或不同布置的元件。[〇〇29] 計(jì)算平臺(tái)104可包括一個(gè)或更多個(gè)處理器106,所述一個(gè)或更多個(gè)處理器106連接到存儲(chǔ)器108和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)112兩者并被配置為執(zhí)行支持在此描述的處理的指令、 命令或其他例程。例如，計(jì)算平臺(tái)104可被配置為執(zhí)行車(chē)輛應(yīng)用110的指令，以提供諸如導(dǎo)航、事故報(bào)告、衛(wèi)星無(wú)線電解碼和免提呼叫的功能?？墒褂酶鞣N類型的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 112以非易失性方式來(lái)保存這種指令和其他數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)112(也被稱作處理器可讀介質(zhì)或存儲(chǔ)器)包括參與提供可由計(jì)算平臺(tái)104的處理器106讀取的指令或其他數(shù)據(jù)的任何非暫時(shí)性介質(zhì)(例如，有形介質(zhì))?？蓮氖褂酶鞣N編程語(yǔ)言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)程序編譯或解釋計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述各種編程語(yǔ)言和/或技術(shù)包括但不限于以下項(xiàng)中單獨(dú)一個(gè)或它們的組合:Java、C、C++、C#、Ob jective C、Fortran'Pascal、Java Script、Python、 Perl和PL/SQL。
[0030]計(jì)算平臺(tái)104可被設(shè)置有允許車(chē)輛乘員與計(jì)算平臺(tái)104交互的各種功能。例如，計(jì)算平臺(tái)104可包括音頻輸入114和輔助音頻輸入118，音頻輸入114被配置為通過(guò)連接的麥克風(fēng)116從車(chē)輛乘員接收說(shuō)出的命令，輔助音頻輸入118被配置為從連接的裝置接收音頻信號(hào)。輔助音頻輸入118可為物理連接(諸如，電線或光纜)或者無(wú)線輸入(諸如，藍(lán)牙音頻連接)。在一些示例中，音頻輸入114可被配置為提供音頻處理能力(諸如，低電平信號(hào)的前置放大)并將模擬輸入轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)以由處理器106進(jìn)行處理。
[0031]計(jì)算平臺(tái)104還可向具有音頻重放功能的音頻模塊122的輸入提供一個(gè)或更多個(gè)音頻輸出120。在其他示例中，計(jì)算平臺(tái)104可通過(guò)使用一個(gè)或更多個(gè)專用揚(yáng)聲器(未示出)向乘員提供音頻輸出。音頻模塊122可包括輸入選擇器124，輸入選擇器124被配置為向音頻放大器128提供來(lái)自選擇的音頻源126的音頻內(nèi)容，以用于通過(guò)車(chē)輛揚(yáng)聲器130或耳機(jī)(未示出)進(jìn)行重放。作為一些示例，音頻源126可包括解碼的調(diào)幅(AM)無(wú)線電信號(hào)或調(diào)頻(FM)無(wú)線電信號(hào)、以及來(lái)自致密盤(pán)(CD)或數(shù)字多功能盤(pán)(DVD)音頻重放的音頻信號(hào)。音頻源126還可包括從計(jì)算平臺(tái)104接收的音頻，諸如，由計(jì)算平臺(tái)104產(chǎn)生的音頻內(nèi)容、從連接到計(jì)算平臺(tái)104的通用串行總線(USB)子系統(tǒng)132的閃存驅(qū)動(dòng)器解碼的音頻內(nèi)容以及從輔助音頻輸入 118通過(guò)計(jì)算平臺(tái)104傳送的音頻內(nèi)容。
[0032]計(jì)算平臺(tái)104可利用語(yǔ)音接口 134來(lái)向計(jì)算平臺(tái)104提供免提接口。語(yǔ)音接口 134可支持根據(jù)與可用命令關(guān)聯(lián)的語(yǔ)法對(duì)經(jīng)由麥克風(fēng)116接收的音頻進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別，并且支持生成語(yǔ)音提示以用于經(jīng)由音頻模塊122進(jìn)行輸出。在一些情況下，當(dāng)音頻提示已經(jīng)準(zhǔn)備好由計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行呈現(xiàn)并且另一音頻源126被選擇用于重放時(shí)，系統(tǒng)可被配置為暫時(shí)靜音或以其他方式超馳由輸入選擇器124指定的音頻源。
[0033]計(jì)算平臺(tái)104還可從被配置為提供乘員與車(chē)輛102的交互的人機(jī)界面(HMI)按鍵 136來(lái)接收輸入。例如，計(jì)算平臺(tái)104可與被配置為調(diào)用計(jì)算平臺(tái)104上的功能的一個(gè)或更多個(gè)按鈕或者其他HMI按鍵(例如，方向盤(pán)音頻按鈕、一鍵通按鈕、儀表板按鍵等)進(jìn)行接口連接。計(jì)算平臺(tái)104還可驅(qū)動(dòng)或以其他方式與一個(gè)或更多個(gè)顯示器138進(jìn)行通信，一個(gè)或更多個(gè)顯示器138被配置為通過(guò)視頻控制器140向車(chē)輛乘員提供視覺(jué)輸出。在一些情況下，顯示器138可為觸摸屏，觸摸屏被進(jìn)一步配置為經(jīng)由視頻控制器140接收用戶觸摸輸入，而在其他情況下，顯示器138可僅為不具備觸摸輸入能力的顯示器。
[0034]計(jì)算平臺(tái)104還可被配置為經(jīng)由一個(gè)或更多個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142與車(chē)輛102的其他組件進(jìn)行通信。作為一些示例，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142可包括車(chē)輛控制器局域網(wǎng)(CAN)、以太網(wǎng)以及面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)中的一個(gè)或更多個(gè)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142可允許計(jì)算平臺(tái)104與其他車(chē)輛102 系統(tǒng)(諸如，車(chē)載調(diào)制解調(diào)器144(在一些配置中可能不存在)、被配置為提供當(dāng)前車(chē)輛102位置和航向信息的全球定位系統(tǒng)(GPS)模塊146以及被配置為與計(jì)算平臺(tái)104協(xié)作的各種車(chē)輛 ECU(電子控制單元)148進(jìn)行通信。作為一些非限制性的可行方式，車(chē)輛ECU 148可包括:動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊，被配置為提供發(fā)動(dòng)機(jī)操作組件(例如，怠速控制組件、燃料傳送組件、 排放控制組件等)的控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)操作組件的監(jiān)測(cè)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)診斷代碼的狀態(tài))；車(chē)身控制模塊，被配置為管理各種電力控制功能，諸如，外部照明、內(nèi)部照明、無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)以及接入點(diǎn)狀態(tài)驗(yàn)證(例如，車(chē)輛102的引擎蓋、車(chē)門(mén)和/或行李廂的關(guān)閉狀態(tài))；無(wú)線電收發(fā)器模塊，被配置為與遙控鑰匙或其他本地車(chē)輛102裝置進(jìn)行通信;環(huán)境控制管理模塊， 被配置為提供制熱和制冷系統(tǒng)組件(例如，壓縮機(jī)離合器和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇控制、溫度傳感器信息等)的控制和監(jiān)測(cè)。