專利名稱：一種機場地面設備的服務系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機場設備服務領域，具體來講是一種機場地面設備的服務系統(tǒng)。
背景技術：
隨著民用機場為飛機提供能源供應服務的設備和能源的普及，空調車、電源車等能源設備的增加，相關的操作管理維修人員也隨之增多，規(guī)范合理地對人員、設備、能源的管理直接涉及到機場利益，如何高效合理地利用資源、節(jié)省能源，成為機場管理急需解決的問題。目前，對于飛機降落后的管理維護，一般都是由機務工、操作工提供的，工作人員由控制臺通過人工，用對講機進行管理調度。此種管理方式，信息時時性上的缺點非常明顯，當有一方工作延誤，例如飛機降落延誤、檢修延誤、起飛的延誤，這些問題都會帶來很多管理和調度上的延遲。而此時的空調車、電源車一直在用電，機務人員在閑置，許多人力、電力資源并沒有合理被利用起來，現(xiàn)場信息需要對講機對每人一一落實，操作起來相當繁鎖。

實用新型內容針對現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種機場地面設備的服務系統(tǒng)，根據監(jiān)測到的機場現(xiàn)場用電情況，控制各部分實現(xiàn)，提高了遠方管理監(jiān)測的時時性，安全可靠，同時避免電源浪費，方便控制機場資源，操作簡單方便。為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是:一種機場地面設備的服務系統(tǒng)，包括供電車設備、計量控制設備和機場管理中心，還包括一個遠程控制終端，遠程控制終端具有IC卡通訊電路，遠程控制終端還分別與計量控制設備和機場管理中心通訊連接，機場控制設備連接供電車設備。在上述技術方案的基礎上，所述機場地面設備的服務系統(tǒng)還包括一個設定不同權限IC卡的發(fā)卡管理系統(tǒng)，所述IC卡與IC卡通訊電路相匹配。在上述技術方案的基礎上，所述供電車設備包括電源車和空調車；計量控制設備包括兩個計量電表，分別對應連接電源車和空調車。在上述技術方案的基礎上，所述遠程控制終端內部通訊地址與每個計量電能表通訊地址分別對應。在上述技術方案的基礎上，所述遠程控制終端包括射頻接口電路、按鍵電路、電源電路、485通訊電路，以及與上述電路均相連的單片機控制電路，射頻接口電路連接IC卡，485通訊電路與所述機場管理中心相連。在上述技術方案的基礎上，所述485通訊電路帶有上行接口和下行接口，485通訊電路通過上行接口連接機場管理中心，通過下行接口連接計量控制設備。在上述技術方案的基礎上，所述遠程控制終端還包括保存單片機控制電路內部數(shù)據的數(shù)據保存電路。在上述技術方案的基礎上，所述遠程控制終端還包括顯示電路，顯示電路帶有IXD屏。在上述技術方案的基礎上，所述遠程控制終端還包括發(fā)出報警聲響的發(fā)聲電路。本實用新型的有益效果在于:本實用新型通過監(jiān)測機場使用電源電器的用電情況，判斷是否合法、是否使用節(jié)能等、是否使用正常等信息，從而對其實現(xiàn)是否限制使用的控制，大大提高了遠方管理檢測的實時性，使用安全可靠，同時避免電資源的浪費，在方便控制機場店里設施安全用電上，也發(fā)揮了積極作用，達到節(jié)能減排的目的。

圖1為本實用新型實施例機場地面設備的服務系統(tǒng)示意框圖；圖2為圖1中遠程控制終端結構框圖；圖3為圖2中遠程控制終端的操作的流程圖。附圖標記:機場管理中心I;遠程控制終端2，單片機控制電路21，電源電路22，顯示電路23，按鍵電路24，數(shù)據保存電路25，射頻接口電路26，發(fā)聲電路27，485通訊電路28 ；計量控制電路3，第一計量電表31，第二計量電表32 ；供電車設備4，電源車41，空調車42 ;發(fā)卡管理系統(tǒng)5，IC卡51。