[〇〇35] 如示出的，音頻模塊122和HMI按鍵136可通過(guò)第一車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142A與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信，并且車(chē)載調(diào)制解調(diào)器144、GPS模塊146和車(chē)輛ECU 148可通過(guò)第二車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142B與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信。在其他示例中，計(jì)算平臺(tái)104可被連接到更多或更少的車(chē)載網(wǎng)絡(luò) 142。此外或可選地，一個(gè)或更多個(gè)HMI按鍵136或其他組件可經(jīng)由與示出的不同的車(chē)載網(wǎng)絡(luò) 142連接到計(jì)算平臺(tái)104,或者直接地連接到計(jì)算平臺(tái)104而不連接到車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142。
[0036]計(jì)算平臺(tái)104還可被配置為與車(chē)輛乘員的移動(dòng)裝置152進(jìn)行通信。移動(dòng)裝置152可為任何各種類型的便攜式計(jì)算裝置，諸如，蜂窩電話、平板計(jì)算機(jī)、智能手表、膝上型計(jì)算機(jī)、便攜式音樂(lè)播放器或能夠與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信的其他裝置。在很多示例中，計(jì)算平臺(tái)104可包括無(wú)線收發(fā)器150(例如，藍(lán)牙模塊、ZIGBEE收發(fā)器、W1-Fi收發(fā)器、IrDA收發(fā)器、 RFID收發(fā)器等)，無(wú)線收發(fā)器150被配置為與移動(dòng)裝置152的兼容的無(wú)線收發(fā)器154進(jìn)行通信。此外或可選地，計(jì)算平臺(tái)104可通過(guò)有線連接與移動(dòng)裝置152進(jìn)行通信，諸如，經(jīng)由移動(dòng)裝置152與USB子系統(tǒng)132之間的USB連接與移動(dòng)裝置152進(jìn)行通信。
[0037]通信網(wǎng)絡(luò)156可向連接到通信網(wǎng)絡(luò)156的裝置提供諸如分組交換網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如， 互聯(lián)網(wǎng)接入、VoIP通信服務(wù))的通信服務(wù)。通信網(wǎng)絡(luò)156的示例可包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)。移動(dòng)裝置152可經(jīng)由移動(dòng)裝置152的裝置調(diào)制解調(diào)器158提供到通信網(wǎng)絡(luò)156的網(wǎng)絡(luò)連接能力。為了便于通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)156進(jìn)行通信，移動(dòng)裝置152可與唯一裝置標(biāo)識(shí)符(例如，移動(dòng)裝置號(hào)碼 (MDN)、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)地址、IEEE 802.11媒體訪問(wèn)控制(MAC)標(biāo)識(shí)符等)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，以識(shí)別移動(dòng)裝置152通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)156進(jìn)行的通信。在一些情況下，計(jì)算平臺(tái)104可根據(jù)存儲(chǔ)器介質(zhì) 112中保存的配對(duì)的裝置數(shù)據(jù)160來(lái)識(shí)別車(chē)輛102的乘員或具有連接到計(jì)算平臺(tái)104的許可的裝置。例如，配對(duì)的裝置數(shù)據(jù)160可指示先前與車(chē)輛102的計(jì)算平臺(tái)104配對(duì)的移動(dòng)裝置 152的唯一裝置標(biāo)識(shí)符，使得計(jì)算平臺(tái)104可無(wú)需用戶干預(yù)而自動(dòng)地重新連接到在配對(duì)的裝置數(shù)據(jù)160中涉及的移動(dòng)裝置152。[〇〇38]當(dāng)支持網(wǎng)絡(luò)連接的移動(dòng)裝置152與計(jì)算平臺(tái)104連接(例如，利用802.15藍(lán)牙進(jìn)行配對(duì)，利用802.11進(jìn)行連接，利用USB進(jìn)行設(shè)置)時(shí)，移動(dòng)裝置152可允許計(jì)算平臺(tái)104使用裝置調(diào)制解調(diào)器158的網(wǎng)絡(luò)連接能力，以通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)156與遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162進(jìn)行通信。在一個(gè)示例中，計(jì)算平臺(tái)104可利用移動(dòng)裝置152的話上數(shù)據(jù)計(jì)劃或數(shù)據(jù)計(jì)劃在計(jì)算平臺(tái)104與通信網(wǎng)絡(luò)156之間傳送信息。此外或可選地，計(jì)算平臺(tái)104可利用車(chē)載調(diào)制解調(diào)器 144在計(jì)算平臺(tái)104與通信網(wǎng)絡(luò)156之間傳送信息，而不使用移動(dòng)裝置152的通信設(shè)施。[〇〇39]與計(jì)算平臺(tái)104類似，移動(dòng)裝置152可包括一個(gè)或更多個(gè)處理器164,一個(gè)或更多個(gè)處理器164被配置為執(zhí)行從移動(dòng)裝置152的存儲(chǔ)介質(zhì)168加載到移動(dòng)裝置152的存儲(chǔ)器166的移動(dòng)應(yīng)用170的指令。在一些示例中，移動(dòng)應(yīng)用170可被配置為:經(jīng)由無(wú)線收發(fā)器154與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信，并且經(jīng)由裝置調(diào)制解調(diào)器158與遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162或其他網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行通信。計(jì)算平臺(tái)104還可包括裝置鏈路接口 172,以便于將移動(dòng)應(yīng)用170的功能與經(jīng)由語(yǔ)音接口 134可獲得的命令的語(yǔ)法進(jìn)行整合，以及便于將移動(dòng)應(yīng)用170的功能集成到計(jì)算平臺(tái)104的顯示器138中。裝置鏈路接口 172還可向移動(dòng)應(yīng)用170提供對(duì)于車(chē)輛信息的訪問(wèn)，計(jì)算平臺(tái)104經(jīng)由車(chē)載網(wǎng)絡(luò)142可獲得所述車(chē)輛信息。裝置鏈路接口 172的一些示例可包括:由密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車(chē)公司提供的SYNC系統(tǒng)的SYNC APPLINK組件、由加利福尼亞州庫(kù)比蒂諾市的蘋(píng)果公司提供的CarPlay協(xié)議或由加利福尼亞州山景城的谷歌公司提供的安卓汽車(chē)協(xié)議。
[0040]微粒傳感器174包括被配置為檢測(cè)時(shí)間段(例如，一秒等)內(nèi)空氣中的顆粒的濃度分布(通過(guò)數(shù)量和/或質(zhì)量)。在示例中，微粒傳感器174可包括基于撞擊器傳感器設(shè)計(jì)的、具有用于微粒的逐步更精細(xì)的多個(gè)過(guò)濾器的微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)傳感器設(shè)計(jì)。例如，微粒傳感器174可被配置為:對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)直徑大于空氣的平均自由程(約為70nm)且表現(xiàn)為首先以懸浮(>lMi)狀通過(guò)空氣傳輸?shù)膽腋∥⒘；蛘弑憩F(xiàn)為膠體系統(tǒng)(〈lwii)的顆粒進(jìn)行采樣或測(cè)量?？諝鈩?dòng)力學(xué)直徑可指代微粒大小的測(cè)量值，且可被表示為與被測(cè)量的顆粒具有相同沉淀率的水滴的直徑的測(cè)量值。例如，作為一些可能性，被測(cè)量的顆?？捎缮锊牧?、灰塵、無(wú)機(jī)材料和非生物有機(jī)材料以及氣體分子組成。可測(cè)量的微粒的不例可相應(yīng)地包括:霧霾、灰塵、微?？諝馕廴疚锖蜔?。在此，來(lái)自微粒傳感器174的指示檢測(cè)的顆粒的大小和數(shù)量的測(cè)量數(shù)據(jù)可被稱為微粒數(shù)據(jù)178。
[0041]由于微粒傳感器174可包括被配置為根據(jù)顆粒的大小檢測(cè)顆粒的分布的一系列傳感器，所以檢測(cè)到的顆粒數(shù)量和大小的微粒數(shù)據(jù)178分布可被用于針對(duì)顆粒發(fā)射源的印記或微粒特征180。在更具體的示例中，微粒特征180可包括針對(duì)在一個(gè)或更多個(gè)指定微粒大小范圍內(nèi)的微粒的一個(gè)或更多個(gè)微粒數(shù)量范圍。在一些情況下，微粒大小范圍可與微粒傳感器174的逐步更精細(xì)的多個(gè)過(guò)濾器的檢測(cè)范圍對(duì)應(yīng)。在一些情況下，微粒范圍可僅包括至少最小數(shù)量或僅包括最多最大數(shù)量，而在其他情況下，該范圍可包括最小數(shù)量和最大數(shù)量?jī)烧?。在一些情況下，該數(shù)量還可與其他檢測(cè)到的顆粒的數(shù)量(例如，微粒特征180可基于在顆粒大小的第一范圍內(nèi)被檢測(cè)到的至少最小數(shù)量的顆粒以及在第二范圍內(nèi)檢測(cè)到兩倍于在第一范圍內(nèi)檢測(cè)到的微粒進(jìn)行匹配)相關(guān)。
[0042]在使用微粒特征180的示例中，在木材燃燒火爐中，軟木微?？删哂锌蓽y(cè)量地比硬木微粒更低的在〇.3-0.6yM的范圍內(nèi)的微粒濃度。因此，作為一個(gè)示例，微粒特征180可使用微粒的這些差異來(lái)進(jìn)行定義，并被用于將指示軟木的微粒數(shù)據(jù)178與指示硬木的微粒數(shù)據(jù) 178進(jìn)行區(qū)分。類似地，微粒特征180可被定義為檢測(cè)各種其他狀況，諸如，作為一些其他可能性，煙霧、冰、濃霧、輪胎磨損、制動(dòng)器磨損。
[0043]微粒應(yīng)用176可被配置為:從微粒傳感器174接收微粒數(shù)據(jù)178,基于微粒特征180 來(lái)識(shí)別微粒數(shù)據(jù)178指示的微粒，并基于識(shí)別出的微粒來(lái)對(duì)將被執(zhí)行的車(chē)輛102動(dòng)作做出決定。在一些情況下，可基于本地車(chē)輛102信息做出所述決定，而在其他情況下，可至少部分基于從遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162接收的信息(諸如，來(lái)源于其他車(chē)輛102的微粒數(shù)據(jù)178或從遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162檢索到的微粒排放物的微粒特征180)來(lái)做出所述決定。微粒應(yīng)用176 還可被配置為:向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162提供來(lái)源于微粒傳感器174的微粒數(shù)據(jù)178,以幫助其他車(chē)輛102做出決定，以及提供對(duì)眾包微粒數(shù)據(jù)178的分析和在顆粒排放周?chē)能?chē)輛路線選擇。
[0044]圖1B示出了被配置為經(jīng)由遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162從微粒傳感器174匯總微粒數(shù)據(jù)178的系統(tǒng)100-B的示例性部分。如示出的，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162可被配置為保存從車(chē)輛102-A和102-B(統(tǒng)稱車(chē)輛102)接收到的微粒數(shù)據(jù)178信息。進(jìn)而，車(chē)輛102可被配置為:訪問(wèn)遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162以檢索與當(dāng)前車(chē)輛位置有關(guān)的微粒數(shù)據(jù)178,并利用該信息來(lái)做出關(guān)于將被執(zhí)行的車(chē)輛102動(dòng)作的決定。在一些情況下，車(chē)輛102可被配置為利用連接的移動(dòng)裝置152的數(shù)據(jù)服務(wù)來(lái)與遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162進(jìn)行通信。此外或可選地，車(chē)輛102可被配置為使用車(chē)輛102的車(chē)載調(diào)制解調(diào)器144(如果如此配備的話)與遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162 進(jìn)行通信。雖然示出了兩個(gè)車(chē)輛102-A和102-B，但是應(yīng)注意到的是，系統(tǒng)可具有更多個(gè)車(chē)輛 102。作為另一可行方式，在一些情況下，系統(tǒng)100-B可包括多個(gè)遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162,以用于諸如多余度(redundancy)的目的和/或用于使不同服務(wù)器在不同地區(qū)進(jìn)行操作的目的。
[0045]微粒應(yīng)用176可被配置為從微粒傳感器174檢索微粒數(shù)據(jù)178。微粒數(shù)據(jù)178可包括指示由車(chē)輛微粒傳感器174檢測(cè)到的微粒的大小和數(shù)量的信息。在一些情況下，微粒應(yīng)用 176可僅對(duì)從車(chē)輛微粒傳感器174接收的微粒數(shù)據(jù)178進(jìn)行匯集，而在其他情況下，微粒應(yīng)用176可對(duì)微粒數(shù)據(jù)178執(zhí)行分析，諸如，以將微粒數(shù)據(jù)178的顆粒大小的分布與可被用于識(shí)別排放物的類型的預(yù)定義微粒特征180進(jìn)行比較。如果識(shí)別被執(zhí)行，則在一些情況下，微粒應(yīng)用176可此外或可選地包括微粒數(shù)據(jù)178中被分析的數(shù)據(jù)。