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示，本實用新型機場地面設備的服務系統(tǒng)，包括機場管理中心1、遠程控制終端2、計量控制設備3、供電車設備4和發(fā)卡管理系統(tǒng)5，發(fā)卡管理系統(tǒng)5設定不同權限的IC卡51，遠程控制終端2具有IC卡通訊電路，IC卡51與IC卡通訊電路相匹配，IC卡51通過IC卡通訊電路激活遠程控制終端2，遠程控制終端2分別通訊連接計量控制設備3和機場管理中心1，計量控制設備3還連接供電車設備4。所述發(fā)卡管理系統(tǒng)5用來發(fā)行航空公司內相關工作人員的工作IC卡51，使每個持卡人擁有不同對機場控制終端的管理權限，能更加合理的管理持卡人的工作先后順序及工作崗位。持卡人IC卡51中的信息與遠程控制終端2中接收到的、機場管理中心I下發(fā)的航班信息相對應，才能對遠程控制終端2進行IC卡51權限內的操作。機場管理中心I主要由數(shù)據庫管理系統(tǒng)和硬件通訊設備組成，主要功能是管理者可以輕松在現(xiàn)有網絡環(huán)境下，查詢并管理當前所有遠程控制終端的運行情況，實現(xiàn)與遠程控制終端2的通訊，還能統(tǒng)計供電車設備4的能源使用情況，根據IC卡51查詢當前機務工作人員在現(xiàn)場的考勤情況。遠程控制終端2接受來自機場管理中心I的信息及指令并執(zhí)行，遠程控制終端2還指示計量控制設備3對供電車設備4進行供電、斷電及監(jiān)測。所述供電車設備4包括電源車41和空調車42主要功能是為飛機充電及供應空調冷曖使用；計量控制設備3包括第一計量電表31和第二計量電表32，遠程控制終端2內部通訊地址與每個計量電能表的通訊地址分別對應，本實施例中，第一計量電表對應連接電源車41，第二計量電表32對應連接空調車42，計量電表接受遠程控制終端2的指令，控制供電車設備4通電或斷電。[0028]所述計量控制設備3除具備電流、電壓、功率、相位、測量功能外，還安裝有通斷電控制設備及自檢裝置，可以通過接受遠程控制終端2下發(fā)的指令，對機場的供電車設備4電源進行拉合閘的控制，對于供電車設備4的自檢是否成功也是計量控制設備3的功能，計量控制設備3能檢測到供電車設備4是否成功的信號，并將信號保存轉發(fā)到遠程控制終端2，供機場管理中心I查詢使用。如圖1和圖2所示，所述遠程控制終端2包括單片機控制電路21，以及與單片機控制電路21分別相連的電源電路22、顯示電路23、按鍵電路24、數(shù)據保存電路25、射頻接口電路26、發(fā)聲電路27、485通訊電路28。所述電源電路22為遠程控制終端2供電，將輸入220V交流電壓轉換為三組隔離電壓，其中二組輸出9V/20mA供給485通訊電路28，另一組輸出10.5 V/150mA供給單片機控制電路21。所述單片機控制電路21的IO控制口與射頻接口電路26配合，實現(xiàn)非接觸式IC卡51的讀寫管理，單片機控制電路21必須要通過正確權限的IC卡51以及按鍵電路正確輸入的密碼，才能夠激活。所述485通訊電路28帶有上行接口和下行接口，通過上行接口連接機場管理中心1，通過下行接口連接計量控制設備3。485通訊電路28的功能是由二路組成，一路采用波特率為2400的速率，通過規(guī)約實現(xiàn)從外圍計量設備電表中采集電流、電壓信息傳輸?shù)絾纹瑱C控制電路21，供其進行電能計算、轉換成電能、功率因素、有功無功等計量值。另一路采用波特9600的速率，通過規(guī)約實現(xiàn)從機場管理中心I與單片機控制電路21之間的通訊，并接受機場管理中心I下發(fā)的遠程控制指令。所述單片機控制電路21內部包含二路硬件串口電路，其中一路配合外部485通訊電路28能將信號傳遞到千米之外的機場管理中心1，另一路硬件串口配合外部485通訊電路28將外部電能監(jiān)測信息進行采集處理。單片機控制電路21內置硬件時鐘，采用分時復用技術，實現(xiàn)年月日時鐘的準確計算；并通過單片機的IO 口將數(shù)據投送到顯示電路23，顯示電路23帶有用來顯示信息的LCD屏，用來顯示時間以及單片機控制電路21接收到的、來自機場管理中心I的信息。所述單片機控制電路21連接的發(fā)聲電路，可以在上述部分產生錯誤的時候，比如密碼輸入錯誤，485通訊電路28傳輸至單片機控制電路21信息錯誤等，都能夠產生聲音報警。單片機控制電路21收集到的信息，最后通過數(shù)據保存電路25保存。