[0046]微粒應(yīng)用176還可(諸如，通過(guò)訪問(wèn)GPS模塊146)確定車(chē)輛102的當(dāng)前位置，以檢索車(chē)輛102的當(dāng)前位置坐標(biāo)。使用當(dāng)前位置和微粒數(shù)據(jù)178,微粒應(yīng)用176可被配置為向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162發(fā)送指示車(chē)輛102處的微粒狀況的信息。例如，該信息可包括收集到的微粒數(shù)據(jù)178和/或?qū)εc特定微粒特征180的匹配的指示。[〇〇47]微粒應(yīng)用176還可被配置為從遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162接收來(lái)源于其他車(chē)輛102的微粒數(shù)據(jù)178。在示例中，微粒應(yīng)用176可(諸如，通過(guò)訪問(wèn)GPS模塊146)確定車(chē)輛102的當(dāng)前位置，以檢索車(chē)輛102的當(dāng)前位置坐標(biāo)。使用該當(dāng)前位置，微粒應(yīng)用176可向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器16 2查詢針對(duì)車(chē)輛10 2的被確定的位置的微粒數(shù)據(jù)17 8。相應(yīng)地，微粒應(yīng)用17 6可被配置為利用來(lái)源于其他車(chē)輛102的微粒數(shù)據(jù)來(lái)幫助車(chē)輛102做出決定。[〇〇48]圖2示出了包括位于多個(gè)車(chē)輛102部位的微粒傳感器174的車(chē)輛102的示例200。例如，車(chē)輛102可包括微粒傳感器174-A，微粒傳感器174-A位于車(chē)輛102的頂部且被配置為監(jiān)測(cè)車(chē)輛102上方的環(huán)境空氣質(zhì)量。作為另一示例，車(chē)輛102可包括微粒傳感器174-B，微粒傳感器174-B被安裝在車(chē)輛102的底面且被配置為監(jiān)測(cè)車(chē)輛102下方的環(huán)境空氣質(zhì)量。車(chē)輛102 還可包括微粒傳感器174-C，微粒傳感器174-C位于車(chē)輛102車(chē)廂內(nèi)且被配置為監(jiān)測(cè)車(chē)廂空氣質(zhì)量。
[0049]車(chē)輛102還可包括被配置為監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒傳感器174。在示例中，車(chē)輛102可包括微粒傳感器174-D，微粒傳感器174-D位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中且被配置為監(jiān)測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量和/或監(jiān)測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉之后歧管中的空氣的質(zhì)量。在另一示例中，車(chē)輛102可包括微粒傳感器174-E和微粒傳感器174-F，微粒傳感器174-E位于排氣系統(tǒng)中且被配置為監(jiān)測(cè)流出發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流，微粒傳感器174-F位于排氣系統(tǒng)中的消音器之后且被配置為監(jiān)測(cè)流出車(chē)輛102的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。
[0050]車(chē)輛102還可包括被配置為監(jiān)測(cè)其他車(chē)輛102方面的微粒傳感器174。在示例中，車(chē)輛102還包括微粒傳感器174-G，微粒傳感器174-G被安裝在前保險(xiǎn)杠或其他前面的車(chē)輛102 部位處且被配置為當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛102遇到的微粒(諸如，霧或薄冰(blackice))。在另一示例中，車(chē)輛102可包括微粒傳感器174-H，微粒傳感器174-H被安裝在輪拱中且被配置為監(jiān)測(cè)指示輪胎磨損、制動(dòng)器磨損或可能的攻擊性駕駛方式的制動(dòng)器灰塵或輪胎灰塵或者其他微粒。在又一示例中，車(chē)輛102可包括微粒傳感器174-1，微粒傳感器174-1被安裝在燃料箱入口附近且被配置為監(jiān)測(cè)來(lái)自車(chē)輛102的燃料箱的蒸汽。
[0051]使用微粒應(yīng)用176、微粒傳感器174、微粒數(shù)據(jù)178以及遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162,可實(shí)現(xiàn)各種車(chē)載應(yīng)用和車(chē)輛102功能。
[0052]在示例中，微粒傳感器174可被用于增加車(chē)輛102車(chē)廂空氣過(guò)濾器的壽命。為了車(chē)輛102的乘員的舒適和健康，通常期望減少駕駛時(shí)車(chē)廂空氣中的微粒的數(shù)量。因此，一些車(chē)輛102配備有車(chē)廂空氣過(guò)濾器以減少吸入車(chē)輛102的環(huán)境空氣中的微粒的數(shù)量。雖然新的紙質(zhì)過(guò)濾器通常僅清除大于過(guò)濾器的結(jié)構(gòu)的大小(例如，在示例中，6wn)的顆粒，但是當(dāng)隨著較大顆粒堵塞在所述過(guò)濾器中所述過(guò)濾器變得更臟時(shí)所述過(guò)濾器變得更有效地清除更小的顆粒。最終，過(guò)濾器變得阻塞且僅使最小的顆粒穿過(guò)，而且還沒(méi)有足夠的有效氣流。優(yōu)選的更換過(guò)濾器的時(shí)間是當(dāng)過(guò)濾器變得阻塞時(shí)。更換的太早意味著用于過(guò)濾器的額外花銷， 而且還意味著在車(chē)輛102的壽命期間過(guò)濾器更經(jīng)常是“新的”，從而不太有效。
[0053]微粒應(yīng)用176可被配置為使用微粒傳感器174-C來(lái)監(jiān)測(cè)低于預(yù)定閾值的顆粒濃度。 當(dāng)所述濃度下降到低于預(yù)定閾值時(shí)，微粒應(yīng)用176可被配置為執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)動(dòng)作。在示例中，微粒應(yīng)用176可發(fā)出警告以指示駕駛員購(gòu)買(mǎi)和安裝新的過(guò)濾器。由于車(chē)輛102還可被連接到云，所以微粒應(yīng)用176還可被配置為:聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如，福特零件部)，并購(gòu)買(mǎi)將 (例如，基于用戶的遠(yuǎn)程信息處理賬戶)被交付到與車(chē)輛(例如，VIN號(hào)、MDN、電話號(hào)碼、安全元素ID“SEID”、裝置等)102關(guān)聯(lián)的地址的車(chē)廂空氣過(guò)濾器。作為另一可行性，微粒應(yīng)用176 可向廣告網(wǎng)絡(luò)服務(wù)發(fā)送濾波器需要更換的消息，廣告網(wǎng)絡(luò)服務(wù)向車(chē)輛102乘員傳送用于在特定零售商或零售位置處打折的促銷優(yōu)惠券，以引誘客戶進(jìn)入商店。
[0054]在微粒應(yīng)用176利用預(yù)定閾值方式來(lái)篩選壽命的一些實(shí)例中，可能存在環(huán)境空氣中存在很少微粒的情況。在這種情況下，當(dāng)實(shí)際上沒(méi)有將被過(guò)濾的微粒時(shí)，微粒應(yīng)用176可識(shí)別出缺少微粒并且錯(cuò)誤地推斷車(chē)廂空氣過(guò)濾器需要被更換。相應(yīng)地，在一些示例中，另一個(gè)微粒傳感器174-C可被用在過(guò)濾器入口處，并被連接到車(chē)輛102，使得微粒應(yīng)用176能夠確定進(jìn)入車(chē)廂過(guò)濾器的微粒和離開(kāi)車(chē)廂過(guò)濾器的微粒的差異。在這種情況下，可利用在正確尺寸帶(例如，<4mi)內(nèi)流入過(guò)濾器和從過(guò)濾器流出的微粒的預(yù)定閾值比率。隨著過(guò)濾器使用時(shí)間變長(zhǎng)，所述比率可能變得更小，并且，例如，如上面討論的，當(dāng)所述比率低于預(yù)定閾值水平時(shí)，微粒應(yīng)用176可被配置為產(chǎn)生警告或購(gòu)買(mǎi)/購(gòu)買(mǎi)請(qǐng)求。
[0055]在另一示例中，微粒傳感器174可被用于控制車(chē)輛102的車(chē)窗。微?？赡茉谲?chē)輛102 內(nèi)產(chǎn)生。例如，平均每人每日脫落大約一盎司表皮細(xì)胞?；蛘撸淮慰人援a(chǎn)生通常包含病原體的3000個(gè)唾液顆粒。噴嚏可能更糟糕，可能產(chǎn)生40，000個(gè)超過(guò)200英里每小時(shí)的顆粒。一些人在車(chē)輛102中吸煙，這也產(chǎn)生煙霧形式的微粒。車(chē)輛102內(nèi)部本身也脫落微粒，包括構(gòu)成車(chē)輛102的外觀的塑料聚合物。當(dāng)車(chē)輛102未在移動(dòng)時(shí)，這些微?？赡芡ㄟ^(guò)沉降而沉淀在車(chē)廂中，但可能在車(chē)輛102的車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)被再次分散。所以，當(dāng)駕駛員再次進(jìn)入車(chē)輛102時(shí)，駕駛員會(huì)是一定劑量的車(chē)輛102微粒的接受者。此外，許多這樣的顆粒可能通過(guò)車(chē)輛102氣候系統(tǒng)在車(chē)輛102中循環(huán)。
[0056]微粒傳感器174(例如，微粒傳感器174-A、174-B和174-C)可被安裝在連接到系統(tǒng) 100的車(chē)輛102車(chē)廂的內(nèi)部以及車(chē)輛102的外部。當(dāng)車(chē)輛102內(nèi)部的微粒水平上升到高于車(chē)輛 102外部的微粒水平時(shí)，微粒應(yīng)用176可被配置為:自動(dòng)打開(kāi)車(chē)窗或天窗以推入或吸入新鮮空氣，從而降低微粒水平。環(huán)境空氣溫度還可通過(guò)微粒應(yīng)用176從車(chē)輛102氣候控制系統(tǒng)進(jìn)行接收，并且當(dāng)溫度低于預(yù)定水平時(shí)，微粒應(yīng)用176可被配置為開(kāi)啟車(chē)輛102車(chē)廂鼓風(fēng)機(jī)組， 以提供加熱的空氣而不是打開(kāi)車(chē)窗。[〇〇57] 在另一示例中，當(dāng)車(chē)輛102被配置為訪問(wèn)遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162時(shí)，微粒應(yīng)用176 可被配置為:確定車(chē)輛102位置，并查詢遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162(或者，例如，全球信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、花粉網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、天氣網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)以確定車(chē)輛102何時(shí)進(jìn)入微粒區(qū)域(諸如，在微粒排放物(諸如，工業(yè)設(shè)施、農(nóng)業(yè)設(shè)施或野火)的微粒煙塵附近)。微粒應(yīng)用176可被配置為: 接收針對(duì)微粒排放物的微粒特征180,當(dāng)微粒應(yīng)用176經(jīng)由微粒傳感器174(例如，經(jīng)由車(chē)廂中的微粒傳感器174-C)檢測(cè)到濃度增加的特征180時(shí)，通知用戶關(guān)閉車(chē)窗(例如，在乘員確認(rèn)的情況下)。
[0058]在又一示例中，微粒傳感器174可被用于控制車(chē)廂鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在需要?dú)夂蚩刂频目諝庋h(huán)和乘員的熱舒適的同時(shí)，氣候控制系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)還傾向于拾起和抑制車(chē)廂空氣中的懸浮顆粒。這種情況是真實(shí)的，特別是在車(chē)輛車(chē)廂中的事件(諸如，咳嗽、噴嚏、點(diǎn)著香煙)已產(chǎn)生微粒之后。由于車(chē)輛鼓風(fēng)機(jī)將由車(chē)廂空氣過(guò)濾器過(guò)濾的空氣排出車(chē)輛102，所以將鼓風(fēng)機(jī)置于高轉(zhuǎn)速可通過(guò)稀釋來(lái)減少車(chē)廂空氣中的微粒。另一方面，鼓風(fēng)機(jī)還可僅用于攪動(dòng)顆粒并降低車(chē)廂空氣質(zhì)量。
[0059]微粒應(yīng)用176可被配置為:利用微粒傳感器174-C來(lái)確定車(chē)輛車(chē)廂中的微粒水平， 并確定要采取的用于降低車(chē)廂中的微粒水平的糾正措施。例如，當(dāng)微粒應(yīng)用176確定在車(chē)輛 102外部的環(huán)境空氣中存在由于太小而無(wú)法由車(chē)廂空氣過(guò)濾器清除掉的高濃度的微粒時(shí)， 微粒應(yīng)用176可隨后改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速并調(diào)節(jié)氣候控制風(fēng)門(mén)以減少環(huán)境空氣的流入?？赏ㄟ^(guò)使用車(chē)輛102外部的微粒傳感器(例如，使用車(chē)輛102的上部的微粒傳感器174-A、使用車(chē)輛 102下部的微粒傳感器174-B等)和/或通過(guò)向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162請(qǐng)求針對(duì)當(dāng)前車(chē)輛 102位置的微粒數(shù)據(jù)178來(lái)做出該確定。
[0060]在另一可能的應(yīng)用中，微粒傳感器174可被用于控制車(chē)廂空氣再循環(huán)風(fēng)門(mén)。車(chē)廂空氣再循環(huán)意圖通過(guò)將被處理的車(chē)廂空氣再循環(huán)到氣候控制系統(tǒng)中來(lái)降低氣候控制系統(tǒng)消耗的能量。然而，再循環(huán)會(huì)引起車(chē)廂空氣中的微粒和其他物質(zhì)的累積。一種這樣的可能性是車(chē)廂空氣累積來(lái)自乘員呼吸、熱的食物和飲品、濕衣服或其他車(chē)廂中的潮濕源的水分。當(dāng)車(chē)廂空氣的濕度增加時(shí)，露點(diǎn)溫度也增加。當(dāng)露點(diǎn)溫度增加到車(chē)輛車(chē)窗上的玻璃的溫度時(shí)，可能發(fā)生凝結(jié)并且車(chē)窗可能起霧。通過(guò)從車(chē)輛車(chē)廂中的微粒傳感器174-C接收微粒數(shù)據(jù)178， 微粒應(yīng)用176可被配置為識(shí)別車(chē)廂空氣何時(shí)超過(guò)指示濕度的預(yù)定微粒閾值，并可調(diào)節(jié)再循環(huán)風(fēng)門(mén)以允許外部空氣進(jìn)入，以降低車(chē)廂濕度。
[0061]當(dāng)預(yù)期車(chē)輛102外部的微粒水平高時(shí)，微粒應(yīng)用176可被配置為利用再循環(huán)風(fēng)門(mén)來(lái)優(yōu)選再循環(huán)的空氣。在示例中，微粒應(yīng)用176可被配置為請(qǐng)求遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162提供針對(duì)當(dāng)前車(chē)輛102位置的微粒信息，和/或可從車(chē)輛102外部的微粒傳感器174 (例如，微粒傳感器174-A、微粒傳感器174-B等)接收微粒數(shù)據(jù)178,或者通過(guò)兩者的結(jié)合。當(dāng)微粒數(shù)據(jù)178 指示車(chē)輛102外部的微粒水平高于由車(chē)廂微粒傳感器174-C測(cè)量的微粒水平時(shí)，微粒應(yīng)用 176可被配置為調(diào)節(jié)再循環(huán)風(fēng)門(mén)以對(duì)車(chē)廂空氣進(jìn)行再循環(huán)。
[0062]在又一可行示例中，微粒傳感器174可被用于霧和黑霧(blackfog)的檢測(cè)。當(dāng)環(huán)境溫度接近露點(diǎn)溫度且存在可使凝結(jié)成核的來(lái)自灰塵或火的微粒時(shí)，黑霧可在地表附近形成。一些車(chē)輛102系統(tǒng)的實(shí)施方式根據(jù)環(huán)境濕度和溫度傳感器或者根據(jù)來(lái)自車(chē)輛系統(tǒng)傳感器的日期、時(shí)間、位置、海拔、溫度和氣壓得到露點(diǎn)和環(huán)境溫度。一些車(chē)輛102系統(tǒng)還可從使用基于云的氣象服務(wù)的虛擬濕度傳感器得到露點(diǎn)和環(huán)境溫度，基于云的氣象服務(wù)利用當(dāng)前車(chē)輛位置向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162進(jìn)行查詢并返回露點(diǎn)和環(huán)境溫度。