本實用新型中機場地面設備的服務方法，首先發(fā)卡管理系統(tǒng)5設定不同權限的IC卡51，這種設定可在較長時間內設定一次，IC卡51可在后續(xù)多次過程中重復使用。機場管理中心I發(fā)送當前航班信息到遠程控制終端2，操作者根據不同情況選擇對應的IC卡51激活遠程控制終端2，遠程控制終端2指示計量控制設備3供電，并對供電車設4監(jiān)測，監(jiān)測信息發(fā)回至遠程控制終端2。其中，遠程控制終端2的步驟如圖3所示，步驟為:S1.遠程控制終端2上電啟動。S2.判斷是否接收到來自機場管理中心的航班信息，若是，進入S3 ;若否，返回SI。S3.遠程控制終端2的顯示電路顯示航班信息，單片機控制電路21通過射頻接口電路26等待刷對應權限的IC卡51，以及按鍵電路24的密碼輸入。S4.單片機控制電路21判斷刷卡、密碼是否正確，若是，進入S5 ;若否，返回S3。S5.485通訊電路28開始工作，通過下行接口對計量控制設備下發(fā)供電、監(jiān)測等信息，接收監(jiān)測信息。[0039]S6.判斷工作是否結束，若是，數(shù)據保存電路25保存數(shù)據，轉入S2;若否，返回S5。本實用新型不局限于上述實施方式，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍之內。本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。
權利要求1.一種機場地面設備的服務系統(tǒng)，包括供電車設備、計量控制設備和機場管理中心，其特征在于:還包括一個遠程控制終端，遠程控制終端具有IC卡通訊電路，遠程控制終端還分別與計量控制設備和機場管理中心通訊連接，機場控制設備連接供電車設備。
2.如權利要求1所述的機場地面設備的服務系統(tǒng)，其特征在于:所述機場地面設備的服務系統(tǒng)還包括一個設定不同權限IC卡的發(fā)卡管理系統(tǒng)，所述IC卡與IC卡通訊電路相匹配。
3.如權利要求1所述的機場地面設備的服務系統(tǒng)，其特征在于:所述供電車設備包括電源車和空調車；計量控制設備包括兩個計量電表，分別對應連接電源車和空調車。
4.如權利要求3所述的機場地面設備的服務系統(tǒng)，其特征在于:所述遠程控制終端內部通訊地址與每個計量電能表通訊地址分別對應。
5.如權利要求1所述的機場地面設備的服務系統(tǒng)，其特征在于:所述遠程控制終端包括射頻接口電路、按鍵電路、電源電路、485通訊電路，以及與上述電路均相連的單片機控制電路，射頻接口電路連接IC卡，485通訊電路與所述機場管理中心相連。
6.如權利要求5所述的機場地面設備的服務系統(tǒng)，其特征在于:所述485通訊電路帶有上行接口和下行接口，485通訊電路通過上行接口連接機場管理中心，通過下行接口連接計量控制設備。
7.如權利要求5所述的機場地面設備的服務系統(tǒng)，其特征在于:所述遠程控制終端還包括保存單片機控制電路內部數(shù)據的數(shù)據保存電路。
8.如權利要求5所述的機場地面設備的服務系統(tǒng)，其特征在于:所述遠程控制終端還包括顯示電路，顯示電路帶有IXD屏。
9.如權利要求5所述的機場地面設備的服務系統(tǒng)，其特征在于:所述遠程控制終端還包括發(fā)出報警聲響的發(fā)聲電路。
專利摘要一種機場地面設備的服務系統(tǒng)，涉及機場設備服務領域，包括供電車設備、計量控制設備和機場管理中心，還包括一個遠程控制終端，遠程控制終端上接有IC卡通訊電路，遠程控制終端還分別與計量控制設備和機場管理中心通訊連接，機場控制設備連接供電車設備。本實用新型根據監(jiān)測到的機場現(xiàn)場用電情況，控制各部分實現(xiàn)，提高了遠方管理監(jiān)測的時時性，安全可靠，同時避免電源浪費，方便控制機場資源，操作簡單方便。
文檔編號G05B19/418GK203054553SQ20122073017
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權日2012年12月26日
發(fā)明者徐健, 雷鵬, 雷雨, 付剛 申請人:武漢阿迪克電子有限公司