[0063]例如，微粒傳感器174-G可被用于確定與在車(chē)輛102的前方的狀況有關(guān)的微粒數(shù)據(jù) 178。此外或可選地，微粒應(yīng)用176可利用從遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162查詢到的針對(duì)當(dāng)前車(chē)輛 102位置的微粒數(shù)據(jù)178。(如上面提到的，微粒應(yīng)用176還可向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162提供本地確定的微粒數(shù)據(jù)178。)微粒應(yīng)用176可將接收到的微粒數(shù)據(jù)178與微粒特征180進(jìn)行比較，微粒特征180指示可能形成霧的濕度、灰塵微粒或其他狀況。作為一些可能性，形成霧的狀況可包括:例如，火災(zāi)的存在或者當(dāng)濕度高且溫度接近露點(diǎn)時(shí)來(lái)自海洋的鹽顆粒作為凝結(jié)核。例如，微粒特征180可指示如由顆粒大小分布所確定的相關(guān)顆粒類型的特征。
[0064]使用微粒數(shù)據(jù)178、露點(diǎn)和濕度，微粒應(yīng)用176可被配置為檢測(cè)針對(duì)霧和黑霧的狀況。如果車(chē)輛102乘員觀察到煙，則可通過(guò)提示車(chē)輛102乘員來(lái)針對(duì)連接的車(chē)輛102改進(jìn)微粒特征180的這種估計(jì)。例如，當(dāng)匹配的微粒數(shù)據(jù)178始終與微粒特征180在一些可測(cè)量方面不同時(shí)，由用戶確認(rèn)為與用戶反饋匹配的微粒數(shù)據(jù)178的特征可被用于調(diào)整微粒特征180的顆粒大小和數(shù)量信息。車(chē)輛102中的其他傳感器可(例如，經(jīng)由到計(jì)算平臺(tái)104的車(chē)輛總線、經(jīng)由裝置鏈路接口 172從計(jì)算平臺(tái)104到移動(dòng)裝置152等)向微粒應(yīng)用176提供數(shù)據(jù)。作為一些可能性，所述數(shù)據(jù)可包括來(lái)自雨量傳感器的針對(duì)擋風(fēng)玻璃的數(shù)據(jù)、環(huán)境光線、一天中的時(shí)間、一年中的日期、位置、帶有當(dāng)?shù)氐貏?shì)和氣候歷史的地圖數(shù)據(jù)、擋風(fēng)玻璃雨刷器、霧燈布置。還可使用其他信息源，諸如，針對(duì)當(dāng)前車(chē)輛102位置的溫度歷史、針對(duì)當(dāng)前車(chē)輛102位置的濕度歷史、道路表面溫度、對(duì)于已知受托人(fiduciary)或其他路邊單元的能見(jiàn)度、前照燈的亮度以及來(lái)自周?chē)O(shè)備的信息、垂直/水平風(fēng)速等。微粒應(yīng)用176可向網(wǎng)絡(luò)服務(wù)或天氣或氣候數(shù)據(jù)的其他源查詢這種信息。
[0065]在另一示例中，微粒傳感器174可被用于確定輪胎和制動(dòng)器磨損。當(dāng)制動(dòng)踏板被駕駛員踩下時(shí)，車(chē)輛102制動(dòng)系統(tǒng)可將制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)襯塊結(jié)合以產(chǎn)生摩擦，這引起反向扭矩并且也磨損制動(dòng)盤(pán)。制動(dòng)事件導(dǎo)致的制動(dòng)器磨損可能受以下因素影響:溫度、制動(dòng)盤(pán)表面狀況 (諸如，腐蝕)、盤(pán)和襯塊上的材料、源自被制約的制動(dòng)盤(pán)表面的盤(pán)的平滑度(其隨著時(shí)間而增大)和摩擦材料的平滑度、表面質(zhì)量、摩擦表面面積以及用于制造襯塊的工藝。
[0066]微粒傳感器174-H可被用于接收關(guān)于制動(dòng)器磨損的微粒數(shù)據(jù)178。基于微粒數(shù)據(jù) 178,微粒應(yīng)用176可利用指示各種制動(dòng)器狀況的微粒特征180來(lái)估計(jì)制動(dòng)器磨損。在示例中，該制動(dòng)器磨損估計(jì)可因此被用于在襯塊聲音發(fā)生之前向駕駛員通知剩余襯塊壽命和襯塊壽命的結(jié)束。
[0067]針對(duì)輪胎磨損，輪胎磨損可能在施加來(lái)自制動(dòng)器的反向扭矩和/或輪胎轉(zhuǎn)向力使得輪胎失去牽引且相對(duì)于路面滑動(dòng)時(shí)發(fā)生?；蛘?，較差的前輪定位以及松的或磨損的懸掛組件可能有助于輪胎磨損。微粒傳感器174-H還可被用于接收關(guān)于輪胎磨損的微粒數(shù)據(jù) 178?；谖⒘?shù)據(jù)178,微粒應(yīng)用176可利用指示輪胎顆粒狀況的微粒特征180來(lái)識(shí)別輪胎磨損狀況。在示例中，該輪胎磨損估計(jì)可因此被用于向駕駛員通知磨損很大且操作者可學(xué)習(xí)避免這些狀況。
[0068]此外，微粒應(yīng)用176可被配置為利用車(chē)輛102的其他傳感器來(lái)確認(rèn)輪胎或制動(dòng)器的磨損狀況。作為一些可能性，微粒應(yīng)用176可接收包括以下因素的信息，作為一些可能性，所述因素包括:諸如，轉(zhuǎn)向角、車(chē)輪轉(zhuǎn)速、防抱死制動(dòng)器激活、環(huán)境溫度、車(chē)輛加速度、制動(dòng)器激活、制動(dòng)力矩、制動(dòng)壓力、牽引力控制激活。[〇〇69]作為另一可行方式，微粒應(yīng)用176可被配置為向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162提供微粒數(shù)據(jù)178。使用微粒數(shù)據(jù)178,遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162可被配置為創(chuàng)建利用輪胎磨損數(shù)據(jù)進(jìn)行地理編碼的路線圖。在示例中，該數(shù)據(jù)還可被用于提供車(chē)輛102的路線選擇以避開(kāi)高輪胎或制動(dòng)器磨損的區(qū)域。例如，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162可將路段與基于車(chē)輛102的輪胎磨損評(píng)分進(jìn)行關(guān)聯(lián)，其中，所述輪胎磨損評(píng)分指示上傳到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162的微粒數(shù)據(jù) 178中的輪胎磨損。當(dāng)車(chē)輛102向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162請(qǐng)求路線選擇信息時(shí)，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162能夠相應(yīng)地在確定低成本路線的同時(shí)考慮磨損評(píng)分。應(yīng)注意到的是，磨損評(píng)分僅僅是示例，并且，作為一些其他可行方式，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162可利用微粒數(shù)據(jù)178來(lái)創(chuàng)建避免一般微粒的路線，或者避免與其他微粒特征180 (例如，花粉、濕度、灰分等)匹配的微粒的路線。
[0070]圖3示出了利用來(lái)自車(chē)輛102的微粒傳感器174的微粒數(shù)據(jù)178的示例性處理300。 在示例中，處理300可由微粒應(yīng)用176來(lái)執(zhí)行。
[0071]在操作302,計(jì)算平臺(tái)104接收微粒數(shù)據(jù)178。在示例中，微粒應(yīng)用176可經(jīng)由車(chē)輛總線142從車(chē)輛102的微粒傳感器174接收微粒數(shù)據(jù)178。上面參照?qǐng)D3描述了微粒傳感器174的一些示例。
[0072]在操作304,計(jì)算平臺(tái)104根據(jù)一個(gè)或更多個(gè)微粒特征180來(lái)分析微粒數(shù)據(jù)178。在示例中，微粒應(yīng)用176可將微粒數(shù)據(jù)178與微粒特征180進(jìn)行比較。例如，微粒特征180可包括可被用于識(shí)別排放類型或沒(méi)有排放的微粒大小的分布。
[0073]在一些示例中，計(jì)算平臺(tái)104可分析來(lái)自多個(gè)微粒傳感器174的微粒數(shù)據(jù)178以識(shí)別從不同微粒傳感器174接收到的微粒數(shù)據(jù)178之間的差異。例如，微粒應(yīng)用176可將在車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)測(cè)量的微粒數(shù)據(jù)178與在車(chē)輛102外部測(cè)量的微粒數(shù)據(jù)178進(jìn)行比較。作為另一可行方式，微粒應(yīng)用176可將在空氣進(jìn)入車(chē)廂空氣過(guò)濾器之前測(cè)量的微粒數(shù)據(jù)178與空氣進(jìn)入車(chē)廂空氣過(guò)濾器之后測(cè)量的微粒數(shù)據(jù)178進(jìn)行比較。作為又一可行方式，微粒應(yīng)用176可將從遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162查詢的針對(duì)當(dāng)前車(chē)輛102位置的微粒數(shù)據(jù)178與微粒特征180進(jìn)行比較。
[0074]作為另一變型，根據(jù)從車(chē)輛102和/或其他車(chē)輛102提供的針對(duì)當(dāng)前車(chē)輛102位置的微粒數(shù)據(jù)178,計(jì)算平臺(tái)104可接收從遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162查詢的當(dāng)前微粒狀況的微粒特征180。[〇〇75]在操作306,計(jì)算平臺(tái)104確定微粒狀況是否被識(shí)別。在示例中，微粒應(yīng)用176可確定:在車(chē)輛102外部識(shí)別出灰分或其他微粒，以及車(chē)輛102應(yīng)將車(chē)窗關(guān)閉和/或切換到再循環(huán)空氣。在另一示例中，微粒應(yīng)用176可確定:車(chē)輛102車(chē)廂內(nèi)的微粒多于車(chē)廂外部的微粒，以及車(chē)輛102應(yīng)將車(chē)窗打開(kāi)和/或切換到外部流通的空氣。在又一示例中，微粒應(yīng)用176可確定:車(chē)輛102車(chē)廂過(guò)濾器未流過(guò)足夠的空氣，以及操作者應(yīng)考慮更換車(chē)廂過(guò)濾器。或者，微粒應(yīng)用176可確定:在一個(gè)或更多個(gè)車(chē)輛102車(chē)輪處發(fā)生輪胎磨損或制動(dòng)器磨損，以及操作者應(yīng)以不同方式進(jìn)行駕駛或者考慮設(shè)備更換。如果微粒狀況被識(shí)別，則控制轉(zhuǎn)到操作308。否貝1J，控制轉(zhuǎn)到操作316。[〇〇76]在操作308,計(jì)算平臺(tái)104確定是否調(diào)整車(chē)輛102設(shè)置。在示例中，微粒應(yīng)用176可根據(jù)車(chē)輛102設(shè)置識(shí)別出可自動(dòng)執(zhí)行特定設(shè)置調(diào)整(諸如，是否使用再循環(huán)空氣或外部空氣)。 如果微粒應(yīng)用176確定執(zhí)行自動(dòng)調(diào)整，則控制轉(zhuǎn)到操作310。否則，控制轉(zhuǎn)到操作312。
[0077]在操作310,計(jì)算平臺(tái)104對(duì)車(chē)輛102執(zhí)行設(shè)置調(diào)整。在示例中，計(jì)算平臺(tái)104可自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛通風(fēng)口是否使用再循環(huán)空氣或外部空氣，以優(yōu)選具有較少微粒的空氣源。在另一示例中，計(jì)算平臺(tái)104可自動(dòng)降下或升起車(chē)窗以優(yōu)選具有較少微粒的空氣源。
[0078]在操作312,計(jì)算平臺(tái)104確定是否警告駕駛員。在示例中，微粒應(yīng)用176可根據(jù)車(chē)輛102設(shè)置識(shí)別出一些或全部類型的微粒的識(shí)別或者由微粒的識(shí)別所引起的一些或全部狀況的識(shí)別應(yīng)被報(bào)告給駕駛員。在另一示例中，微粒應(yīng)用176可選擇地經(jīng)由車(chē)輛102設(shè)置被配置為向用戶通知自動(dòng)設(shè)置調(diào)整。如果微粒應(yīng)用176確定執(zhí)行自動(dòng)調(diào)整，則控制轉(zhuǎn)到操作314。否則，控制轉(zhuǎn)到操作316。
[0079]在操作314,計(jì)算平臺(tái)104警告駕駛員。在示例中，微粒應(yīng)用176可按照語(yǔ)音提示、鐘鳴以及在車(chē)輛102的顯示器138上的用戶界面文本中的一個(gè)或更多個(gè)的形式來(lái)提供警告。作為一些可行方式，該警告可通知用戶打開(kāi)或關(guān)閉車(chē)窗、變換到再循環(huán)空氣或外部空氣、更換車(chē)廂空氣過(guò)濾器，以產(chǎn)生較少制動(dòng)或摩擦微粒的方式進(jìn)行駕駛，在預(yù)計(jì)的微粒排放區(qū)域周?chē)x擇路線等。
[0080]在操作316,計(jì)算平臺(tái)104確定是否更新遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162。在示例中。微粒應(yīng)用176可被配置為向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162提供由車(chē)輛102識(shí)別的微粒數(shù)據(jù)178。在另一示例中，微粒應(yīng)用176可被配置為:僅當(dāng)微粒數(shù)據(jù)178與微粒特征180匹配時(shí)更新遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162。如果微粒應(yīng)用176確定更新遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162,則控制轉(zhuǎn)到操作318。否貝丨J，處理300結(jié)束。
[0081]在操作318,計(jì)算平臺(tái)104向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162發(fā)送更新。在示例中，微粒應(yīng)用176可被配置為向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162提供微粒數(shù)據(jù)178和車(chē)輛102的當(dāng)前位置(例如，從GPS模塊146接收的GPS位置)。在操作318之后，處理300結(jié)束。[〇〇82]圖4示出了由遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162利用微粒數(shù)據(jù)178進(jìn)行車(chē)輛102路線選擇的示例性處理。在示例中，處理400可由通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)156與多個(gè)車(chē)輛102進(jìn)行通信的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162來(lái)執(zhí)行。[〇〇83]在操作402,遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162確定新的微粒數(shù)據(jù)178是否已被接收。在示例中，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162可接收由多個(gè)車(chē)輛102的微粒傳感器174捕獲到的微粒數(shù)據(jù) 178。在一些情況下，車(chē)輛102可被配置為周期性地(例如，每小時(shí)、每五分鐘)報(bào)告微粒數(shù)據(jù) 178。其他報(bào)告方式是可行的，諸如，每當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合、每當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)、每當(dāng)行駛一定距離(例如，每英里)時(shí)報(bào)告微粒數(shù)據(jù)178或者當(dāng)車(chē)輛102到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162的連接可用時(shí)基本上實(shí)時(shí)地報(bào)告微粒數(shù)據(jù)178。接收到的微粒數(shù)據(jù)178還可包括描述微粒數(shù)據(jù)178 在何地和何時(shí)被捕獲的位置和時(shí)間元數(shù)據(jù)。如果微粒數(shù)據(jù)178被接收到，則控制轉(zhuǎn)到操作 404。否則，控制轉(zhuǎn)到操作408。[〇〇84]在操作404,遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162根據(jù)微粒特征180來(lái)分析微粒數(shù)據(jù)。在示例中，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162可將微粒數(shù)據(jù)178與微粒特征180進(jìn)行比較。例如，微粒特征180 可包括可被用于識(shí)別排放的類型或較少排放的顆粒大小的分布。[〇〇85] 在操作406,遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162存儲(chǔ)微粒數(shù)據(jù)178。在示例中，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162可保存根據(jù)位置和時(shí)間進(jìn)行索引的微粒數(shù)據(jù)178。[〇〇86]在操作408,遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162確定路線請(qǐng)求是否已被接收。在示例中，車(chē)輛 102可請(qǐng)求從一個(gè)位置到另一個(gè)位置的路線，諸如，從當(dāng)前車(chē)輛102位置到興趣點(diǎn)位置。路線請(qǐng)求還可包括關(guān)于用于產(chǎn)生該路線的選項(xiàng)的信息，諸如，將要避免的微粒的類型。如果路線請(qǐng)求被接收，則控制轉(zhuǎn)到操作410。否則，控制轉(zhuǎn)到操作402。[〇〇87]在操作410,遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162根據(jù)存儲(chǔ)的微粒數(shù)據(jù)178來(lái)構(gòu)建路線。在示例中，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162可將路段與基于車(chē)輛102的微粒水平評(píng)分進(jìn)行關(guān)聯(lián)，所述微粒水平評(píng)分指示上傳到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162的微粒數(shù)據(jù)178中的微粒。當(dāng)車(chē)輛102向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162請(qǐng)求路線選擇信息時(shí)，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162能夠相應(yīng)地在確定低成本路線時(shí)考慮到所述微粒水平評(píng)分。例如，路線請(qǐng)求可請(qǐng)求避開(kāi)產(chǎn)生過(guò)多輪胎微粒的路段的路線。相應(yīng)地，遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162可將微粒數(shù)據(jù)178與指示輪胎磨損的微粒特征180 進(jìn)行比較，并可將路段與以比其他評(píng)分更高的評(píng)分匹配微粒特征180的微粒數(shù)據(jù)178進(jìn)行關(guān)聯(lián)。遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162可相應(yīng)地在確定低成本路線時(shí)考慮所述評(píng)分。[〇〇88] 在操作412,遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162響應(yīng)于所述請(qǐng)求而發(fā)送路線。車(chē)輛102可相應(yīng)地被通知所請(qǐng)求的路線。在操作412之后，控制轉(zhuǎn)到操作402。
[0089]雖然以上描述了示例性實(shí)施例，但這些實(shí)施例并不意在描述本發(fā)明的所有可能形式。更確切地說(shuō)，說(shuō)明書(shū)中所使用的詞語(yǔ)是描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)理解的是， 可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種改變。此外，可將各種實(shí)現(xiàn)的實(shí)施例的特征進(jìn)行組合以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛，包括:至少一個(gè)微粒傳感器，被配置為產(chǎn)生指示環(huán)境微粒的大小和數(shù)量的微粒數(shù)據(jù)；計(jì)算裝置，被配置為:從所述至少一個(gè)微粒傳感器接收所述微粒數(shù)據(jù)，將所述微粒數(shù)據(jù)與標(biāo)識(shí)微粒狀況的特征數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，執(zhí)行以下兩項(xiàng)中的一個(gè):(i)調(diào)整車(chē)輛設(shè)置以處理所述微粒狀況；(ii)向車(chē)輛乘員警告 所述微粒狀況。2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中，所述計(jì)算裝置還被配置為使用語(yǔ)音提示、鐘鳴聲以 及車(chē)輛的顯示器上的用戶界面文本中的一種或更多種來(lái)向車(chē)輛乘員警告所述微粒狀況。3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中，所述計(jì)算裝置還被配置為通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)向與車(chē)輛進(jìn) 行通信的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器提供所述微粒數(shù)據(jù)和車(chē)輛的位置。4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中，所述計(jì)算裝置還被配置為通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)從與車(chē)輛進(jìn) 行通信的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器接收所述特征數(shù)據(jù)。5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中，所述至少一個(gè)微粒傳感器包括用于監(jiān)測(cè)輪拱中的微 粒的安裝在輪拱中的微粒傳感器，所述特征數(shù)據(jù)包括制動(dòng)器灰塵和輪胎灰塵中的至少一個(gè) 的特征。6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其中，所述至少一個(gè)微粒傳感器中的每一個(gè)微粒傳感器包 括用于微粒的逐步更精細(xì)的多個(gè)過(guò)濾器的微機(jī)電系統(tǒng)傳感器裝置。
【文檔編號(hào)】G01N15/02GK106018210SQ201610178598
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】佩里·羅賓遜·麥克尼爾, 奧萊格·由里維奇·古斯京
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司